Элен

Виталий Петров даст мастер-класс для воспитанников детских домов Ленобласти 3 августа 2011, 16:29 Санкт-Петербург, 3 августа. Российский пилот «Формулы-1» Виталий Петров проведет мастер-класс для воспитанников детских домов Ленинградской области, увлекающихся автомобилями и картингом. Об этом корреспонденту «БалтИнфо» рассказали в региональном отделении партии «Единая Россия». Организатором мастер-класса выступила Ленинградское областное региональное отделение Всероссийской общественной организации «Молодая Гвардия Единой России» в рамках реализации проекта «Я – доброволец!». Виталий Петров впервые примет участие в данном проекте. «Виталий – звезда мирового уровня, его имя хорошо знакомо молодым людям, проживающим в Ленинградской области. Тем более, он является уроженцем Выборга, - отметила в беседе с корреспондентом «БалтИнфо» сотрудница пресс-службы регионального отделения «Единой России» Екатерина Огородник. – Российский гонщик впервые примет участие в нашем проекте, однако у него уже есть опыт общения с детьми. В прошлом году он приезжал в гости к воспитанникам одного из детских домов Ленобласти». В мастер-классе, который начнется 5 августа в 12.00 МСК на картинг-площадке в Аннинских укреплениях в Выборге, примут участие воспитанники детских домой Ленинградской области, а также ребята, занимающиеся в картинговых секциях. «Всего будет около 30 ребят из Приозерского, Гатчинского, Выборгского и Тосненского районов в возрасте от 12 до 16 лет. Все они, так или иначе, интересуются автомобилями или занимаются автомобильным спортом. Участников отбирали по интересам», - подчеркнула Огородник. Юные гонщики Ленобласти смогут пообщаться с Виталием, сфотографироваться с ним на память и получить автограф. По итогам мастер-класса лучшему юному гонщику будет вручен кубок победителя. Оригинал

Известия От России в «Формуле-1» могут выступать два пилота. Но легче пролезть в бутылочное горлышко 3 августа 2011, 15:34 Ответственный секретарь Российской автомобильной федерации Сергей Ушаков рассказал «Известиям», почему Виталий Петров в одиночку представляет Россию в гонках «Формулы-1» — В «Формуле-1» уже есть один российский пилот — Виталий Петров. Может ли появиться второй? — На данный момент в России есть два пилота, которые имеют суперлицензию FIA, позволяющую выступать в гонках «Формулы-1». Это Виталий Петров и Михаил Алешин. Считаю, что второй из них по своему уровню готов стать «призовым пилотом», тем более что в прошлом году Алешин выиграл престижную Мировую серию «Рено». Но есть несколько «сбивающих» факторов. Попасть в «Формулу» — все равно что пролезть в бутылочное горлышко. Во-первых, в чемпионате мира участвуют всего 12 команд и 24 гонщика. Тогда как на листе ожидания на смену им во всем мире стоят многие десятки, если не сотни талантливых претендентов, в том числе наш Алешин. Во-вторых, все призовые пилоты имеют мощную спонсорскую поддержку, тогда как у Михаила, по моим сведениям, ее нет. В-третьих, даже наличие финансовых гарантий еще не гарантирует интереса той или иной команды к гонщику. Порой решение принимается на политическом уровне. Например, появление индийского пилота в «Формуле» обусловлено подготовкой этой страны к приему этапа чемпионата мира. — Но Россия тоже будет проводить начиная с 2014 или 2015 года Гран-при в Сочи. Это может помочь представить полноценную команду «Формулы-1» из двух человек? — А это вопрос уже не к нам, а к владельцам команд. Наше дело — организация и проведение соревнований в стране, выдача национальных лицензий. Национальная федерация не наделена полномочиями лоббировать продвижение спортсменов в команды. Мы также не можем выступать финансовым гарантом гонщиков. По уровню мастерства это вполне возможно. За спиной Виталия Петрова и Михаила Алешина немало других одаренных ребят. Надо лишь создать условия для их роста, чем мы и занимаемся. Кроме того, я вообще очень осторожно отношусь к нынешнему проекту строительства трассы в Сочи. — Что в проекте Гран-при России в Сочи не так? — Гонки там пройдут по улицам города. Архитектором Германом Тильке трасса в Сочи задумана, как временная. Значит, ничего, кроме больших затрат, город и страну не ждет. Соглашение с Берни Экклстоуном на проведение российского этапа не способно окупить вложения, оно обойдется намного дороже, чем другие Гран-при («Известия» уже сообщали, что только за проведение права провести гонку в Сочи Россия будет платить FIA не менее $60 млн за каждый сезон, что является «мировым рекордом»). Пока неясно, захотят ли заявленные десятки тысяч иностранных болельщиков приехать в Сочи. Не факт, что город Сочи, и особенно аэропорт, даже после реконструкции справится с таким наплывом гостей за один уикенд. Для нормального развития автоспорта нужна стационарная трасса, которую можно было бы эксплуатировать если не круглый год, то хотя бы полгода. Тогда она будет сама себя кормить даже по окончании пятилетнего контракта. — Сколько стоит входной билет гонщика в «Формулу-1»? — Все зависит от команды. Если это «конюшня» с невысокими амбициями, может хватить и €5 млн на сезон. Попадание же в топ-команду обойдется в несколько десятков миллионов, которые расходуются на постройку машин, оплату работы инженеров и механиков. — Кто обычно выделяет такие суммы? — Либо одна крупная корпорация, либо несколько, но помельче. В западном бизнесе многое построено на рекламе автоконцернов и производителей сопутствующих товаров, которым интересно, чтобы на бортах болидов красовались их логотипы. — Но в России-то осталась лишь пара заводов, выпускающих отечественные марки машин. — Не согласен. Если говорить даже исключительно об авторынке, у нас есть вполне успешные сборочные производства и мощные производители нефтепродуктов, которым вполне по силам поучаствовать в продвижении русских пилотов не только в «Формулу-1», но и во второстепенные гоночные серии. Однако такого желания не видно, поскольку все ждут команды «сверху» и лишь потом ее исполняют. Именно поэтому у нас сейчас в «Формуле-1» только один пилот, а не два. Оригинал

Пилот Виталий Петров: «Автоспорт - дело очень дорогое. Без денег у нас никуда» Автор: Федор Чернов Статья «Гонка по формуле. Пилот Виталий Петров - о поиске миллионов и авариях» из номера: АИФ №32 от 10 августа 11 Опубликовано: 10 августа 11 (0:05) Воспользовавшись месячным перерывом в «Формуле-1», «АиФ» поговорил с первым и единственным делегатом от России на самых престижных гонках планеты «АиФ»: - Когда ты впервые сел за руль формулического болида, сказал: «Как в космос слетал!» Какие ощущения от «Формулы-1» сейчас, спустя полтора года?" "В.П.: - Да такие же! Конечно, я за это время к «Формуле-1» привык. Теперь чувствую себя хозяином своей машины. И тем не менее до сих пор - космос. «АиФ»: - А «космонавтом» ты мог и не стать. Ведь для участия в гонках нужно было сделать, если не ошибаюсь, взнос 15 млн евро. Твой отец рассказывал, что, когда сообщил тебе, что денег не найти, ты заплакал... В.П.: - Заплакал - пожалуй, сильно сказано, хотя... Не помню точно. Но что подавлен был страшно - факт. Попасть в «Формулу-1» - это была цель жизни. И вдруг, когда эта цель так близка, всё рушится... Пережить такое - врагу не пожелаешь... Я очень благодарен людям, которые мне тогда помогли с деньгами (у Петрова появилось несколько спонсоров, в том числе госкорпорация «Ростехнологии». - Ред.). Путь к Путину «АиФ»: - Как я понимаю, в решении того финансового вопроса принимал участие Владимир Путин... В.П.: - Обо всём, что касается контрактов, спонсоров, лучше у моего менеджера Оксаны Косаченко спрашивать. А приём у Путина не забуду, наверное, никогда... Ехал туда и дико волновался: вдруг что не так скажу. А оказалось, ничего страшного. Наш премьер очень приятный и отзывчивый человек, общаться с ним легко и интересно. «АиФ»: - Известно, что и финны предлагали тебе помочь с деньгами... В.П.: - Да, действительно, когда мы искали те самые миллионы, необходимые для подписания уже готового контракта с «Рено», на папу вышли представители финских фирм. Сказали: «Если Виталий готов выступать за Финляндию - с деньгами проблем не будет». «АиФ»: - Вариант со сменой гражданства не рассматривал? Всё-таки в спорте масса таких примеров. В.П.: - Ни минуты не рассматривал. Россия для меня - не просто место рождения. Это моя Родина. Когда я в этом году в Австралии занял 3-е место и над подиумом наш флаг поднялся, знаешь, какие эмоции захлёстывали?! Нет, если мне суждено когда-нибудь выиграть Гран-при, гимн при награждении будет звучать только российский. «АиФ»: - Выходит, для того чтобы стать гонщиком, одного таланта мало? В.П.: - К сожалению, без денег у нас никуда: автоспорт - дело очень дорогое. Хотя, конечно, если нет таланта, никакие миллионы не помогут. Если брать Россию - у нас и системы подготовки пилотов практически нет, её строить надо. Надеюсь, теперь, когда интерес к «Формуле-1» вырос, когда у нас свой Гран-при вот-вот в Сочи появится, дело сдвинется с мёртвой точки. А пока... Уже не Шумахер «АиФ»: - Давай поговорим о твоей команде. Почему у «Лотус-Рено», здорово начавшей сезон, результаты пошли на спад? В.П.: - Ну да, мы сегодня подотстали. Точнее, не так - конкуренты улучшили машины, а мы свои новинки никак до ума не доведём. На заводе в аэродинамической трубе они отличные результаты дают, а на трассе почему-то не тянут. А что я могу сделать, если машина не едет?! «АиФ»: - По мнению испанца Фернандо Алонсо, результат на 70% зависит от машины и всего на 30% - от гонщика. В.П.: - Полностью согласен. Вот вам пример - Шумахер. Семикратный чемпион мира, опыта, мастерства вагон, а к подиуму подобраться и близко не может. Только потому, что машина у его «Мерседеса» конкурировать с «Ред Буллами» или «Макларенами» сегодня не в состоянии. «АиФ»: - Только поэтому? Многие возвращение 42-летнего Шумахера в «Формулу-1» считают ошибкой. В.П.: - А я думаю, он всё правильно сделал! Ведь «Формула-1» - вершина, на которую хочется взбираться снова и снова. Особенно если ты «варился» в ней столько лет и так победно, как Шумахер. Нет, я Михаэля понимаю - сам хотел бы гоняться как можно дольше. «АиФ»: - Даже не получая за это зарплаты? В.П.: - Ох, ну что всем так моя зарплата далась? Да, сегодня я её в «Лотус-Рено» не получаю. Так, может, в следующем сезоне вдвое больше попрошу (смеётся). «АиФ»: - Но если зарплаты и премиальных по контракту не предусмотрено, на какие средства ты живёшь? На чём в обычной жизни ездишь? Не на «Ладе Калине» же? В.П.: - Машины нам команда даёт. А деньги... Много ли мне надо? Почти все мои расходы - перелёты, отели, тренировки, питание - оплачивает команда. «АиФ»: - Дружба между пилотами возможна? В.П.: - В «Формуле-1», где тебя могут обогнать, подвинуть, честно говоря, не до дружбы. Конечно, мы всегда улыбнёмся друг другу, при случае нам есть о чём поболтать. Словом, добрые приятели. А друзья - они из Выборга, из детства. Для меня и сейчас ничего лучше нет, как с ними пообщаться, в футбол погонять. «АиФ»: - А играть в футбол тебе по контракту не запрещено? А то вдруг травма? В.П.: - Не смеши меня. У Кубицы (польский пилот, напарник Петрова по команде. - Ред.), говорят, даже на ралли запрета не было... «АиФ»: - Когда Кубица в феврале разбился на этом злосчастном ралли в Италии, страшно не было? Что чувствовал, когда смотрел на кадры его аварии? В.П.: - Конечно, переживал за него. Очень надеюсь, что у Роберта всё будет в полном порядке. А что касается страха... Ни на трассе, ни когда вижу кадры чьих-то аварий, его не испытываю. Если такое, не дай бог, случится - с гонками надо завязывать. Гонки и страх - вещи несовместимые. Досье: Виталий Петров родился в 1984 г. в Выборге. Начало карьеры - в 2001 г. С 31 января 2010 г. - пилот команды «Рено» в «Формуле-1». Петров - первый российский гонщик, оказавшийся на подиуме Гран-при «Формулы-1» (Австралия, март 2011 г.)." Оригинал

