Hrushko

Вроде как шлем переделал в цветовую гамму Ferrari, как дань уважения команде, да и вообще показать, что навеки со Скудерией. Но есть и вторая версия - дизайн шлема он решил изменить, чтобы его не путали с цветами шлема Баррикелло. А почему на красный - см. выше.

Я думаю, что Володя имеет в виду, что такого поворота в 1955 году не было. "Раскасс" появился значительно позднее (после 1972 года), а в 1955 году эта шпилька после стартовой прямой называлась "Газометр" (Gazometre).

А участок трассы какой?

http://books.google.com.ua/books?id=PLkfdoBY_NwC&printsec=frontcover&hl=uk#v=onepage&q&f=false

Колясочники всё же выполняют несколько другую функцию - они переменой положения своего тела управляют развесовкой конструкции в поворотах, помогая быстрее их проходить. Кто, где, когда?

И это незаслуженное упущение - рисковали они жизнью не меньше, а то и поболе, чем те, что за рулём - они вынуждены были полагаться на мастерство и реакцию своего партнёра. Оставаться пассажиром в открытом автомобиле на скорости под 200 км/ч, но при этом оглядываться, что-то подправлять - для этого нужно было большое мужество.

С 1982 года Формула-Пасифик (Formula Pacific) становилась австралийской национальной формулой-1 (высшим гоночным классом Австралии). Отличие от Формулы-Атлантик состояло только в том, что допускалась установка двигателей японского производства. В связи с этим совпали два обстоятельства. 1. Владелец трека Кальдер-Парк (Calder Park Raceway) и промоутер БП Австралии Боб Джейн (Bob Jane) очень хотел, чтобы его трасса стала принимать этап ЧМ Ф1 и избрал тактику привлечения звёзд Ф1 и мирового автоспорта. Тенденция 1980 года (Пирони, Джонс, Джакомелли) была продолжена и усилена. 2. Импортёр Ralt Грэм Уотсон (Graham Watson) хотел популяризировать свой бизнес. В связи с эти Джейе и Уотсон объединили усилия, и, хотя БП Австралии входил в календарь Чемпионата Австралли по автогонкам (Australian Gold Star), Джейн решил, что гонка будет проходить по регламенту Формулы-Пасифик. Им было куплено Ralt RT4, которые он предоставил в пользование Алану Джонсу, Жаку Лаффиту и Джеффу Брэбэму (чемпион Кан-Ам 1981), который заменил отказавшегося в последнюю минуту Джона Уотсона. А Грэм Уотсон предоставил автомобили для Пике и Морено, который попал на гонку именно благодаря Нельсону. Уотсон (который импортёр Ralt) сам собирался стартовать, но продажи автомобилей в преддверии гонки пошли настолько хорошо, что ему элементарно не хватило автомобиля. Гонку спонсировал Panasonic, на трибунах собралось 25 тысяч зрителей, среди которых были премьер-министр Австралии и спикер палаты представителей. Джонс выиграл старт, но на пятом круге Морено вышел вперёд, и постепенно отрывался от австралийца. В конце гонки Джонс предпринял спурт, из которого мало что получилось, кроме как отказа коробки передач. За спинами лидеров шла напряжённая борьба, основными шоуменами стали Лаффит и Перкинс. У финишировавшего вторым Пике были проблемы с трансмиссией.

Riding mechanic в 1900-1910-е - такой же полноценный участник гоночного процесса, как и человек, сидящий за рулём. Как иногда называют штурмана в ралли? Co-driver. Вот и riding mechaninc - такой же co-driver, т.е., фактически, водитель автомобиля. Это и решение каких-то механических проблем на ходу, и, во многом, основная функция - выполнение функции зеркала заднего вида - предупреждение гонщика о расположении других автомобилей по трассе, чтобы тот не отрывался от процесса вождения на оглядывание. Почему Рэй Харрун в первой Инди-500 ехал без механика? Потому что у него было зеркало заднего вида. Кроме того, впоследствии многие механики сами становились гонщиками, причём порой очень успешными. Ну и главной особенностью представленного фото было то, что пейс-кар стоял наравне с остальными участниками в первом ряду, и так и проехал круг разгона, так что перед стоявшим Луи Дисброу на старте фактически было свободное пространство.

