Элен

Искра Сенны в Сенне. Миколай Сокол Перевод dvzagor: В четверг днем в ​​Lotus Renault традиционно состоялось брифинг с пилотами. В этот раз в расширенном составе по понятным причинам, так как в этот день Сенна впервые в сезоне готовился занять место в черно-золотом болиде во время Гран-при. В течение 30 минут у меня была возможность послушать Ника Хайдфельда, Виталия Петрова, и самого Сенну. Как я писал в начале, сравнивать с Айртоном я никого не могу, но в племяннике трехкратного чемпиона мира, определенно что-то есть... Сначала был Ник. Разговор с ним дал столько же эмоций сколько просмотр телевизора с отключенным антенным кабелем. Выражение лица в стиле бывшего премьер-министра Вальдемара Павлака (получившего среди парламентских журналистов прозвище «серый портрет»), предсказуемые ответы и никаких эмоций. Петров, хоть в этом году и избавился от стресса, охватывавшего его при виде журналиста, но все же говорил как испуганный студент, а не пилот Формулы 1. Чаще всего повторял фразы: "не знаю" и "трудно сказать". Скукотища. Наконец наступает очередь Сенны. Он подходит к столу и громко говорит "привет", с уверенностью достойной по крайней мере победителю Гран-при. В разговоре появляются идеи, видны улыбки и кипят эмоции, связанные с предстоящим событием. Слушая вопросы и отвечая на них он смотрит прямо в глаза собеседника. Не пялится на экран телевизора, как Петров, не смотрит устало бледными глазами как Хайдфельд. Во взгляде темных глаз блестят искры. Увлеченно говорит о задачах, которые стоят перед ним, не бросая пустых обещаний. Он знает, что практика не принесет ему славы, но полтора часа пилотирования на Хунгароринге принесут ему опыт, о чем говорят не только его слова, но и его харизматическое поведение и язык тела. Оригинал на польском языке

«Большой цирк» едет в Венгрию 29.07.11 18:09 ТЕКСТ: АРТЕМ КАЛИНИН Виталий Петров неудачно выступил во второй свободной практике на автодроме Хунгароринг, где в воскресенье состоится Гран-при Венгрии. На высоте в пятницу был Льюис Хэмилтон, показавший лучшее время и в первой, и во второй практике. .... В первой пятничной практике Петров был десятым, вселив надежду в своих болельщиков. «Выборгская ракета» по-прежнему уступает в чемпионате своему партнеру по команде Нику Хайдфельду, однако в Будапеште Виталий вполне может рассчитывать на удачное выступление, ведь именно здесь в прошлом году он провел свою лучшую гонку. Правда, недавно Петров заявил, что его команда недобирает очков в гонках по причине слишком осторожной тактики. В этом свете серьезного прогресса в результатах «Лотус-Рено» ожидать вряд ли можно. «Рассказывать в принципе особенно нечего, – заявил Петров СЭ. – Опять, уже в который раз подряд, я борюсь с «Зауберами», которые для нас не должны быть соперниками. Мы хотим сражаться с «Мерседесами», с другими лидерами, но из-за ошибок в стратегии выезжаем после пит-стопов позади более медленных машин и теряем очень много времени на то, чтобы догнать их, побороться, обогнать. Все должно быть наоборот: надо останавливаться раньше и пытаться за счет более свежих шин опередить других…» В прошлом сезоне Петров пять раз сходил с дистанции по ходу гонки и столько же раз финишировал в очках. В нынешнем сезоне Виталий не финишировал лишь однажды, в пяти гонках принося очки своей команде. Результат неплохой, хотя и чуть хуже, чем у Хайдфельда. В чемпионате мира пилоты «Лотус-Рено» идут на 8-м и 9-м местах, опережая Михаэля Шумахера. Впереди лишь гонщики топ-команд («Рел Булл», «Макларен», «Феррари» и «Мерседес») ну и Шуми неподалеку. Сражаться с этими командами, серьезно уступая им в возможностях, непросто. Можно лишь предположить, каких результатов достиг бы российский пилот, сядь он за руль болида одной из топ-конюшен. Пока же Виталий имеет те условия, которые имеет, и успехом для него является простое попадание в очковую зону, а уж австралийский подиум и вообще нужно рассматривать как настоящий подвиг. Сам гонщик в Венгрию отправился из России, где в Тольятти посетил концерн «АвтоВАЗ», покатался на Lada Granata и получил массу приятных впечатлений. Виталий выразил уверенность, что в Венгрии, где всегда много российских болельщиков, он сумеет показать хороший результат. Однако для начала нужно показать его в квалификации. Она состоится днем в субботу, ну а во второй пятничной практике Виталий не смог похвастать выдающемся результатом. Пилоты «Лотус-Рено» расположились в конце пелотона, не сумев показать хорошего времени на сверхмягкой резине. Статья полностью

Виталий Петров: «Как бы нам с «Торо Россо» не начать бороться» 29 июля 20:11 Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров рассказал о том, как для него прошел первый день свободных заездов в Венгрии и посетовал на проблемы с машиной и шинами. Напомним, что Петров оказался десятым и семнадцатым в первой и второй практиках соответственно. «У нас было много механических проблем, мы пытались их устранить, но так и не устранили. Мы даже на полных баках не проехали. Как бы нам с «Торо Россо» не начать бороться… Из-за холодной температуры нам было тяжело прогреть колеса. Даже мягкие, что в принципе странно. По идее, сверхмягкие шины должны быстро ехать в гонке. Хотя к квалификации трассу могут почистить, и все будет по-другому. Из-за того, что в последнем повороте постелен другой, более рыхлый асфальт с множеством камней, там очень сильно стираются колеса, из-за этого стоит ожидать больше пит-стопов, чем обычно. Здесь сделали новые поребрики. В новых поребриках, когда проходит дождь, остается вода. Это ненормально, вода должна уходить. Почему разбил болид сегодня Уэббер? Как раз из-за этого. Мы ждали очень долго, когда вода уйдет или другие гонщики ее «почистят». Только после этого можно было наезжать на поребрики, так как они были очень скользкие», – цитирует Петрова РИА Новости. Оригинал

Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров: У нас большие проблемы 29 июля 2011, 20:06 Александр ЛЕВИТ из Будапешта Пятничные свободные практики получились для Виталия Петрова не слишком успешными: в первой, утренней он показал десятый результат, а во второй, проведя большую часть времени в боксах, и вовсе только 17-й. Поэтому на медиа-брифинг проссийский пилот «Лотус-Рено» прибыл не в самом лучшем настроении. - Говорить-то сегодня особо и не о чем, - сразу сказал он. – С самого начала второй практики у нас возникли большие технические проблемы, поэтому мы ездили очень мало, гораздо дольше простояли в боксах. - Какого рода проблемы? - Механические. Конкретнее пока сказать не могу – в команде еще не решили, будем ли мы говорить об этом, или оставим «для внутреннего пользования». Чуть позже журналистам раздали официальный пресс-релиз команды со словами Виталия о том, что «недостаточно эффективно работали днище и заднее крыло». Но это, если честно, тоже мало что объясняет. Оригинал Российский пилот «Лотус-Рено» считает, из-за нового асфальта, уложенного в одном из поворотов «Хунгароринга», резина будет быстро снашиваться, поэтому менять колеса в воскресенье придется чаще обычного. - Температура сегодня для Венгрии довольно низкая, поэтому было тяжело прогреть колеса, - рассказывает Виталий Петров. – Даже супер-мягкие, что довольно странно. - Супер-софт на «Хунгароринге» дает ощутимую прибавку? - Мы его как следует сегодня протестировать не успели – с полным баком, скажем, ни одного круга не сделали. Хотя, по идее, от шести десяток до секунды должен давать. Особенно в квалификации, по чистой и сухой трассе – если она в субботу такой будет. - А держаться суперсофт будет долго? - Один круг. Быстрый круг, я имею в виду – потом сверх-мягкие колеса катят уже медленнее. - Значит, и пит-стопов будет много? - Думаю, да. И не только из-за супер-софта. Тут на последнем повороте положили новый асфальт, он более рыхлый, не гладкий, с вкрапеленим большого количества камней. Там колеса будут стираться очень сильно. Поэтому без большого количества пит-стопов едва ли обойдемся. Оригинал Российский пилот «Лотус-Рено» уверен, что в гонке гораздо больше зависит от работы команды и готовности машины, чем от погоды или удачи. - В новых поребриках долго держится вода, - пожаловался журналистам Виталий Петров. – Из-за этого Уэббер и разбил сегодня машину. Он, может, и зацепил немножко больше, чем можно, «зеленки», но главное – из оставшейся в поребриках воды. А это ненормально – вода должна быстро уходить. - Но, может, для вашей команды будет лучше, если в воскресенье пойдет дождь? Или нет? - Сухая трасса или дождь – какая разница? Главное, чтобы все делалось так, как нужно. Нельзя надеятся на погоду, на случай или на удачу. Надо надеятся только на собственные силы и то, что мы имеем. И делать все, чтобы добиться от машины максимума. Оригинал

САЙМОН РЕННИ - “ПО СРАВНЕНИЮ С ДРУГИМИ МАШИНАМИ, У НАС СИТУАЦИЯ С ДЕГРАДАЦИЕЙ ШИН ЛУЧШЕ” 29/07/2011 News У Ника есть репутация пилота, который бережно относится к шинам. Это помогает? СР: По сравнению с другими машинами и Виталием мы лучше в вопросах деградации покрышек и можем выжать пару дополнительных кругов, что может быть решающим моментом. Если есть путь, при котором можно продлить жизнь шин, то у Ника есть тенденция к тому, чтобы идти по такому пути: он чувствует, что способен добиться этого. Оригинал

Бруно Сенна: "Рассчитываю снова сесть за руль" 29/07/2011, пятница текст: Александр Кабановский Резервный пилот Lotus Renault GP Бруно Сенна признался, что после первого опыта в Венгрии очень надеется принять участие и в других пятничных тренировках по ходу нынешнего сезона. 27-летний бразилец в прошлом сезоне выступал за HRT, но в этом садился за руль всего однажды – после трагической зимней аварии Роберта Кубицы команда привлекла его к предсезонным тестам. Но затем был подписан контракт с Ником Хайдфельдом – и Бруно надолго оказался на «скамейке запасных». На Хунгароринге он получил еще один шанс – и по времени круга уступил Виталию Петрову 0,762 секунды. Теперь Бруно надеется, что его выступление убедит команду дать ему возможность вновь поработать по ходу Гран При. «Пока что это был единичный шанс – думаю, если я достаточно хорошо проявил себя, то они могут рассмотреть возможность повторить что-то подобное, – признался Сенна журналистам в паддоке Хунгароринга. – Надеюсь, я смог убедить их, что такая идея заслуживает внимания. Я не допускал ошибок, не выезжал с трассы и, разумеется, не пытался геройствовать. Мне бы хотелось оказаться чуть ближе к Виталию по времени круга, но это было сложно, ведь каждый из нас располагал единственным комплектом шин, который продержался не так долго». Оригинал

