Элен

28/08/2011, воскресенье Команды просят FIA разрешить замену передних шин Статья Час до старта: FIA не разрешила замену шин для всех Статья 27 минут до старта: На машине Петрова сменили резину После вчерашней квалификации Виталий Петров жаловался на повреждение резины, и сегодня FIA разрешила замену – Виталий будет стартовать на другом комплекте мягких шин. Статья

Булье: "Я был рад видеть, как команда аплодировала…" 27/08/2011, собственный корреспондент текст: Андрей Лось Вечером в субботу руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье ответил на вопросы журналистов, связанные с итогами квалификации Гран При Бельгии. Разумеется, он доволен скоростью новичка команды, Бруно Сенны, но не стал критиковать Виталия Петрова… Вопрос: Вы говорили, что перемены в составе команды… Эрик Булье: (перебивает, смеясь) Только больше никаких вопросов на эту тему! Вопрос: И все-таки: вы говорили, что цель перемен – встряхнуть и разбудить команду. Судя по сегодняшним результатам, эта цель достигнута? Эрик Булье: Лучше всего ответить так: я очень рад, когда увидел, как вся команда аплодировала в гараже в конце второй и третьей сессий. Все улыбались. Вопрос: Когда такое было в последний раз? Эрик Булье: В Малайзии. Вопрос: Насколько это важно для команды? Эрик Булье: Очень важно, ведь ради этого мои люди трудятся круглыми сутками. А для меня важно, что такие результаты настраивают команду на максимально эффективную работу. Вопрос: Виталий уступил новому напарнику: у вас есть сегодня причины его критиковать? Эрик Булье: Нет. Он допустил единственную ошибку: его развернуло в повороте Blanchimont, после чего шины были повреждены, на них появились проплешины. Поэтому под конец Петров не смог улучшить результат – вот и все. Но, по-моему, он все еще был недоволен работой рулевого управления. Возможно, поэтому машину занесло. Вопрос: Был ли для вас приятным сюрпризом тот факт, что Бруно в первой же квалификации опередил напарника? Эрик Булье: Приятно то, что это стало ответом всем, кто меня критиковал, но Виталий мог показать более высокий результат: оба гонщика, как минимум, могли быть одинаково быстрыми. Но сегодня я испытал огромное облегчение, что уик-энд развивается по такому сценарию. Прежде чем принять решение об изменении в составе команды, приходится беседовать со многими людьми, и кто-то, неизбежно, остается недоволен. Но когда ты принимаешь такое решение, ты берешь на себя полную ответственность. Вопрос: Можно ли уже говорить о том, что те новинки, которые вы привезли в Спа, оказались эффективными, ведь оба гонщика в первой десятке? Эрик Булье: Если честно, я еще не обсуждал это с моими инженерами, но думаю, что новинки тоже сыграли свою роль. Впрочем, в такую погоду сложно по-настоящему оценить, насколько они эффективны. Вопрос: Вчера вы говорили, что главная задача Бруно – выступать на уровне Виталия, и сегодня он эту задачу решил. Каких результатов вы ожидаете от него в ближайших гонках? Эрик Булье: Сегодня квалификация проходила в особых условиях. Я бы хотел, чтобы он показывал подобные результаты в любых условиях. Например, в Монце, где машины настраиваются на меньшую прижимную силу, ему будет уже сложнее. Но я уверен, что он справится. Вопрос: Каких результатов вы ждете от своих гонщиков завтра? Эрик Булье: Бруно стартует 7-м, а Виталий – 10-м: я ожидаю, что финишируют они на более высоких позициях. Статья Бруно Сенна: Постараюсь хорошо выступить в гонке .... Вопрос: Хорошо ли, что вы смогли опередить напарника? Бруно Сенна: Хорошо, что мне удалось это сделать. К сожалению, Виталий допустил небольшую ошибку, поэтому мне хотелось бы сравнить наши результаты завтра. Конечно, если гонка пройдёт в сухую погоду, он окажется сильнее, но пока всё складывается отлично, а завтра я продолжу учиться и должен постепенно прогрессировать. .... Статья полностью

Виталий Петров об итогах квалификации в Спа... 27/08/2011, собственный корреспондент текст: Дмитрий Бухаров Виталий Петров проиграл в квалификации своему новому напарнику, Бруно Сенне, но, общаясь с российской прессой, выглядел спокойно и уверенно, не драматизируя ситуацию… Вопрос: Что за ошибка была на третьем секторе? Виталий Петров: На самом деле, ошибки как таковой не было: не то, чтобы я вылетел, или перетормозил, или ещё что-то не так сделал. Этот поворот в принципе проходится на полном газу, и надо понять, почему заднюю часть машины снесло с траектории. Мне даже сложно это объяснить. Обычно мы там легко проезжаем на полном газу, да еще и с открытой DRS. Возможно, это последствия проблем с рулевой колонкой, или еще что-то… Вопрос: Может, на трассе там было сырое пятно? Виталий Петров: Все может быть. Надо все проанализировать – может, дело и не в рулевой колонке. И потом улучшить результат уже не было возможности: шины были совершенно изношены. Вопрос: Тем не менее, 1-й и 3-й секторы вы проезжали на уровне Бруно Сенны, но на 2-м почему-то проиграли напарнику секунду. Или скорость на нем особенно зависит от состояния шин? Виталий Петров: Наверное, из-за вибрации, не знаю. Из-за нее я даже поворотов не видел, даже не знал, когда нужно тормозить, и полагался на интуицию. Но стартовать мы будем на других шинах: когда резина полностью «убита», FIA разрешает поставить новый комплект. Обидно, ведь это одна из самых сложных квалификаций: в Спа было то сухо, то мокро, то одни шины ставили, то другие, и я постоянно вел переговоры с инженерами. У нас по ходу сессий чуть ли не чат был в радиоэфире: мы обсуждали, что и когда делать, потому что условия все время менялись. Вопрос: Вас не удивило, что асфальт так быстро подсыхал? Виталий Петров: Нет, я знал, что трасса быстро сохнет. Как только дождь кончается – через 10-15 кругов асфальт уже сухой. Но адаптироваться оказалось сложно. Нужно было либо гнать, либо беречь колеса. Это был такой интересный момент, и в принципе в этот раз мы поступили правильно. Вопрос: В итоге, выстраивая тактику, этот баланс в какую сторону смещался? Виталий Петров: Ни в какую: мы всегда держали связь по радио, я получал информацию о погоде, слушал, пойдет ли дождь, и выбирал, когда нужно поднажать, когда нет. Первая сессия была более сложная, чем вторая. Во второй уже понятно было, что будет сухо, и надо было сделать так, чтобы каждый круг ехать все быстрее. Вопрос: Но особой драмы нет: все-таки 10-я стартовая позиция? Виталий Петров: Драмы нет, но я действительно не могу сказать, что там случилось на 3-м секторе под конец квалификации. Впереди было еще два круга: может, не надо было там с DRS проезжать. Но мне надо было пробовать, ведь на вчерашних тренировках я вообще по сухой трассе не ездил, в отличие от остальных. Но в принципе я знаю, как здесь надо по сухой трассе ездить, все наизусть помню с прошлого года. И сегодня сложностей бы не было, если бы я не повредил шины. Вопрос: Вы сегодня успели почувствовать, насколько эффективно сработали технические новинки? Виталий Петров: Нет, для этого даются тренировки, а в квалификации уже не до того. Пока сказать не могу. Но раз мы в десятке – может быть, что-то и помогло. Статья

