Элен

Аллен: Грожан может заменить Хайдфельда после победы в GP2 26 июля 2011 года, вторник. 13:30 Известный обозреватель Формулы-1 Джеймс Аллен рассказал о слухах, согласно которым Ник Хайдфельд может потерять место в "Лотусе-Рено" до конца сезона-2011. По информации Аллена, Хайдфельда может сменить не Бруно Сенна, а другой резервный гонщик команды Ромэн Грожан — после того, как обеспечит себе победу в серии GP2. Напомним, что чемпионат молодёжной серии завершается в сентябре в Монце. Между тем на сайте sports.fr появился новый небольшой фрагмент интервью Эрика Булье Eurosport, в котором глава "Лотуса-Рено" выражает недовольство результатами Хайдфельда. "Он не дал команде того лидерства, которого мы хотели. Он не возглавил команду", — заявил Булье. В интервью Motorsport-Total Булье также заявил, что ждал от Хайдфельда большего, при этом одновременно отметив прогресс Виталия Петрова. "Виталий остаётся более-менее новичком. Учитывая опыт Ника, можно было ожидать, что на этой стадии сезона он будет немного быстрее Виталия. В гонках Ник, определённо, очень силён, но в квалификациях ему не хватает одной-двух десятых, чтобы регулярно опережать Виталия или, как на "Нюрбургринге", хотя бы быть наравне с ним. В прошлом году я часто критиковал Виталия, потому что он был недостаточно стабилен, но в этом году, должен сказать, он очень стабилен и быстр", — заявил француз. Оригинал

Петров подарил «АвтоВАЗу» себя 26.07.11 21:21 ТЕКСТ: ДМИТРИЙ БЛИНОВ (ТОЛЬЯТТИ) Российский гонщик «Формулы-1» Виталий Петров стал почетным гостем на дне рождения тольяттинского автогиганта. Спортсмен объяснил рабочим предприятия, почему пилоты «Формулы» редко ездят на личных авто, ответил на ряд каверзных вопросов маленьких вазовцев и выпросил у директора «АвтоВАЗа» по внешним связям диск с мультфильмом «Тачки-2». Главной же целью визита Петрова в Тольятти стали тесты гоночной версии новой вазовской модели «Лада Гранта». На деле все выглядело заурядной пиар-акцией. В это буднее утро машины, проезжающие мимо здания заводоуправления, невольно вспоминали голодные 90-е, когда у вазовской «высотки» собирались тысячные толпы, требующие выплатить зарплату. Теперь же люди требовали не хлеба, а зрелищ. Что, в принципе, и получили. Огромная парковка перед заводоуправлением на время празднования 45-летия завода превратилась в выставку спортивных, и не только, автомобилей. Изюминкой этой коллекции стал шоу-болид команды «Формулы-1» «Лотус-Рено». Охранять экспонат пришлось двум десяткам сотрудников службы безопасности «АвтоВАЗа». Тольяттинцы не ограничились только лишь фотографированием рядом с автомобилем. Было предпринято несколько попыток оторвать себе кусочек красавицы-машины «на память». В это время герой дня - Виталий Петров - находился в здании небоскреба. На встречу с гонщиком в зал для пресс-конференций пустили избранных работников завода и два десятка журналистов федеральных и местных СМИ. Последним пришлось сложить свои блокноты, поскольку директор «АвтоВАЗа» по внешним связям Игорь Буренков сразу предупредил: «Эта встреча для людей, а не для журналистов». Зал захлопал. Журналисты загрустили. В итоге вместо пресс-конференции получилась «встреча Высоцкого с поклонниками». Может быть поэтому мероприятие завершилось достаточно быстро. За 20 с лишним минут Петров, отвечая на вопросы работников «АвтоВАЗа» и их детей (причем последние были более активны), успел рассказать, что в обычной жизни на автомобилях почти не ездит, что впервые сел за руль в шесть лет (у родителей были «Жигули» четвертой модели), и что старается не нарушать правил дорожного движения, когда все-таки садится за руль. «А у вас личная машина - «Лада»?», - поинтересовался какой-то малыш. Петров без тени сомнения сказал: «Да». Буренков поле этого отчего-то нервно засмеялся. Зал поддержал. «Давайте, кстати, поздравим Виталия с попаданием в «десятку» на Гран-При Германии, которое прошло 24 июля», – прозвучало предложение. Люди послушно захлопали. Затем у спортсмена спросили, возможно ли внедрение на «АвтоВАЗа» технологий, разработанных инженерами команды «Рено». «Всякое может быть», – философски отметил пилот, заметив, что было бы здорово, если бы все «Лады» комплектовались гоночными моторами. Тут же кто-то уточнил, что 18% всех технологий, разрабатываемых в «Формуле», уже работают на мировой автопром. Потом начался блиц. – Как вы выиграли гонку? – Еще не выигрывал. – Какие ощущения вы испытывали, когда первый раз победили в «Формуле-1?», - не унимались дети. Игорь Буренков, выступающий в роли ведущего «народной пресс-конференции» вопрос тут же снял. Порадовал журналистов очередной ребенок. Мальчишку интересовало, смотрел ли Петров мультфильм «Тачки-2». «Нет. К сожалению, я давно не был в России и времени ходить в кино у меня нет», – сказал гонщик. «Мы обязательно подарим тебе диск с «Тачками-2», – пошутил Буренков. На этом вопросы у зала иссякли, и Петрова куда-то увели. На улице, тем временем, продолжался штурм болида. «Он идет!» – крикнул кто-то, тыча пальцем в сторону высотки, и тысячная толпа хлынула в сторону гонщика, который планировал провести автограф сессию у прототипа своей рабочей машины. Среди секьюрити началась паника. Казалось, что Петрова разорвут на сувениры. «Всем стоять! – нервно кричал какой-то человек в деловом костюме. - Охрана!» Невероятными усилиями службе безопасности удалось сдержать толпу. Раздав сотни три автографов, гонщик вернулся в здание. Туда же попросили пройти и всех журналистов. Все ждали завершающего акта спектакля «Петров в Тольятти». А именно поездки на испытательный полигон «АвтоВАЗа», где пилот «Формулы» должен был протестировать гоночную модификацию новой модели «Лада Гранта». Ее запустят в производство лишь в 2012 году, но несколько штук, причем именно спортивных, предназначенных для профессиональных гонок, уже собрали. Специально для новой гоночной серии «АвтоВАЗа», который так и называется: Lada Granta Cup. Как пояснил журналистам руководитель проекта Кубок LADA Granta Вячеслав Незванкин, новая гоночная серия основана в маркетинговых целях. «Она позволит сделать модель популярной не только в России, но и за ее пределами», – сказал Незванкин. Он также сказал, что даже у обычной комплектации машины хорошие перспективы: «Все-таки в машине имеется турбонаддув, мощность двигателя - 240 лошадиных сил». Спустя два часа долгожданный тест-драйв начался. Правда, Петров сделал всего два трехкилометровых круга по полигону Сосновка, после чего уделил пять минут журналистам. По словам гонщика, машина ему понравилась, но только нужно «немножко поработать с тормозами, они вибрируют». На вопрос, можно ли сравнивать ощущения от езды на «Лада Гранта» и на болиде «Формулы-1» Петров честно признался: «Это совсем другой уровень. Вообще мы тут не пытались кому-то что-то доказать или показать. Проехались, покатали гостей. Но я все равно думаю что у «Лада Гранта Спорт» большое будущее. Нужно правильно доработать машину. Хотя машина мне уже нравится. Завершился мини-брифинг вопросами о «Формуле-1». – Виталий, когда пилот понимает, что не избежать столкновения с отбойником или другим болидом, что нужно делать? – Главное - убрать руки от руля, иначе можно все пальцы переломать. Руки нужно скрестить на груди и держаться ими за ремни. Не оставили представители СМИ без внимания и удививший многих факт использования Виталием жесткой резины на Гран-При Германии. При этом гонщик показал свой лучший круг. «Мы сами не ожидали такого результата. Мы рисковали, поставив эту резину за 15-16 кругов до финиша. Повезло, что она повела себя хорошо. Если бы мы знали, что так будет, поменяли бы всю тактику на гонку, делали бы пит-стопы раньше», – сказал спортсмен. Петров также рассказал, что плохо относится к тактике поздних пит-стопов, что не хотел бы сравнивать Хэмилтона и Алонсо. А напоследок заметил, что ни с кем из пилотов «Формулы-1» он не дружит. Оригинал