Эрик Булье: "Отыгрываться в Формуле 1 невероятно сложно" 29/07/2011, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский К середине нынешнего сезона Lotus Renault GP оказалась в непростой ситуации. Пилоты, которые в первых гонках поднимались на подиум, сейчас с трудом борются за зачетные очки. При этом даже руководитель команды Эрик Булье признает, что пока не так просто найти выход из сложившегося положения. Однако француз уверен, что для этого у LRGP есть все необходимое. Об этом и многом другом он рассказал в эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru. Наша беседа состоялась после пятничных тренировок на трассе Хунгароринг... Вопрос: Эрик, не могли бы вы подвести краткий итог первого дня венгерского уик-энда? Эрик Булье: Сегодня мы старались уделить основное внимание работе с новинками, но помешал трафик, а программу для шин SuperSoft не удалось выполнить до конца. Пока что нам явно недостаёт скорости. Вопрос: Известно ли уже, что случилось с машиной Виталия Петрова во второй тренировке? Эрик Булье: Прямо по ходу сессии я получил срочный звонок от Берни Экклстоуна, и пока что не успел обсудить ситуацию с инженерами команды. Сразу после нашей беседы я отправлюсь к ним. Вопрос: Две недели назад в Сочи вы говорили, что рассчитываете добиться ощутимого прогресса в Германии и Венгрии. Ситуация развивается именно так, как вы ожидали? Эрик Булье: Нет, совсем нет. Ясно, что мы не видим никаких признаков улучшения. Требуется разобраться в этой ситуации. Я планирую серьезный разговор с нашими гонщиками и инженерами. Мы должны выяснить, что же пошло не так – и как можно скорее. Вопрос: Ситуация, похоже, выглядит довольно сложной? Эрик Булье: Да, именно так – но это нормально. Формула 1 – вообще сложная дисциплина, а мы проводим серьезные изменения в команде, занимаемся её реструктуризацией. Сделаны серьезные инвестиции в новую систему вычислительной гидродинамики и аэродинамическую трубу, которую требовалось откалибровать и верно настроить. Порой, если вы упускаете темп в модернизации – за это приходится расплачиваться. Отыграться невероятно сложно. Но нам нужно было сделать выбор – и теперь команде предстоит возвращать утерянные позиции: в этом году или, в крайнем случае, в следующем. Пока же мы очень огорчены тем, что больше не можем сражаться за позиции в первой шестёрке. Вопрос: Что может помочь Lotus Renault в споре с Mercedes за четвертую позицию? Эрик Булье: В начале весны у нас замедлился процесс совершенствования машины. Точнее говоря – он пошел совсем не в ту сторону, куда нужно. Рецепт всего один – работать с максимальной самоотдачей, непрерывно готовить новинки. Это очень сложно, но другого варианта нет. Именно поэтому нам требуется провести большое совещание с инженерами, чтобы найти пути улучшения ситуации. Вопрос: Считаете ли вы сейчас Sauber или Force India реальными соперниками? Эрик Булье: Нет, конечно же нет! Мы просто чуть сбавили и сейчас выступаем не на том уровне, на котором должны. Вопрос: Что вы можете сказать о психологическом климате в команде? Как дела с мотивацией? Эрик Булье: С этим у нас все в порядке. Наши парни привыкли бороться. Разумеется, 14-е или 15-е место на финише не добавляет позитивных эмоций, но те, кто занимаются Формулой 1, отлично знают, что добиться здесь успеха куда сложнее, чем может показаться. Стоит уступить самую малость – и отыграться всегда невероятно сложно. Вопрос: Место Виталия в команде оговорено контрактом, который действует до конца 2012 года. А что можно сказать о том, кто будет его напарником? Эрик Булье: В следующем сезоне все будет зависеть от физической формы Роберта Кубицы, от того, насколько ему удастся восстановиться. Вопрос: Понятно, что Роберт – основной, но не единственный кандидат. С кем еще вы ведете переговоры? Эрик Булье: Со многими гонщиками. Однако никаких имён я пока называть не стану. Вопрос: Вы руководите не только командой Lotus Renault GP, но и молодёжной гоночной программой компании Gravity. Расскажите о ней. Эрик Булье: Этот проект мы начали совместно с фондом Genii. Его цель – помогать молодым пилотам, давать им возможность двигаться вперед и развиваться по самым разным направлениям – от физических упражнений до умения общаться с прессой. Мы предлагаем им базовые средства и инструменты, чтобы стать настоящими профессиональными гонщиками. Сейчас программа приносит первые плоды – мы лидируем в GP2 с Романом Грожаном, в GP3 – с Александером Симсом, занимаем первые позиции в немецкой Формуле 3 и «топовых» картинговых соревнованиях WSK. 18-летний гонщик Кевин Корьюс, проводящий первый сезон в Мировой серии Renault, идёт там третьим, а в Евросерии Формулы 3 мы на второй позиции. Так что все складывается неплохо. Вопрос: А кого из пилотов этой программы вы бы назвали самым талантливым? Эрик Булье: У каждого из них есть гоночное дарование, но все они находятся на разной стадии карьеры, потому сложно сказать, кто же самый лучший. Могу лишь отметить, что сейчас к выступлениям в Формуле 1 готов только Грожан. Всем остальным еще требуется учиться и совершенствоваться. Вопрос: Есть ли планы по вовлечению в программу новых пилотов? Эрик Булье: Да, во время моего недавнего визита в Сочи мы обсуждали такую возможность с Краснодарской федерацией автомобильного спорта. Мы готовы использовать свои возможности, чтобы помочь нескольким быстрым российским гонщикам. Разумеется, это потребует времени, потому что проект только стартовал – мы планируем начинать работу с теми, кому сейчас 14-15 лет и кто выступает в картинге. Сначала нужно найти достойных кандидатов, а затем разработать для них подходящие программы, которые позволят совершенствовать мастерство. Вопрос: Какова реальная цель для Lotus Renault GP на следующий сезон? Эрик Булье: Сомнений быть не может – пробиться в первую четвёрку Кубка конструкторов. Вопрос: Как можно этого добиться? Эрик Булье: Сейчас закончена реструктуризация команды, полноценно работает новая аэродинамическая труба, где можно продувать модели в 60-процентном масштабе, а также система вычислительной гидродинамики. И сейчас команда готова направить усилия на разработку R32 – совершенно новой машины для 2012 года. Вопрос: Эти работы уже начались? Эрик Булье: Да. Вопрос: Расскажите о том, что планирует FOTA, вице-президентом которой вы являетесь, для улучшения Формулы 1? Эрик Булье: Сейчас главная задача – общение с болельщиками. Мы должны продвигать Формулу 1 и даже создали для этого специальную группу. От имени FOTA мы общаемся с устроителями этапов, чтобы реализовать те идеи, которые у нас есть. Оригинал

Виталий Петров: "Что-то мы смогли починить, что-то – нет" 29/07/2011, пятница, собственный корреспондент текст: Александр Кабановский Российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров показал только 17-й результат по итогам пятничных тренировок Гран При Венгрии. По завершении сессий гонщик явно выглядел расстроенным. По его словам, подняться выше помешали технические неполадки. "У нас возникло сразу несколько проблем – что-то мы смогли оперативно починить, что-то – нет. Рассказать о деталях я, к сожалению, пока не могу, – сказал Петров. – Мы потеряли очень много времени. Разумеется, это не самое лучшее начало уик-энда, и в дальнейшем нам будет сложнее". Говоря о различии между двумя составами резины, Виталий отметил: "Сейчас разница составляет около 0,6 – 1 секунды. Возможно, к гонке она возрастет. Асфальт в последнем повороте совсем не такой, как на всей остальной трассе, очень абразивный, резина там быстро изнашивается. Состава SuperSoft хватает на один действительно быстрый круг, потом скорость падает". Также россиянин отметил, что из-за переделки поребриков в нескольких поворотах Хунгароринг стал несколько более опасной трассой: "Они сделаны так, что вода не вытекает из углублений, а скапливается там. Все видели, к чему это привело утром – Марк Уэббер разбил машину. Так что теперь после дождя приходится пилотировать несколько осторожней". Оригинал

Гран При Венгии, пятница 29 июля 2011 Ник Хайдфельд, Виталий Петров и Бруно Сенна работали в составе команды Lotus Renault GP по ходу пятничных тренировок Гран При Венгрии, которые проходили в переменчивую погоду на трассе Хунгароринг Заметки главного гоночного инженера Алана Пермейна о технической программе - Утром мы провели непосредственное сравнение аэродинамических элементов. - Также мы изучали поведение шин Pirelli – составов Soft и SuperSoft. Чем мы сегодня занимались: - Изначально трасса была грязной, и все трое пилотов жаловались на плохое сцепление и неважный баланс. Главной проблемой была нестабильность задней части машины. - Нам пришлось работать над исправлением избыточной поворачиваемости, которая возникала в обеих сессиях. - Бруно успешно провёл утреннюю тренировку, особенно если учесть, что у него был всего один комплект шин – он не допустил ни единой ошибки. Бруно Сенна, шасси R31-04 Первая тренировка: 15-е место, 1:25.855, 25 кругов Бруно: “Отличная утренняя сессия. Я многое узнал о машине и о ее доводке. Жаль, что у меня не было еще одного комплекта шин – тогда бы я смог проехать еще быстрее. Впрочем, это все равно был очень интересный и полезный опыт. В идеале мне бы хотелось показать время получше, но, в любом случае, сессия оказалась очень продуктивной. Здорово, что погода позволила мне на протяжении всех 90 минут заниматься именно тем, чем я и хотел. Я получил фантастическую возможность и наслаждался каждым моментом”. Ник Хайдфельд, шасси R31-04 Вторая тренировка: 14-е место, 1:23.861, 28 кругов Ник: “Я участвовал во второй тренировке, мы постарались максимально эффективно использовать имеющееся время и добились заметного прогресса. Изначально проявлялась сильная избыточная поворачиваемость, но внесенные изменения позволили нормализовать поведение машины. Мы движемся в верном направлении, и у нас еще есть время, чтобы поработать с настройками. Пока что уровень сцепления довольно низок, потому разница между составами шин весьма ощутима. Завтра нас ждет интересный день”. Виталий Петров, шасси R31-05 Первая тренировка: 10-е место, 1:25.093, 22 круга Вторая тренировка: 17-е место, 1:24.546, 21 круг Виталий: “У нас возникли проблемы с машиной, потому что днище и заднее крыло работали недостаточно эффективно. В итоге мы потеряли время – а с ним и возможность проехать больше кругов, поскольку занимались ремонтом. Еще одной причиной стало недостаточное сцепление с асфальтом. Да и прогреть до рабочей температуры мягкие шины было непросто. И все же, нам удалось поработать на трассе, преодолеть определенную дистанцию, потому завтра рассчитываем добиться улучшений, и тогда в воскресенье у нас будут неплохие шансы”. Знаете ли вы? Ник дважды заканчивал Гран При Венгрии на третьей позиции Оригинал