Холодный душ после жаркого лета Поул в квалификации к Гран-при Бельгии вновь достался Себастьяну Феттелю из «Ред Булл». Однако вряд ли немца можно назвать единственным героем на трассе «Спа-Франкоршам». Sports.ru рассказывает о многих интересных событиях, произошедших на легендарном автодроме. Черно-желтые дни Похоже, что большой перерыв в «Формуле-1» далеко не всем пошел на пользу – жаркое августовское солнышко напекло больные головы, и началось… Череда удивительных решений в Спа пошла с объявления командой «Лотус-Рено» о замене Ника Хайдфельда на Бруно Сенну. Правильность этого шага рассудит время, но по факту вышло очень некрасиво: Жерар Лопес и Эрик Булье отмахнулись от немца, невзирая на действующий контракт, и при этом обустроили отставку спортсмена так, что тот оказался виновен чуть ли не во всех смертных грехах конюшни. Было жаль и Ника, который несмотря ни на что приехал в Спа честно отрабатывать контракт (условия соглашения нужно соблюдать, чтобы затем поставить Булье и Лопеса на колени в суде), и заменившего его Бруно – бразильцу досталось «за компанию», хотя вины гонщика, получившего шанс проявить себя в «Ф-1», нет, и Виталия Петрова – достижения которого обесценил босс команды, намекнувший, что если бы Хайдфельд был настоящим лидером, он бы серьезнее оторвался от россиянина в чемпионате. Почему Ника решили сменить сейчас – никто точно сказать не может. По одной из версий, Жерару Лопесу срочно нужны были деньги, поэтому Ника и «попросили». Однако считать этот вариант основным нельзя – Сенна может и привел с собой несколько бразильских меценатов, однако их поддержка оценивается специалистами весьма скромно. Есть другая версия, которая связана с Робертом Кубицей: ходят слухи, что поляк не вернется в гонки ни в этом, ни в следующем году, и поэтому нужно найти ему подходящую замену. Рассчитывать на стареющего Хайдфельда Булье и Лопес явно не собирались – хватает своих протеже, – поэтому надо было как можно быстрее обкатать Бруно Сенну, а если тот не справится с задачей – Ромена Грожана. То, что в «Лотус-Рено» решились посадить бразильца за руль так рано, не дожидаясь окончания сезона, говорит о том, что провала гонщика руководство не опасалось – то есть, кредит доверия у Бруно высокий. Конечно, можно предположить, что Булье и Лопес не боятся провала только потому, что им Сенна, возможно, и не нужен, но, согласитесь, в таком случае вряд ли племянник великого чемпиона вообще получил бы шанс сесть за руль R31. Как бы там ни было, первое боевое крещение парня в желто-сине-зеленом шлеме за рулем черно-золотого болида – представляете, сколько болельщиков по всем миру смахнуло ностальгическую слезу, глядя на эту картину – прошло успешно: Бруно – седьмой, и в непростых условиях он не допустил ошибок. Кто-то скажет, что с фамилией Сенна нельзя было выступить плохо, но в том-то и дело, что после дебютного сезона в «Хиспании» в скорость Бруно практически никто не верил… Да впрочем и сейчас еще ничего не ясно. Одна квалификация, да, на той же позиции, что и Шумахер в 1991-м, но все же по-настоящему судить о таланте бразильца можно будет только через пару-тройку гонок. Не раньше. .... В заключительной части сессии сюрпризов тоже хватило: Хайме Альгерсуари из «Торо Россо» сенсационно поднялся на шестое место, Бруно Сенна оказался выше допустившего ошибку Виталия Петрова, а расправивший крылья Фелипе Масса «уделал» Фернандо Алонсо. Впрочем, цыплят считают по осени, а в нашем случае выводы о расстановке сил можно будет сделать только после гонки. Говорят, она будет сухой. Возможно, хотя этап в Спа любит преподносить сюрпризы. Сегодня мы в этом убедились. Статья полностью

Порой тормозил просто по памяти 27.08.11 20:10 ТЕКСТ: АРТЕМ КАЛИНИН Российский пилот команды «Лотус-Рено» Виталий Петров после квалификации Гран-при Бельгии, в которой он занял 10-е место, рассказал о причинах неудачного выступления в третьем сегменте квалификации, поделился своими ощущениями от трассы и пообещал в воскресной гонке постараться превзойти своего партнера Бруно Сенну. В моторхоуме «Лотус-Рено» большинство журналистов пытали именно бразильского пилота, показавшего впечатляющий результат в квалификации Гран-при Бельгии. Однако российских работников СМИ интересовал, разумеется, Виталий Петров. – Виталий, что произошло у вас на третьем секторе за три круга до окончания квалификации? – На самом деле, ошибки как таковой не было. Я не вылетел, не перетормозил… Не сделал ничего неверного. В принципе, этот поворот всегда проходится в полный газ да еще и с DRS. Надо сейчас все проанализировать и понять, почему меня там повело. Пока сложно это объяснить. Может быть, дело в рулевой колонке, возможно, еще что-то… – Быть может, там в тот момент была вода? – И такое может быть. Я пока не хочу грешить на машину. – А за круг до этого в том месте было сухо? – Да, все было в порядке. Но после этого разворота улучшить результат было крайне сложно. Состояние резины было очень плохим. – Тем не менее, первый и третий сектора у вас были на уровне Бруно. Почему на втором такая потеря времени? – Наверное, из-за вибрации. Я из-за нее даже поворотов не видел. Тормозил порой уже просто по памяти. – Вам теперь еще и стартовать на этих колесах… – Нет. Стартовать мы будем на других. Есть такое правило FIA, когда ты «убиваешь» резину, можно ее заменить. – Какие чувства после от квалификации в целом? – Обидно. Это была одна из самых сложных квалификаций. В Спа сейчас то дождь, то сухо, то морось. То с колесами у меня проблемы. Я постоянно был на связи с командой – у нас практически чат получился. Постоянно спрашивал, что и когда делать. Мы выезжали, вроде, на сухую трассу, потом ждали дождь, потом он кончился, потом другие трудности начались… В принципе, я знал, что асфальт здесь так быстро высыхает. Но сложно было адаптироваться к таким условиям: нужно было либо гнать, либо беречь резину. – Как вы в итоге выстраивали тактику? Смещали ли как-то баланс? – Нет. Мы следовали своему плану. Во всех трех сегментах заправлялись сразу на длинную серию кругов. В принципе, второй сегмент получился куда более легким, чем первый. Трасса подсохла, и просто нужно было гнать изо всех сил. – Тем не менее, вы на 10-й позиции. Особой драмы нет… – Драмы нет, просто я пока не могу понять, в чем дело. Была ли это моя вина или что-то с машиной. У меня было еще два круга. Конечно, я мог не пробовать там DRS, но люди-то уже попробовали его в пятницу, а я по сухому асфальту с ним еще не ездил. Поэтому открыл там крыло. К сожалению, закончилось все разворотом. – Вообще, насколько хватает комплекта резины на этой трассе? – Не знаю – посмотрим. Завтра мне придется очень и очень беречь их. – Что скажете о выступлении Бруно? Могли бы превзойти его? – На нормальной резине, вполне возможно, но после разворота шансов показать быстрое время уже не было. Ну, завтра в гонке посмотрим. Он восьмым, кажется, финишировал… Седьмым? Это уже хуже (смеется). Статья