Виталий Петров: «Мой единственный талисман - крестик» № 135 (6083) от 29.07.11 Аркадий Шелестов Знаменитый гонщик побывал в Тольятти. Звезда российской «Формулы-1» пообщался с народом и оценил вазовскую новинку Во вторник Тольятти посетил единственный российский гонщик, добившийся высот в гонках класса «Формула—1» Виталий Петров. Свой визит в Автоград Виталий начал с общения с горожанами — а таковые заполнили добрую половину конференц-зала в здании вазовского заводоуправления. Подавляющее большинство составляли заводчане и их дети. Именно самые маленькие любители автоспорта буквально закидали «королевского гонщика» из России вопросами. Вопросы, правда, оригинальностью не отличались. К примеру, юные поклонники несколько раз интересовались, какую максимальную скорость ему удалось развить. Гонщик отвечал уклончиво, объясняя, что важна не скорость, а, в первую очередь, маневренность. Но под конец все-таки, улыбнувшись, сдался: «Ну ладно, сойдемся на трехстах сорока». Детей интересовали первые впечатления от гоночного болида. Здесь Петров, опять же, постарался быть кратким: «Расписывать бесполезно. Просто представь, что с машины пересел на ракету». А вот на вопрос, во сколько лет лучше начинать заниматься автоспортом и во сколько начал им заниматься лично он, Петров ответил более развернуто: - У меня не было возможности начинать с раннего возраста. В семье автоспортом никто не занимался. Помню, моей первой машиной была «четверка» — мне было пять лет и я самостоятельно дотянулся до педали. А вообще, конечно, чем раньше начинать, тем лучше. Вообще, судя по ответам, к тренировкам (и, разумеется, соревнованиям) Петров относится очень серьезно. Когда кто-то поинтересовался, состоит ли он с кем-то из автогонщиков в дружеских отношениях, он коротко ответил: «Нет». Что касается любимых гонщиков, то здесь он был не оригинален: - Да у меня выбора-то особенного не было. Когда я увлекся «Формулой», начался «взлет» Шумахера. Разумеется, я старался не пропускать ни одной гонки с его участием. Правда, сейчас он начинает меня напрягать: все время норовит ткнуться в заднее левое колесо... Представитель дирекции автозавода по качеству поинтересовался: какие из технических наработок «Формулы—1» в перспективе реально применить на Волжском автозаводе. Вопрос этот возник неслучайно — многие новшества из сферы автогонок впоследствии оптимизировались под «гражданский» автопром. Петров тактично ответил, что прогресс идет стремительно, поэтому нельзя исключать, что ходовую или руль для болида в будущем установят на негоночную машину. Менеджер Петрова Оксана Косаченко была более оптимистична в своих прогнозах: - В прошлом году мы встречались с вашими партнерами, представителями компаний «Рено» и «Ниссан». Они сказали, что за последние десять лет восемнадцать процентов разработок «Формулы—1» были использованы в производстве автомобилей. А это означает, что рано или поздно все это будет применяться и здесь, на «АВТОВАЗе». Одна из поклонниц поинтересовалась, берет ли Петров с собой в кабину какой-нибудь талисман. «Нет, - ответил Виталий. - Салон болида перед гонкой стараются максимально облегчить. Иногда даже убирают мою питьевую систему. Это, правда, сказывается не лучшим образом — за гонку могу потерять три килограмма. Вообще, мой единственный талисман — это крестик, который всегда остается в гараже». Во время фотосессии, которая состоялась на улице, у заводоуправления, рядом с выставленным на всеобщее обозрение болидом «Формулы—1», надежду российских «королевских гонок» чуть не задавили телами. Ажиотаж наблюдался такой, словно в Тольятти приехала поп-звезда или именитый политик. Призывы представителей корпоративной пресс-службы отойти на несколько метров зрители игнорировали и плотным кольцом сжимались вокруг спортсмена. В итоге, после того как было роздано несколько десятков автографов, Виталия увели под спасительные своды высотки. Во второй половине дня Петров отправился на испытательный полигон в Сосновку. Здесь его ожидала «LADA Granta» гоночной серии. Именно ее предстояло испытать Виталию. Что он и сделал, самостоятельно проехав половину десятикилометровой дистанции и напоследок красиво повиляв по трассе перед объективами камер. Когда журналисты попросили сравнить «Гранту» и болид «Формулы—1» Петров, опять же, тактично ответил: - Это совсем разный уровень. Но, думаю, будущее у вазовской новинки есть. Нужно просто немного доработать машину. К примеру, присутствует легкая вибрация при торможении. Но, думаю, те, кто ее собирают, знают, что делают. Нужно просто провести тесты на специальных трассах, посмотреть, как она ведет себя в повороте и только потом делать какие-то выводы. На данный момент разработчики могут сказать больше, чем я. Оригинал

Виталий раздает автографы В Тольятти толпа чуть не затоптала гонщика "Формулы-1" Виталия Петрова Когда пилот раздавал автографы, образовалась давка 26.07.2011 11:55 Елена ГЕНИНА,Артем ЛИСОВСКИЙ Сегодня в Тольятти возле здания "АВТОВАЗа" с самого утра царит ажиотаж. Толпы людей пришли посмотреть на первого в истории российского пилота "Формулы-1" Виталия Петрова, который выступает за команду Lotus Renault. Спортсмен приехал в Тольятти после гран-при Германии, чтобы поучаствовать в торжественных мероприятиях по случаю празднования 45-летия волжского автогиганта. Заодно Виталий Петров привез с собой гоночный автомобиль Lotus Renault GP. Кар поставили на площади возле здания "АВТОВАЗа", там же расположились гоночные автомобили LADA. Народ начал стекаться сюда с девяти часов утра. Дети и взрослые фотографировались у гоночного кара и ждали появления Виталия Петрова. Около половины одиннадцатого утра пилот "Формулы-1", наконец, появился на публике. Толпы народа потянулись за автографами и чуть не прорвали оцепление охранников! Не будь секьюрити, народ наверняка бы затоптал Петрова. Пришлось охранникам по рации вызывать подкрепелине. Сам пилот "Формулы-1" такого количества народа явно не ожидал. Виталий Петров выглядел несколько растерянно. Но все-таки сумел совладать с собой и смело пошел подписывать специальные календарики, которые изготовили к мероприятию. Повезло, конечно, не всем. Автографы в основном достались тем, кто находился в первых рядах. Остальные были разочарованы, многие чертыхались. Ведь ждать пилота пришлось на 30-градусной жаре! Через минут 30 Петрова проводили на "АВТОВАЗ". На автогиганте спортсмену проведут экскурсию по цеху, где собирают "Лада Калина", потом покажут вот-вот вышедшую в свет Lada Granta. Планируется, что позже Виталий Петров осмотрит спортивную Lada Granta Sport. И даже протестирует гоночный автомобиль на испытательном полигоне Сосновка. Оригинал