Формула-1. Гран-при Венгрии. 29 июля. Первая тренировка ПЕРВАЯ ПРАКТИКА - ОТЧЁТ ЛРГП Виталий Петров, R31-05 Свободная практика 1: 10-й, 1:25.093, 22 круга Бруно Сенна, R31-04 Свободная практика 1: 15-й, 1:25.855, 25 кругов Бруно Сенна впервые попробовал себя в гоночном уик-энде за рулём R31, без проблем отработав первую свободную практику на болиде Ника Хайдфельда R31-04. Бруно проехал 25 кругов, используя один комплект мягкого типа шин «Пирелли» P-Zero. Он установил время 1:25.855, показав 15-й результат сессии. Виталий Петров начал для Лотус Рено ГП тренировку и показал лучшее время 1:25.093, став десятым по итогам сессии. Он также использовал только один комплект мягких шин. Быстрейшим в первой практике стал пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон с результатом 1:23.350. Оригинал

ИНТЕРВЬЮ БРУНО СЕННЫ 27/07/2011 News В пятницу Бруно Сенна впервые примет участие в гоночном уик-энде в составе ЛРГП, оказавшись среди участников первой свободной практики. Мы узнали, как бразилец воспринял новость о том, что он получит шанс оказаться за рулём R31. .... Как вы думаете, какие чувства у вас будут, когда вы увидите своё имя на мониторе? Что ж, надеюсь, я буду в протоколах на уровне Виталия, было бы здорово иметь хорошую скорость и ритм наравне с ним, потому что он — это хороший ориентир. Будет хорошо управлять чёрно-золотым Лотус Рено на Хунгароринге, так что ощущения будут отличными. .... Статья полностью

Николай Фоменко: «Виталик Петров – это Гагарин. Первый человек в космосе» 28 июля 16:20 Авторы: Анна Роговец, Владимир Васильев Николай Фоменко уже давно не пишет музыку и не снимается в кино, но все так же активен и востребован. Несколько лет назад он взялся выпускать автомобили премиум-класса, а в конце прошлого года стал совладельцем команды «Формулы-1» «Маруся-Верджин». Зачем искать «Порше» на свалке, кому продавать российские спорткары и когда становиться чемпионом, Фоменко рассказал в эксклюзивном интервью Sports.ru. Русский - Вы поздравляли Петрова с его подиумом в Австралии? Какие у вас вообще с ним отношения? – Да, конечно, поздравлял. У нас великолепные отношения. У нас нет много времени для общения, но мы в отличных отношениях. И когда мы встречаемся, поверьте, мало разговариваем о спорте. Два токаря вряд ли будут разговаривать о станках после работы. - Вы допускаете, что можете пригласить в команду Петрова году этак в 2014-м? – Конечно. А почему именно в 2014-м? - Потому что в 2014-м в Сочи пройдет первый российский этап «Формулы». Мы слышали ваше мнение, что проводить Гран-При в 2014 году рано. Или вас неправильно интерпретировали? – Я бы перенес открытие на год, на 2015 год. И я думаю, есть шанс, что так и произойдет. Невозможно одновременно все делать сразу. Представляете, какой объем работы? Во-первых, нужно завезти туда огромное количество персонала, который будет работать. В каждой стране, которая работает сегодня в гонках, куда бы вы ни приехали, 90 процентов маршалов – это местные жители, обученные. А у нас за это никто еще даже не брался. Представьте себе. А во-вторых, одновременно нельзя все построить. Давайте Олимпиаду сначала сделаем и проведем, а потом уже запустим все остальное. - Вы не опасаетесь, что с организацией этого Гран-При могут возникнуть традиционные русские проблемы? Что-то не достроят, где-то обманут… – В отличие от каких-то других видов спорта, здесь невозможно сделать фикцию. Просто невозможно и все. К примеру, если вы в конкретный день и час не сдадите этот кусок асфальта – то ничего больше не будет. И невозможно что-то подложить, подмешать. Компания, которая будет укладывать этот асфальт, не будет нашей, российской, это точно. Это FIA, это регламент. А если не успеем по срокам, то ничего и не откроют. Вообще проект очень верный, поэтому, в общем и целом, там все должно получиться. - Что вы отвечаете на вопрос: когда русский пилот будет гоняться в русской команде? – Мы работаем над этим. - Благодаря Фернандо Алонсо у испанцев взорвался интерес к автоспорту и гонкам «Формулы-1». Петров и «Маруся» могут сделать что-то похожее и в России? – Знаете, это уже не первое колыхание российских масс с моей стороны. Чем я только их не колыхал. Когда я гонялся, я помню, спортом этим никто не интересовался в нашей стране. И мы приложили огромное количество усилий для того, чтобы на это обратили внимание. Мы много поработали над этим. Потом была пауза. А теперь опять заново. Это достаточно сложно. Мне хочется, конечно, создать бренд, за который страна будет болеть. Я хочу, в конце концов, донести до наших соотечественников, что мы не «Челси» и мы не «Зенит». Это будет трудно и не быстро, но мы придем к тому, что здесь будет превалировать русская речь. Это очень сложно сделать, поверьте. Если вы посмотрите, что происходит в соседних коллективах, то даже «Рено» говорит по-английски. Единственные, кто говорит на родном языке – это «Феррари», больше никто. Вот мне хотелось бы, чтобы у нас было 90 процентов русских. - Вы согласны с тем, что российские болельщики очень скептично настроены? Петрову не прощают ни одной его ошибки, да и успеху не сильно радуются. – Это отсутствие национальности в стране. Мы таким образом демонстрируем всему миру, что мы не нация, а просто скопище. Вот когда мы научимся любить друг друга и не перебегать на другую сторону улицы, когда мы видим русского за границей, вот тогда у нас все будет хорошо. Я могу сказать: нам учиться – не переучиться у западного мира, как нужно любить своих, стоять за своих и защищать своих. Вот собственно и все. У нас на родине тебя сдадут в любой момент. Сразу, только этого и жди. Идешь вот по улице и ждешь, когда тебя предадут. То, что сделал Виталик Петров, хотите вы этого или не хотите, он – Гагарин, он первый человек в космосе. И этот первый человек в космосе во втором сезоне своей работы в «Формуле-1» уже был на подиуме. Он человек, у которого в исторических книгах будет записано – подиум в «Формуле-1». «Спасибо за внимание», – мне хочется сказать всем болельщикам, которые так относятся... Я даже говорить про них ничего не хочу. Моя бабушка давно-давно всегда говорила: «Мужик ругал царя, а царь и не знал». Вот надо идти к своей цели и все. А любят нас или не любят, хорошие мы или плохие – мы ничего не знаем, мы делаем свое дело. Если кто-то может лучше – пожалуйста. Вопросов нет, двери все открыты. Но никто ж не шевелится. У нас только высунулся – сразу палкой по башке. Оригинал