Жерар Лопес: Lotus Renault GP станет сильнее в 2012 году 08/08/2011, понедельник, ToileF1.com текст: Татьяна Бельская Совладелец Lotus Renault GP Жерар Лопес заявил в интервью французскому сайту ToileF1, что уверен в успешном выступлении команды в 2012-м году, несмотря на трудности, с которыми она столкнулась в этом сезоне. Проблемы начались уже в феврале, когда Роберт Кубица попал в серьезную аварию на трассе ралли. Большим разочарованием для команды оказалась не только потеря лидера, но и тот факт, что машина создавалась специально в расчете на польского гонщика и его стиль пилотирования. Два финиша на подиуме в Австралии и Малайзии доказали, что R31 обладала большим потенциалом. Однако радость быстро закончилась: как только Формула 1 вернулась в Европу, результаты Lotus Renault начали падать. Жерар Лопес: «Мы хорошо провели первую часть чемпионата, заработав два подиума в двух первых гонках. Затем по ряду причин результаты ухудшились. В мае мы проводили модернизацию аэродинамической трубы, чтобы получить возможность тестировать более крупные модели, до 60% от натуральной величины. Примерно три недели команда была лишена возможности проводить исследования: 12 дней аэродинамическая труба была закрыта, после чего какое-то время потребовалось на ее настройку. Мы давно планировали эту реконструкцию, но не могли провести ее в конце года: это отрицательно повлияло бы на создание машины для следующего сезона. Кроме того, ограничение на использование "выдувного" диффузора не пошло Lotus Renault GP на пользу: из-за него в Сильверстоуне мы теряли около семи десятых на круге». Тем не менее, испанец с оптимизмом ждет последних Гран При этого года и связывает большие надежды со следующим сезоном. Он считает, что в 2012-м команда станет более конкурентоспособной благодаря инвестициям, сделанным в начале года: речь идет не только о реконструкции аэродинамической трубы, но и серьезных вложениях в постройку суперсовременного гоночного симулятора и модернизацию CFD-суперкомпьютера. «За счет того, что наша аэродинамическая труба работает на полную мощность, а также благодаря важным улучшениям, думаю, мы сможем прогрессировать в гонках последней части сезона и продолжим работать в том же темпе в следующем году, - считает Лопес. - Я полностью уверен в том, что в 2012-м мы сможем добиться успеха». Хотя до окончания сезона остается восемь Гран При, Жерар Лопес недоволен результатами команды: заработав 66 очков, Lotus Renault GP занимает пятое место в зачете конструкторов и уступает 14 очков главному сопернику, которым остается Mercedes GP. В прошлом году за этот же период один Роберт Кубица заработал 89 очков, а команда занимала пятое место с 106 очками. Лопес считает, что Lotus Renault могла добиться более высоких результатов, если бы Роберт не попал в аварию: «Совершенно ясно, что в этом году мы многое потеряли из-за отсутствия Роберта. Если бы он участвовал в гонках, думаю, Lotus Renault GP заработала бы больше очков, чем в прошлом сезоне, и оказалась бы в более выгодном положении. Машина этого года создавалась для Роберта, и он участвовал бы в ее доводке на протяжении всего сезона и вел бы команду к вершине». Хотя Жерар Лопес не сомневается в возвращении поляка за руль в следующем сезоне, но, тем не менее, команда не станет рисковать, создавая новую машину в расчете именно на Кубицу: «Я вижу, что в Формуле 1 есть два типа хороших машин. Во-первых, машина получается хорошей, если она создается под конкретного пилота: так поступали некоторые команды в прошлом и добивались успеха. Тот же путь выбрали и мы, создавая R31. Во-вторых, команда может построить хорошую машину, которая в равной мере подходит обоим гонщикам. Именно этот выбор мы сделаем, готовясь к следующему году». Оригинал

Алан Пермэйн: "Петров добился существенного прогресса" 15 августа 2011 Главный инженер "Лотус Рено" Алан Пермэйн подчеркнул: в этом сезоне российский гонщик Виталий Петров вышел на новый уровень. По его словам, россиянин смог добиться существенного прогресса. - В прошлом сезоне Кубица опережал Петрова по всем показателям, - приводит Nextgen слова Пермэйна. - Но в этом году Виталий раскрылся с новой стороны. Петров смог добиться существенного прогресса, что позволило ему выйти на новый уровень. Оригинал