Сегодня гонщик F1 Виталий Петров ответил на вопросы жителей Тольятти Виталий Петров — единственный русский гонщик «Формулы 1». Около полугода назад мы приглашали Виталия «подежурить» на ТлтТаймс. Однако он на приглашение не ответил. Виталий общался с журналистами и жителями города здесь, в Тольятти в ходе визита, приуроченного к юбилею АВТОВАЗа. «Жители» TltTimes скромно отмолчались и не задали никаких вопросов, а потому мы предлагаем вниманию посетителей сайта ответы на вопросы горожан, пришедших на встречу с Виталием Петровым. Вопросы и ответы размещены в комментариях. А еще вот несколько фото. Вопрос: Я работаю в Корпоративном университете ВАЗа, обучаю молодых водителей-испытателей. Каков ты на гоночной трассе мы знаем, а вне гонок какой ты водитель? ВП: Вопрос в лоб (смеется). Я повседневно такой же водитель, как и все. На дорогах стараюсь не гонять. Штрафов у меня нет. Вопрос: Со скольки лет ребенку лучше начать заниматься автоспортом? ВП: Хороший вопрос. Я сам начал не с самого раннего возраста гонять. У нас в семье никто автоспортом не занимался. Поблизости не было картинговых школ. Не было возможности заниматься. Конечно, чем раньше, тем лучше. Я сел за руль «Жигулей» (ВАЗ 2104). В свои 5 лет я сумел впервые дотянуться до педалей и проехал несколько десятков метров. Поверьте, есть такие ребята, кому 6-7 лет, а гоняют они настолько хорошо на картинговых трассах, что даже мне тяжело будет их обогнать. Вопрос: Меня зовут Александр, я работаю в Дирекции по качеству. Давно смотрю Формулу 1. Весь автопром считает по праву Формулу 1 авангардом автопрома. Многие мои коллеги считают, что технические новинки из Ф1 рано или поздно перебираются на серийные модели. Как считаешь, какие современные технические решения с автомобилей Рено в Формуле 1 могут быть позаимствованы серийными моделями? ВП: Все. От и до. Технические решения, которые придумываются в Формуле 1 поражают своей изобретательностью: будь-то детали мотора, руля или электроники. У нас переклюение передач происходит, например, за ноль целых тридцать тысячных долей секунды. В принципе, оттуда технологии можно брать практически все. У нас в следующем году будут турбомоторы, мощностью под 800 «лошадей». Их тоже будут переделывать потом и ставить на серийные машины. Вопрос: Есть ли у вас талисман? Берете его с собой в болид? ВП: В машину я с собой ничего не беру. Вес машины очень и очень важен. Иногда мою питьевую систему даже убирают из машины, чтобы ее облегчить. Хотя это сказывается на итоге гонки, потому, что за гонку теряешь в весе до 3 килограммов. А если берешь с собой что-то лишнее — команда ругается. У меня нет особых талисманов. Есть крестик, я его всегда оставляю в гараже. Вопрос: Тренируетесь ли в картинге? И какова роль картинга в становлении пилота? ВП: Я не тренируюсь в картинге потому что никогда у меня его не было. Я не начинал с картинга, но на самом деле картинг дает колоссальное преимущество в развитии с малого возраста. Он вырабатывает чувство сцепления с дорогой. Это очень важно. Важно с него начинать, хотя мне и тяжело судить. Но другие гонщики выступают в картинге до сих пор. Вопрос: Дружишь ли ты с другими пилотами Формулы 1? ВП: Нет. Вопрос: Меня зовут Юрий. Кто выбирает тактику заезда на питлайн? ВП: Наконец поступил правильный вопрос! (улыбается) У нас есть три человека — мой инженер, второй — главный инженер и один стратег. Всегда после гонки легко делать выводы и мне, и команде. Но в начале гонки мы составляем некий план и продумываем стратегию. Но есть большая проблема — наши колеса в этом году. Мы не знаем как поведут себя жесткие колеса. Мы уверены в мягких колесах, которые точно ездят быстро. Всегда. К тому же у нас ограниченное время тренировок и нам на тренировку дается два комплекта — жесткий и мягкий. Сложно прочувствовать на одном комплекте поведение колес. Знаем только, что жесткие едут на 1,5 или 2 секунды медленнее. В Германии вот трасса не позволяет обгонов. Сейчас мы это понимаем. Наша команда с тактикой в этом году страдает очень сильно. Но все понимают, что тактика — это непросто. В течение гонки есть круг и 1 минута 30 секунд, чтобы принять какое-то решение. Конечно, мы всегда хотим как лучше. Не всегда получается. Вопрос: Виталий, а вы смотрели фильм «Тачки 2»? ВП: У меня, к сожалению, не было возможности в России его посмотреть. Жалею, что не сходил в кино на него. В августе у меня будет перерыв, я схожу на него или найду диск и посмотрю. Хочется послушать свой голос. Вопрос: Меня зовут Максим, я из Сборочно-кузовного производства ВАЗа, цех 42.1. Моя бригада участвовала в наладке производства машин «Лада Калина» и в создании и запуске «Гранты» мы принимаем участие. Скажите, чего ожидаете вы от машин «Лада»? ВП: Я проездил на «Ладах» лет 10-15, я выступал во многих гонках. Я выиграл первый автомобиль свой в «Кубке „Лада“ здесь, в Тольятти, в 2002 году. Сегодня посмотрим „Гранту“ и я, если чем-то смогу помочь в ее совершенствовании — помогу. Оригинал

Виталий Петров посетил ОАО “АвтоВАЗ” в рамках празднования 45-летия компании 28 июля 2011 Российский пилот Формулы 1 Виталий Петров 26 июля посетил Тольятти, где стал одним из почетных гостей праздника, посвященного юбилею знаменитого автогиганта. Он принял участие в целом ряде мероприятий, в том числе тестах новой модели Lada Granta. В эти дни крупнейший российский автопроизводитель – ОАО «АвтоВАЗ» - отмечает свое 45-летие. В течение недели тольяттинский автогигант провёл ряд праздничных мероприятий. В минувший вторник гостем завода стал Виталий Петров и его менеджер Оксана Косаченко. Напомним, что Виталий Петров является единственным гонщиком, которому удалось выиграть все кольцевые чемпионаты, поддерживаемые ОАО «АвтоВАЗ». Ни для кого не секрет, что в Автограде во все времена любили автомобильный спорт, но интерес тольяттинцев к гонщику Lotus Renault GP превзошел все ожидания – время автограф-сессии пришлось увеличить в несколько раз, так было много желающих получить росчерк пера Виталия. А еще до этого Петров стал участником пресс-конференции, где вопросы задавали дети сотрудников компании. Именно представители молодого поколения активнее всего интересовались последними новостями из мира Формулы 1. Следующим пунктом в насыщенной программе дня стали тестовые заезды за рулем новой Lada Granta. Виталий стал вторым человеком – не считая заводских испытателей – кому довелось сесть за руль самой свежей модели ОАО «АвтоВАЗ». Первым был Премьер-министр Владимир Путин. Побывал Виталий и в цехах завода, вместе с президентом компании ОАО «АвтоВАЗ» Игорем Комаровым. После этого пилот отправился на гоночный трек в соседней Сосновке – там Виталий опробовал в деле гоночную версию Lada Granta Cup. Во время визита в Тольятти Оксана Косаченко провела ряд переговоров о продолжении сотрудничества: обе стороны выразили готовность продолжать взаимодействие в рамках Формулы 1. В.Петров: «Невероятно, сколько всего произошло за один день. И даже не знаю, что произвело на меня самое сильное впечатление – прогулка по цехам, где люди работают при температуре +31 градус, огромное количество желающих взять автограф – они едва не снесли ограждения! – или беседы с руководством завода. Видно, что «АвтоВАЗ» – современная компания, которая стремится двигаться вперед. Потому я горжусь тем, что на моей машине Lotus Renault изображен большой логотип Lada. Мне очень понравилось в Тольятти, уверен, что еще не раз вернусь сюда. Поздравляю с юбилеем!» Оригинал