Петров: "Не сомневаюсь - российских флагов будет много!" 28/07/2011, собственный корреспондент текст: Александр Кабановский Накануне Гран При Венгрии Виталий Петров не стал делать прогнозы о том, что может принести ему и команде Lotus Renault GP гонка на Хунгароринге. Но россиянин уверен – обгонять на этой трассе будет даже легче, чем неделю назад на Нюрбургринге... Вопрос: Виталий, в прошлом году Гран При Венгрии стал для вас, фактически, поворотным моментом сезона. Вам нравится эта трасса? Виталий Петров: Не могу сказать, что она мне нравится или не нравится. Прежде я добивался здесь хороших результатов, начиная еще с европейской Формулы 3000, где одержал свою первую победу именно на Хунгароринге. В прошлом году мне удалось добиться в Венгрии очень хорошего результата. Не знаю, почему так получается. Возможно, все дело в верных настройках машины или хорошей работе команды. Вопрос: Считаете ли вы эту гонку в некотором роде своей домашней? Виталий Петров: Нет, все-таки мой дом в России. Но на эту гонку действительно приезжает много болельщиков из нашей страны, на этот раз моими гостями станут друзья из Выборга. Не сомневаюсь, на трибунах будет множество российских флагов. Вопрос: На этой трассе машина будет быстра? Виталий Петров: Пока не могу сказать. Посмотрим, что будет завтра. Вопрос: На этой гонке у вас много новинок? Виталий Петров: Обновления будут, но относительно небольшие. Мы надеемся получить серьезный пакет доработок уже в Спа, после летнего перерыва. Вопрос: Будете ли вы в Венгерской гонке использовать «задний» выхлоп? Виталий Петров: Нет, мы сохраним прежнюю версию – к этому решению команда пришла после тщательного анализа данных, которые мы с Ником собрали в Нюрбургринге. В этот раз нам вновь предстоит испытывать этот узел в тренировках. Вопрос: Какого рода проблемы возникают с новой выхлопной системой – с ней машина медленнее, мотор перегревается или что-то еще? Виталий Петров: Пока что главная сложность – недостаточная величина прижимной силы. Вопрос: Насколько вы лично и вся команда довольны первой половиной сезона? Виталий Петров: Лично я, наверное, более-менее доволен, но команда едва ли испытывает серьезное удовлетворение результатами: мы сильно начали сезон, но затем результаты стали ощутимо падать. Почему – я не знаю. Вопрос: Считаете ли вы, что Ник Хайдфельд в последнее время испытывает дополнительный прессинг? Виталий Петров: Должен сказать, что ровно год назад я сам находился в такой ситуации, потому отлично его понимаю. Вопрос: Завтра, во время первой части свободных заездов, за руль Lotus Renault сядет Бруно Сенна. Не считаете ли вы это намеком со стороны команды? Не станет ли это для вас дополнительным прессингом? Виталий Петров: Нет, я продолжу выполнять свою работу. Моя задача – добиться наилучшего результата и не допускать ошибок. Небольшие осечки бывают, но при этом для меня не играет роли, кто пилотирует вторую машину команды. Вопрос: Кого бы вы хотели видеть своим напарником в будущем году? Виталий Петров: Пока никакой точной информации у меня нет, но было бы здорово, если бы вместе со мной в команде выступала девушка (смеётся). Ну а если говорить серьезно, то для меня это не играет никакого значения. Вопрос: Вам доводилось прежде выступать на этой трассе под дождем? Виталий Петров: Нет, никогда. Вопрос: Известна ли уже программа работы на завтра? Виталий Петров: У нас очень много работы. Нужно понять, как на этой трассе работают KERS и DRS, на это потребуется какое-то время. Вопрос: Считаете ли вы, что со всеми новыми системами обгонять на Хунгароринге станет хоть немного легче? Виталий Петров: Уверен, что обгонять будет намного проще, чем на прошлом этапе в Германии. Здесь довольно длинная стартовая прямая, и в прошлом году нам не хватало самой малости, чтобы опередить соперника. С DRS, полагаю, все будет куда легче. Оригинал

Видеодневник Виталия Петрова Перевод от t-rider: Привет всем! Сейчас я здесь, в Будапеште, сижу в своём отеле. Вообще, мне нравится сюда возвращаться, потому что у меня хорошие воспоминания со времени "Формулы-3000" - я выиграл здесь. И, конечно, в прошлом году у меня была хорошая квалификация, очень хорошая гонка, так что всегда возвращаешься сюда с удовольствием. Сюда приезжает много российских болельщиков, много моих друзей приезжает из Выборга. И мне очень нравится эта трасса, - я уж не знаю почему, но я чувствую себя на ней очень хорошо. Наша машина хороша для этой трассы и мы надеемся на хороший результат, но как вы понимаете, это нелегко. Завтра будет практика, ожидается дождь, а в субботу будет солнце. Но мы готовы ко всему, будет ли сухо или сыро и я надеюсь, что всё пройдёт хорошо, потому что у нас нет механических проблем и мы можем провести нормальные тесты, выполнить нормальную программу. Так что, получайте удовольствие от уик-энда, а мы постараемся показать хороший результат. Увидимся! Пока!