УИК-ЭНД ЗА КУЛИСАМИ ЛОТУС РЕНО ГП – ЧАСТЬ 1 02/08/2011 Blog Шарафу-Эддиру Аит Талебу была предложена возможность провести уик-энд с командой во время недавнего Гран При Германии. Это предложение, от которого невозможно отказаться. Его рассказ об уик-энде, проведённом с командой Формулы 1, даёт новый взгляд на многие вещи и в целом является очень захватывающим. Тут он рассказывает первую часть своей истории. Поздоровавшись со всеми, я пошёл, чтобы увидеть моего друга Мишеля, который следит за шлемами Bell. Он показал мне, как делаются шлемы Ф1. Первым сюрпризом стало то, какие они лёгкие, когда их держишь в руках. Они ничего не весят по сравнению с мотоциклетными шлемами, которые используют обычные мотоциклисты. Мишель начал прикреплять отрывные плёнки к визору Виталия Петрова: они отрываются по ходу гонки. Некоторые пилоты отрывают по ходу тренировок и гонок больше, другие - меньше. У пилота есть три на практику и пять на гонку. Виталий использует много плёнок, так что Мишель всегда прикрепляет ему дополнительные! Нанесение наклеек на визор - непростая операция: не должно быть никаких пузырей, потому что это серьёзно ухудшит зрение пилота. Чтобы обеспечить наилучший обзор, нужно точнейше прикреплять плёнки. Другая проблема, которую нужно учитывать и предотвращать пилотам, это то, что визоры постоянно нагреваются до 60°C. Мишель решил показать мне защитный изгиб с задней части визора; это улучшение было введено Bell с начала сезона, чтобы предотвращать инциденты вроде того, какой был у Фелипе Массы. Оригинал УИК-ЭНД ЗА КУЛИСАМИ ЛОТУС РЕНО ГП – ЧАСТЬ 2 06/08/2011 Blog Шараф-Эддину Аит Талебу был предложен шанс провести уик-энд с командой на недавнем Гран При Германии. Это было предложение, от которого нельзя было отказаться. Его взгляд на уик-энд, проведённый с командой Формулы 1, позволяет узнать многие захватывающие моменты. Ранее на этой неделе мы опубликовали первую часть рассказала. На очереди вторая. Я немного поговорил с Виталием. Я не знаю, какой у него имидж в СМИ, но Петров довольно разговорчивый парень. Он говорит весьма громко и расслабленно, двигая при этом руками и головой. Когда он вылезает из машины и общается с инженерами, то делает акцент на своих высказываниях, ударяя одной рукой по другой, чтобы прибавить весу своим словам, какому-то параметру или инциденту. У Хайдфельда другой подход. Он спокоен и осторожен, говорит мягко и всегда выглядит так, словно находится в состоянии рефлексии. Утром в пятницу я спустился в 8 часов на завтрак, а механики уже упорно отрабатывали пит-стопы. Я отправился в боксы Лотус Рено. Если вы никогда не посещали пит-лейн Ф1, то первая вещь, которая вас поражает, это запах: смесь бензина, жжёной резины и чистоты. Каждый механик, каждый инженер занимается своей работой. Все упорно трудятся, сконцентрированы, но в то же время расслабленно что-то насвистывают и напевают себе. Я так не делаю и никогда не буду, я как гонщик ставлю себя на место Петрова или Хайдфельда. Единственная вещь, которую вы хотите делать, когда видите посвящённость парней в боксах, - это отдать себя на 110 процентов - и на трассе, и вне её. Я надел свои наушники и слушал, что говорят. Инженеры общаются спокойно. В конце каждой фразы присутствует «пожалуйста» или «спасибо». В начале сессии у пилота есть чётко определённая программа, по которой он работает, и его инженеры помогают ему выполнять её. Первая сессия используется для проверки всех систем. Начинается всё с радио. Пилот должен говорить в каждом повороте, чтобы удостовериться, что радио работает на территории всего автодрома. Затем тестируются все системы на болиде. Всё это проверяется на первых одном-двух кругах. Виталий и Ник дают точные отчёты после каждой попытки и рассказывают, над чем работают, либо что нужно скорректировать, а что вообще не функционирует. Когда пилот покидает боксы, инженер говорит ему, что трасса свободна, а если это не так, то рассказывает, кто подъезжает и сколько пространства есть впереди. Гонщик постоянно информируется о том, какие пилоты есть впереди и позади. Всё делается, чтобы удостовериться, что он сможет сконцентрироваться на управлении машиной. Также ему говорят не использовать DRS, чтобы проверить аэродинамику или сосредоточиться на гонке. Также меняются карта мотора и настройки KERS. Когда уточняется карта KERS, то серьёзно меняется настройка тормозов. Когда вы хотите зарядить систему быстро, то вам нужно увеличить давление на передние тормоза, и наоборот. Цель использования батареи - продление её жизни, а значит, нужно стремиться к последовательной нагрузке. Когда инженеры видят, что есть параметр, которого пилот не может достигнуть, то они сообщают ему об этом и просят соотвествующе отреагировать. Но пилот имеет право проигнорировать советы, если пожелает. В середине сессии Лотус Рено Ника закатывается в боксы с сильным горелым запахом, который распространяется по всему пит-лейну. На его машине зафиксирован серьёзный перегрев. Свободная практика протекает быстро. Петров ищет свои точки торможения перед пит-лейном, а также зоной пит-стопа. То же самое происходит и днём, так что отдельные вещи я начинаю запоминать. Эрик Булье проходит мимо и здоровается со мной в конце сессии. Примерно в 6 вечера я сижу вместе с Саймоном, инженером Ника (до старта сезона Саймон должен был работать инженером Роберта). Для начала я поздравляю его с такой работой и с тем, что он понимает, что говорят по радио, ведь иногда слова пилотов разобрать очень сложно. Он отвечает. “Вы понимаете пилотов, когда хорошо знакомы с ними, а иногда мы знаем, что они собираются сказать, даже до того, как они делают это!” “Смена пилотов за месяц до старта сезона - это ведь непросто, не так ли?” “Нет. Мне нужно было упорно работать, но, к счастью, у нас было несколько тестовых сессий до начала года. Теперь я лучше понимаю, как Ник работает по ходу уик-энда, как я могу ему помочь, как справиться с проблемами, которые могут возникнуть”. Затем Саймон вернулся к работе. Только в этот момент рядом со мной садится Виталий, и мы начинаем общаться. Я спрашиваю, ощущается ли он давление из России, и он отвечает. “Да, но, знаете, я игнорирую всё это”. Я разговариваю с ним насчёт зимней паузы и спрашиваю, изменился ли он по ходу того перерыва. “На самом деле, не очень сильно. Очевидно, что я многому научился по ходу моего первого сезона, и моей целью было убедить команду, что я прогрессирую и что они просто должны дать мне больше времени. Теперь вы можете видеть результат”. “В этом году, Виталий, я считаю, что вы ведёте себя более естественно и расслабленно", - говорю я. “Что ж, мои результаты начали улучшаться, так что я больше не нахожусь под столь большим давлением”. Квалификация - самый яркий момент субботы. В этот момент в боксах ЛРГП воцаряется молчание. Слышится лишь несколько голосов шёпотом, словно все в церкви. По радио голоса другие. Вы просто знаете, что следующие несколько минут могут стать решающими для оставшейся части уик-энда. Пилотам дают обратный отсчёт перед стартом сессии. Справа от меня до правильной температуры доводится мотор Ника, а слева то же самое происходит для Виталия. Приводятся в действие гайковёрты, и на машине Виталия меняются шины. Стартовал Q1. Наконец, пилоты Лотус Рено без проблем проходят в Q2. По ходу второго сегмента инженеры должны справляться с трафиком, и пилоты осторожно информируются: «В пяти секундах позади есть Ред Булл, он на быстром круге. Феррари впереди тебя на прогревочном круге. Позволь парню пройти тебя, так как за ним есть двадцатисекундный гандикап. Поддерживай нужную температуру шин - мы переходим в квалификационный режим». В этот момент я, сам того не осознавая, сжимаю кулаки. Есть столько параметров, столько информации анализируется, понимается и затем передаётся парню на трассе. А потом всё кончено. В этот момент звучит голос Саймона в наушниках: «К сожалению, Ник, мы не попали в Q3». Затем следует тишина, которая оглушает. Я могу представить, как сам нахожусь за рулём машины на глазах у своей семьи и друзей и должен возвращаться в боксы, недовольный сам собой, чтобы потом справиться с атакой журналистов, сующих под нос свои микрофоны. Иногда лучше оставаться тем, кем ты есть! Оригинал УИК-ЭНД ЗА КУЛИСАМИ ЛОТУС РЕНО ГП – ЧАСТЬ 3 07/08/2011 Blog Шараф-Эддину Аит Талебу был предложен шанс провести уик-энд с командой на недавнем Гран При Германии. Это было предложение, от которого нельзя было отказаться. Его взгляд на уик-энд, проведённый с командой Формулы 1, позволяет узнать многие захватывающие моменты. На прошлой неделе мы опубликовали первые две части его истории. Здесь он представляет третью и финальную часть рассказа об уик-энде с командой. Утром в воскресенье я покинул свою комнату. Я нажал на кнопку лифта, когда услышал голос прямо за мной. «Привет, Шараф, хорошо спалось?». Это был Эрик Булье. Затем он спросил меня, хочу ли я, что он подкинул меня до паддока, и мы вместе покинули отель, когда к нам устремилась толпа с просьбами к Эрику дать автограф. Как только спрос был удовлетворён, мы сели в «Ягуар» - блестящий «Ягуар» с кожаными сиденьями. Я сел и сказал Эрику: «Если бы кто-то сказал мне однажды, что я буду сидеть в»Ягуаре«с Эриком Булье за рулём в качестве водителя, то я взорвался бы от смеха и сказал бы, что этот человек сошёл с ума». Я направился в Феррари поприветствовать нескольких людей - например, я знаю физиотерапевта Фелипе Массы. Затем я вернулся в моторхоум Лотус Рено как раз для рандеву с Эриком. Мы сели в его офисе и смотрели вместе старт гонки GP2. Я могу сказать, что старт гонки под комментарий Эрика - это что-то! Мы обсудили первую часть сезона в исполнении ЛРГП. Я вспомнил проблемы, с которыми Эрику пришлось справляться - инцидент Роберта, пауза в работе аэродинамического тоннеля, изменение правил. Он сказал мне: «Это правда, что я многому научился за последние месяцы». Мы провели вместе несколько минут, и я максимально внимательно слушал его рассказ про мир Формулы 1. Затем я ушёл, поблагодарив его за то, что открыл мне глаза на некоторые вещи. Я пошёл в моторхоум Вёрджина, чтобы пожелать Жерому хорошей гонки. Парад пилотов как раз должен был начаться. Около моторхоума Мерседеса стоял Михаэль Шумахер, который сошёл со ступенек и поприветствовал меня. Я пожелал ему хорошей гонки, прежде чем вернуться в боксы Лотус Рено, где я занял свой пост. Был час дня, начался обратный отсчёт. Инженеры не теряли времени перед открытием пит-лейна. Каждые пять минут голос объявлял о времени, остававшемся до открытия пит-лейна. Инженеры поддерживали нужную температуру. Механики тестировали гайковёрты. Затем, неожиданно, голос объявил: «Зелёный свет, пит-лейн закроется через 15 минут». Инженеры вернулись к жизни, а Виталий и Ник покинули боксы. Переговоры по радио: “OК, Виталий. Проверка радио.” Виталий: “Я в первом повороте.” Инженеры: “Первый поворот, проверка радио, ОК.” Виталий: “Я во втором повороте, третьем, и я выхожу из четвёртого поворота.” Инженеры: “В четвёртом повороте всё не очень чётко. Мы попробуем скорректировать это.” И так далее во всех поворотах. Через несколько минут объявляют о закрытии пит-лейна. На четверть часа воцаряется абсолютная тишина. За несколько мгновений до старта начинают заводиться все моторы. Механики, отдохнувшие во время 15-минутного перерыва, возвращаются к максимальной концентрации. Все начинают разговаривать, оживает и радио. “OК, Ник, переходи на режим прогревочного круга, твои тормоза слишком холодные. Виталий, помни о процедуре, сцепление на стартовый режим”. Объявляется последовательность данных и параметров. Машины возвращаются на решётку. “OК, Ник, оставайся на месте”. И прямо перед стартом гонки: “Последняя машина остановилась - сейчас!” Звук от моторов становится громче, все звучат на одинаковой волне. Радио молчит. Через несколько мгновений после старта говорит инженер: “ОК, парни, будьте готовы заменить нос на машине Ника". Виталий: “Думаю, кто-то ударил зад машины”. На втором круге разрешается использовать DRS. Через несколько минут начинается движение на пит-лейне. Ник сошёл. Виталию советуют поменять карту мотора. “Не забывай использовать KERS”. Обычно процедура пит-стопа идёт чётко. Благодаря брифингам, посвящённым стратегии, пилот имеет чёткую идею насчёт того, когда он заедет в боксы. На оговоренном круге Петрову говорят: «Виталий, пит-стоп на этом круге». Другой голос говорит механикам: «Виталий заедет через 40 секунд». Затем тот же голос: «Виталий будет через 20 секунд - Виталий на пит-лейне». Когда россиянин преодолевает повороты на трассе, никто из инженеров не разговариваем с ним - за исключением случаев, когда просят изменить карту мотора или использовать DRS. Я с сожалением смотрел, как он откатывался назад. Это был последний круг, и команда настойчиво просила Петрова пройти Кобаяси. На круге возвращения в боксы все благодарили друг друга по радио, но разочарование было ощутимым". Оригинал

Ник Хайдфельд: "Формула 1 – это моя жизнь" 03/08/2011 текст: Дмитрий Бухаров Зимой Ник Хайдфельд остался без контракта, но в феврале Роберт Кубица попал в аварию и немца пригласили его заменить. После подиума в Малайзии серьёзных успехов не было, в квалификации Хайдфельд уступает Виталию Петрову со счётом 3:8 – многие считают, что этот сезон последний для Ника, но немец надеется на прогресс во второй половине чемпионата. Вопрос: Впереди летний перерыв. Вы рады, что сможете отключиться от кризисной ситуации последних Гран При, или разочарованы тем, что ждать продолжения придётся так долго? Ник Хайдфельд: Перерыв более важен для команды. Отпуск – это неплохо, но я не могу сказать, что мне нужна пауза. Скорее я надеюсь, что мы сможем использовать эти четыре недели, чтобы добиться прогресса в Спа. Это важнее всего. Да, команда закроет базу на какое-то время, но мы подготовили несколько интересных новинок в аэродинамической трубе – надеюсь, они позволят нам сделать шаг вперёд. Вопрос: В Спа вы будете использовать «задний» выхлоп, который тестировали на Нюрбургринге? Ник Хайдфельд: Пока не знаю. Вопрос: На квалификации в Будапеште вы вновь уступили напарнику около двух десятых. Почему Виталию Петрову удаётся добиться большего? Ник Хайдфельд: Не вижу трагедии в том, что уступил две десятых в квалификации. Да, мне всегда хочется его опередить, но на этот раз он справился лучше. Всегда есть причины – ошибка на быстром круге, менее эффективные настройки, но ключевой фактор – результат на финише гонки. У меня больше очков, чем у Виталия, но я сосредоточусь на том, чтобы добиваться большего в квалификации. Вопрос: В прошлом году вы получили приглашение от Sauber и говорили, что опыт участия в разработке резины станет козырем на переговорах по подписанию контракта на 2011-й. Как вы сейчас оцениваете этот фактор? Ник Хайдфельд: Мы уже тогда вели переговоры с Эриком Булье, хотя команда планировала выступать с Робертом и Виталием. Мне хотелось использовать опыт работы с Pirelli, вернуться на трассу, чтобы его реализовать. Вопрос: Продление контракта с Lotus Renault – это для вас лучший шанс продолжить карьеру в Формуле 1? Ник Хайдфельд: Сложно сказать. В некоторых командах уже нет вакансий, а ситуация в Lotus Renault зависит от восстановления Роберта Кубицы. У Виталия есть контракт на следующий сезон, так что дело только в Роберте, но мне нужно добиться прогресса, чтобы остаться в команде. Если этого не произойдёт, буду искать другие варианты. Вопрос: Вы не чувствуете угрозы со стороны Романа Грожана, который сейчас успешно выступает в GP2? Ник Хайдфельд: Роман действительно отлично проводит сезон, кроме того, у него есть опыт выступлений в Формуле 1. Решение за командой, я должен предъявлять свои аргументы на трассе – лучше выступать в квалификации, эффективно работать с инженерами, добиваться максимума от машины, зарабатывать очки. Большее не в моей власти. Вопрос: В последнее время руководитель Lotus Renault Эрик Булье не раз критически высказывался в ваш адрес. Перед началом венгерского уик-энда вы сказали, что обсудите с ним этот вопрос. Переговоры уже состоялись? Ник Хайдфельд: Нет, мы поговорим во время летнего перерыва. Оригинал