Дождь закончился слишком рано 27.08.11 17:41 ТЕКСТ: АРТЕМ КАЛИНИН (СПА-ФРАНКОРШАМ) Российский пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров занял 10-е место в квалификации Гран-при Бельгии. Легко пройдя под дождем в третий сегмент, Виталий в решающий момент не сумел навязать борьбу соперникам на подсохшей трассе. Квалификация Гран-при Бельгии, стартовавшая по намокшей от утреннего дождя трассе, началась сенсационно. Практически все пилоты покинули боксы сразу же, после старта сессии – никому не хотелось откладывать дело по обеспечению результата на мокром асфальте в долгий ящик. Однако не проехали гонщики и круга, как случилась трагедия! Самая настоящая трагедия – Михаэль Шумахер не справился с машиной, входя в Beau Rivage, и вылетел в отбойник. При этом болид немца лишился колеса, что означало окончание квалификации. В воскресенье отмечающий 20-летие гоночной карьеры Красный Барон, если не случится штрафов и дисквалификаций, уйдет в бой с последней 24 позиции на стартовой решетке. «Неожиданно» – такова была реакция Михаэля. Коварный поворот застал врасплох даже побеждавшего в Бельгии уже шесть раз немца. Остальные пилоты стали осторожнее, а потом по радиосвязи Себастьяну Феттелю сообщили, что через четыре круга на трассу вновь обрушится дождь. Значит, пришло время рисковать. Гонщики круг за кругом улучшали свое время, с каледоскопической скоростью изменяя предварительную классификацию. Ну а дождь в итоге пошел, правда, чуть позже, чем было заявлено. Рост результатов прекратился, и по итогам первой квалификационной сессии в числе неудачников к Шуми присоединились две «Хиспании», две «Маруси», Ярно Трулли и совсем неожиданно, Пол ди Реста. Виталий Петров занял предварительное девятое место, хотя по ходу отрезка опускался и до «зоны вылета». В 107% времени Дженсона Баттона, завершившего первый квалификационный отрезок на первом месте, не попали болиды «Хиспании» и Жером д'Амброзио из «Маруси». Их судьбу, а также судьбу вылетевшего Шумахера будут решать стюарды гонки. Ну а дождь ко второму отрезку квалификации прекратился. Заметив это, пилоты вновь в полном составе отправились на трассу. И вновь не обошлось без приключений. Всего по паре-тройке кругов успели проехать гонщики, как Адриана Сутиля развернуло в Eau Rouge и он, воткнув свой болид «Форс Индии» в отбойник, обильно посыпал асфальт обломками своего переднего обтекателя. Квалификация была приостановлена, а ее промежуточный результат не сулил российским поклонникам «Формулы-1» ничего хорошего – Виталий Петров до аварии Сутиля шел на 14 месте, а значит, в оставшиеся без малого семь минут ему нужно было улучшать и улучшать. К счастью, перед самыми красными флагами Виталий закончил уже 12-й круг и забрался на девятое место. Болид Сутиля восстановили, и Адриан сумел продолжить квалификацию, причем, едва не вошел в итоге в 10-ку. Однако чуда не произошло. Еще один немец после еще одной аварии остался за бортом, а вот Виталий Петров, блестяще отработав отрезок на постоянно подсыхавшей трассе, в итоге без труда попал в первую десятку, заняв пятое место. Сенсацией стало выступление Дженсона Баттона, который в воскресенье стартует с 13-й позиции. Однако самое интересное случилось по истечении отведенного гонщикам для соревнования времени. Пастор Мальдонадо, недовольный тем, как ведет себя на трассе Льюис Хэмилтон, стал учить британца уму-разуму так, как это делают в Москве кавказцы на разбитых «шестерках». В итоге дело дошло до контакта, после чего на асфальт в месте столкновения болидов упали несколько карбоновых обломков. Чьи и откуда – кто теперь разберет… И третий квалификационный отрезок не обошелся без инцидента: Фелипе Масса отправился в путешествие по песку, хотя дождь давно уже закончился, и трасса местами была практически сухой. К счастью, путешествовал бразилец недолго, решив, что автогонки для него все-таки важнее пляжного футбола. Но что там Масса, всем российским болельщикам было, прежде всего, интересно, как выступит в решающий момент Виталий Петров. Выступил россиянин неудачно. Он в итоге занял последнее, 10-е, место, секунду проиграв ставшему девятым Серхио Пересу. Очевидно, у россиянина возникли какие-то проблемы, потому что объяснить столь огромное его отставание иначе не получается. Остается лишь надеяться, что в воскресенье над автодромом вновь пойдет дождь, и Виталий подтвердит свое неофициальное звание Короля Дождя. Напарник россиянина Бруно Сенна, заменивший перед Гран-при Ника Хайдфельда, показал высокий седьмой результат. Ну а поул-позишн разыграли вновь Хэмилтон и Феттель. Британец пересек финишную ленточку первым, спровоцировав мини-праздник в своих боксах. Однако тут же накатил Себ, улучшивший результат соперника и приведший в восторг большую часть пресс-центра. Немецких журналистов в Бельгии в процентном отношении не меньше, чем немецких болельщиков. Себ первый, Льюис второй, а третьим стал Марк Уэббер, в субботу продливший контракт с «Ред Булл» еще на год. Статья

ЭЛЛИСОН: СЕГОДНЯ БУДЕТ СЛОЖНЫЙ ВЫЗОВ 28/08/2011 News После сильной квалификации в сложных дождевых условиях в воскресенье в Спа-Франкоршам стало сухо перед гонкой Гран При Бельгии. Технический директор Лотус Рено ГП Джеймс Эллисон поделился своими мыслями о квалификации и рассказал о задачах на сегодня. Насколько хорошо для команды сложилась квалификация? Я рад, чт оба пилота попали в топ-10, и я особенно доволен дебютом Бруно в действительно сложных условиях. Когда времена на круге меняются так быстро и вы не вполне уверены в уровне сцепления в каждом повороте, то очевидно, что это очень сложные условия - особенно когда у вас не было времени до этого использовать болид по ходу уик-энда. А тут вы ещё и на одной из самых сложных трасс в календаре. Так что это было очень трудное начало для Бруно. В первый раз в этом году наша относительная конкурентоспособность в дождь была достойной, и это показывает результаты наших усилий, которые мы предпринимали на фабрике. Какие сложности несёт с собой гонка? Это будет серьёзный вызов для обоих пилотов. На Виталия повлияет то, что он потерял комплект шин, стёртых в третьем сегменте, а на Бруно будет давить то, что ему предстоит бороться с пилотами, уже проведшими 11 гонок. Оба наших гонщика, вероятно, будут находиться под давлением со стороны Алонсо и Баттона, которые будут пытаться отыграться после плохих результатов в квалификации. До сих пор у нас ещё не было сессий на сухой трассе, так что трудно судить, где мы находимся в плане скорости относительно соперников. Но вскоре мы это узнаем - если погода останется сухой. Статья

Крыло в Бланшимоне Блог А.Попова 27 августа 2011, 18:40 Вот такой и должна быть настоящая квалификация — держать в напряжении с первой до последней секунды. Один первый сегмент чего стоит — вылет Шумахера в юбилейной гонке и подвиг Ковалайнена, который продолжал атаковать, несмотря на траффик и усилившийся дождь, и прошел-таки Ди Ресту с Кобаяши в решающем рывке. Дальше — больше. Разбитый в Радийоне болид Сутиля, красные флаги, фактически подставленный собственной командой Баттон и столкновение Хэмильтона с Мальдонадо. Все эти перипетии прошли для «Рено» без сучка без задоринки. В третий сегмент попали не только Петров (с пятым временем!), но и дебютант команды Бруно Сенна. А вот в решающем сражении у россиянина уже, увы, не сложилось. Он выехал на длинную серию — один прогревочный, один установочный и три быстрых. И вот на первом же из быстрых решил открыть в Бланшимоне ДРС. Но сказалось полное отсутсвие вчерашней рулежки посуху — с крылом. Ему, напомню, чинили рулевое, пока трасса в кое веке не была мокрой и ДРС можно было открывать по правилам… Одним словом номер не прошел. Разворот на гигантской скорости. Машину, к счастью, россиянин на дороге удержал, но мягкий комплект резины такого обращения не перенес. На оставшихся двух кругах Петров даже улучшал, но только за счет общего подсыхания трассы. Соперников на такой резине было уже не догнать… А соперники — молодцы! Особенно Альгерсуари, весь день демонстрировавший потенциал «Торо Россо» и Бруно Сенна. Бразильца только сегодня нещадно критиковал (вернее не его, а Лопеса с Булье, сменивших на него Хайдфельда) Петер Заубер, но он не подкачал. Молодец и Перес, вновь попавший в третий сегмент (и это в первой же гонке на такой трассе). И Масса, второй раз подряд после Венгрии опередивший Алонсо на стартовой решетке. Да и Марк после сегодняшнего дня рождения и продления контракта наверняка завтра намерен дать бой вырвавшему поул Себу и квалифицировавшему машину с поврежденным понтоном на первом ряду Льюису. Завтра ждем прорывов от Шумахера и Баттона. Ждем подвигов Петрова. Комплектов резины теперь меньше, чем хотелось бы, но настройки полностью сухие и надежда на то, что прогноз погоды оправдается. Ждем и хорошей гонки Алешина. Сейчас в ГП-2 под проливным дождем он стартовал 14-м, шел 12-м, но сошел после аварии с оторванным задним крылом. Ждем и наших ребят в ГП-3. У них еще впереди целых две гонки — сегодня и завтра. А у меня — в пять интервью с Мальдонадо, а в шесть — празднование юбилея Шумахера. Оба мероприятия обещают стать очень интересными. Ну и у всех у нас — завтра же Спа, друзья! Завтра — гоночный день! Статья