Релиз Виталия Петрова перед Гран При Венгрии 26 июля 2011 “В Будапеште очень важны настройки машины” Заработав в Германии одно зачетное очко, россиянин рассчитывает вновь вступить в борьбу с лидерами в Будапеште. Как для тебя сложился Гран При Германии? Что же, мне удалось заработать ещё одно очко, но мы должны добиваться большего. Да, эта фраза звучит уже не в первый раз, и хотя на прошлом этапе у нас были интересные новинки, мы не смогли использовать все имеющиеся возможности – да и удача обошла нас стороной. Примечательно, что с нами начинают вести серьёзную борьбу гонщики Force India и Sauber, так что нужно сделать большой шаг вперёд и перехватить инициативу, чтобы вернуть преимущество. Мы должны бороться за четвёртое место в Кубке конструкторов, а для этого нужно добиваться большего, чем в Германии. Если проанализировать ход гонки, вероятно, стоило проводить пит-стопы раньше, чтобы побороться с теми гонщиками, кто был впереди. В результате я потерял несколько позиций, так что заработать больше очков было крайне непросто. Заметил ли ты признаки прогресса в сравнении с Сильверстоуном? Хорошо, что разрешен вопрос с выхлопными системами, о которых так много говорили в Сильверстоуне – но одного лишь этого недостаточно, чтобы вернуть нас на позиции, которых мы заслуживаем. Мы – сильная команда и должны бороться с лидерами. Новинки, подготовленные командой к этапу в Германии, позволили сделать шаг вперёд, но нужно двигаться дальше, чтобы вернуться в группу сильнейших. Впереди венгерский этап, куда всегда приезжает много болельщиков из России. Насколько тебе нравится выступать там? Отличная трасса, я успешно выступал на ней в серии GP2 и именно там выиграл свою первую гонку Формулы 3000. Всегда приятно возвращаться сюда, здесь прекрасная атмосфера и множество болельщиков, что очень здорово. Действительно, в Будапеште обычно много российских поклонников Ф1, и я постараюсь сделать все, что в моих силах, чтобы принести им и команде хороший результат. Что ты думаешь о Хунгароринге? Это техничная трасса, на которой для успешных выступлений очень важны хорошие настройки. Здесь всего два быстрых поворота, в остальных скорость меньше. Как бы ты подвёл итог первой половины сезона? Все помнят, как здорово мне удалось стартовать, но затем нас ждал спад, из-за которого в последующих гонках мы недосчитались большого количества очков. У нас возникли определенные сложности с аэродинамикой, которые предстоит проанализировать по ходу августовской паузы в календаре. Уверен, что во второй половине сезона мы сможем прибавить, именно на это направлены все наши усилия. Оригинал

ГИД ПО НАСТРОЙКАМ - ГРАН ПРИ ВЕНГРИИ 27/07/2011 News Гид по настройкам - Хунгароринг Двигатель Мы не делаем акцент на максимальную мощность, потому что самое главное - это тяга на выходе из медленных поворотов и общая хорошая управляемость. Тормоза В первом повороте к тормозам предъявляются относительно серьёзные требования, ведь это окончание относительно длинной прямой. От четвёртого до десятого поворотов требования к тормозам небольшие, так что пилотам нужно быть уверенными в работе своих тормозных систем, ведь они используются относительно редко по ходу круга. Подвеска Конфигурация трассы обеспечивает наличие недостаточной поворачиваемости, и вам нужна хорошая работа передней части болида, чтобы избежать этого. Машине надо серьёзно атаковать бордюры, чему может помочь мягкая настройка передка. Заднее антикрыло Конфигурация заднего антикрыла нацелена на достижение максимального уровня прижимной силы. Шины Выбраны мягкий и супермягкий типы шин Pirelli P-Zero. Покрытие трассы и её конфигурация относительно мягки по отношению к покрышкам, однако высокие температуры, которые тут часто бывают, могут привести к проблемам с резиной - таким, как появление пузырей. Переднее антикрыло Нужна максимальная прижимная сила, а также настройки, борющиеся с недостаточной поворачиваемостью. Мы будем использовать новую спецификацию переднего антикрыла, чтобы решить эти задачи. Аннотации к трассе - Хунгароринг Поворот 1 - Серьёзное торможение со скорости почти 300 км/ч до 100 км/ч. Самое вероятное место для обгонов. Во втором повороте трасса спускается с холма, так что пилоты могут ошибиться на входе в поворот. Повороты от четвёртого до 11-го практически переходят из одного в другой, так что торможение тут небольшое. Вам нужно иметь хорошо сбалансированную машину, которая хорошо меняет направления. Поворот 13 - второй из самых медленных поворотов трассы. Он проходится на скорости 100 км/ч. Важно хорошо выйти из 14-го поворота, проходящегося на третьей передаче, ведь он выводит на стартовую прямую к лучшему месту для обгонов в первом повороте. Хунгароринг - трасса, где уровень сцепления с дорожным полотном существенно улучшается по ходу уик-энда, из-за чего сложно найти верные настройки. Остаётся непонятным, является ли улучшение скорости следствием улучшившихся настроек или просто улучшения самой трассы. Оригинал ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН О ХУНГАРОРИНГЕ 29/07/2011 Blog После вызовов Нюрбургринга нас встречает Хунгароринг - совсем другая трасса, принимающая 11-ю гонку сезона. Хотя это стационарный автодром, Хунгароринг сохраняет черты уличной трассы - он узкий и извилистый. Определённо, на этой трассе хорошее выступление в квалификации даст свои плоды. Главный гоночный инженер Лотус Рено ГП Алан Пермейн рассказал об особенностях Хунгароринга. "Хунгароринг очень узкий и извилистый, тут только пара скоростных поворотов, но никакого сравнения со скоростными изгибами Сильверстоуна. Конфигурация означает, что мы используем на машине максимальный уровень прижимной силы. Средняя скорость на круге небольшая, и это трасса, где вам нужна хорошая работа передней части болида. Трасса обычно обеспечивает проявление небольшой недостаточной поворачиваемости, с чем нужно бороться, нагружая переднее антикрыло и переднюю подвеску. Хотя погода на этой неделе пока не демонстрирует этого, в прошлые годы в Венгрии обычно было очень жарко. У нас будут типы шин «софт» и «суперсофт», так как конфигурация трассы и покрытие относительно бережны по отношению к покрышкам, однако если становится жарко, то работа с шинами становится важнее. Требования к тормозам тут относительно серьёзные в первом повороте, ведь это конец довольно длинной стартовой прямой. Но за исключением этого места тут нет особо сложных зон торможения. Секция от четвёртого до десятого поворотов особенно легка для тормозов. Один поворот ведёт прямо в другой, прямые очень маленькие, так что возможностей для обгона тут мало - за исключением первого поворота. Мотор тут подвергается относительно небольшим нагрузкам из-за низкой средней скорости, хотя тут требуется хорошая управляемость". Оригинал