АвтоВАЗ празднует день рождения 06/07/2011 17:07 20 июля крупнейший российский автопроизводитель - "АВТОВАЗ" - отмечает свой 45-й день рождения. Завод подготовил интересную программу для сотрудников, жителей Тольятти, москвичей и гостей столицы. .... 26 июля пройдет под знаком автоспорта. На АВТОВАЗ приедет первый российский пилот Формулы 1, гонщик команды Lotus Renault GP Виталий Петров вместе с шоу-каром - репликой гоночного болида. Рядом с заводоуправлением ОАО "АВТОВАЗ" будет организована автоспортивная экспозиция, где, в том числе, будут представлены спортивные автомобили LADA. Виталий Петров встретится с работниками завода и их детьми, жителями города - поклонниками "Формулы 1". Статья полностью Стала известна программа пребывания в Тольятти гонщика «Формулы 1» Виталия Петрова 21.07.11/11:18 26 июля в Тольятти приедет пилот команды Lotus Renault GP, первый российский гонщик «Формулы 1» Виталий Петров. Его визит состоится в рамках праздничных мероприятий, посвященных 45-летию АВТОВАЗА. Как сообщает пресс-служба тольяттинского автогиганта, Виталий Петров приедет на АВТОВАЗ вместе с шоу-каром Lotus Renault GP. В 10.00 в конференц-зале заводоуправления Виталий Петров встретится с работниками АВТОВАЗА и их детьми, а также представителями СМИ. С 10.30 до 12.15 на площади перед зданием заводоуправления все желающие тольяттинцы и гости города смогут принять участие в автограф-сессии, фотосессии около шоу-кара и пообщаться с Виталием Петровым. Вход свободный. Виталий Петров также посетит современный сборочный цех LADA Kalina и ознакомится с новым народным автомобилем АВТОВАЗа - LADA Granta. Пилоту будет представлена экспозиция спортивных автомобилей под брендом LADA, в том числе, машина, на которой он раньше ездил в российской моносерии (LADA Revolution), а также - гоночная версия LADA Granta Sport. Кстати, автомобиль этой версии Виталию Петрову предстоит протестировать на испытательном полигоне в селе Сосновка. СПРАВКА Виталий Петров родился 8 сентября 1984 года в г. Выборг Ленинградской области. Профессионально начал заниматься автоспортом в 2001 году. В 2002 перешел в кольцевые автомобильные гонки и завоевал титул Обладателя Кубка Лада, безоговорочно выиграв все гонки первенства и набрав 500 очков из 500 возможных. В 2003 стал победителем всех ледовых Первенств России 2003 года. Уехал в Европу, где выступал в Чемпионате Италии в классе Формула Рено 2.0, Чемпионате Великобритании в классе Формула Рено 2.0, Европейском Кубке Формулы Рено 2.0. Завоевал титул Чемпиона Великобритании. В 2004 году Виталий Петров выступал одновременно в Европе в Формуле Рено и Формуле 3000, а во второй половине сезона полностью переключился на дебютную российскую серию LADA Revolution. В 2005 Виталий Петров выступал в двух классах Чемпионата России — LADA Revolution и Формула 1600, при этом выиграв чемпионский титул в обеих категориях. Дважды был удостоен премии «Лучший гонщик года» по версии журнала «За рулём». В 2006-2009 гг. успешно выступал в европейских сериях. 31 января 2010 было объявлено, что Виталий Петров стал первым представителем России в чемпионате мира FIA Формула 1, подписав контракт с командой Renault F1 Team. В общем зачете чемпионата мира в сезоне 2010 он занял 13-е место. Лучшим результатом в 2011 году является третье место на Гран-При Австралии. Оригинал

Формула Один шагает по России 26 июля 2011 После жарких выходных в середине июля в Сочи команда МаксМотор Ульяновск и агентство Манускрипт организовали яркое шоу в Ульяновске. Праздник собрал более 7000 зрителей. Местом презентации болида Формулы Один Ульяновск выбран неслучайно – именно с местной командой единственный российский участник Формулы Один Виталий Петров стал чемпионом России в классе спортпрототипов. Праздник скорости открыл губернатор Ульяновской области Сергей Иванович Морозов. В своей приветственной речи к зрителям он подчеркнул важность проведения аналогичных событий для формирования здоровой нации, воспитания у подростков интереса к спорту. С приветствием к жителям города обратился Виталий Петров – он прислал своим поклонникам видеообращение с трассы Нюрбургринг. В городе на протяжении всего дня работали несколько площадок, где проходили соревнования по автотюнингу, автозвуку, соревнования на радио-управляемых машинках, прыжки велосипедистов на специально приготовленной рампе; гоночная команда «Max Motor» Ульяновск представила гоночную технику. Безусловно, центральным местом праздника стала экспозиция болида команды Формулы 1 Lotus Renault GP, на которой выступает Виталий Петров. Примечательно, что губернатор Ульяновской области с заинтересованностью прослушал рассказ о машине R31, которую проводили многократный чемпион России В.Дудин, директор гоночной команды «Max Motor» Ульяновск И. Аринахин и представитель менеджмента В.Петрова А.Торовцев. Сергей Иванович осмелился сравнить формульный болид с космическим кораблём. Отметим, что правительство Ульяновской области оказывает серьёзную поддержку возведению Спорт-парка «Симбирский», который станет ядром современного автоспортивного центра. 26 июля Виталий Петров и его гоночный автомобиль посетят город Тольятти. На август запланирован визит пилота в город Кемерово. Оригинал

Булье: Хайдфельд не взял статус, на который мы рассчитывали 25 июля 2011 года, понедельник. 11:42 Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье признался после финиша Гран-при Германии, что не вполне доволен выступлениями Ника Хайдфельда в первой половине сезона-2011. Немец опережает Виталия Петрова в общем зачёте на два очка, а в квалификационных дуэлях проигрывает со счётом 3:7. "Он не взял на себя тот статус, на который мы рассчитывали. В вопросах скорости мы полагаемся на Виталия. А Ник больше подходит для работы над развитием болида", — цитирует Булье AutoHebdo со ссылкой на интервью британскому Eurosport. Оригинал Оригинал на фр. языке Эрик Буллье продолжает критиковать Хайдфельда и хвалит Петрова 26.07.2011 Руководитель Lotus Renault GP Эрик Буллье продолжает критиковать Ника Хайдфельда, который заменил в команде травмированного Роберта Кубицу. За годы своей карьеры Хайдфельд выступал в командах вместе с такими напарниками, как Кими Райкконен, Фелипе Масса, Жак Вильнев, Марк Уэббер, Роберт Кубица и регулярно оказывался впереди, чего не скажешь о ситуации в Lotus Renault GP - россиянин Виталий Петров в нынешнем сезоне семь раз из десяти опередил опытного немца в квалификациях. «Виталий продолжается учиться, - говорит Буллье. - Учитывая опыт Ника Хайдфельда, мы ожидали, что он будет опережать Петрова. В гонке Ник быстр, но в квалификации он на одну-две десятые медленнее и Виталий регулярно оказывается впереди. В прошлом году я часто его критиковал за нестабильность. Но я должен сказать, что в этом году Петров очень прибавил в скорости и стабильности». Оригинал

Сенна заменит Хайдфельда после летнего перерыва? 25/07/2011, понедельник текст: Дмитрий Бухаров В середине июня владелец Lotus Renault GP посетил Бразилию, где провёл переговоры с потенциальными спонсорами Бруно Сенны. Тогда же появились слухи о том, что Бруно может заменить Ника Хайдфельда ещё до конца сезона, что отчасти подтверждается заявлением об участии Сенны в свободных заездах Гран При Венгрии. Несколько дней назад Хайдфельд заявил журналистам, что на Хунгароринге он продолжит тестирование новой выхлопной системы, но команда решила иначе, пригласив Бруно на первую сессию. Руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье несколько раз говорил, что не удовлетворён результатами Ника и сейчас больше рассчитывает на Петрова, к тому же если разговоры о финансовых проблемах команды имеют реальную основу, то спонсоры Бруно пришлись бы очень кстати. Ходят слухи, что перемены в составе могут произойти после летнего перерыва, а участие Бруно Сенны в Гран При Бразилии многие считают почти гарантированным. Оригинал

TICKET TO RIDE - ПЯТНИЧНОЕ ВЫСТУПЛЕНИЕ БРУНО В БУДАПЕШТЕ 24/07/2011 News ЛРГП рад объявить, что Бруно Сенна будет управлять R31 по ходу первой пятничной тренировки Гран При Венгрии в следующий уик-энд. Бруно, являющийся сейчас третьим пилотом ЛРГП, получит возможность сесть за руль R31, управляя болидом Ника Хайдфельда по ходу первой 90-минутной сессии. Ник вернётся в машину, чтобы выступать во второй тренировке и далее вместе с Виталием Петровым. 27-летний Бруно ранее в этом году управлял R29. Также он пилотировал R31 в Хересе в феврале и участвовал в аэродинамических тестах R31 на прямых на трассе Даксфорд в мае. Эрик: “Мы полагаем, что сейчас правильный момент, чтобы дать Бруно шанс выступить за нас на пятничной тренировке. Хотя он уже проехал некоторое количество километров в этом году на R29 и R31, выступление в пятничной тренировке даст ему неоценимый опыт работы с R31 по ходу гоночного уик-энда. Также это даст нам шанс увидеть, как Бруно адаптируется к пилотажу по ходу настоящей практики. Что касается второй тренировки, то Ник вернётся за руль, чтобы провести вместе с Виталием оставшуюся часть уик-энда”. Ник: “Во-первых, я бы хотел сказать, что полностью поддерживаю решение. Пусть даже мне хотелось бы выступать в каждой сессии, важно, чтобы у третьих пилотов был шанс практиковаться по ходу года. Это хорошая возможность для Бруно получить ценное время по ходу гоночного уик-энда. Я поддерживаю решение команды и жду возвращения за руль на второй практике”. Бруно: “Я действительно восхищён тем, что буду участвовать в первой практике на “Хунгароринге”. Такие возможности в больших командах бывают не часто, и я очень благодарен, что получил этот шанс. Надеюсь, я смогу проделать хорошую работу, показать команде свой потенциал и помочь нам продвинуться вперёд. Я уже продуктивно работал с R31 в этом году, пусть и не в рамках гоночного уик-энда. Так что я знаю конфигурацию машины, и я уверен, что адаптация пройдёт гладко. С нетерпением жду работы с командой по ходу сессии, чтобы обеспечить Нику хорошие настройки, когда он вернётся за руль во второй практике”. Оригинал