Гран При Бельгии, суббота 27 августа 2011 В классическую для трассы Спа-Франкоршам погоду, которая стоит по ходу нынешнего уик-энда, команда Lotus Renault вновь обрела форму – оба её пилота начнут гонку из десятки сильнейших… - Легендарная бельгийская трасса не зря славится непредсказуемой погодой – по ходу часовой сессии нам пришлось увидеть как солнце, так и дождь, что поставило перед командой непростую задачу с точки зрения выбора шин. - В финале квалификации лучший результат Lotus Renault GP принёс Бруно Сенна – преодолев круг за 1.51,121, он занял седьмое место. - Виталий Петров замкнул первую десятку с результатом 1.52,303 – к сожалению, его закрутило на одном из быстрых кругов. - Бруно использовал в первой и второй частях квалификации “промежуточную» резину, в третьей – комплект новых сликов состава Soft, - Виталий использовал в первой и второй частях квалификации «промежуточную» резину, в третьей – комплект новых сликов состава Soft, Бруно Сенна, 7-е место, шасси R31-01, 1.51,121 “Я очень доволен тем, как провел квалификацию – не думаю, что первый уик-энд с Lotus Renault GP мог сложиться еще лучше. Выезжая на трассу в начале сессии, я и представить не мог, что смогу добраться до финала квалификации. Когда я отправился на сликах на сырую трассу, то немного нервничал, потому что почти не ездил в таких условиях по ходу тренировок. Если принять это во внимание, я абсолютно доволен седьмой стартовой позицией. Готовясь к квалификации, я искал настройки для мокрой трассы, потому знал, что под дождем смогу показать хороший результат. Потому выступить здорово на сликах – это потрясающее ощущение. В гонке я планирую продвигаться вперед шаг за шагом. Сегодня машина выглядела очень здорово – надеюсь, так будет и завтра. Прежде мне удавалось добиваться хороших результатов на этой трассе, хорошо бы эта традиция продолжилась. Уик-энд складывается для меня все лучше и лучше!”. Виталий Петров, 10-е место, шасси R31-03, 1.52,303 “Приятно, когда снова удается пробиться по итогам квалификации в первую десятку, хотя мне и хотелось подняться выше 10-го места. Теперь нужно тщательно проанализировать с инженерами, что послужило причиной моего разворота в финальной части сессии – впрочем, условия были действительно сложными. Команде было непросто определиться с шинами, поскольку по ходу часовой квалификации погода не раз менялась, что стало для нас хорошей проверкой. В целом, уик-энд складывается интересно, нам приходится использовать различную резину, но самое важное – обе наши машины в первой десятке. Приятно видеть, что наши парни снова улыбаются”. Джеймс Эллисон, технический директор: “Я особенно рад тому, как Бруно провел свою первую квалификацию в нашей команде” Насколько вы довольны сегодняшними результатами? Я рад, что оба наших пилота оказались в десятке сильнейших, а особенно мне приятно, как Бруно провел свою первую квалификацию в нашей команде, причем в очень сложных условиях. Как вы отметили, типичная для Спа погода тоже внесла свой вклад… Когда времена меняются с такой быстротой, и вы не можете быть уверены в том, каким окажется уровень сцепления в следующем повороте – это очень сложно, особенно если до начала уик-энда у вас не было возможности освоиться с машиной. К тому же, это одна из сложнейших трасс в календаре. Насколько вы уверены в том, что хорошие стартовые позиции удастся воплотить в очки на финише гонки? Я очень доволен выступлением Бруно и Виталия. Мне бы хотелось, чтобы после череды не самых успешных гонок наши стартовые позиции в десятке сильнейших позволили обоим пилотам хорошо провести гонку. Статья

Скорость по секторам в квалификации (FIA)

Виталий Петров: «У нас возникла проблема с рулевой колонкой» 26 августа 20:31 Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров рассказал о том, что в первый день свободных заездов перед Гран-при Бельгии у него были проблемы с рулевой колонкой, из-за которых он потерял много времени и не смог проехать большого количества кругов. Кроме того, Петров оптимистично оценил работу небольших новинок, которые его команда привезла в Спа. «У нас возникла проблема с рулевой колонкой – на телеметрии было четко видно, что проблемы есть. На мокрой трассе машина работала не слишком плохо, но проблемы все же были, и я уже рассказал о них команде. Позже, после 16-го поворота, когда трасса стала подсыхать, мой руль заклинило. Нельзя было повернуть направо или налево. Думал, что врежусь в стену. Руль не двигался, но затем заработал. Это было что-то странное. У нас нет больших обновлений, как думают люди. Мы привезли некоторые небольшие новинки, но сложно было почувствовать эффект от них. Однако я почувствовал, что новое днище работает, что важно. Мы пытались найти хорошие базовые настройки, произвели много изменений, и машина стала гораздо лучше по сравнению с Сильверстоуном», – цитирует Петрова Autosport. Статья

Булье: "Надеюсь, я буду неплохим руководителем" 26/08/2011, эксклюзивное интервью текст: Андрей Лось В эксклюзивном интервью F1News.Ru руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье прокомментировал ситуацию, связанную с изменением состава команды, и рассказал о целях, которые стоят перед ней во второй части сезона… Вопрос: Прежде, чем мы перейдем к главным темам: что за проблемы были с машиной Виталия во время второй тренировки? Эрик Булье: Неполадки с рулевой рейкой, поэтому из соображений безопасности мы не выпускали машину на трассу. Посмотрим, как пройдет утренняя тренировка в субботу. Вопрос: Вчера Виталий мне сказал, что ему все равно, кто его напарник, но команда все-таки оказалась в новой ситуации. Получается, Петров должен взять на себя роль лидера. Как вы считаете, он готов к этому? Эрик Булье: Я думаю, об этом пока рано говорить: он еще не настолько опытен, чтобы стать лидером команды. Но если он справится, я буду только рад. Вопрос: Т.е. вы даете ему своего рода карт-бланш, и все зависит только от самого Виталия? Эрик Булье: Конечно. Вопрос: Какие задачи вы ставите перед командой на оставшиеся гонки сезона? Состав изменился, очевидно, и цели тоже стали другими? Эрик Булье: Цель – удержаться на 5-м месте в Кубке конструкторов, а если удастся вновь найти резервы скорости, почему бы не попытаться отвоевать 4-е место? В целом цель такая: восстановить внутри команды позитивную обратную связь. Вопрос: Позволяет ли машина выполнить эти задачи? Эрик Булье: Посмотрим. В этом году два комплекса обновлений не сработали, и это одна из причин, почему мы не смогли удержать скорость на высоком уровне. Но в этот уик-энд мы внедряем несколько новинок, еще один ряд усовершенствований готовится для Гран При Сингапура, а после этого мы полностью переключаемся на работу над машиной для следующего года. Статья

