Hrushko

23 марта 1986 года с БП Бразилии стартовал Чемпионат мира Формулы-1 Победил Нельсон Пике Айртон Сенна, 2-й Пара Ligier финишировала на 3-м и 4-м местах Мартин Брандл завоевал первые свои очки в Ф1 (если не учитывать 1984-й, когда они были отобраны из-за дисквалификации команды) Бергер принёс Benetton очки в первой же гонке команды (да-да, я знаю, что в 1985 она называлась Toleman) Мэнселл разбил машину на 1-м круге, вылетел в отбойник после соприкосновения с Сенной Прост мог и победить (1 пит-стоп против двух у соперников), но отказал двигатель Дамфриc мог финишировать 5-м (и показал 4-е время круга), но из-за проблем с зажиганием откатился на 9-е место Обзор гонки - Рассказ о гонке - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1986-grande-premio-do-brasil/ Результаты гонки - http://racingstat.com/category/1986-grande-premio-do-brasil

Потому что Клаус Людвиг был его партнёром по экипажу. Совмещал он только в 2008-й год, а в 2009-2012 выбирался только на "24 часа Дейтоны". Но совмещал также и в 2013 - с выступлениями в FIA GT. А в 2014 выехал только на 1 гонку в Аргентину.

О, вновь копипаста, и вновь - не самого высокого качества. Пассаж из разряда - что-то слышал, деталей не знаю, но и фиг с ним - сам придумаю. Изначально за руль BRM должен был сесть Питер Уокер, но он как заводской гонщик Jaguar должен был стартовать в "Турист Трофи", и в BRM действительно предложили место Лесли Джонсону. Но, во-первых, это случилось ещё до отбытия команды в Италию, и, во-вторых, Раймонд Мэйз, босс BRM, всё же решил отдать место гонщика главному механику, Кену Ричардсону. И ни о каком Джонсоне речь больше не шла. И он тем более не ехал в Италию, так как... стартовал в "Турист Трофи", гонка проходила 15 сентября, а БП Италии 1951 - 16 сентября, а тренировки, как мы знаем, проходят накануне. Дядька на самом деле достаточно известный в Англии в то время. Именно Лесли Джонсон автор первой победы для Дэвида Брауна, т.е. для Aston Martin DB1 :) А также человек, который принёс первую победу для Jaguar XK120. А самое крутое его достижение - 3-е место в "24 часа Ле-Мана" в 1952 с победой в своём классе. Но поскольку имела место быть копипаста, а не нормальный текст, всё это, естественно, осталось "за кадром" ;)

Да, но и в 72 года валить по "Северной петле" на все деньги - это тоже круто :)

Это не единственная его гонка после 1970 года. В 1981 он проехал "24 часа Спа" на Ford Capri III, 21-й. Фото не располагаю В 1995 Брэбем заявился на "12 часов Истерн-Крик", за рулём Honda NSX, 5-й в общем зачёте А в 1998 он стартовал в одной из гонок VLN на "Северной петле", на VW Beetle. 2-й в группе А (до 2,5 л)!

Не думаю, что после каждой. Карточки 1972-1974 гг. - благодарности за победу за рулём Ferrari.

Просто Чемпионата мира, без Ф1 ;)

DNA = Did not attend

Всё зависит от желания того, кто ведёт статистику. Обычно случаи, когда гонщик фигурировал в заявочных списках, но в принципе на трассе не появлялся, обозначаются как DNA. Лаффит.

Не только в машине было дело - Даннер за рулём тот же Rial в 1989 году четырежды втаскивал на стартовое поле и даже 1 раз финишировал четвёртым.

Как правильно написали в твиттере: "Дэйл Койн. Принимаем чеки с 1984 года".