Баттон расстроен техническим сходом 24/07/2011, воскресенье текст: Дмитрий Бухаров Дженсон Баттон не смог финишировать на Нюрбургринге из-за падения давления в системе гидравлики, британец с сожалением комментировал вынужденный сход в эфире BBC… Дженсон Баттон: «Первый круг был ужасным, не помню, сколько позиций я потерял, а потом никак не мог обогнать Петрова. В итоге мне удалось выйти вперёд и отыграть ещё две позиции, я ехал быстрее, чем Масса и Феттель передо мной – появились шансы на хороший результат, но возникли проблемы с гидравликой и я был вынужден остановить машину по соображениям безопасности. Гидравлика управляет многими системами, в том числе и коробкой передач, последствия её отказа непредсказуемы. После неудачного старта я и не мечтал о подиуме, но, думаю, мог бы побороться за четвёртое место. Такой результат меня бы вполне устроил». Оригинал

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ ДОКАЗЫВАЕТ, ЧТО ОН ОТЛИЧНЫЙ БОЕЦ 25/07/2011 News Советник Group Lotus Жан Алези поделился своими мыслями насчёт событий на Гран При Германии… Заставила ли эта гонка постоянно ёрзать в кресле, Жан? Да, до самого финиша! От первого до последнего круга Гран При Германии был напряжённым и непредсказуемым. Борьба была плотной, и до последних кругов было не ясно, что выиграет Льюис Хэмилтон. Это была отличная гонка. Лотус Рено ГП набрал на Нюрбургринге одно очко благодаря финишу Виталия Петрова 10-м. Но, похоже, у команды проблемы, раз она борется в середине пелотона. Это повод для опасений?

 Команда упорно работает, чтобы найти решения, но все мы хотим видеть более высокие результаты, наши амбиции выше, чем десятое место. Да, это очко набрано, но мы должны добиваться большего. Команда работает над обновлениями, которые должны быть готовы к следующему уик-энду в Венгрии, и я действительно надеюсь, что всё сработает так, чтобы мы смогли превзойти “Мерседес” и вновь опередить их в чемпионате. Также нам нужно понять, почему “Форс Индия” была быстрее в этот уик-энд, потому что мы должны быть впереди них. У Ника Хайдфельда была довольно серьёзная авария, когда Себастьян Буэми вытеснил его с трассы в шикане на 10-м круге. Ник был просто пассажиром в этой ситуации, не так ли? 
 Авария выглядела по ТВ весьма захватывающе. К счастью, Ник не пострадал. Когда ты летишь в машине в воздухе, это не самые приятные ощущения, но, к счастью, там большая гравийная полоса, которая выполнила свою работу. Буэми должен был видеть Хайдфельда. Он не оставил ему места. Без сомнений, Ник был безвинной жертвой в этом моменте. Виталий показал смелое выступление. Что вы думаете о его обороне от Дженсона Баттона и Михаэля Шумахера?

 Виталий доказывает, что он отличный боец, он не сдаётся. Он умеет делать свою машину очень широкой, но при этом ведёт себя честно, так что, думаю, он хорошо пилотировал, чтобы оставаться позади соперников так долго, как мог. Вероятно, он выжал из своих шансов максимум.

 Похоже, холодная погода на Нюрбургринге подошла “Макларену” и “Феррари” лучше, чем “Ред Булл” и Лотус Рено ГП. Сможет ли “Ред Булл” вернуться на вершину в Венгрии и как подойдут жаркие условия ЛРГП?

 Думаю, что-то изменилось - не для “Ред Булл”, но для “Феррари” и “Макларена”. Они совершили прыжок вперёд, и теперь “Ред Булл” вновь надо прибавлять. Температуры в этот уик-энд, похоже, особо не тревожили ЛРГП, чьи пилоты квалифицировались относительно неплохо девятым и 11-м. Думаю, просто ясно, что мы потеряли скорость относительно соперников, и нам нужно прибавить, как можно быстрее подготавливая новинки. Оригинал

Глубокое погружение: Гран-при Германии 27 июля 01:25 автор: Дмитрий Федотов .... Гонка Виталия Петрова произвела двойственное впечатление. С одной стороны, к самому россиянину нет никаких претензий – он сделал все, что было в его силах, и даже заработал очки. С другой – команда, похоже, не совсем понимает, как лучше реализовать потенциал машины и порой хватается за невыполнимые задачи. Например, не было никакого смысла затягивать первый отрезок гонки (даже несмотря на прогноз погоды) – под его конец скорость упала настолько, что после пит-стопа Петров откатился на 13-е место. Не было смысла идти на тактику двух остановок – на таких длинных «стинтах» R31 просто убивает резину. Так что если Виталий считает, что гоночный инженер или команда предлагают авантюрные или не очень хорошие планы на гонку, то, возможно, пора брать инициативу в свои руки и предлагать им другой путь. Взялся за гуж… К слову, о «Лотус-Рено». Недавние речи Эрика Булье в отношении Ника Хайдфельда не то, чтобы удивили, но заставили по-новому взглянуть на фигуру руководителя конюшни из Энстоуна. Похоже, психологическое давление на вторых пилотов (помните, как в прошлом году Эрик прессовал Петрова?), вошла у француза в привычку. Да, всем понятно, что в обширном списке пилотов команды (среди которых и Грожан, и Сенна, и все еще восстанавливающийся Кубица) нет места Хайдфельду – человеку со стороны и без спонсоров. Однако говорить о том, что гонщик разочаровал руководство – верх бестактности. Ник не устраивает Эрика. Однако возникает вопрос: ребята, а куда вы смотрели зимой, после аварии Кубицы? Что вы говорили о Нике после первых дней тестов? Разве немец не помог в доводке машины? Разве он не принес конюшне один из двух завоеванных в этом сезоне подиумов? И, в конце концов, для того, чтобы понять, что Ник – простой скромный парень, можно было позвонить Петеру Зауберу или Марио Тайссену. Сейчас же получается, что Булье, негативно высказываясь о Хайдфельде, добивает и без того непростую карьеру парня. Бизнес, конечно, мы все понимаем. Однако дорожка, на которую ступает Эрик, весьма скользкая. Статья полностью

Хэмилтон начинает и выигрывает 24 июля 21:48 автор: Дмитрий Федотов Благодаря хорошему старту, своевременным обгонам и отличной скорости Льюис Хэмилтон добился победы на Гран-при Германии. Sports.ru подводит итоги увлекательной гонки, попутно отмечая героев и неудачников «Нюрбургринга». .... Формула-1.ру Виталий Петров, стартовав девятым, в непростой гонке финишировал на десятом месте, то есть, заработал один зачетный балл. Россиянин следовал нестандартной тактике двух остановок в боксах, об эффективности которой можно судить на примере Адриана Сутиля – немец стартовал восьмым, а закончил гонку на шестой позиции. Однако прямые сравнения хороши только в том случае, если речь идет о напарниках. В данной же ситуации Петрову пришлось сложнее, чем Сутилю – его машина не так эффективна на прямых, как «Форс-Индия», следовательно, Виталию было сложнее защищаться от атак соперников. Также можно признать один простой факт – сегодня «Лотус-Рено» по чистой скорости проигрывает конюшне Виджая Малльи. Если говорить о самом пилотаже Петрова, то ошибок замечено не было – гонщик грамотно защищался и вовсе не выглядел мальчиком для битья, что приятно. .... Статья полностью