Жан Алези: "Мы ждали большего от машины" 01/08/2011, пресс-служба Group Lotus После Гран При Венгрии бывший гонщик Формулы 1, а сегодня – посол Group Lotus Жан Алези комментировал итоги прошедшего уик-энда... Вопрос: Впервые за сезон команда Lotus Renault GP не смогла заработать очков. Должно быть, вы разочарованы… Жан Алези: Конкурентоспособность команды по сравнению с соперниками снижается, это очевидно. Честно говоря, мы ждали большего от машины. 12-е место Петрова не вселяет оптимизм, впрочем он, как и половина гонщиков, рискнул сразу перейти на промежуточные шины, когда начался дождь, и потом был вынужден возвращаться на слики. Ещё худшей была ситуация с Хайдфельдом, когда его машина перегрелась в боксах и вспыхнула. Мотор долго работал на высоких оборотах без эффективного охлаждения, в результате выхлопная система перегрелась, элементы кузова загорелись. К счастью, никто серьёзно не пострадал. Я знаю, что команда сейчас изучает причины и сделает всё, чтобы подобная ситуация не повторилась. Вопрос: О чём думает гонщик, когда его машина объята пламенем? Жан Алези: О том, что нужно поскорее её покинуть. Ник всё сделал верно. Он остановился на обочине, в стороне от боксов и других машин, быстро выбрался из кокпита, и маршалы оказались рядом. Я несколько раз попадал в подобную ситуацию, выступая за Ferrari. Вопрос: Не стоило ли в тот момент выпустить автомобиль безопасности? Маршалы тушили машину Ника на обочине трассы, по которой мчались машины… Жан Алези: Решение о выезде машины безопасности принять непросто, всегда будут те, кто окажется в невыгодной ситуации, или наоборот – получит преимущество. Ник остановил машину на обочине, и я не считаю это место опасным, хотя когда машину привезли в боксы, выглядела она ужасно. Вопрос: Переменчивая погода, разная стратегия использования шин, множество обгонов. Можно ли сказать, что это был самый интересный Гран При Венгрии из тех, что вы видели? Жан Алези: Да, ведь обычно это весьма скучная гонка. Извилистая конфигурация трассы, обгонять почти невозможно, но переменчивая погода или дождь способны изменить ситуацию. Так и произошло. В 2006-м мы тоже видели интересную дождевую гонку в Венгрии, тогда тоже выиграл Дженсон. Я поздравляю его с 200-й гонкой, ещё две – и он сравняется со мной. Должен сказать, что я бы не штрафовал Льюиса Хэмилтона за вылет, который помешал Полу ди Ресте. Льюис ехал в середине трассы, а ди Реста не так быстро приближался – скорость на том участке всего 60 км/ч, ничего драматичного. Мне кажется, что наказание было слишком строгим. Впрочем, сменив резину на промежуточную, Льюис сам себя наказал. Вопрос: Впереди летний перерыв, как вы проведёте отпуск? Жан Алези: Поеду на Сицилию, где я родился. Это красивое место, сяду на яхту, отправлюсь в плаванье и буду любоваться на Этну. Оригинал

Зимин: у команды не должно быть к Петрову претензий 5 августа 2011 года, пятница. 18:42 Российский гонщик Максим Зимин, выступающий в серии GP3, в своём блоге "Внутри паддока" подвёл итоги первой части сезона и поделился своими мыслями относительно ситуации в чемпионате. "В этом году с самого начала мы увидели превосходство Red Bull над всеми остальными, однако к августовскому перерыву всё изменилось. Теперь борются в чемпионате уже три команды: Mclaren, Ferrari и Red Bull. Свою роль, чтобы приостановить "быков", сыграли изменения в регламенте FIA. Всё же малое превосходство у них есть, и хотя в этой команде равный статус у обоих гонщиков, команда явно больше поддерживает Себастьяна Феттеля. В чемпионате пилотам предстоит разыграть ещё много очков, но если Red Bull будет продолжать финишировать в гонках, то остальные команды просто не смогут их догнать. Себастьян — спокойный парень, а прошлогодний титул придаст ему уверенности довести этот чемпионат до победы. Виталий Петров в этом году отлично справляется со своей работой, а популярность Ф-1 в России растёт. Также большой вклад сделали недавние шоу в Сочи и Москве. Безусловно, у Виталия сейчас не самая быстрая машина, но если он выжимает из неё все 100 и ещё капельку процентов, то у команды не должно быть к нему претензий. Также приятно видеть Виталия в финале квалификации и то, что он практически всегда превосходит Ника Хайдфельда", — написал Зимин. Оригинал

Виталий Петров: "Я сделал всё возможное" 31/07/2011, собственный корреспондент текст: Александр Кабановский После финиша Гран При Венгрии Виталий Петров рассказал о том, что помешало ему добиться на Хунгароринге более высокого результата... Вопрос: Виталий, перейти по ходу гонки на промежуточные шины – это было ваше решение? Виталий Петров: Нет, просто когда вы едете со скоростью 300 км/ч, стекло шлема заливает вода, и такое ощущение, что начался ливень. В тот момент у меня была уже сильно изношенная резина Soft, в условиях прохладной погоды и дождя она стала терять температуру, а я - время, в общей сложности 10-15 секунд. Пока я ехал до боксов, меня обгоняли, как стоячего. Если бы мы знали, что дождь скоро прекратится, то просто поставили бы новый комплект шин Soft и закончили на нём гонку. Но дождь шел на разных участках трассы, потому наши инженеры приняли решение все же поставить промежуточную резину – как и во многих других командах. Вопрос: Почему после начала дождя машина поехала так медленно? Виталий Петров: Совсем пропало сцепление. В начале этого отрезка я атаковал Баррикелло по просьбе команды, что ускорило износ шин. Я использовал и KERS, и подвижное крыло – но подъехать к сопернику было очень сложно. Вопрос: Идея поставить после первого отрезка Soft, а не SuperSoft, как у большинства соперников, была заготовлена с самого начала или пришла по ходу гонки? Виталий Петров: Думаю, на этот раз все решалось по ходу. Мы вообще не планировали останавливаться после перехода на слики, но начавшийся дождь все испортил. Первый пит-стоп тоже не помог – возникла заминка с передним левым колесом, я все еще стоял у боксов, а Баррикелло уже уехал вперед. Когда я вернулся на трассу, мимо промчался и Кобаяши. Если бы не заминка – я оказался бы впереди обоих соперников и спокойно уехал бы от них, чтобы бороться совсем с другими гонщиками. Вопрос: По ходу уик-энда вы говорили, что на этой трассе теперь будет легче обгонять. Эти прогнозы оправдались? Виталий Петров: Нет, обгонять здесь невозможно. Я даже пробовал другую тактику – немножко отпустить соперника, чтобы он стёр себе шины. И надо же так – потом, когда я начал его догонять, он свернул в боксы. Может быть, эта задумка и сработала, но других вариантов точно не было. Вопрос: Удалось ли избежать ошибок по ходу дистанции? Виталий Петров: Когда пошел дождь, я выехал с трассы во втором повороте – но, кстати, сразу же следом за мной там ошибся и Феттель. Если бы я слишком резко свернул в сторону, возвращаясь на трассу, мы бы наверняка коснулись. Но я увидел его в зеркале и чуть подвинулся. Вопрос: Какое впечатление в целом оставила гонка? Виталий Петров: Конечно же, не самое приятное. Я хотел уйти на летние каникулы, опережая по очкам Ника Хайдфельда… Со своей стороны я сделал всё возможное, команда это видела, но мы потеряли позиции из-за заминки на пит-стопе и уже ничего не могли сделать, а дождь окончательно «добил» нашу гонку. Вопрос: Ваш пит-стоп был сразу после пожара на машине Хайдфельда. Команда о чем-нибудь предупреждала по радио? Виталий Петров: Я уже говорил команде, что мне важно знать, когда у напарника возникают проблемы. В этой гонке мне пришлось проехать лишний круг на промежуточной резине, потому что я ждал подтверждения, что боксы свободны. Его не было, а рисковать я не хотел – вдруг он застрял во время пит-стопа. Вопрос: Какой максимально возможный результат вы могли показать сегодня? Виталий Петров: Тяжело сказать. Если бы мы не стали переходить на промежуточную резину – как минимум, девятое место. Более точного анализа мы пока не проводили. Вопрос: Во время перерыва есть желание отдохнуть от гонок? Виталий Петров: Сейчас важно дать инженерам всю необходимую информацию об этой гонке, чтобы после перерыва они могли приступить к доработке машины. Хватит уже выступать так невыразительно, когда все движутся вперед. Думаю, в Бельгии наша машина должна быть быстра – там много быстрых поворотов. Оригинал