ГП Венгрии: гид по этапу Гран При Венгрии ENI MAGYAR NAGYDIJ Хунгароринг 29-31 июля Техническая информация Длина: 4,381 км. Число кругов: 70 (дистанция гонки – 306,458 км). Повороты: 14 – 8 правых, 6 левых. Максимальная скорость: 295 км/ч. Рекорд круга: 1:19.071 (Михаэль Шумахер, "Феррари", 2004) Характер трассы От "Монако-лайт" никто и никогда не ждёт повышенного числа обгонов. Вместе с тем уже прошлый год с его убийственной борьбой Шумахера и Баррикелло показал, что покрышки вполне способны обеспечить такую разницу в скорости, при которой стартовая прямая становится вполне удобоваримой для обгонов. Возвращение KERS, приход DRS (естественно, она будет активироваться именно на главной прямой) и весёлые шины "Пирелли" вполне способны разнообразить гонку. Так что пока трудно сказать, так ли важна будет субботняя квалификация, как это многими утверждается по старой памяти. В целом же трасса остаётся одной из самых медленных в чемпионате — поворот на повороте, лишь пара полноценных прямых. Тут важна повышенная прижимная сила и хорошая управляемость мотора. Не помешает и хорошая работа болида с шинами, хотя прогнозы погоды не обещают такой жары, как обычно. Вместе с тем прогнозы сулят дождь — явление для Будапешта весьма редкое. Вероятность столкновения в первом повороте Аварии в двух первых изгибах трассы — дело не самое редкое. Скажем, в 2009 году гонку себе испортил Себастьян Феттель. А вот сезон-2010 никаких столкновений нам не принёс, так что оцениваем возможность инцидентов как среднюю. Схема трассы

Вопросы Блог А.Попова 28 июля 2011, 17:48 Второй день в Венгрии дождь. То моросит, то льет, то готовится это сделать. :-) Проход по трассе удалось совершить между большими каплями с утра, но привычной жары как не бывало. Оно и к лучшему, — обычно тут бывало просто невыносимо. Виталий ходит гордым, хоть и не подает виду. Вчера он был реально лучшим на поле у своей команды, разгромившей ветеранов венгерского футбола 8:4. Два гола забил сам, на два выдал ключевые передачи и вообще активно снабжал стопроцентными моментами партнеров, которые они (Перес и Бьянки в основном) дружно запарывали. .... Статья полностью

Видео футбола в Венгрии можно посмотреть по этой ссылке Все голы матча перед ГП Венгрии 2011

Петров: в Венгрии надо будет понять, сколько выдержит "суперсофт" 26 июля 2011 года, вторник. 13:13 Пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров поделился своими ожиданиями от работы шин на трассе "Хунгароринг" во время Гран-при Венгрии. "У нас был довольно хороший потенциал на трассах в Монако и Канаде, обе из которых имеют характеристики, схожие с "Хунгарорингом", поэтому я надеюсь ещё на одну хорошую гонку в Венгрии. Гонка в Канаде немного отличалась, потому что мы использовали дождевые и промежуточные шины, чего не должно случиться в Венгрии, но мы показываем хорошие результаты на трассах такого типа. Одной из наших основных задач до текущего момента в сезоне было обеспечение максимальной скорости шин в свободных заездах, чтобы хорошо подготовиться к квалификации. В Венгрии это будет ещё более важно, чем обычно, так как на этой трассе легко столкнуться с недостаточной поворачиваемостью, а обгонять достаточно сложно. Нам также важно будет понять, насколько длинную дистанцию мы можем проехать на сверхмягких шинах, что, похоже, станет важной частью стратегии всех команд. До настоящего момента на шинах "Пирелли" было приятно ехать, а их характеристики были хорошими при условии, что мы использовали их по максимуму, например когда я поднялся на подиум в Австралии в начале года. Но в общем мне кажется, что нам надо добиться большей стабильности", — приводит слова Петрова пресс-релиз "Пирелли". Оригинал

Глава Renault: Партнером Петрова станет либо Кубица, либо Грожан Руководитель команды Renault Эрик Буйе заявил, что на место травмированного Роберта Кубицы претендуют сразу несколько пилотов, в том числе и француз с русскими корнями Роман Грожан. "Сейчас я могу сказать следующее, - прокомментировал щекотливый вопрос состава пилотов на следующий год Буйе в интервью Nextgen-Auto. - Виталий Петров уже имеет контракт до конца следующего года. Что касается второго места боевого пилота, то вопрос до сих пор открыт. Мы уже рассматриваем вариант партнерства с Романом Грожаном, но это зависит только от Роберта Кубицы. Если он сможет сесть за руль болида, то вопрос о составе пилотов сразу будет закрыт". Оригинал

ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН О ГРАН ПРИ ВЕНГРИИ: “КАК И В МОНАКО, НА ХУНГАРОРИНГЕ ВСЁ ЗАВИСИТ ОТ КВАЛИФИКАЦИИ” 26/07/2011 News Учитывая малое количество шансов на обгоны на Хунгароринге, Джеймс Эллисон объясняет, как квалификация будет играть ключевую роль в исходе этапа в Будапеште. Каковы сложности Хунгароринга? Как и в Монако, на Хунгароринге всё зависит от квалификации. DRS слегка подкорректирует некоторые вещи, но обгонять будет очень сложно. Хороший круг в квалификации требует наличия машины, у которой хорошие настройки с большой прижимной силой и которая способна справляться с неровностями трассы. Должна ли эта трасса подойти R31? В Монако в этом году мы выглядели не слишком здорово, а это тоже трасса, где нужна большая прижимная сила. Но я думаю, что мы решили ряд проблем, которые мешали нам там, и мы надеемся на более хорошее выступление в Венгрии. На этой трассе обычно наблюдается серьёзная эволюция покрытия. Насколько трудно работать, когда конечная цель постоянно меняется? Это трудно для гоночных инженеров и пилотов. Изменения настроек обычно улучшают результаты примерно на одну десятую секунды, а эволюция трассы может дать более секунды на круге. Однако эта проблема одинакова для всех команд. Мы находимся в середине сезона. Каков план дальнейшего развития и сколько ресурсов передано на развитие R32? У нас будет довольно много обновлений по ходу пяти следующих гонок. Эти обновления в основном являются результатом исследовательской работы, которая уже выполнена. Нам остались задачи по дизайну и производству новинок для использования в гонках. Ко времени завершения летнего перерыва большая часть исследовательских ресурсов и примерно половина производственных мощностей будут заняты на работах по машине для следующего сезона. Скоро нас ждёт августовский перерыв. Насколько вас расстраивает необходимость закрывать базу и будете ли вы обдумывать различные концепции и решения, скажем, в ванной во время паузы? Правила, касающиеся запрета на работу по ходу перерыва FOTA, весьма строгие, но они не запрещают думать в ванной! Две недели постоянного купания могут быть не напрасными! Пауза слегка огорчает, с одной стороны, но это часть спорта, и она позволяет командам уходить на заслуженный перерыв. Оригинал