Мика Сало: "Мы с Михаэлем всегда были друзьями…" 27/08/2011, эксклюзивное интервью текст: Андрей Лось .... Вопрос: Как вы считаете, где лучше дебютировать: сразу в хорошей команде, как, например, Виталий Петров, или в команде послабее, как Даниэль Риккардо? Мика Сало: Думаю, в хорошей команде гонщик быстрее учится и быстрее прогрессирует, потому что там работает больше классных специалистов, которые могут помочь дельным советом; там сильный напарник, у которого можно что-то перенять. Так что, если такая возможность есть, для старта карьеры надо выбирать команду получше. .... Вопрос: Что вы можете сказать о Виталии Петрове? Мика Сало: Это хорошо, что в Формуле 1 появился гонщик из России, это давно ожидалось. Сейчас он выступает неплохо. В прошлом сезоне Виталий допускал много ошибок, возможно, он слишком старался, но с тех пор Петров добился серьезного прогресса. У меня немало друзей в Lotus Renault, и все они отзываются о Виталии очень хорошо. Можно сказать, что в этом сезоне он производит благоприятное впечатление. .... Статья полностью

Ответы Блог А.Попова 26 августа 2011, 18:59 Вот и Спа. Красота! То дождь, то сухо. Кадры трансляции — сладкая музыка, результаты бы только. Ну что это такое — 22-й и 24-й Петров в двух сессиях? Но с утра намеренно выехал позже на меньшее количество кругов, чтобы сэкономить комплект промежуточной резины, а после обеда не успел показать время до дождя — были проблемы с рулевым управлением. Но ходит улыбается — пусть и оба раза в третьем десятке, но проблемы нашли и устранили, а трасса и машина в порядке. Алешин вот квалифицировался только что 15-м… Но он побеждал тут в Мировой Серии, должен прорваться! А пока — ответы: 1.Доброго спа-франкоршамского вечера, Алексей Хотелось бы знать Ваше мнение по поводу назначения Бруно Сенны в качестве второго боевого пилота и отставки Ника Хайдфельда. Может, Вы сможете нам рассказать что-то интересное в связи с этим. С уважением, Вероника. Москва +84 Доброго вечера, Вероника. Знаете, мне жаль Ника. Я всегда считал его одним из самых недооцененных пилотов. Он как минимум ехал на равных со своими партнерами, которых все считали самыми быстрыми в Ф1 – с Райкконеном, с Массой, С Уэббером, с Кубицей… Ну а если уж до конца называть вещи своими именами, он был быстрее них. Тем удивительнее слышать от него сейчас, что он «впереди напарника»… 34:32 для пилота с десятилетним опытом, которого брали на роль лидера команды, против вчерашнего новичка… Я уже не говорю про 3:8 в квалификациях. Кто-то скажет, что «Рено» со времен «Бенеттона» была командой одной машины, — Шумахер, Алонсо, Кубица… Это правда! Проблема в том, что именно Ник был на той самой машине. С неограниченной поддержкой Пермейна. С «первой» бригадой инженеров и механиков… Увы, но Хайдфельд провалился и это правда. Зато тем рельефнее прогресс Виталика. Избавившись от Слейда, он просто расцвел. Кстати, на этих выходных стало известно, что Марк достал и Шумахера. Его посадили на базу прямо посреди сезона. С официальной формулировкой «он устал путешествовать на гонки»… :-))) Ну а насчет Бруно… Лично мне представляется, что Грожан больше заслужил второго шанса. Но Сенна – приятный молодой человек, в меру быстрый, со спонсорами, да и контракт пока всего на две гонки. Посмотрим… .... Статья полностью

Виталий Петров: "Я видел, как приближается ограждение" 26/08/2011 текст: Александр Кабановский По ходу пятничных тренировок Гран При Бельгии Виталию Петрову пришлось пережить несколько не самых приятных секунд... Вопрос: Виталий, пятница сложилась для вас не самым лучшим образом. Виноваты проблемы с рулевым управлением? Виталий Петров: Да, неполадки начались еще утром, это было видно и по телеметрии. Я вошел в поворот, как обычно, но вдруг «закусило» руль – у меня не было возможности повернуть его вправо или влево, потому я мгновенно решил вернуться в боксы, хотя на сырой трассе машина выглядела весьма неплохо. У нас были определенные проблемы, но прежде, не в сухих условиях, мы всегда выглядели чуть сильнее. Я приближался к 16-му повороту [blanchimont] с полностью нажатым газом, и когда руль заклинило, в голове промелькнула мысль о том, что это может очень плохо закончиться. Я видел, как приближается ограждение, но когда отпустил педаль акселератора, руль снова заработал. Очень странно. В остальном же нам удалось отыскать неплохие базовые настройки, хотя и пришлось для этого перепробовать много вариантов. Ситуация намного лучше, чем в Сильверстоуне. Вопрос: Насколько изменилась машина к этому уик-энду? Виталий Петров: У нас нет серьезных новинок – таких, что могут принести нам разом секунду на круге, хотя порой приходится об этом слышать. Есть несколько небольших доработок, но о них пока сложно делать выводы. Я лишь почувствовал, что новое днище работает эффективно – и это здорово. Надеюсь, завтра утром будет сухо, и тогда мы сможем узнать намного больше. Вопрос: Считаете ли вы, что без Ника Хайдфельда искать настройки команде будет сложнее? Виталий Петров: Вовсе нет – на протяжении всего нынешнего сезона я самостоятельно занимался поиском настроек, ни о чем не спрашивая Ника. Он тоже никогда не задавал мне вопросов. Вопрос: Но у вас хотя бы было больше данных, чем теперь, когда вашим напарником является Бруно Сенна… Виталий Петров: Бруно – новичок, ему требуется время – возможно, один-два Гран При – чтобы обрести скорость. Вопрос: Не опасаетесь ли вы, что вам будет сложно справиться с новой ролью – лидера команды? Виталий Петров: Я ничего не боюсь. В этом сезоне команда ожидает от меня, что я буду совершенствоваться как пилот. Вопрос: Как бы вы описали сильные и слабые стороны Lotus Renault GP? Виталий Петров: И нам самим, и многим из тех, кто не работает в команде, известны наши проблемы. Не секрет, что в последнее время мы слишком часто допускаем тактические ошибки. Но я верю, что сейчас мы смогли разобраться, почему так получилось. Кроме того, у нас есть определенные сложности с аэродинамикой – мы уже опробовали такое количество новинок, что должны были ощутимо подтянуться к Ferrari. На старте сезона мы проигрывали им всего 0,3-0,5 секунды, но затем стали отставать. Мы не понимали, почему в аэродинамической трубе новинки работают, а на реальной трассе – нет. Потому потребовалось вернуться на несколько шагов назад. Вопрос: А сильные стороны? Виталий Петров: Открытость. Если мне что-то не нравится – я могу спокойно сказать об этом. При этом люди не станут спорить, а примут мою точку зрения во внимание. Статья