Прискорбно, что Петров не поднялся выше Борис Шульмейстер подвел итоги Гран-при Германии 25.07.11 17:21 ТЕКСТ: БОРИС ШУЛЬМЕЙСТЕР Эксперт «Газеты.Ru» Борис Шульмейстер назвал неожиданностью победу Льюиса Хэмилтона на Гран-при Германии, неоднозначно оценил выступление Виталия Петрова, а также рассказал о проблемах «Лотус-Рено». Впечатления от увиденного самые положительные: была очень интересная гонка. Как болельщику мне очень нравятся те гонки, которые остаются максимально непредсказуемыми. Гран-при Германии – одна из немногочисленных гонок этого сезона, когда ничего не было понятно до самого последнего круга. Была интрига с заменой покрышек, замечательная дуэль у Феттеля и Массы, что, конечно, очень интересно и захватывающе. Результат оказался для меня достаточно неожиданным. Я абсолютно не был уверен в том, что Льюис Хэмилтон, прекрасно проведший квалификацию, может реализовать свое второе место на старте в призовое место. Оказалось, что он не просто попал на подиум, а выиграл гонку. Для меня это было волнительно и очень интересно. Выступление Петрова вызвало смешанные чувства. У меня к Виталию как к водителю нет никаких нареканий. Он пилотирует очень хорошо и, скажем, на уровне той команды, которую он представляет, выглядит здорово. То, что он «влез» в очки, – это приятно, но то, что он не смог подняться выше, – это прискорбно. Тот же Сутиль, который шел на точно такой же тактике пит-стопов, как и Петров, смог финишировать на шестом месте. На этой позиции мог быть Виталий, если бы не очередной просчет команды. Честно говоря, интервью Виталия я не читал, но мне приятно, что я сам все это смог заметить. Однозначно, как водитель он делает очень важный кусок работы на трассе. Но подменить собой всю команду он не может, тут нужен коллективный разум, четкая работа всей команды на пит-стопах и работа над настройками автомобиля. Петров делает все, что может, и делает это неплохо. Но, как я уже говорил, команда не готова предоставить ему условия для серьезных результатов. Говорить о реальных перспективах «Лотус-Рено», не зная закулисья «Формулы», сложно. Я могу делать выводы только по тому, что вижу, и по информации из открытых источников. Думаю, что до конца сезона расклад в чемпионате сильно не поменяется, расстановка сил не изменится. В любом случае впереди будет «Ред Булл». Однозначно, за призовую тройку поборются представители «Макларена» и «Феррари». Боюсь, как и в прошлом году, «Лотус-Рено» придется выяснять отношения только с «Мерседесом», причем, как и в тот раз, эту схватку они проиграют. Не секрет, что команда сильно сдала после того, как Роберт Кубица не смог принять участие в этом чемпионате. Ни Петров, ни Хайдфельд не готовы взять на себя роль первого пилота команды и не готовы правильным образом влиять на тактический штаб и настройки автомобиля. Если бы Кубица был в обойме, то тогда были бы надежды на более высокое командное место и даже на более высокие личные результаты Петрова. В таком случае у второго пилота больше шансов на завоевание подиума. Когда быстрый и опытный пилот занимается настройкой автомобиля и показывает определенное время, то вся команда на это ориентируется. Хайдфельд – временный человек в этом коллективе и не такой быстрый, как Кубица, поэтому чемпионат «Лотус-Рено» закончит за «Мерседесом». Феттель впервые в сезоне не попал на подиум. Но это ничего не значит. Он пришел в очках, опередил Массу… Даже у таких великих команд иногда происходят сбои. Мы видели, что Уэббер не смог выиграть старт и по ходу гонки у него не получалось противопоставить темп своим конкурентам из «Феррари» и «Макларена». Но, поверьте мне, эта команда все равно выиграет чемпионат, Феттель на 99 процентов станет первым в личном зачете. Гонки невозможно выигрывать каждый раз. Даже великому Красному барону это не удавалось, а Феттель еще очень молодой человек и очень одаренный. Однозначно, один из лучших пилотов за всю историю «Формулы-1». И у него еще будет шанс доказать это много-много раз. Оригинал

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ – “НАМ НУЖНО БОРОТЬСЯ С КОМАНДАМИ ВПЕРЕДИ, ПОТОМУ ЧТО МЫ ТОП-КОМАНДА” 25/07/2011 News Как для вас прошёл Гран При Германии? Что ж, я набрал ещё одно очко, но мы должны финишировать выше в очках. Если вы посмотрите конкретно на гонку, то я, вероятно, совершил пит-стоп недостаточно рано, чтобы побороться с группой впереди. Это стоило мне нескольких мест, из-за чего было труднее подняться выше в очковой зоне. Вы почувствовали эффект от доработки машины в этот уик-энд? Мы привезли в Германию хорошие обновления. Возможно, нам немного не хватило удачи, мы не смогли использовать наши шансы. Заметно, что другие команды начинают всерьёз бороться с нами - такие, как “Форс Индия” и “Заубер”, так что нам нужно захватить инициативу и сделать существенный шаг вперёд, чтобы остаться впереди этих парней. Мы должны бороться за четвёртое место в Кубке Конструкторов. А чтобы это произошло, мы должны улучшить наши результаты по сравнению с Германией. Но можно ли сказать, что команда стала на правильный путь после Сильверстоуна? Да, было хорошо, что ситуация с выхлопом разрешилась, но одного этого недостаточно, чтобы мы вернулись туда, где должны быть. Нам нужно бороться с командами впереди, потому что мы топ-команда. Мы привезли некоторые обновления в Германию, и нет сомнений, что они помогли, но мы собираемся дальше упорно работать, чтобы вернуться туда, где нам следует быть. Оригинал

Интервью Виталия Петрова в Неделе Спорта Видео от Everestultimates (видео доступно по ссылке) http://rutube.ru/tra...fbf519508892b0e Виталий Петров: С нашей стратегией срочно надо что-то делать 25 июля 09:08 Российский пилот «Лотус Рено» Виталий Петров в интервью «Спорт-Экспрессу» подвел итоги «Гран-при Германии» и рассказал, почему ему не удалось обойти «Заубер» и «Форс Индию». — Как прокомментируете гонку? - Опять, уже в который раз подряд, борюсь с «Зауберами», которые для нас не должны быть соперниками. Мы хотим сражаться с «Мерседесами», с другими лидерами, но из-за ошибок в стратегии выезжаем после пит-стопов позади более медленных машин и теряем очень много времени на то, чтобы догнать их, побороться, обогнать. Все должно быть наоборот: надо останавливаться раньше и пытаться за счет более свежих шин опередить других. — Старт получился неплохим. - Да, все прошло неплохо, отыграл позицию, хотя уже не слишком помню, как там все было. Потом у меня была пара интересных схваток — с Михаэлем Шумахером и Дженсоном Баттоном — с ним мы боролись особенно долго, он раз пять или шесть пытался меня обогнать, но я его блокировал. В принципе можно было, и пропустить, потому что мы вместе теряли немало времени из-за того, что боролись. Даже лучше было бы пропустить его — и потом пристроиться в хвост, чтобы оторваться от тех, кто ехал позади. Но как уж сложилось. — На какую позицию на финише можно было бы рассчитывать при верной стратегии? - Тяжело так сказать — сразу и однозначно. Сто процентов мы были бы впереди «Заубера» Камуи Кобаяши. А там уже плюс минус несколько позиций. По большому счету еще перед гонкой было понятно, что наша основная задача — финишировать впереди Адриана Сутиля. Мы знаем, что наша машина быстрее «Форс Индии». Надо было просто грамотно подойти к выбору стратегии. С этим надо что-то делать — причем как можно скорее. — «Мерседесы» были недосягаемы? - Да, «Мерседесы» сейчас значительно быстрее. — У них оба пилота вновь в очковой зоне и впереди вас. Такое ощущение, что у «Лотус Рено» все меньше шансов навязать «Мерседесу» борьбу за четвертое место в Кубке конструкторов. - У нас пока нет каких-то грандиозных новинок, а они сделали большой шаг вперед. Мы же планируем привезти на гонки большой пакет обновлений только после августовского перерыва. Сейчас команда тестировала новую систему заднего выхлопа на машине Ника Хайдфельда — может быть, она потом поможет нам отыграться. Надо проанализировать полученные здесь данные. — Что было в том эпизоде, когда вас прошел Шумахер? Стюарды собираются разобрать этот инцидент. - Он меня обогнал, а я срезал шикану. В принципе надо было сразу отдать позицию, получилось сделать это чуть позже — после того, как мы преодолели еще один поворот. Не знаю. Стюарды меня вызвали, им было сказано: «Ну, я же все равно пропустил Шумахера». Надеюсь, штрафов не будет. Мне кажется, ничего страшного не произошло. Знал, что должен был пропустить Михаэля — просто сделал это не сразу. — Дождь, который синоптики обещали накануне, так и не пошел. Это как-то повлияло на итоговый результат? - Нет. Не думаю, что-то изменилось бы глобально. Гонка была неплохой, темп у нас был. И результат был бы хороший, если бы со стратегией все было в порядке. Тяжело говорить, что конкретно мы сделали не так. Надо еще посидеть, обсудить с командой, как нам не допустить повторения подобных ситуаций в будущем. Через неделю, в Будапеште, сообщу, как и чем закончился разговор. — В недельном перерыве между этими двумя гонками чем займетесь? - Полечу в Тольятти. Работа, спонсоры. Хотя мне кажется, что это не лучший вариант — устраивать мероприятия, когда такой маленький перерыв. Это выматывает. — После Будапешта будет четырехнедельная пауза. - У друзей на август запланировано несколько свадеб — они так все подгадали, чтобы я тоже мог присутствовать. Да и команде перерыв пойдет на пользу. Тем не менее, есть еще гонка в Венгрии. Нам надо максимально сконцентрироваться, чтобы заработать несколько очков перед летним перерывом. Оригинал