Твиттер наполняют слухи, что Драконе поедет в #19. Ужаса добавляет то, что сама команда вот это ретвитнула -

Вот-вот, Прост имел в виду уже не двигатели Пежо, а Ferrari - именно из-за их дороговизны команда и обанкротилась. У меня отложилось в памяти именно то, что Проста критиковали за эту сделку - не имея денег, он подписал контракт с итальянцами, вместо того чтобы строить нормальные отношения с Пежо. На это указывает и то, что контракт с Yahoo был подписан в начале 2000-го, когда отношения с мотористами разладились и они начали думать об уходе.

http://www.f1technical.net/ - не единственные технические эксперты ;) А при чём тут 2014? Может, в 2014 Мерседес и выглядел на уровне Феррари 2004, но я проводил параллели между БП Австралии 2015 и прошлыми гонками. В этом году Мерседес ещё быстрее относительно соперников, чем в 2014.

Объективно Red Bull сейчас медленее Toro Rosso, это признают даже в обеих командах. После первых тестов Red Bull сознательно выбрали путь усложнения шасси, за что сейчас и расплачиваются. Ferrari 2004 года не везла секунду с круга всем - Шумахер был быстрее на полсекунды, а Баррикелло - в том же темпе, что и остальные. А вот и Мика и Култард в 1998 и Хэм/Росберг оба везли/везут секунду с круга все соперникам. Да, с HRT параллель даже лучше, я забыл об этом случае - события последних лет я ещё не воспринимаю историей :) Да, так ещё круче :good:

Написал в ВК, но, думаю, и здесь будет к месту. Если что, оригинал вот - https://vk.com/wall274063991_2578 Исторические параллели БП Австралии 2015 Ситуация с Manor напомнила историю 18-летней давности (боже, как давно это было, какой я старый :) ) - дебют команды Lola в 1997. Lola могла вернуться в Ф1 в 1995-м, если бы запрет на гребни воздухозаборников оставили бы в перечне изменений в регламент, которые внесли в конце 1994. Алан Макниш обкатывал конструкцию T95/30 в 1994 и даже в 1995. Но не сложилось. Однако в 1997-м команда заручилась поддержкой MasterCard, приехала в Австралию, но автомобиль был настолько сырым и медленным, что в квалификации ни Россет, ни Соспири более чем не вложились в 107%. Плюс денег от финансовой системы оказалось не так уж и много - их схема привлечения средств (что-то вроде той, что Брэбем применил этой зимой) была слишком революционной на тот момент и не дала нужного объёма средств. Lola приехала в Бразилию, но даже не расчехлила оборудование - возникло множество нюансов, в т.ч. и финансовых. Чему научила эта история? Тому, что за 4 месяца, без продувки в аэродинамической трубе и без полноценных тестов (пару кругов под дождём в Сильверстоуне и заезды по прямой в начале 1997 - не в счёт) невозможно построить вменяемый автомобиль. Что же тогда говорить про Manor, у которых и этого не было? По-хорошему, вуду-искусством поднимать мёртвые команды на гонки Ф1 владеет только Колин Коллес, но его не позвали. Вторая аналогия - то, как Хорнер и Марко начали критиковать Renault. Да, французы налажали с двигателями, но и Red Bull тоже с автомобилем перемудрили. Алан Прост в конце 1990-х владел командой в Ф1. Он купил вполне себе приличную Ligier, которая была очень крепким середняком с претензией на победы. Одержимый великой французской идеей, Прост отказался от отличных двигателей MugenHonda и махнул их на Peugeot у Jordan. Ирландцы начали побеждать, а французы - нет, итогом 1998-го стало одно очко. Вместо того, чтобы заняться устранением недостатков совместно с мотористами, Ален не придумал ничего лучше как вывалить на ребят из Пежо ушаты помоев. Кому такое понравится? Вот и им не понравилось, в конце 1999 им надоело терпеть критиканство Проста, двигатель на 2000-й был сделан из разряда "чтобы было, мы всё равно уходим". И в конце 2000 французы действительно ушли. А через год и команды Проста не стало. Третья параллель - Sauber. В 2001-м команда подписала Хайдфельда, у которого за плечами был один сезон в команде-аутсайдере (Prost), и дебютанта - Ряйкконена. У Эрикссона - один сезон в Caterham, Наср - дебютант. Думаете, это все совпадения? В Австралии Sauber финишировали на 4-м и 6-м местах (очки тогда давали первым шести гонщикам). И сейчас автомобили швейцарцев заняли места в середине и хвосте очковой зоны. Чем для них закончился сезон 2001 года? 4-м местом в Кубке Конструкторов! Четвёртая параллель - начало сезона McLaren. В 2004 и 2009 у них также было далеко не лучшее начало сезона, но ко второй половине сезона команда дорабатывала автомобиль и Ряйкконен и Хэмильтон даже одержали одну и две победы соответственно. Хотя, сейчас основные проблемы - не с шасси, а с двигателем. Будем надеяться, что сотрудничество с Honda станет для Маков началом возрождения, как 32 года назад - тогда Рон перешёл на TAG-Porsche, и команда из задних рядов за два года выиграла оба чемпионата. Пятая аналогия - преимущество Mercedes над соперниками. Вспоминается 1988-й, когда Маки выиграли 15 из 16 гонок без особого сопротивления - по преимуществу в секундах очень похоже. Но будем надеяться на вариант 1998 года - тогда в Австралии пара McLaren привезла всем круг на финише, а разрыв между парой пилотов был - пара секунд. Однако постепенно соперники подтянулись, и до последней гонки Ferrari оспаривали титул. Кстати, всё в том же 1998-м в Мельбурне один красный автомобиль до финиша не добрался, но потом Шумахер здорово погонял Маков и боролся за чемпионство. В Австралии-2015 Ряйкконен также сошёл. Совпадение? Ну и напоследок - всё тот же 1998-й. У McLaren официально не было разделения на первый и второй номер, формально гонщики боролись между собой, но де-факто у Хяккинена были преференции, и Култарду ничего в итоге не обломилось. Всё, что я могу сказать - бедный Росберг...