Гран При Бельгии, пятница 26 августа 2011 Команда Lotus Renault GP начала этап на всеми любимой трассе Спа-Франкоршам в сложных погодных условиях. Вместе с Виталием Петровым свой первый полный уик-энд в ее составе проводит Бруно Сенна. Заметки главного гоночного инженера Алана Пермейна о технической программе - Для дебюта Бруно день оказался непростым из-за сложных погодных условий. Утром ему не повезло, и машину вынесло с трассы. Хорошо, что повреждения оказались не слишком серьезными – во второй сессии он смог выполнить полезную работу. - По мере того, как условия улучшались, мы выпустили обе машины на трассу на сликах состава Soft. К сожалению, Виталий сообщил о проблемах с усилителем рулевого управления, пожаловавшись на слишком «тяжелый» руль. Мы изучили ситуацию по ходу тренировки, однако не смогли выявить неполадку, потому решили больше не выпускать его на трассу до конца сессии. В итоге принято решение заменить к завтрашним заездам рулевую колонку и рулевую рейку. - Бруно не смог полноценно воспользоваться сухой трассой из-за трафика. Понятно, что после утреннего происшествия он не атаковал на пределе возможного, тем более, что поребрики по-прежнему оставались влажными и скользкими. Он остался доволен машиной и сможет прибавить завтра. Чем мы сегодня занимались: - В сырых условиях машина выглядит хорошо на «промежуточных» шинах: и Виталий, и Бруно позитивно отозвались о ее поведении на трассе. - Были опробованы несколько аэродинамических новинок, и хотя условия оказались не самыми подходящими, пилоты положительно охарактеризовали их, а данные подтверждают это. Виталий Петров, шасси R31-03 Первая тренировка: 22-е место, 2:13.601, 10 кругов Вторая тренировка: 24-е место, 2:02.234, 12 кругов Виталий: "Первая тренировка получилась сложной, на трассе было слишком много воды, из-за этого оказалось непросто понять, насколько эффективны наши новинки. «Промежуточные» шины обеспечивали неплохое сцепление с асфальтом и когда в начале сессии на асфальте стояли лужи, и когда он стал подсыхать. В целом, утро в Спа прошло нормально и не принесло нам проблем. После обеда мы работали с настройками для «промежуточных» шин, и машина вновь выглядела неплохо. Мне понравилось, как она слушается руля, было бы здорово, если бы такие условия сохранялись подольше. Но когда я выехал на сликах, то сразу же ощутил проблему с рулевым управлением в быстрых поворотах. Пришлось вернуться в боксы, чтобы команда могла разобраться с проблемой”. Бруно Сенна, шасси R31-01 Первая тренировка: 23-е место, 2:14.340, 7 кругов Вторая тренировка: 17-е место, 1:53.835, 21 круг Бруно: "Конечно же, я расстроен тем, что первая же моя сессия закончилась досрочно, когда машину вынесло с трассы. Куда приятнее, что во второй тренировке мне удалось провести за рулем заметно больше времени. Несмотря на сложные условия, послеобеденная сессия получилась продуктивной, также мне удалось поездить по сухой трассе – это очень важно с точки зрения понимания поведения машины. Наконец, мне удалось попрактиковать старт и пит-стопы. Я смог компенсировать те сессии, которые пропустил в прошлом, проехав большую дистанцию. Самое главное – мне очень хочется, чтобы поскорее наступило завтра, и я смог снова сесть за руль”. Знаете ли вы, что? Год назад Виталий результативно закончил Гран При Бельгии. Он финишировал девятым, хотя в квалификации вообще не показал никакого времени. Статья

Гран При Бельгии: Пресс-конференция в четверг Перевод: Валерий Карташев .... Вопрос: Каковы ваши ожидания? Бруно Сенна: Трудно сказать. В Венгрии в пятницу мне было по-настоящему нелегко, правда, в моем распоряжении был всего один комплект жесткой резины. Теперь придется учиться работать с каждым комплектом шин – от тренировки к квалификации, а затем заново адаптироваться к их поведению в гонке, ведь раньше мне не приходилось гоняться на резине Pirelli с постепенно пустеющими баками. Если я окажусь не так далеко от Виталия Петрова, это будет весьма неплохо… .... Вопрос: Виталий, у вас новый напарник. Повлияет ли это на ваш подход к гонке? Виталий Петров: Прежде всего, мои поздравления Бруно! Насколько я знаю, он подписал контракт на ближайшие две гонки. Впрочем, для меня совершенно не важно, кто является моим напарником – я знаю свои обязанности, понимаю, как нужно улучшить машину, и поэтому буду просто выполнять работу. Вопрос: Ваше мнение о трассе в Спа? Год назад в Бельгии один из гонщиков Renault квалифицировался третьим, а вы пробились с 23-й позиции на 9-ю... Виталий Петров: Мне нравится эта трасса – на ней год назад я неплохо боролся с Михаэлем Шумахером и Нико Росбергом. Впрочем, сейчас трудно сказать, на каких позициях мы окажемся в этот раз. Команда подготовила несколько доработок – надеюсь, они окажутся достаточно эффективными. Нашей машине подходит конфигурация трассы, постараемся сработать по максимуму. .... Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос к гонщикам Renault. В Бельгию команда привезла совершенно иную машину – в частности, отверстия выхлопных труб отныне выведены назад. Это своего рода отход от концепции, в соответствии с которой строилась R31, притом вы не тестировали новинку. Как такое стало возможным? Виталий Петров: Кто сказал, что у нас другая машина? Она ничуть не изменилась. Вопрос: (неразборчиво) Виталий Петров: Нет, здесь это используется впервые. Мы планировали провести кое-какие проверки, но в гонке машины будут абсолютно идентичны. .... Вопрос: (Пьер Ван Влье – F1 Magazine) Я сказал, что перед нами самая длинная трасса чемпионата. Насколько сложно проехать одинаково быстро все три сектора? Виталий Петров: Зато по ходу круга у нас есть достаточно времени, чтобы подумать, когда именно следует ехать в боксы за новым комплектом. Лично мне нравится Спа – здесь немало скоростных поворотов, а знаменитая «Красная вода» проходится с педалью газа в пол. В прошлом году гонщикам помогал воздуховод, на этот раз придется просто крепче держаться за руль, но в целом впечатления неизменно положительные. Иногда ситуация складывается очень интересно: на одном участке трассы идет дождь, другая ее часть остается абсолютно сухой – сценарий всякий раз непредсказуем. .... Вопрос: (Алексей Попов – ВГТРК) Вопрос ко всем, кроме Михаэля. Вы помните первую гонку с его участием, за которой вы наблюдали по телевизору или с трибуны автодрома? И еще: будете ли вы относиться к нему с большим почтением в ближайшее воскресенье? Виталий Петров: Как вам известно, я довольно поздно начал следить за Формулой 1. Я жил в своем родном городе, но не наблюдал за гонками, а сам выступал в различных соревнованиях и даже не знал о таком чемпионате. Кажется, я впервые посмотрел трансляцию, когда Михаэль уже боролся за титул с Фернандо Алонсо, а узнав, что он планирует завершить карьеру, всерьез расстроился, поскольку хотел потягаться с ним… .... Статья полностью

Видеоинтервью Виталия перед ГП Бельгии (англ. и рус. версии)

FIA запретила использовать DRS в повороте Красная вода 22/08/2011, понедельник текст: Александр Кабановский По соображениям безопасности подвижное заднее крыло на всех машинах будет зафиксировано в закрытом положении в повороте Красная вода по ходу тренировочных и квалификационных сессий Гран При Бельгии – такое решение принято FIA в понедельник накануне уик-энда. Статья

ГИД ПО НАСТРОЙКАМ - ГРАН ПРИ БЕЛЬГИИ 22/08/2011 News Гид по настройкам Спа-Франкоршам 1. Мотор Необходим двигатель с хорошей работой на верхних оборотах. Особенно это верно для Raidillon и Kemmel Straight, потому что трасса идёт слегка вниз к пятому повороту. Большое число лошадиных сил приносит пользу во многих местах круга из-за волнообразной натуры трассы. 2. Тормоза Требования к тормозам не слишком высокие, и внимание должно быть сконцентрировано на поддерживании тормозов достаточно горячими для должной эффективности в нужный момент. Есть три основных места торможения - первый поворот, шикана пятого и бывшая шикана “Автобусная остановка”. Эти секции также являются лучшими местами для обгонов. 3. Подвеска Трасса высокоскоростная, бордюры тут особо не используются, так что при настройке подвески есть тенденция к балансу, подходящему скоростным местам, а не медленным. 4. Заднее антикрыло Аэродинамическая эффективность тут важна, так что необходимо достаточное количество прижимной силы, без слишком сильного сопротивления воздуха. Используется антикрыло, похожее на конфигурацию для Канады - со средним уровнем прижимной силы. 5. Шины Пирелли везёт сюда шины “софт” и “медиум”, которые могут сыграть свою роль, ведь это трасса, которая предъявляет к покрышкам немалые требования. Кроме того, погода в Арденнах может быть переменчивой - даже по ходу всего одного круга. 6. Переднее антикрыло На контрасте с медленными трассами тут переднее антикрыло используется сильнее, что помогает уменьшать недостаточную поворачиваемость в скоростных поворотах. Аннотации к трассе Место старта находится на спуске, так что пилоты должны удерживать машины с помощью педали тормоза; в такой ситуации плавный старт иногда становится проблемой. Узкий первый поворот часто приводит к проблемам между пилотами. Выход из него ведёт к подъёму. В повороте гонщики тормозят до 60 км/ч. В Eau Rouge и Raidillion подвеска испытывает экстремальную нагрузку, так как трасса резко переходит от спуска к подъёму. Для хорошей тяги при подъёме требуется достойная мощность двигателя. Полный газ в начале прямой Kemmel и долгий разгон до Les Combes. Максимальная скорость 330 км/ч – одна из самых больших по ходу сезона – перед торможением до третьей передачи и 140 км/ч в правом повороте. Rivage является сложным местом - это среднескоростной 180-градусный поворот, выводящий на прямую в девятом повороте; от болида требуются хороший баланс и хорошая смена направлений движения. Pouhon - скоростной левый поворот. Вход на скорости почти 300 км/ч. 14-й поворот проходится на скорости 140 км/ч. Машины разгоняются, преодолевая поворот Пола Фрера, увеличивая скорость на 100 км/ч в преддверии 16-го и 17-го поворотов. Они проходятся на полном газу. Высокоскоростная секция требует хорошего баланса машины и аэродинамической эффективности. Скорость достигает 300 км/ч. Серьёзное торможение перед шиканой после продолжительной скоростной секции. Тормоза должны быть постоянно готовы. Хорошая возможность для обгона. Статья