Борьба Блог А.Попова 24 июля 2011, 19:28 Борьба за лидерство между тремя разными командами на протяжении всей гонки. Вот главный итог Гран-при Германии. Да, сотен обгонов мы не увидели, но так ли это обязательно для классной гонки? Зато какие моменты в «Мерседес-Арене»! Алонсо-Феттель, Уэббер-Хэмильтон, Алонсо-Хэмильтон. Ведь именно там в прямом противостоянии англичанина с испанцем после пит-стопа последнего и решилась судьба гонки! А финишный отрезок, который большинство команд постарались сделать для неудобной жесткой резины как можно более коротким? Виталий Петров, кстати, признал, что команда совершенно не ожидала, что машина в итоге поедет на этом самом «медиуме» (которого боялась, как ладана) просто замечательно. Может холод, может опустевшие под конец баки, а может накатавшийся держак, — но поведение машин действительно изменилось и никаких полутора секунд падения темпа с круга не вышло. Некоторые, впрочем, тянули аж до последнего круга. «Феррари» и «Ред Булл» играли друг с другом в прятки, блефовали по радио, а, в итоге, решили судьбу четвертого места в очном пит-стопе Массы и Феттеля. И ребята из Милтон-Кейнса, которых на этот раз не было на шлеме (белом в честь Германии) чемпиона мира, блестяще вернули ему должок за Сильверстоун. Ну а бригада из Маранелло… Фелипе продержали на пит-лейне на 1.8 секунды дольше Себа и этого хватило. Ну а что сказать о Марке? Третий в сезоне поул и третий проваленный старт! Хорошо хоть по ходу гонки дважды полидировал, выйдя-таки вперед пелетона впервые в десятой гонке сезона! Но по чистой скорости и безо всяких проблем «Ред Булла», сегодня болиды Ньюи проиграли и «Феррари» и «Макларену». Несмотря на возвращение стопроцентного горячего выхлопа «Рено» в выдувные диффузоры. Ну а у самого «Рено» другие проблемы. Виталий Петров просто с трудом сдерживал бешенство. Зачем останавливаться так поздно? Зачем опять пускать вперед «Заубер» на пит-стопе, а потом его героически обгонять? Почему не компенсировать недостатки шасси попыткой хитрой тактики? Он выжимал в конце из болида все, на максимальных режимах мотора, он был заметно быстрее, но Кобаяши в отличие от Переса пройти не мог. Да еще и вызов к комиссарам за недостаточно быстро пропущенного Шумахера после срезанной шиканы… Одним словом, — в Венгрии должно быть лучше. Жара, новинки болида (еще бы работали...), арена первой победы в Ф-3000 и великолепной гонки в прошлом году… Что до Марка, то для него это будет уже годовщина последней победы. И, как показывает практика, на этот раз справиться «всего лишь» с Феттелем будет недостаточно. Потому что есть как минимум Хэмильтон с Алонсо. И Баттон с Массой в тени. А ждать-то — уже совсем недолго, друзья! Оригинал

Гран При Германии 27 июля 2011 Этап на Нюрбургринге запомнится мне двумя моментами. Во-первых, было очень холодно, приходилось кутаться в кофты и куртки, надевать шапки – и это в июле! Все жаловались: «как так, вроде лето, а погода совсем не летняя». Это сказалось и на нашей работе – обычно мягкие шины не нужно прогревать, а в этот раз пришлось потрудиться, чтобы заставить их работать. Погода создавала нам и другие сложности, но рано или поздно мы находили выход. Зато когда прохладно – шины не так быстро изнашиваются. Второй момент – на прошлом этапе в Сильверстоуне мы очень здорово проиграли, а сейчас смогли прибавить, хотя этого и недостаточно. В этот раз нам было тяжело бороться даже с Force India и Sauber. Прежде всего, машине не хватало прижимной силы. Чем её больше, тем лучше, это суть современной Формулы 1. От нее зависит скорость в повороте, она позволяет уменьшить износ резины. Прижимной силы мало не бывает. Я хотел бороться с гонщиками Mercedes, поскольку наша цель – вернуть четвёртое место в Кубке конструкторов. Мы понимали, что они быстры, и потому надо выкладываться на все 100%. Но в итоге гонка оказалась посвящена борьбе с Sauber. Могу лишь сказать еще раз: если бы наша стратегия оказалась верной, мы заработали бы куда больше очков. Но это гонки, нужно успокоиться, сделать выводы и лучше готовиться к последующим этапам. Впереди Хунгароринг – думаю, что нас ждут совсем другие условия: куда более высокая температура и медленная трасса, где намного выше износ шин. У меня с ней связано много хороших воспоминаний, но должен отметить – пилоты часто называют какую-то трассу своей любимой, а потом приезжают туда – и не могут добиться результата. Все зависит от множества факторов в данный конкретный момент. Мы надеемся, что предстоящий уик-энд сложится для нас лучше, чем в Германии, но это гонки – здесь всякое возможно. Ну а потом нас ждет летний перерыв. Мой двоюродный брат женится, потому я найду, чем заняться – будем провожать его в семейную жизнь. Но если говорить откровенно, мне не очень хочется отдыхать. А вот команде это действительно нужно: сейчас самое время немножко передохнуть, а потом проанализировать ситуацию, сделать выводы и проверить наши наработки – что работает, а что нет. Нас ждет очень важная вторая половина сезона. Оригинал

Видео от Everestultimates: Обгон Петрова Шумахером ГП Германии 2011 (видео доступно по ссылке) http://rutube.ru/tra...3f336b1a3452ec9 Защита позиции Петровым от атак Баттона ГП Германии (видео удалено) http://rutube.ru/tra...06244fbfaff1d87

Видео от Everestultimates: Старт Виталия Петрова с онбоарда Шумахера ГП Германии (видео удалено) http://rutube.ru/tra...8e46463ee946648 Гонка Виталия Петрова с онбоардов других пилотов ГП Германии (видео доступно по ссылке) http://rutube.ru/tra...a28c9caa672b6ff