Если бы всё так просто было... Названы не все автомобили в первом ряду (их там пять стоит), а также не все водители (только трое из десяти). :bigwink:

Они и сейчас есть Это большая. Где-то лежат ещё обёртки от двух двухсотграммовых с гоночными автомобилями.

Простая же картинка ... :bigwink:

http://www.rolling-wheels.ru/ http://rolling-wheels.ru/o-zhurnale.html http://rolling-wheels.ru/rasprostranenie.html

Давай вернёмся к тому, с чего начался весь сыр-бор. Pace car и safety car - это не один и тот же автомобиль в ряде случаев, у них разное назначение. В правилах одних чемпионатов закреплён старт с ходу, в других - нет, соответственно, в первом случае уместно использование этих двух понятий, во втором - нет. Т.е. для Мировой серии Рено / Формулы-1 / ГП2 говорить "старт за пейс-каром" или "старт с ходу" или "старт за разгоняющим автомобилем" некорректно в принципе, т.к. в этих сериях нет старта с хода. Есть же ещё одно отличие - при старте с хода круг разгона не засчитывается в хронометраж, но при старте за автомобилем безопасности - считается первым кругом гонки. Дело тут даже не в переводе, а в сути явления.

В международных гонках старт с ходу практикуется гораздо раньше - в FIA GT, когда чемпионат был частью Super Racing Weekend, однозначно стартовали с ходу. А это начало двухтысячных. Вполне возможно, что и в 1990-х уже в гонках спортивных автомобилей старт был с ходу. Кроме того, как раз вчера смотрел гонку FIA GT на Зандвоорте, и там как раз был случай машины безопасности. Так вот, автомобиль, за которым стартовали, и тот, который выехал во время жёлтых флагов - два разных авто. На одном было написано Leading Car, на втором - Safety Car.

Поскольку корни этого термина лежат в велоспорте, значит, пелотон.

Э нет. Дело не в географическом различии названия. Пейс-кар используется только на старте, для того, чтобы разогнать пелетон на старте. А машина безопасности - для того, чтобы нейтрализовать пелетон в случае жёлтых флагов по всей трассе. Чаще всего это один и тот же автомобиль, но, бывает, и разные используются (использовались), причём, как автомобили, так и водители одного и того же автомобиля (во время Инди-500).

Это отборочная гонка серии IROC (International Race of Champions), американской серии, проводившейся в 1974-2006 годах для лучших гонщиков различных гоночных серий Америки (и мира, иногда), на одинаковых автомобилях. Конкретно это фото сделано 14 октября 1978 года в Риверсайде - http://www.racing-reference.info/race/1979_Road_Racing_Qualifier/I

http://racingchronicles.com/sobytiya/watkins-glen-hamilton-stewart-cars-exchange/

Какие автомобили стоят в первом ряду, кто их водители и что это за гонка?

Да, это презентация Lancia 21 января 1954 года.

Кто эти люди и что они делают?

Именно. Элдон Палмер, местный дилер Dodge, сидевший за рулём пейс-кара, усиленно тренировался несколько дней до гонки тормозить на пит-лейн. И, не смотря на свой опыт дрэг-рейсинга, решил перестраховаться и установил флажок на стенке в месте, где надо начинать тормозить. Но когда в день гонки он катил по пит-лейн флажка не оказалось. Палмер понял это слишком поздно и экстренное торможение привело к тому, что он влетел в трибуну с фотографами. Удивительно, но обошлось без жертв и только 1 человек получил серьёзную травму, а сидевшие в машине Джон Гленн и Тони Халман отделались испугом. После этого случая за руль пейс-кара садились только люди с реальным гоночным опытом.

Что это за происшествие, где, когда и почему произошло?

Не азиатского чемпионата GT, а Asian Le Mans Series.

Тут не хватает Мерседеса 1984 года, а также спортпрототипа. Это Рио, начало 1984 года. Эмерсон на волне возвращений других чемпионов также затосковал по гонкам, и принял заманчивое предложение (за Spirit типа стояла Honda). Но, обнаружив, что машина проигрывает целую пропасть, а также Микки Мауса на борту, отказался и продолжил гоночную карьеру в CART. http://www.ebay.com/bhp/ayrton-senna-watch