Петровым должны быть довольны 2 августа 2011 Российский автогонщик Роман Русинов, комментируя итоги Гран-при Венгрии, отметил уверенные действия победителя гонки Дженсона Баттона в сложных погодных условиях, заявил, что российский гонщик «Лотус-Рено» Виталий Петров справляется со своей работой лучше партнера по команде Ника Хайдфельда, а также сказал, что ждет от «Маруси-Верджин» в ближайшее время хороших результатов. Достаточно увлекательным получился Гран-при Венгрии. Конечно, погодные условия сыграли очень большую роль. В этой ситуации вновь отлично показал себя Дженсон Баттон. Не повезло Марку Уэбберу, потому что ему решили поставить промежуточную резину в момент, когда над трассой вновь пошел дождь, в то время как его партнер по команде Себастьян Феттель остался на «сликах». «Ред Булл» решил рискнуть в случае с Уэббером, но не получилось. В итоге Уэббер проиграл, Феттель же опять хорошо финишировал и продолжает делать, так сказать, свои правильные шаги к своему чемпионскому титулу. Гран-при Венгрии получился достаточно специфическим, потому что самую большую роль в этой гонке сыграло, в первую очередь, мастерство пилота: в таких условиях очень просто было допустить ошибку, и мы видели, как многие опытные гонщики это делали. А во вторую – правильная тактика команды с выбором резины в правильный момент. Если посмотреть старые гонки с участием Баттона, когда он выступал не за самые лучшие команды, то можно заметить, что именно в таких гонках он выступал очень-очень достойно. «Человеком дождя» я его не назову, скорее его можно охарактеризовать как «человека сложной переменчивой погоды». Естественно, нельзя сказать, что это только его заслуга. Команда также сыграла немаловажную роль в этой победе. Для «Лотус-Рено» последние гонки сложились достаточно нелегко. Но Виталий Петров в любом случае молодец. Он хорошо выступает в этом сезоне. Нельзя сказать, что прошедший Гран-при Венгрии был неудачным для него. Все гонки – это определенный опыт для него, для команды. Я думаю, он уже доказал, что является хорошим пилотом, что он может финишировать на подиуме. Поэтому все у него еще впереди. В квалификации Виталий не смог пробиться в финальный сегмент, как и его партнер Ник Хайдфельд. Думаю, есть небольшие проблемы с болидом, а сам Виталик справляется со своей работой намного лучше немца. Считаю, что он отрабатывает очень достойно. Команда должна быть довольна той работой, которую он выполняет. У него получается вытащить из этой машины все, что возможно. «Ред Булл» не может выиграть уже третью гонку подряд. Австрийская команда уже доказала, что умеет выигрывать чемпионский титул, Феттель доказал, что он может быть чемпионом. Не выиграли – бывает. Когда постоянно побеждаете, это означает, что вы очень сильны. Но «Формула-1» – такой вид спорта, когда все команды стремятся нагнать упущенное. И мы видим, что по ходу сезонов, когда команды начинали с постоянных побед, в середине чемпионата немного сбавляли, а в концовке им были уже практически неважны победы, главное – выиграть чемпионский титул. Можно вспомнить, к примеру, «Браун». Что касается борьбы за чемпионство, все будет зависеть от команд – от того, как будут дорабатываться технические новшества. Видно, что «Макларен» заметно прибавил в последних гонках, хоть победы были одержаны в специфических гонках, как в Венгрии. Главную борьбу Феттелю и «Ред Булл» могут навязать все тот же «Макларен», а также «Феррари». Надеюсь, что к их уровню сможет приблизиться и «Лотус-Рено». В начале сезона они показывали достойные результаты, поэтому хотелось бы ждать от них в ближайших гонках приятных сюрпризов. Также хочется отметить российскую команду «Маруся-Верджин». То, что делает Николай Фоменко, очень достойно. Они молодцы. В начале сезона команда достаточно сильно отставала, а теперь каждую гонку «Маруся-Верджин» под руководством Фоменко очень сильно добавляет. Я думаю, в ближайшее время мы будем ждать от них хороших результатов. Оригинал Та же статья на Газета.Ru

Уроки «Хунгароринга» 31 июля 22:25 Автор: Дмитрий Федотов Вторая в карьере победа Дженсона Баттона в Венгрии стала следствием грамотной тактики, отличной скорости и обгонов пилота «Макларена». Попутно англичанин доказал, что в переменных условиях на трассе он не зря считается одним из лучших современных гонщиков «Формулы-1». Sports.ru подводит итоги полудождевого Гран-при Венгрии, отмечая ошибки Льюиса Хэмилтона, невезучесть Ника Хайдфельда, прорыв Себастьяна Буэми и другие важные события. .... Неудачник этапа и инцидент этапа Ник Хайдфельд и до эффектного схода не снискал в гонке большой славы. Большую часть своего короткого заезда немец видел зеленое антикрыло «Лотуса» Хейкки Ковалайнена, который героически цеплялся за 15-е место. Попытки же опередить норфолкский пылесос приводили к потере позиций. Ник наверняка рассчитывал отыграться после пит-стопов, но тут его подвела ненадежная техника – плотно упакованный автомобиль R31 на чуть затянувшемся пит-стопе неожиданно чихнул искрами, откуда-то повалил дым, и дело запахло керосином. Ник покинул возгоревшийся болид уже на выезде с пит-лейн, однако интересен не только сам факт пожара, но и действия ФИА, которая спокойно глядела на черно-золотисто-оранжевый факел и не предпринимала особых действий. На выезде валялись какие-то обломки, однако либо представители Федерации вцепились в Бернда Майландера, не подпуская того к автомобилю безопасности, либо Чарли Уайтинг был занят какими-то более важными вещами, в общем, особый режим на «Хунгароринге» введен не был (что, впрочем, не помешало ФИА оштрафовать Серхио Переса за обгон под желтыми флагами). Формула-1.ру До первой остановки Виталий Петров шел в десятке лучших, однако после выезда на трассу выяснилось, что россиянин идет позади Рубенса Баррикелло (механики «Уильямса» оказались расторопнее механиков «Лотус-Рено»), но что хуже – позади Ярно Трулли, который еще пару кругов тормозил более быстрых соперников. Шанс вернуться в очки у Петрова был в том случае, если бы он во время начавшегося дождя не поехал на пит-лейн менять сверхмягкие шины на промежуточные, однако этого не случилось, и вместе с целой группой пилотов Виталий потерял несколько важных позиций. «Очень обидно, но это гонки», – подвел россиянин итог Гран-при. Статья полностью Глубокое погружение: Гран-при Венгрии 03 августа 21:25 Автор: Дмитрий Федотов Блог «Версификаторные россказни» подводит итоги тактической борьбы команд «Формулы-1» на «Хунгароринге»: рассказывает об упущенных шансах Марка Уэббера, отмечает необычную гонку Себастьяна Буэми, а также оценивает работу «Феррари» и «Макларена» с шинами «Пирелли». .... Статья полностью

Пожар на машине Ника Хайдфельда Интервью Эрика Булье для BBC по поводу пожара http://www.youtube.com/watch?v=Vy2W4Rbbtv0&feature=player_embedded#! Перевод от ORSKY: К:- Ну, Эрик, скажите нам, в чем же проблема: двигатель, выхлоп или все вместе? в чем была причина поломки? Б:- У нас был первый пит-стоп и один из болтов не был закручен - сломался пистолет, машину не подняли, а двигатель продолжал работать и набирать обороты, машина не создана для таких ситуаций, движок перегрелся, а выхлоп разорвало. К: - Но ведь двигатель должен иметь возможность работать 10, нет, 15-20 секунд без обдува? Б: - Да, но не когда ты останавливаешься.. К: - Зачем же Ника остановили? Б: - Потому, что необходимые процедуры должны быть сделаны, и затем гоняться дальше. К: - Может его нужно было поднять? Б: - Может быть – не знаю… (пожимает плечами). Конечно, пит-стоп – это процедура, когда тебе меняют шины, идет время, есть цветовой индикатор, позволяющий дальше участвовать в гонке, но затем, на выпуске он не работает и ты слишком долго стоишь. К: - Почему же мы это видим второй раз за сезон – ваши горящие машины? Почему? Проблема в переднем выхлопе? Б: - Думаю, что в данном случае машина должна ехать а не стоять: в этом - отличие, причем абсолютное отличие: выхлоп разрушается, газы выдуваются непосредственно внутрь машины – в этом полное отличие. ТЕЛЕФОННЫЙ ЗВОНОК ДЖЕЙМСУ ЭЛЛИСОНУ 04/08/2011 Blog Мы поговорили с нашим техническим директором Джеймсом Эллисоном с целью узнать, что именно случилось с машиной Ника в прошлое воскресенье. Прошло четыре дня после инцидента с болидом Ника. Установила ли команда причину, почему машина загорелась после пит-стопа? ДА: Как и в случае с большинством инцидентов, сочетание сразу нескольких причин привело к пожару, который был у Ника в Венгрии. Прежде всего, мы использовали слегка другую карту двигателя в квалификации, из-за которой выхлопные газы были горячее, чем обычно. Мы полагаем, это привело к поднятию температуры и вызвало возникновение трещины в выхлопной трубе. Мы полагаем, что эта трещина увеличивалась по ходу кругов перед пит-стопом. Мы не знали об этом, потому что поломка произошла выше того места, где расположен температурный датчик. Мы полагаем, что Ник заезжал в боксы с уже частично сломанным выхлопом. Сам пит-стоп длился дольше, чем обычно, мотор находился на высоких оборотах 6,3 секунды, пока завершалась замена шин. В таких условиях избыточное количество топлива всегда оказывается в выхлопной системе, и её температура растёт на 100 градусов в секунду. Роста температуры оказалось достаточно, чтобы труба окончательно сломалась и начался пожар под обшивкой. Вскоре после возгорания произошёл взрыв. Что это было? ДА: Он был вызван баллоном со сжатым воздухом, снабжающим клапаны мотора. Этот баллон перегрелся в пожаре и взорвался. Вам нужно будет модифицировать машину перед Спа, и если да, то не станет ли проблемой августовский перерыв в работе фабрики? ДА: Это крайне нежелательный инцидент, ведь из-за него пришлось списать шасси. Мы предпримем шаги перед следующей гонкой, чтобы уменьшить вероятность новых пожаров и удостовериться, что сосуд с воздухом не будет перегреваться. Мы на связи с FIA, чтобы представить им полный отчёт об инциденте и также объяснить, какие вещи предпринимаются, чтобы избежать его повторения. Оригинал У FIA нет претензий к Lotus Renault 04/08/2011, четверг текст: Дмитрий Бухаров После возгорания машины Ника Хайдфельда на Хунгароринге технические службы FIA провели расследование причин произошедшего, чтобы выяснить потенциальный риск повторения подобного инцидента. Федерация была озабочена не только фактом возгорания, но и небольшим взрывом, который произошел во время тушения машины. Проведённое расследование показало, что пожар не связан с конструктивными особенностями выхлопной системы, а вызван перегревом из-за задержки в боксах, а взрыв стал следствием разгерметизации баллона с сжатым азотом, который используется в работе пневматической системы. По итогам расследования у FIA нет претензий к Lotus Renault… Оригинал