ГП ГЕРМАНИИ - ОТЧЁТ ЛОТУС РЕНО ГП 24/07/2011 News ЛРГП, условно говоря, пришлось пришлось драться одной рукой после раннего схода для Ника Хайдфельда. Виталий Петров показал сильное выступление, заняв десятое место и набрав одно очко на Гран При Германии. • Ник стартовал на использованном комплекте “софта” и попал в инцидент на старте, что отбросило его в конец пелотона. • Ник стремительно прогрессировал, пробиваясь вверх, прежде чем на десятом круге его выбили с трассы. При этом полученные машиной повреждения вынудили прекратить борьбу. • Виталий стартовал на использованном “софте”, прежде чем перейти на ещё один уже использованный комплект “софта” на 23-м круге. Он провёл последний пит-стоп на 46-м круге, перейдя на “медиум”. • Виталий установил своё лучшее время на круге, 1:36.186, на 50-м круге, используя шины “медиум”. Виталий Петров, 10-й, R31-05 “Что ж, мы набрали сегодня ещё одно очко, но нам нужно проанализировать, чтобы точно понять, почему мы потеряли позиции и почему мы не заехали в боксы раньше, чтобы побороться с группой пилотов впереди. Старт был хорошим, и у меня были интересные схватки, включая борьбу с Дженсоном и Михаэлем, но главное в том, что нам нужно изучить, почему “Заубер” и “Форс Индия” финишируют впереди нас, и скорректировать ситуацию как можно быстрее. Теперь мы должны сконцентрироваться на Венгрии и набрать хорошие очки перед летней паузой”. Ник Хайдфельд, НФ, R31-04 “Меня зажали на старте, во втором повороте я оказался, как в бутерброде. На подходе к третьему повороту Пол ди Реста был снаружи. Я заблокировал передние колёса, чтобы избежать его, но просто соскользнул в его сторону, некуда было деваться. После этого я делал всё, чтобы отыграть позиции, и обогнал несколько машин, прежде чем оказался позади Себастьяна Буэми. Он заблокировал левую сторону, что вполне позволительно, но когда я оказался справа от него, то он просто сместился в мою сторону. Он должен был знать, что там я. У меня была большая скорость, чем у него, я был на пути к тому, чтобы обогнать его. Он просто не оставил мне места, вытолкнул меня на траву, после чего я ничего не мог поделать. Это был инцидент, которого нельзя было избежать. Никогда нет ничего приятного, когда вы в воздухе. С нашими машинами это могло быть опасно”. Эрик Булье, глава команды и управляющий директор “Очевидно, для нас это был разочаровывающий день. Вчера у нас была достойная квалификация, которая, определённо, стала шагом вперёд после Сильерстоуна, и мы ждали хорошей схватки в борьбе за очки при старте с девятого и 11-го места. Во-первых, Нику не повезло: откатившись на 22-ю позицию, он пробивался наверх и вышел на 16-ю позицию, когда пытался обогнать Себастьяна. Однако ему не хватило места, он оказался за пределами трассы, что завершило его гонку. У Виталия тоже была сложная гонка, но он держался до конца и благодаря чёткому пилотажу стал десятым. Мы хотим финишировать намного сильнее, чем сегодня, но одно очко — это лучше, чем ничего, и теперь мы должны изучать, как прибавить к Будапешту”. Джеймс Эллисон, технический директор “Разочаровывающая гонка: Ник сошёл вскоре после старта в гонке, которая в любом случае была бы сложной, а Виталий набрал очко, но добился меньшего, чем, как мы думали, было возможно. В конце уик-энда мы оказались не там, где надеялись, так что нам нужно продолжать работать и делать машину настолько быстрой, чтобы она позволяла набирать очки. К Будапешту у R31 будет пара небольших изменений, но у нас готовятся более серьёзные изменения к последующим гонкам”. Рикардо Пентеадо, глава департамента Renault Sport F1 по поставке моторов ЛРГП “Подборка правильных настроек мотора на Нюрбургринг может быть сложной задачей с учётом меняющихся условий трассы и окружающей среды. У нас сегодня был достойный баланс, и Виталий провёл хорошую гонку, набрав ещё одно очко, что очень важно для продолжения борьбы с “Мерседесом” в Кубке Конструкторов. Ник мог бы набрать неплохие очки, но ему не повезло с инцидентом с Буэми. На следующей неделе нас ждёт Хунгароринг, эта трасса налагает на моторы другие требования, так что мы собираемся потратить все усилия на то, чтобы на мажорной ноте завершить первую часть сезона”. Знаете ли вы? ЛРГП набрал очки в каждой гонке нынешнего сезона. Оригинал

80 минут до старта: Команды могут скорректировать настройки 24/07/2011, воскресенье текст: Дмитрий Бухаров FIA выпустила официальный бюллетень о смене климатических условий, теперь команды могут внести разрешенные коррективы в настройки машин перед стартом для подготовки к дождевой гонке - изменить конфигурацию систем охлаждения тормозов и угол атаки антикрыльев. Впрочем, многие важные настройки менять нельзя, а передаточные числа коробки были определены ещё в пятницу вечером – кто-то уже тогда мог сделать ставку на дождь. После небольшого перерыва над Нюрбургрингом вновь начался дождь. Оригинал

Ник Хайдфельд: "Надеюсь, эта гонка станет переломной" 23/07/2011 текст: Дмитрий Бухаров На квалификации в Нюрбургринге Ник Хайдфельд не смог пробиться в финальную десятку и завтра стартует 11-м на домашней трассе. После окончания сессии Ник комментировал итоги дня… Вопрос: Ник, сегодня вам совсем немного не хватило до первой десятки… Ник Хайдфельд: Несколько сотых. Конечно, я недоволен, но появилась избыточная поворачиваемость, и машина потеряла в скорости. Жаль, столь небольшое отставание всегда можно отыграть, но в этот уик-энд у меня почти не было времени на работу с настройками – в пятницу я сосредоточился на тестировании новой выхлопной системы. С другой стороны, 11-е место на старте – это не так уж плохо. Виталий начнёт гонку девятым, думаю, мы оба сможем бороться за очки. Вопрос: Какие факторы решат судьбу завтрашней гонки? Ник Хайдфельд: Многое зависит от погоды, судя по той информации, которая у нас есть сейчас, гонка может оказаться дождевой, но в Нюрбургринге не стоит доверять прогнозам. В этом году мы не слишком конкурентоспособны на мокрой трассе, я бы хотел, чтобы обошлось без осадков, но погоду нельзя заказать, так что мы должны стремиться к максимуму в любой ситуации. Наша машина не так эффективна под дождём, но в дождевой гонке множество факторов – многое зависит от стратегии, от своевременной смены шин. Вопрос: В чём причина проблем на влажной трассе? Ник Хайдфельд: Мы пытаемся это выяснить – есть несколько версий, но нет полного понимания. Однако, факт налицо – как только начинается дождь, мы сразу уступаем соперникам в скорости, хотя обычно я и Виталий очень быстры в подобных условиях. Вопрос: Как вы оцениваете эффективность новой выхлопной системы, которую тестировали в пятницу? Ник Хайдфельд: Она достаточно эффективна, но возникли определённые сомнения, поэтому мы вернулись к проверенной версии. Важно было собрать максимум информации, чтобы выбрать верный путь дальнейшего развития. Возможно, в Венгрии мы ещё раз опробуем новинку – несмотря на минимальный интервал между гонками, команда планирует подготовить следующую версию. Вопрос: Из-за проверки новых решений вам не удалось найти оптимальные настройки? Ник Хайдфельд: Да, но в следующий раз я вновь готов пожертвовать настройками ради прогресса команды. Нам нужны эти новинки, чтобы двигаться дальше. Вопрос: Как вы оцениваете эффективность других новых решений? Ник Хайдфельд: Прогресс очевиден, в Сильверстоуне мы стартовали с 14 и 16 позиции, серьёзно уступая соперникам в скорости. Сегодня удалось добиться большего, значит, команда сделала шаг в верном направлении. Надеюсь, эта гонка станет переломной. Мы понимаем причины возникших проблем, но устранить их не так просто – сегодня мы увидели лишь первые признаки будущего прогресса. Вопрос: За последние годы вы выступали на машинах с разными двигателями. Какой из них вы считаете лучшим, и почему? Ник Хайдфельд: Сравнивать двигатели очень сложно, если только вы не меняете их каждый день. Мотор Toyota можно выделить из-за нехватки мощности. В прошлом году я не садился за руль Mercedes, про него не могу ничего сказать, а двигатель Renault мне нравится. Говорят, что у него меньше сил, чем у других, но я в этом не уверен. Думаю, никто не знает точных значений по всем моторам. Важны три параметра – мощность, управляемость в широком диапазоне оборотов и экономичность. Есть двигатели, которые теряют мощность по мере расходования ресурса – этот фактор тоже имеет значение. У Renault нет таких проблем. Вопрос: Ходят разные слухи о будущем немецких трасс в календаре Формулы 1. Какая из них нравится вам больше – Хоккенхайм или Нюрбургринг? Ник Хайдфельд: Нюрбургринг. Хоккенхайм с длинными прямыми тоже был неплох, но потом конфигурация изменилась и Нюрбургринг стал интереснее. Впрочем, мне нравилась идея чередования трасс, надеюсь, этот принцип останется и в будущем. Оригинал