Теда Тоулмэна знают больше как владельца команды, чем гонщика. Нет, он, конечно выступал в британской Формуле-Форд и "Дакаре", но таким макаром мы и Эдриана Ньюи можем тоже в гонщики записать ;)

Всего лишь демонстрационные заезды :)

Фанхио не говорил по-английски - только по-итальянски и по-испански :)

12 марта 1938 года родился Джонни Разерфорд, последний национальный чемпион США (1980) и чемпион серии CART (1980), но, что более важно, трёхкратный победитель Инди-500 (1974, 1976 и 1980), причём первые две победы - за рулём McLaren! http://racingchronic...utherford-born/ Документалка - https://youtu.be/Uep-DoD4oKA

Результат не совсем адекватно отображает гонку - наблюдать в прямом эфире за тем, как никто не хотел быть вторым, было очень весело - http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1995-eds-australian-grand-prix/

11 марта 1930 года родился Трой Раттман, самый молодой победитель Инди-500, и один из немногих гонщиков 1950-х, кто стартовал в чэмпкарах и гонках гран-при - http://racingchronic...y-ruttman-born/ Чемпион гонок родстеров California Roadster Association 1947 и 1948 годов Чемпион миджетов URC 1948 года Трёхкратный чемпион спринткаров ААА Инди-500 1952 Чемпион шорт-трека сток-каров USAC 1956 года 7 раз стартовал 5 гонках NASCAR Провёл 2 ГП Формулы-1 Документалка - https://youtu.be/vSKn9NNWS5s

Последняя (на данный момент) гонка на городской трассе в Аделаиде прошла... в этом году ;) Трасса активно используется местными чемпионатами, но только - короткая версия, на середине прямой между 6 и 7 поворотами идёт 90-градусный поворот направо, вплоть до прямой Брэбема, которая получается на 60% короче. А последняя гонка по оригинальной трассе прошла 31 декабря 2000 года - ALMS, прототипы ехали на 10 секунд медленнее Ф1.

10 марта 1885 года родился Кинг Райли, победитель подъёма на Пайкс-Пик 1921 года http://racingchronicles.com/rodilis/born-king-rhiley/