ВИТАЛИЙ - «Я ВЕРНУСЬ ПОЛНОСТЬЮ ГОТОВЫМ К СПА» 01/08/2011 News Как для вас прошла вчерашняя гонка? ВП: Вчера была очень трудная гонка в меняющихся погодных условиях. Когда в конце гонки вновь пошёл дождь, я потерял температуру шин, из-за чего управление машиной стало очень сложным. Было похоже, что дождь продолжится, так что я перешёл на промежуточные шины. Однако дождь длился не так долго, как мы думали. Возможно, нам следовало перейти на суперсофт, но трудно предсказывать погоду. Многие другие команды поступили так же, как мы. Я слегка расстроен, ведь можно было набрать очки, если бы мы адаптировали нашу стратегию. Но вышло не так. В целом, уик-энд для команды получился сложным? ВП: Да, это так, но теперь у нас впереди перерыв, дающий время поразмышлять и точно определить, что нам нужно улучшить. Часто, когда у вас две гонки подряд, нет достаточного времени, чтобы нормально всё оценить. Теперь, учитывая паузу в августе, у нас есть такая возможность. И что же Виталий Петров планирует делать во время каникул? ВП: Что ж, я проведу некоторое время в России, немного покатаюсь на водных лыжах и нормально отдохну с друзьями и семьёй. Затем я вернусь и буду полностью готов к Спа. Оригинал

Гран При Венгрии 2 августа 2011 Этап на Хунгароринге завершал первую половину сезона. Я хотел уйти на летние каникулы, опережая по очкам своего напарника Ника Хайдфельда – и сделал в гонке все, что от меня зависело. Но в этот раз события развивались не так, как хотелось бы: сначала мы потеряли позиции из-за заминки на пит-стопе, а начавшийся затем дождь окончательно «добил» нашу гонку. Обычно в Венгрии всегда жарко, но в этом году всё было иначе: погода постоянно менялась. А вот российских флагов на трибунах было очень много, как и раньше – и это очень приятно. Жаль только, что порадовать болельщиков не удалось. В пятницу у нас были технические проблемы, к субботе с ними удалось разобраться, а в воскресенье очень важна была тактика. До начала уик-энда я полагал, что с использованием подвижного крыла на этой трассе будет легче обгонять – но это оказалось не так. Мы стартовали на сырой трассе, а когда она высохла – пришла пора сменить «промежуточную» резину на слики. Было очень обидно застрять на пит-стопе и оказаться позади соперников из Williams и Sauber. Я был быстрее, но обогнать их было нереально. Затем вновь начался дождь – шины стали терять температуру, и управлять автомобилем оказалось очень сложно, я даже выехал с трассы во втором повороте. Все выглядело так, словно дождь будет довольно продолжительным, потому мы вновь перешли на «промежуточную» резину – но почти сразу после этого погода изменилась вновь. Еще один пит-стоп отбросил меня на 12-е место. В последних гонках нам очень сложно бороться с теми, кого мы еще недавно уверенно опережали. Разумеется, команда видит положение вещей и пробует найти выход. Я уверен, что наши инженеры уже знают, в чем первопричина такой ситуации – и сейчас работают над тем, чтобы её исправить. Надеюсь, что к Бельгии или Италии у нас, наконец, появится какие-то действительно полезные новинки. Думаю, соперники из Mercedes пока не так далеко – если мы сейчас, что называется, проснёмся и встряхнёмся, то сможем прибавить и побороться с ними за четвёртое место в Кубке конструкторов. Оригинал

ВИДЕОИНТЕРВЬЮ С ВИТАЛИЕМ ПЕТРОВЫМ ПОСЛЕ ГП ВЕНГРИИ 31/07/2011 Blog Вскоре после окончания Гран При Венгрии мы поговорили с Виталием, который рассказал нам о своей гонке в Будапеште. В Ф1 наступает пауза по ходу сезона, и Виталий также рассказал нам о том, что он планирует делать во время отдыха. Чтобы послушать, что он сказал, смотрите видео ниже. Видео доступно по этой ссылке Перевод от tallmuch: Репортер: Виталий, сегодня чуть-чуть не хватило для попадания в очки. Трудная гонка? Виталий: Да, гонка по-настоящему трудная, в очень сложных условиях. Мы стартовали по мокрой трассе, на промежуточной резине. Шины было очень трудно прогреть до температуры, необходимой для их нормальной работы. Но мы прошли первый поворот, первые круги получились неплохими. Я не потерял позиций, вел борьбу с пилотами, идущими впереди. Первый отрезок, в целом, получился хорошим. Затем я принял решение заехать за сликами. На мой взгляд, момент был выбран очень правильно. Решение было верным. Но у механиков возникли какие-то сложности с передним левым колесом, в результате, мы потеряли пять секунд на пит-стопе. Это крайне негативно сказалось на нашем итоговом результате в гонке. После этого бороться с впереди идущими пилотами было тяжело, поскольку, как вы сами видели, обгонять здесь невозможно. Я не мог обогнать ни Баррикелло, ни «Заубер». Я просто застрял за ними, хотя был намного быстрее. На этой трассе ничего нельзя сделать, не помогали ни ДРС, ни использование всего заряда КЕРСа. Репортер: Трасса в Будапеште довольно техничная. Что вам удалось выяснить о поведении машины на подобной трассе? Виталий: Мы уже провели серьезный анализ, мы уже знаем, что делать в будущем. Мы знаем, что нам не хватает прижимной силы на задней оси для данной трассы. Но я считаю, что в Бельгии всё будет по-другому. Репортер: До гонки в Спа еще несколько недель. Это возможность для команды переосмыслить свои действия перед оставшейся частью сезона? Виталий: Да, мне кажется, команде нужно передохнуть. Команде необходимо понять, почему мы потеряли скорость. Команда уже знает, что делать, мы знаем, что делать, нам просто нужно время, чтобы как можно быстрее подготовить обновления. Определенно, мы сделаем большой шаг вперед в Бельгии и попытаемся вернуться в группу лидеров. Репортер: У тебя есть возможность немного отдохнуть. Ты вернешься в Россию? Виталий: Да, я поеду в свой родной город, отключу все телефоны, забуду про почту. Просто буду отдыхать в свое удовольствие. А затем я вернусь к работе, продолжу тренировки и так далее. Репортер: Расскажи, чем Виталий Петров любит заниматься в отпуске? Виталий: В первую неделю я буду делать всё. Всё, что захочу. Я буду играть в футбол с друзьями, кататься на водных лыжах, на гидроциклах. Буду играть со своими собаками: у меня есть два очень больших пса. Я их очень люблю. Еще у меня есть пять или шесть кошек. Я обожаю играть с ними. Когда, например, ты идешь на прогулку в лес, они бегут следом. Это очень забавно. После этого я снова возьмусь за дело, возобновлю занятия в спортзале, чтобы вернуться в нормальное рабочее состояние. Репортер: Что ж, отдыхай, и до встречи в Спа. Виталий: Да, увидимся в Спа.

Гран При Венгрии, воскресенье 31 июля 2011 Венгерская гонка прошла в условиях переменчивой погоды и оказалась непростой для команды Lotus Renault GP. Виталий Петров занял 12-е место, а Ник Хайдфельд не смог добраться до финиша. Впервые с начала сезона LRGP не удалось заработать по итогам этапа ни одного очка. - Ник стартовал на «промежуточных» шинах, сменил их на слики SuperSoft, а затем на Soft, после чего сошел из-за возгорания машины. - Виталий стартовал на «промежуточных» шинах, после чего использовал слики SuperSoft и Soft, вновь «промежуточные» и, наконец, мягкую резину без протектора - Виталий показал свое лучшее время круга – 1.24,664 – на 68-м круге, используя шины Soft - Ник показал свое лучшее время круга – 1.30,826 – на 19-м круге, используя шины SuperSoft Виталий Петров, 12-е место, шасси R31-05 “Сегодняшняя гонка получилась очень сложной, погода постоянно менялась. Когда дождь вновь припустил незадолго до финиша, мои шины начали терять температуру, и управлять машиной стало очень сложно. Все выглядело так, словно дождь будет довольно продолжительным, потому мы перешли на «промежуточную» резину – но почти сразу после этого погода изменилась вновь. Наверное, нам стоило поставить свежий комплект SuperSoft, но очень сложно предсказать, какими будут условия, и многие другие команды поступили так же, как мы. Я расстроен, потому что сегодня возможно было заработать очки, если бы наша тактика оказалась верной. Но – не в этот раз”. Ник Хайдфельд, не финишировал, шасси R31-04 “Неудачная гонка, мне не удалось добраться до финиша во второй раз подряд, потому я огорчен. Второй пит-стоп оказался более долгим, чем ожидалось, машина перегрелась, и я заметил, что из задней части идёт дым. Затем ситуация ухудшилась – показались языки пламени – так что пришлось остановиться на обочине около выезда с пит-лейна и прекратить гонку. Два последних этапа сложились совсем не так, как я рассчитывал, но теперь у нас есть несколько недель, чтобы перераспределить усилия и стать сильнее после августовского перерыва”. Эрик Булье, руководитель команды и управляющий директор “Первая половина сезона завершилась для нас разочаровывающей гонкой. Нику вновь не повезло после визита в боксы: на втором пит-стопе возникли проблемы с одним из колёс, а эти машины не предназначены для того, чтобы долгое время стоять на месте с высокими оборотами мотора – возник пожар. Виталий использовал верную тактику и все делал верно, но вновь начался дождь – пришлось проводить еще один пит-стоп, что лишило нас шансов заработать очки. Следующая гонка пройдёт через месяц, и хотя наша база закрывается на время летнего перерыва, мы нацелены на более успешные выступления в предстоящих Гран при”. Алан Пермейн, главный гоночный инженер “Плохой день. Ник очень скверно стартовал и испытывал проблемы на сырой трассе. Во время его второго пит-стопа возникла заминка с одной из гаек, двигатель в это время работал на высоких оборотах. Это привело к перегреву, а затем и пожару. Хотя выглядело всё очень зрелищно, на самом деле огнём была охвачена лишь небольшая часть левого бокового понтона. Виталий уверенно проводил гонку и поддерживал высокий темп. Он получил более жесткие шины, на которых должен был оставаться до самого финиша, что позволило бы заработать очки. К сожалению, затем начался дождь, трасса стала очень скользкой, резина была уже изношена – и мы предпочли сменить её на «промежуточную». Но погода вновь быстро изменилась, асфальт начал подсыхать, что означало, что нам нужно проводить еще один пит-стоп”. Рикардо Пентеадо, главный инженер-моторист Renault Sport F1 “Для нас Хунгароринг – одна из самых сложных трасс в календаре: по ходу круга средние обороты двигателя не слишком высоки, но нужно обеспечить хорошую приемистость при выходе из поворотов на короткие прямые. Нагрузка на моторы здесь на самая серьезная, так что для Ника мы использовали двигатель, отработавший уже три гонки, а дляч Виталия – две. Однако этот Гран При Венгрии получился совершенно нетипичным – нам пришлось внимательно следить за расходом топлива. Мы постарались дать Виталию преимущество, которое позволило бы ему финишировать в первой десятке – жаль, что ему не удалось заработать очков. Гонка Ника завершилась весьма зрелищно, но это никак не было связано с мотором. Не самое лучшее завершение первой половины сезона, но мы продолжим работу, чтобы прибавить во второй части, после летнего перерыва”. Знаете ли вы? Лучшее время круга, показанное Виталием (1.24,664), оказалось точно таким же, как у Камуи Кобаяши, который финишировал на одну позицию выше. Оригинал