ЭРИК БУЛЬЕ О ГРАН ПРИ ВЕНГРИИ - «В ВЕНГРИИ МЫ ДОЛЖНЫ ВЕРНУТЬСЯ НА ВЕРНЫЙ ПУТЬ» 26/07/2011 News Германия принесла команде не тот результат, которого хотелось добыть? Нет, это был не тот результат, какого мы ждали. Мы приехали на Нюрбургринг с некоторыми обновлениями машины, которые давали нам более высокие надежды перед уик-эндом. Виталий продемонстрировал чёткий пилотаж, в то время как госпожа удача отвернулась от Ника, который пробивался вверх после того, как откатился на 22-ю позицию. Мы набрали одно очко, но оказались ниже намеченной планки. Это был не тот уик-энд, которого мы ждали. Он был недостаточно хорошим, и на Гран-при Венгрии мы постараемся отыграться, пусть даже в машину не будет внесено особых изменений до окончания летней паузы. Теперь мы перемещаемся в Венгрию - на гонку, которая появилась в 1986 году. Насколько важен этот этап для календаря Ф1? Да, Венгрия является частью Формулы 1 уже 25 лет. Проведение этапа здесь в середине 80-х годов было настоящим прорывом. Думаю, это решение оправдало себя. Оно впервые позволило Ф1 оказаться за Железным занавесом. Оно помогло Ф1 поднять свою популярность в той части Европы, куда прежде наш спорт не ездил. Мы знаем, что когда приедем в Венгрию, то увидим там болельщиков повсюду. Венгры любят свой автоспорт, и мы действительно ждём шанса вернуться на должный уровень на глазах у по-хорошему сумасшедших болельщиков. Не делая ошибок, мы постараемся порадовать поклонников ЛРГП, пусть даже подиум в настоящий момент выглядит для нас не вполне достижимым. Это финальный Гран При перед летней паузой. Каковы ваши ожидания? Я уже несколько гонок ожидал улучшений от машины, и мы вносили эти улучшения, но мы должны продолжить работу и делать более серьёзные шаги. Конкуренция вокруг серьёзная, “Форс Индия” и “Заубер” тоже борются за более высокие позиции, так что нам нужно улучшить наши результаты, начиная с Венгрии. Мы в середине сезона. Какие выводы вы сделали из первой половины и чего нам ждать? Что ж, я не делаю секрета из того, что недоволен тем, где мы находимся, — как и все в команде. Мы хорошо начали сезон, но такое ощущение, что это было уже давно. Нам нужно примиряться с фактами: мы потеряли скорость и теперь пытаемся её вернуть. Мы привезли некоторые обновления машины в Германию, которых оказалось недостаточно, так что теперь мы сконцентрированы на Венгрии, чтобы удостовериться, что у нас будет возможность уйти на перерыв в хорошем настроении. Оригинал

Ответы Блог А.Попова 29 июля 2011, 19:14 .... 4.Здравствуйте Алексей. задать вопрос подтолкнула Ваша фраза: Виталий Петров просто с трудом сдерживал бешенство. © небольшое отступление. Вы требуете «избегать пространных манифестов». заранее извиняюсь, постараюсь сформулировать как можно короче. и ещё. пожалуйста, не расценивайте обилие знаков "?" как доп. вопросы. вопрос, собственно, всего один: что происходит в команде Рено? Алексей, вполне вероятно, что не всё можно осветить. но, хотя бы что-то. пожалуйста! мы умеем читать между строк))))))) с уважением, Александр, Москва +60 Александр, на вопрос (это выделенным, да?) могу ответить: чего только не происходит, как впрочем и везде. Не все знаю, не все вижу, о чем-то только догадываясь. Субъективно и «между строк», как просили, могу сказать, что лично у меня никогда не вызывала симпатия и доверия личность Алана Пермейна. Хотя бы из-за истории с Пике. Понятно, что Флавио и Симмондз повели себя низко, но предательство есть предательство… Так же как сданные Фернандо смски в ФИА. Как бы его не унижали в угоду Льюису (а так ли уж и унижали-то?), — так делать было нельзя… .... Статья полностью

Виталий Петров: "Судьи лишь погрозили мне пальцем" 27/07/2011, эксклюзивное интервью текст: Александр Кабановский После Гран При Германии российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров по традиции ответил на вопросы эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru… Вопрос: Как вы оцениваете прогресс команды после Сильверстоуна? Виталий Петров: Прогресс только в том, что вернулись выдувные диффузоры, и мы едем не так медленно, как до этого. В остальном, гонка оставила не самые радостные чувства – мы знали, что при верной тактике могли добиться большего. Конечно, после финиша всегда легко говорить, что надо было проводить пит-стоп раньше, но по ходу гонки принимать такие решения куда сложнее. Никто даже не предполагал, что на финальном отрезке резина Medium позволит проходить круги на секунду быстрее, чем Soft. Вопрос: На последних кругах вы наседали на Камуи Кобаяши, но обогнать его так и не вышло – почему? Виталий Петров: Я ехал на секунду быстрее, резина была в хорошем состоянии, но на этой трассе, как все видели, даже Феттель не смог обогнать Массу, хотя располагал более быстрой машиной. Я испробовал все возможности – и KERS, и подвижное крыло, и полную мощность мотора, но это не помогло – такая трасса. К тому же, из-за прохладной погоды шины изнашивались не так сильно, и мы увидели гораздо меньше обгонов. Вопрос: На тренировках команда испытывала принципиально новый вариант выхлопной системы. Будет ли он использоваться в Будапеште и вообще в нынешнем сезоне? Виталий Петров: Мы знали, каковы плюсы и минусы этой системы, понимали, что использовать её в квалификации и гонке пока рано, так как нужно провести больше испытаний. Мы планируем использовать новый выхлоп в этом году, но, скорее всего, в осенних гонках. А в Будапеште у нас будут другие новинки. Вопрос: После финиша немецкой гонки вас вызвали к судьям. С чем это было связано и какой вердикт они вынесли? Виталий Петров: Да, к судьям меня вызывали. В борьбе с Шумахером я срезал «эску» и не сразу пропустил Михаэля вперед. На самом деле, я не блокировал его, но, наверное, все же стоило чуть раньше приподнять ногу с педали газа. Главное, что мне не вынесли даже предупреждения – лишь погрозили пальцем. Всё обошлось. Вопрос: В первой пятничной тренировке Гран При Венгрии вместо Ника Хайдфельда будет работать Бруно Сенна. Как вы относитесь к этой замене? Виталий Петров: Мне сложно судить об этом, команда приняла решение, и здесь нечего комментировать. Главное, что мое место сохраняется за мной, а моя программа остается прежней. Вопрос: А с кем вам легче работать – с Ником или Бруно? Виталий Петров: Мне совершенно всё равно. Главное, чтобы машина как можно больше времени находилась на трассе, и мы получили максимальное количество данных. В этой стадии сезона нет особенной разницы, кто именно сидит за рулем на тренировке. Вопрос: Вам всегда удавалось хорошо выступать на Хунгароринге. Чего ждать на этот раз? Виталий Петров: Действительно, с Хунгарорингом у меня связано много хороших воспоминаний, это более «рабочая» трасса, чем другие. Но должен отметить – пилоты часто называют какую-то трассу своей любимой, а потом приезжают туда – и не могут добиться результата. Все зависит от сочетания факторов в конкретный момент. Мы надеемся, что предстоящий уик-энд сложится для нас лучше, чем в Германии, но это гонки – здесь всякое возможно. Вопрос: Уже хочется, чтобы летний перерыв поскорее наступил? Виталий Петров: На самом деле, я бы с удовольствием продолжил гоняться, а вот команде отдых действительно необходим. Впрочем, мы тоже не железные – будет приятно какое-то время просто побыть на одном месте и никуда не ездить. Оригинал