ГП Бельгии: гид по этапу Гран При Бельгии. FORMULA 1 SHELL BELGIAN GRAND PRIX Спа-Франкошамп 26-28 августа. Техническая информация Длина: 7,004 км. Число кругов: 44 (дистанция гонки – 308,052 км). Повороты: 19 – 10 левых, 9 правых. Максимальная скорость: 318 км/ч. Рекорд круга: 1:45.108 (Кими Райкконен, 2004). Характер трассы О "Спа-Франкоршам" все всё знают. Знаменитая трасса, любимая всеми пилотами и болельщиками, но при этом — парадокс — каждый год рискующая исчезнуть из календаря чемпионата вследствие недостаточно высокой посещаемости. Пока, тьфу-тьфу, организаторы держатся, а потому мы вновь увидим все знаменитые повороты, повосхищаемся "Красной водой" и понаблюдаем за переменчивой бельгийской погодой. В отличие от прошлых лет, болиды всех команд стали более универсальными, так что у нас уже нет поводов причислять к фаворитам, скажем, "Макларен" и вспоминать традиционно мощные выступления в Спа "Форс Индия". Тем не менее напомним о мощи моторов "Мерседес" как факторе, который может сыграть далеко не последнюю роль… Вероятность столкновения в первом повороте Узкий первый поворот просто-таки благоволит стартовым происшествиям, а потому просто удивительно, что в сезоне-2010 пилоты повременили с авариями до окончания первого круга, когда Рубенс Баррикелло своим ударом продемонстрировал мощь и крепость "Феррари" Фернандо Алонсо. Год назад старт обошёлся без аварий, но мы отнюдь не уверены, что и на сей раз гонщики преодолеют первые метры дистанции без потерь. Схема трассы

Плеймейкер Петров. Пилота "Рено" зовут в профессиональный футбол 26 августа 2011, №150(18496) Левит А. НЕЗНАКОМАЯ ЗВЕЗДА ФОРМУЛА­1 Накануне «Гран-при» Бельгии команда пилотов «Формулы-1» разгромила в бельгийском Ойпене сборную бельгийских знаменитостей, усиленную экс-звездой футбола. Виталий Петров провел на поле весь матч и отметился двумя результативными передачами. ПАРАШЮТИСТ ФЕТТЕЛЬ Как же любят футбол пилоты «Формулы-1»! Казалось бы: вот-вот серьезная гонка, а они, бросив все, съезжаются на день раньше назначенного, чтобы мячик в дружной компании погонять. И так 30 лет кряду, с тех пор как Рикардо Патрезе и Марио ди Натале организовали команду «Национале пилоти», выйдя за это время с «национального» на «интернациональный» уровень и собрав более 15 миллионов евро на благотворительные цели. «Смотрите, смотрите, к нам летит Себастьян Феттель!» – громко вещает ведущая, когда над трибунами раздается рев вертолета, из которого вылетает парашютист. Восторгу собравшихся – а зрителей, к слову, более шести тысяч – нет предела. Неужели правда Феттель? После случившейся зимой аварии Роберта Кубицы в такой экстрим что-то не верится. Ну, точно шутка: на Себа парашютист похож не больше, чем моя покойная бабушка. Однако народ не обманут: Феттель появляется-таки на футбольном поле. Вместе с нашим Виталием Петровым, Серхио Пересом из «Заубера», Витантонио Льюцци из «Испании», Жеромом д,Амброзио из «Маруси-Верджин» и «группой поддержки» из младших формул. ШУМИ БЫ НА ЛЕВЫЙ ФЛАНГ! В команде пилотов Себ выделяется гордой «единицей» на спине. Что ж, бесспорный лидер «Больших призов» в футболе толк тоже знает: лихо проходит по правому флангу, простреливает в центр на Петрова – жаль, удар Виталия защитники бельгийцев блокируют. Неплохая атака у пилотов вырисовывается: Феттель справа, Петров в центре. К ним бы еще Михаэля Шумахера слева добавить – сопернику на страх. Но Шуми сегодня свои «футбольные обязанности» манкирует: выходит на предматчевое шоу, поздравляет собравшихся, да и отправляется с глаз долой – то ли на трибуну, то ли и вовсе в отель. А без многолетнего капитана у гонщиков дело не ладится. Особенно в обороне: хозяева перехватывают неточный пас, бросают в прорыв здоровенного 11‑го номера – и «знаменитости» ведут в счет 1:0. Странно – уж больно профессиональной голевая комбинация получилась. Ну конечно, это же Эрик Мейер, когда-то за «Ливерпуль» и «Байер» немало голов наколотивший! Бомбардирских навыков спортивный директор ахенской «Алеманнии» и сегодня не утратил: навес справа – и Мейер головой удваивает счет. ТРИ «БАНКИ» КРЯДУ Провал? Нет – пилоты сдаваться не умеют, идут и идут вперед. Феттель рвет оборону соперника справа – жаль только, что до играющего «столба» Петрова мяч никак не доходит. В поисках него Виталий опускается в центр поля, начиная оттуда атаки своей команды. Вот он выводит на ударную позицию Феттеля, но вратарь бельгийцев каким-то чудом вытаскивает мяч из самого угла ворот. А вот против удара д,Амброзио голкипер бессилен. И трибуны восторженно ревут – ведь счет сокращает первый после 17‑летнего перерыва бельгийский пилот «Формулы-1». А вскоре Петров длинным пасом начинает атаку, ну а Феттель, как заправский форвард, точнехонько перекидывает разом утратившего кураж стража бельгийских ворот – 2:2. Во втором тайме пилоты дожимают соперника, быстренько отправляя в ворота бельгийцев три «банки» подряд. Единственное, что немного расстраивает: ни один из голов не записан на счет Петрова. Зато с пасами у Виталия все в порядке: он раз за разом проникающими передачами бросает партнеров в штрафную бельгийцев. Одна из таких атак завершается еще одним мячом в ворота хозяев, и звучит финальный свисток – 6:3. МЕЙЕР: «ВЗЯЛ БЫ ПЕТРОВА В КОМАНДУ» Эрик Мейер, несмотря на два забитых гола, явно расстроен. Но от диктофона не отворачивается. Хотя и ворчит: «Ну о чем после такого счета говорить?». – Ну хотя бы о соперниках, Эрик. Кого-нибудь из пилотов «Формулы-1» в свою «Алеманнию» взяли бы? – А почему нет? Тот же Виталий Петров не только неплохую технику, но и отличную тактическую выучку продемонстрировал. Да и из Феттеля неплохой краек мог бы, пожалуй, получиться. Боюсь только, они от второй бундеслиги откажутся – им и в «Формуле-1» есть за что побороться. А В ЭТО ВРЕМЯ ХАЙДФЕЛЬД УВОЛЕН ИЗ «ЛОТУС-РЕНО»? Команда «Лотус-Рено» официально уведомила: на «Гран-при» Бельгии и Италии пилота команды Ника Хайдфельда заменит бразилец Бруно Сенна. Неофициально же это, по всей видимости, означает следующее: Хайдфельд уволен из «Лотус-Рено». Статья