Виталий Петров: «В третьем сегменте не выехал бы на трассу» 30 июля 19:18 Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров, показавший двенадцатое время по итогам квалификации к Гран-при Венгрии, рассказал о прогрессе соперников, о том, что если бы попал в третий сегмент, то все равно не выехал бы на трассу, и отметил технические проблемы, которые возникли у команды в этот уик-энд. «Мы легко могли попасть в десятку. Но у нас был план: если бы мы попали в последний сегмент, то все равно бы не выезжали. «Форс-Индию» нам было не догнать. Они сделали колоссальный шаг вперед. Пока нам не приблизиться к ним, это заметно, что они сейчас быстрее. «Заубер» тоже сделал шаг вперед. Из-за того, что у нас новинки не работают, мы использовали три-четыре крыла. Они не работали, и не знаю, будут ли работать. У нас было очень много механических проблем, у нас не работали ни днище, ни крылья. На вторую практику можно было в принципе не выезжать. Хорошо, что к третьей тренировке инженеры смогли хоть что-то сделать, и нам удалось сдвинуться хоть куда-то. Мы добились большого прогресса с машиной, но, как видно, слишком поздно», – сказал Петров. Петров рассказал, что в последней попытке во втором сегменте квалификации пилот «Заубера» Серхио Перес помешал ему улучшить время. «Было очень важно выехать заранее, чтобы сделать себе задел для прогрева колес. Например, во втором сегменте я был в трафике и не прогрел колеса, поэтому первый и второй сектор у меня были плохие. У меня было 10-15 секунд до Переса, я начал разгоняться, а он в 12-м повороте чуть ли не остановился, и мне пришлось ждать, когда он уедет вперед. Я ждал секунд пять, а в это время понятно, что с колесами происходит», – цитирует Петрова РИА Новости. Оригинал Петров: легко могли попасть в топ-10 30 июля 2011 года, суббота. 20:10 Автор: Светлана Амеличкина – Виталий, во втором сегменте вы попали в трафик… – Мы специально выезжаем с запасом, чтобы была возможность прогревать колёса. Но в первом сегменте я тоже попал в трафик, не смог прогреть шины, из-за чего два первых сектора были плохими. Во втором сегменте мы вроде выехали с запасом в 15 секунд от Переса, затем я начал разгоняться, гнать, и в 12-м повороте Серхио чуть не остановился. Мне тоже пришлось остановиться, чуть ли не пять секунд ждать, пока он уедет. А вы сами понимаете, как это сказывается на шинах. Но это не так важно. Самое главное, что команда отлично выполнила свою работу, устранив проблемы, а то в пятницу мы оказались просто нигде. Было очень много механических проблем – не работали ни днище, ни крылья. Во второй практике можно было просто не выезжать. Слава богу, что инженеры помогли добиться большого прогресса, но оказалось уже поздно. – У вас самого какие-то ошибки были? – Наверное. У меня в первом сегменте была ошибка в девятом повороте, когда я буквально пару метров проехал по обочине. Я запомнил это и на решающей попытке в Q2 держал всё в голове при входе в этот поворот. Думал, что всё уже будет нормально, я взял апекс, но когда нажал на газ, то машина вновь чуть-чуть сошла с траектории. Пришлось слегка убрать ногу с газа, заднее антикрыло автоматически закрылось, нужно было вновь его активировать. Потеряли одну-две десятые, которых нам и не хватило. – То есть могли попасть в десятку? – Легко могли. Если бы не тот поворот. Но у нас уже был план, что в случае попадания в третий сегмент мы вообще не выезжали бы на трассу: "Форс Индия" нам все равно не догнать. – Но вы сам надеялись перед этапом, что догоните? – Мы много где надеялись. Пробовали разные антикрылья, они не работали. Надеюсь, следующие новинки сработают. А так у нас получалось, что испытания в аэродинамической трубе показывают одно, а приезжаем на трассу и видим совсем другое. Видимо, дело в потоках ветра. В тоннеле, видимо, не могли смодулировать всё так точно. – Как насчёт "Заубера"? – Как видно, они тоже сделали шаг вперёд. Но мы много времени потеряли во второй тренировке… Впрочем, мы в любом случае не должны бороться за десятое место. Мы должны спокойно проходить в топ-10, без трудностей. Оригинал

Виталий Петров: "Главное - двигаться в верном направлении" 30/07/2011, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский В эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru пилот Lotus Renault GP Виталий Петров анализирует причины той непростой ситуации, в которой оказалась команда, а также делится планами на будущее и делает важное заявление о своей личной жизни... Вопрос: Виталий, первая половина сезона принесла вам подиум в Мельбурне, аварию в Монако, сложные летние гонки. Если бы нужно было описать её двумя-тремя словами, какие бы вы выбрали? Виталий Петров: Все очень непросто. На самом деле, в начале сезона всем было видно, что мы спокойно пробивались в финал квалификации чуть ли не на жестких шинах. Но затем – и команда это признает – наступил спад. Мы потеряли в прижимной силе – новые детали показывали отличные результаты в аэродинамической трубе, но когда мы привозили их на трассу – все работало настолько неважно, что часто приходится возвращаться к прежней версии. Например, было уже четыре или пять вариантов новых крыльев, а мы до сих пор ездим едва ли не с теми же, что были в Австралии. Вопрос: Что можно с этим сделать? Виталий Петров: Разумеется, команда видит положение вещей и пробует найти выход. Я уверен, что наши инженеры уже знают, в чем первопричина такой ситуации – и сейчас работают над тем, чтобы её исправить. Надеюсь, что к Бельгии или Италии у нас, наконец, появится что-то действительно хорошее. Вопрос: Пилоты могут как-то влиять на эти доработки? Виталий Петров: Разумеется, но мы не инженеры, а работа в аэродинамической трубе требует специальных знаний. Наша задача – сказать, что именно нужно, чтобы машина поехала быстрее, причем как можно конкретнее. Например, в связи с переходом на резину Pirelli нам очень не хватает прижимной силы на задней оси. Обычно в дождь всегда проявляется недостаточная поворачиваемость, но у нас все наоборот. Раньше было очень сложно «заправить» машину в поворот, а теперь приходится ехать очень аккуратно, чтобы не было заноса. Передняя часть очень здорово держит дорогу, а задняя ведет себя нервно. Поэтому я и прошу, чтобы добавили прижимной силы сзади. Вопрос: Как идет подготовка к будущему сезону? Вы в ней участвуете? Виталий Петров: Подготовка идёт, но пока в ней участвуют только конструкторы. Разумеется, я могу высказать какие-то свои пожелания, но было бы глупо просить: «сделайте такое-то крыло, потому что оно очень круто выглядит». Уверен, если кто-то шутки ради так и поступит, его прижимная сила будет в два раза меньшей, чем у обычной детали. Здесь невероятно много нюансов – помню, на одной из прошлых гонок к аэродинамической плоскости заднего крыла моей машины прилип небольшой кусок резины – и ее поведение тут же резко изменилось. Так что пусть команда строит машины, а мы будем их пилотировать. Вопрос: Примеры Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло показывают, что в Формуле 1 можно выступать очень долго. Готовы ли вы гоняться здесь ещё 15-20 лет? Виталий Петров: Хочу надеяться, что как минимум десять. Но при этом мне совершенно неинтересно плестись где-то в глубине пелотона, бороться за десятое место. Я готов сжимать зубы и рисковать в каждом повороте – но ради того, чтобы бороться за места в первой пятёрке. Очень хочу приблизиться к лидерам и бороться во главе гонки, как в начале этого сезона. Вопрос: Ваш менеджер Оксана Косаченко говорила, что идут переговоры с топ-командами. Как вы можете прокомментировать ситуацию и где – если помечтать – хотели бы оказаться? Виталий Петров: Думаю, что эти переговоры касаются не следующего, что понятно, и даже не 2013 года, а какого-то более отдалённого периода. Сейчас мне нужно хорошо выполнить свою работу в Lotus Renault GP, к чему я и стремлюсь всеми силами. Полагаю, это самое подходящее место для того, чтобы прогрессировать и достичь пика мастерства. Потом действительно можно думать о том, чтобы оказаться в топ-команде и уже там бороться за высокие результаты. Вопрос: Был ли у вас в карьере такой момент, когда вы могли бросить гонки? Виталий Петров: Нет, никогда. Конечно, в гонках бывает всякое. Взять хотя бы пятничные тренировки Гран При Венгрии, когда машина постоянно ломалась – я был буквально в бешенстве, не хотел никого видеть, ни с кем разговаривать. Да и прежде такое случалось, это же гонки. Безусловно, бывает всякое. Иногда так хочется шлем запустить с размаху… Но надо перетерпеть первый момент, а потом прийти к инженеру, встряхнуться и тщательно проанализировать ситуацию. Важно разобраться – где ты сам сделал ошибку, а где виновата команда или кто-то еще. После этого эмоции отступают. Это же Формула 1, в команде работают настоящие профессионалы, и почти всегда они могут исправить ошибку. Главное – несмотря на неудачи, двигаться в верном направлении. Вопрос: Какова ваша реальная цель на оставшиеся гонки сезона? Виталий Петров: Думаю, соперники из Mercedes пока не так далеко – если мы сейчас, что называется, проснёмся и встряхнёмся, то сможем прибавить и побороться с ними за четвёртое место. Вопрос: Виталий, спасибо за ответы. Последний вопрос – жениться не надумали? Виталий Петров: Ничего себе вопрос! Пока нет. Оригинал

АЛАН ПЕРМЕЙН - «ВЕРОЯТНО, ЭТО БУДЕТ ГОНКА С ТРЕМЯ ПИТ-СТОПАМИ» 31/07/2011 News Каким получилось вчерашнее выступление? АП: Это был сложный день для нас. Оба пилота сообщили, что машина вела себя лучше в третьей тренировке после внесённых изменений в пятницу вечером - на основе того, что мы видели в двух первых практиках. Хотя мы добились улучшений, у нас просто не было скорости, чтобы побороться за топ-10, что недостаточно хорошо. Как работают шины на Хунгароринге? АП: Мягкие шины на одну-полторы секунды медленнее, так что шинная стратегия в квалификации была несложной. В гонке я жду достаточно простого выбора шин - вероятно, она пройдёт с тремя пит-стопами. Последняя попытка Виталия в Q2 получилась не идеальной: он был на прогревочном круге и вынужден был замедлиться позади другой машины. Это помешало ему прогреть шины, что было критически важно для круга на супермягких покрышках. Что за проблемы были с машиной Ника в третьей тренировке? АП: У нас были проблемы с подачей топлива утром в субботу, так что мы поменяли задействованные детали в топливной системе, после чего в квалификации проблемы не повторились. Оригинал Булье: в субботу ситуация с балансом машины стала лучше 31 июля 2011 года, воскресенье. 0:37 Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье подвёл итоги квалификации Гран-при Венгрии для своей команды. "Накануне у нас было много проблем с управлением машиной, было трудно подобрать правильный баланс болида по ходу уик-энда. Сегодня ситуация с балансом стала лучше, мы отчасти восстановили скорость. Виталий был на хорошем круге, но столкнулся со слишком серьёзной недостаточной поворачиваемостью и не смог подняться выше. Ожидал ли я, что "Форс Индия" будет так высоко? Я не ожидал, что мы будем настолько медленными", — цитирует Булье корреспондент "Чемпионат.com" Светлана Амеличкина. Оригинал

Комендантский час Блог А.Попова 30 июля 2011, 18:52 .... Петров же еще вдвое дальше — 12-й. Опять впереди Хайдфельда, счет с которым вырастает уже до неприличных для немца 8:3. Но вне третьего сегмента. Мог бы попасть туда, но две ошибки на последнем круге. Команды, не рассчитавшей время прогрева и «выведшей» его «под Переса» в предпоследнем повороте прямо перед быстрым кругом. И своей собственной, когда «морда» прошла на метр мимо апекса в скоростном девятом повороте, вывозя болид за бордюр, на астротерф на выходе. Нога автоматически поднялась на долю секунды с газа, корректируя уход, а вместе с подъемом ноги схлопнулось и открывшееся было при полном газе на апексе и крыло. Пока нажимал опять, пока корректировал траекторию и обратно открывал ДРС — ушло не меньше двух десяток. До Ди Ресты в итоге вышло 28 тысячных, а до Чеко — 127… Впрочем, сильно бы это все равно ничего не изменило. Петров признается, что команда заранее решила в случае третьего сегмента вообще в нем не выезжать. Что толку? «Форс Индия» так прибавила, что Сутиля было не достать. Что, кстати, Адриан и подтвердил, вклинившись между «Мерседесами». Тем не менее Виталий доволен командой, которая смогла немножко улучшить машину — по крайней мере ей стало приятнее управлять. Ну а серьезная прибавка будет (если она будет обещанно-серьезной, конечно) теперь уже в Бельгии. Завтра же повторение прошлогоднего пятого места практически невозможно. Отыграть два места и попасть в очки уже будет событием… .... Статья полностью

ВИТАЛИЙ - «СЕГОДНЯ У МЕНЯ БЫЛА СЕРЬЁЗНАЯ НЕДОСТАТОЧНАЯ ПОВОРАЧИВАЕМОСТЬ» 30/07/2011 Пресс-релиз Какими вы находите сегодняшние условия на трассе? ВП: У нас были трудности с прогревом шин, потому что погода постоянно менялась. Было весьма ветрено и холоднее, чем тут обычно бывает. Но ситуация была одинакова для всех. Квалификация получилась сложной? ВП: У меня была довольно серьёзная недостаточная поворачиваемость, особенно в девятом повороте, что стоило мне одной-двух десятых и фактически лишило шансов попасть в третий сегмент. Это в сочетании с проблемами со сцеплением стало нашими главными сложностями до сих пор в этот уик-энд. Чего вы ждёте от воскресенья? ВП: Мы амбициозны, так что такая квалификация нас не устроила. Задача - изменить ситуацию так, чтобы мы могли извлечь максимум возможного завтра. Оригинал

Гран При Венгрии, суббота 30 июля 2011 Заполненные почти до отказа трибуны автодрома Хунгароринг стали свидетелями квалификации Гран при Венгрии, в которой пилоты Lotus Renault GP Виталий Петров и Ник Хайдфельд показали 12-й и 14-й результаты соответственно. - Погода была облачной и не по сезону прохладной, температура воздуха по ходу дня не превышала 23 градусов. - В утренней тренировке Виталий был девятым, проехав круг за 1 минуту 23,175 секунды. Время Ника оказалось 11-м – 1 минута 23,281 секунды. - Виталий использовал в первой части квалификации резину Soft (новую) и SyperSoft (новую); во второй два комплекта SuperSoft, прикатанный и новый. - Ник использовал в первой части квалификации резину Soft (новую) и SyperSoft (новую); во второй два комплекта SuperSoft, прикатанный и новый. Виталий Петров, 12-е место, шасси R31-05, 1.22,284 “У нас были трудности с прогревом шин, поскольку погода заметно менялась. Кроме того, на моей машине возникла явная недостаточная поворачиваемость, особенно в 9-м повороте, из-за чего я потерял 0,2 секунды, и это практически лишило меня шансов пройти в финал. Все это, в сочетании с нехваткой сцепления ведущих колес с трассой при разгонах, стали нашими основными проблемами в этот уик-энд. Такое впечатление, что команда Sauber становится конкурентоспособнее, начинает соперничать с нами, поэтому нам нужно понять причины проблем и решить их. Ведь мы должны не просто вернуться на прежние позиции, которые еще недавно показывали в квалификациях – у нас более серьезные амбиции, поэтому завтра надо будет постараться добиться максимально возможного результата”. Ник Хайдфельд, 14-е место, шасси R31-04, 1.22,470 “Сегодня все опять сложилось не так, как мы рассчитывали; когда мы приходим в боксы перед квалификацией, то думаем совсем не о 14-й позиции, хотя, возможно, она отражает наше нынешнее положение. Добиться от машины более высокой скорости оказалось непросто. Тем не менее, в гонке мы собираемся сражаться за более высокие позиции, и у нас вполне реальные шансы отыграть несколько мест. Чтобы этого добиться, надо хорошо провести старт и разработать правильную тактику, завтра днем мы приложим все силы, чтобы добиться результата”. Алан Пермейн, главный гоночный инженер: Что вы скажете о сегодняшних результатах? Для нас это был трудный день. Оба гонщика сообщили, что на утренней тренировке машина вела себя уже лучше, после того, как вчера вечером мы внесли коррективы в настройки на основе информации, полученной в ходе пятничных тренировок. Но несмотря на эти улучшения, сегодня нам просто не хватало скорости, чтобы бороться за выход в финал квалификации… Что можно сказать о работе шин на Хунгароринге? Резина Soft примерно на 1,0 – 1,5 секунды медленнее, так что определиться с тактикой для квалификации было несложно. Что касается гонки, ожидаю, что выбор шин вполне очевиден, с учетом того, что пит-стопов, скорее всего, будет три. Заключительная попытка Виталия во второй сессии прошла не вполне гладко: на круге выезда из боксов ему помешала другая машина. Это не позволило как следует прогреть шины, а это критично, если в квалификации вы используете SuperSoft. Какие неполадки возникли на машине Ника во время утренней тренировки? Была проблема с подачей топлива, поэтому мы поменяли ряд деталей топливной системы, и в ходе квалификации неполадки не повторились. Знаете ли вы? На Гран При Венгрии Виталий проведёт свою 30-ю гонку в Формуле 1. Он дебютировал на Гран При Бахрейна 2010 года и с тех пор преодолел 1532 гоночных круга. Оригинал

Видео BBC (обзор трассы с Виталием и Култхардом) Перевод от ORSKY: Д: Виталий, благодарю, что уделил время! В: Пожалуйста! Д.: Насколько я помню, в последние годы, обычно здесь в Венгрии идут дожди во время проведения гонок! В: Мда, я тоже! Это не лето! В России летом гораздо теплее! Д: Итак, полагаю, здесь - то место, где ты будешь включать DRS? Потом длинные прямые… есть ли у нас шансы увидеть несколько обгонов в твоем исполнении? В: Сделаю все, что смогу! ….На сложных поворотах начинаешь тормозить за 60 метров, там есть поребрик, необходимо заранее притормаживать, потому, что иногда ты не попадаешь в апекс (думаю, имелось виду под правильным углом – прим.), потому, что заходишь в поворот на метр шире от угла поворота… Никому об этом не рассказывайте! Д: Ну ладно, в прошлом году мы видели, как Шумахер применил очень агрессивный... В:..Защитное Д: Ок, агрессивно-защитное движение!.. (оба смеются) С тех пор ты постоянно с ним соревнуешься, особенно в Стамбуле… проткнул колесо из-за него… В: В России меня много спрашивают, что происходит между мной и Михаэлем? Да ничего, просто сражаемся! Д: Мы видим здесь несколько поклонников Виталия… (приветствуют). В: Почти домашняя гонка… здесь много российских фанов. Д: Хорошо. Давай разберем 4-й поворот. Здесь «слепой вход» в него. Скорость на апексе 150 миль в час (приблизительно 240 км/ч) В: Вход в поворот не виден. Ты немного притормаживаешь у рекламы DHL, затем входишь в поворот. Но даже у самой рекламы DHL поворот не видно, ты просто входишь наугад, если попал - едешь дальше, не попал - вылетаешь Д.: Это много объясняет: я, в свое время, тормозил до этой белой линии, но я не был лучшим во втором секторе В.: Да нет, нет…. Д.: 9 поворот, быстрый поворот. Проходится на максимально-возможной скорости, без тормозов… В: Да. Д: Постой, просто безумно! Ты не тормозишь на входе в этот поворот!? В: Нет. На самом деле есть 2 выбора: тормозить или нет. Я предпочитаю не тормозить, не знаю почему! Например, если сравнивать с Робертом в прошлом году, он немного притормаживал здесь, но затем давил газ в пол. Д: А здесь, кажется, Венгрия пытается подготовиться к Олимпиаде! Ну что, побежали? Что ж, вот и твоя первая победа в гонке! Ты – лучший! В: Вон русский вертолет! Д: Не выглядит слишком аэро-динамичным, не правда ли?! В: Ну да… Д: Думаю, твоя аэродинамика в дождь будет лучше! Итак, здесь, куда ты нас привел, находится точка входа в 14-й поворот. Скорость на апексе - 130 миль в час, а так же точка активации DRS, которая проходит прямо в середине поворота. Что можешь сказать? В: На самом деле не буду активировать DRS в середине поворота, думаю, подожду до выхода из поворота, все же поворот слишком быстрый, полностью DRS открывается чуть позже, трудновато открыть в середине поворота… Здесь участок асфальта особенно отличается от всей трассы, здесь "держак" гораздо лучше. Д: Чем на всей трассе? В: Да. В этом - особенность этого поворота. Д: Во время гонки в этом повороте надо быть особенно осторожным... В: Да, беречь шины. Если ты следуешь за соперником, то здесь нужно как можно раньше открывать газ, поскольку дальше следует длинная прямая... Д: Ну хорошо, посмотрим в воскресный вечер. В: Пока, увидимся!"