Трубы горят 26 августа, пятница, №1828 Алексей Васильев , автор "Спорта" .... На пыльных тропинках далеких планет По большому счету расклад в нынешнем сезоне уже ясен. Себ Феттель уступит лидерство в личном зачете, только если его конкуренты продадут душу дьяволу. Хэмильтон, допустим, повоюет с Алонсо. «Ред Булл» возьмет Кубок конструкторов, «Макларен» поборется с «Феррари» за серебро. Самая ожесточенная битва развернется за четвертое место, на которое претендуют «Мерседес» и «Лотус Рено». Если в команде Росса Брауна царит тишь да гладь (никто ни с кем не ругается, никто никого не выгоняет), то в террариуме Эрика Буйе творится черт знает что. С одной стороны, выперли Ника Хайдфельда — исключительно стабильного и очень опытного, но крайне невнятного гонщика, щедрого лишь на жалобы. Вместо него взяли беспутного племянника Айртона Сенны — Бруно пока себя ничем не зарекомендовал, зато за него «Лотус Рено» поимел неплохие барыши от бразильских олигархов. Хочется надеяться, что в «Рено» наконец разобрались, что не так с машиной — в последних гонках команда из Энстоуна провалилась ниже некуда. Новости обнадеживают: благодаря более точным аэродинамическим тестам в Спа будет представлено несколько новинок (половина болида собрана заново). Самый опытный на сегодняшний день основной гонщик «Лотус Рено» (кто бы мог подумать?) Виталий Петров рвется в бой — не терпится Выборгской Ракете доказать, что неслучайно он стал первым пилотом команды. Статья полностью

Виталий Петров: "Мне все равно, кто мой напарник…" 25/08/2011, эксклюзивное интервью текст: Андрей Лось На этот раз традиционное интервью F1News.Ru с Виталием Петровым, вероятно, могло начаться с вопроса о прошедших августовских каникулах, но перемены в составе Lotus Renault GP внесли коррективы в первоначальный сценарий. Хотя об отпуске мы тоже поговорили… Вопрос: Как вы относитесь к Бруно Сенне как к профессионалу, ведь вы знакомы еще со времен GP2? Насколько сильным соперником он тогда был? Виталий Петров: В то время я только начинал карьеру в GP2, поэтому какого-то определенного соперничества у нас не было. Только сейчас можно будет что-то сравнивать. Вопрос: А по ходу этого сезона у вас какие-то контакты были? Виталий Петров: Бруно присутствует на всех совещаниях, но мы мало общались. Естественно, говорили друг другу «Привет!», «Пока!», «Подвези меня», но я не могу сказать, сильный он или слабый гонщик. А человек он, вроде, неплохой, отзывчивый, в нем нет высокомерия, связанного с тем, что он носит такую фамилию. Вопрос: Ник Хайдфельд – опытный гонщик, и, казалось, информация, которую он предоставлял команде, была весьма важной, в том числе и для вас… Виталий Петров: Так только казалось. Сейчас уже моего опыта достаточно, чтобы что-то улучшать. Вопрос: И его уход никак не усложняет работу над машиной? Виталий Петров: Абсолютно нет. Его присутствие в команде никак не упрощало и не усложняло мою задачу. Вопрос: Но, по идее, любые перестановки такого рода несколько дестабилизируют рабочие процессы в команде? Виталий Петров: Я бы не сказал. Скорее, с моей точки зрения, появляется некоторая неясность: ты не знаешь, насколько быстрым или медленным будет напарник. А остальное для меня, для моей группы инженеров и механиков, не меняется. Но у тех, кто работает с новым гонщиком, дел прибавится. Вопрос: Как ставится задача на предстоящий бельгийский уик-энд? Команда, формулируя ее, как-то учитывает произошедшие изменения? Виталий Петров: В целом задачи прежние. Команда сделала определенные выводы – это связано и с тактикой, и с модернизацией машины, и сейчас мы постараемся улучшить подход к работе, и посмотрим, что это даст. У нас есть ряд технических новинок, но они не носят глобальный характер. Накануне уик-энда мы обсудили с инженерами, какой эффект ожидается от этих новшеств, насколько они должны помочь увеличить прижимную силу, насколько изменится управляемость. Что инженеры могут предположить уже сейчас, они объясняют, но все станет понятно только в ходе тренировок, и завтра они будут слушать меня. Вопрос: Прошлогодний уик-энд в Спа складывался для вас не самым удачным образом, хотя в итоге вы заработали два очка за 9-е место… Виталий Петров: Да, тогда в квалификации я немного зацепил поребрик, хотя в тот момент даже не атаковал. Поребрик был мокрым, а я этого просто не ожидал. Меня развернуло, и я не участвовал в квалификации. Вопрос: Вероятно, сейчас, с учетом того опыта, вы настроены добиться большего? Виталий Петров: Конечно, ведь даже в Барселоне я допустил такую же ошибку, что и здесь, поэтому сейчас пытаюсь максимально избежать подобных проблем. Возможно, они связаны с тем, что гонщику на трассе постоянно что-то приходится переключать, нажимать различные кнопки на руле, и делая все это, иногда ты забываешь о самом главном. Вопрос: Возвращаясь к теме перемен, происшедших в команде: насколько для вас важно, чтобы напарник был сильным? Виталий Петров: Сейчас мне уже все равно, какой у меня напарник. Я сам хочу добиваться высоких результатов, зарабатывать очки, поэтому мне абсолютно все равно, кто будет выступать во второй машине. Конечно, для команды важно, чтобы оба гонщика были сильными, боролись и приносили очки в ее копилку. Вопрос: Чувствуется, что происходящее как-то отражается на общей атмосфере в команде? Виталий Петров: Все как обычно, хотя чувствуется некоторая настороженность. Но команда и должна испытывать напряжение, потому что мы провалили пару гонок, в которых мы должны были финишировать в десятке, в семерке, в пятерке. И проиграли просто из-за каких-то глупых ошибок. Поэтому сейчас всем нужно включаться в работу и не допускать их повторения, если мы хотим еще с кем-то побороться. Вопрос: Напоследок поговорим о приятном, об отпуске. Как вы провели августовские каникулы? Виталий Петров: Из Будапешта вместе с выборгскими друзьями и их детьми мы на трех машинах отправились в Прагу, оттуда – в Росток, на север Германии, чтобы паромом добраться до Хельсинки. А потом поехали в Россию. В Выборге играли в футбол, катались на гидроциклах, на водных лыжах. В лесу я гулял со своими собаками, у нас дома два тибетских мастифа. Проводил время с родителями, с братом, с друзьями. В общем, отдыхал, делал, что хотел, но и о тренировках не забывал: занимался плаванием, но в основном на водном мотоцикле катался. Когда идешь по волнам, ты весь в напряжении, все тело работает, ведь ты должен держать этот гидроцикл, который весит очень много. Вопрос: Это не связано с повышенным риском? Виталий Петров: Я же не совершаю на нем сальто, ничего такого не делаю, стараюсь беречь себя и не лезу туда, где опасно. Главное, надо было просто отключиться от гонок, даже электронную почту не проверял. Жил в свое удовольствие, но в начале этой недели уже вернулся на базу команды, чтобы обсудить дела, а оттуда прилетел в Бельгию. Статья