Элен

Жерар Лопес: Правила должны быть более стабильными 22/08/2011, понедельник, Speed TV текст: Александр Кабановский По мнению совладельца Lotus Renault GP Жерара Лопеса, в последнее время регламент чемпионата мира меняется слишком уж часто – и это не идет на пользу спорту. Система начисления очков, поставщик шин, конфигурация и рабочий объем моторов, KERS, "выдувной" диффузор, "хитрый" выхлоп и многочисленные локальные запреты – столь массовых перемен Ф1 и правда не знала очень давно. По мнению Лопеса, в какой-то момент новшеств просто станет слишком много – и эффект от них окажется отрицательным. «Думаю, требуется найти определенный баланс между тем, чего хочется болельщикам, и что в состоянии сделать команды. При этом первостепенная роль должна уделяться безопасности, – сказал бизнесмен в интервью Speed TV. – Возможно, некоторые гонки в нынешнем сезоне оказались чересчур захватывающими. Различных тактик было так много, что зрители были просто не в состоянии уследить за всеми. В какой-то момент, по моему мнению, может быть достигнута точка, когда событий окажется настолько много, что они перестанут приносить удовольствие. Нередко мы оказываемся близки к такой ситуации, но пока она все же не наступала. На самом деле, можно назвать всего одну гонку, которая – в силу разных причин – вышла из-под контроля». Правда, какой именно Гран При он имеет в виду, Лопес не уточнил. Также он отметил, что пилот, находясь на дистанции, явно перегружен функциями. Ко всему тому многообразию операций, которые гонщику необходимо было выполнять прежде, в нынешнем сезоне добавились еще как минимум две – KERS и подвижное заднее крыло. «Мы уже достигли максимального числа операций, которые гонщик может выполнять во время пилотажа. Этот вопрос, возможно, требуется пересмотреть, потому что здесь важно не переусердствовать, – считает Лопес. – Подвижное заднее крыло и новые шины появились в Ф1, чтобы она стала интереснее для зрителей, и это очень важно. Но командам, с другой стороны, нужно тщательно подумать над долговременной стратегией, и это непростая задача. В том, что касается спортивного регламента, сейчас нужно постараться добиться максимальной стабильности». Статья

Хайдфельд готов судиться с "Лотус-Рено" 23.08.11 12:48 ТЕКСТ: СЕРГЕЙ ДЕМИДОВ Партнером Виталия Петрова в «Лотус-Рено» станет Бруно Сенна, который заменит немецкого гонщика Ника Хайдфельда до конца сезона. Руководство «Лотус-Рено» недовольно результатами Хайдфельда, который грозится подать в суд. Место второго пилота в команде «Формулы-1» «Лотус-Рено» займет молодой бразильский гонщик Бруно Сенна. Племянник Айртона Сенны заменит в команде немца Нико Хайдфельда, результатами которого руководство «Лотус-Рено» крайне недовольно. Хайдфельд стал вторым пилотом после аварии, в которую попал основной гонщик команды Роберт Кубица. Поляк до сих пор восстанавливается от февральской аварии в ходе раллийных гонок, и все еще неясно, сможет ли он вообще вернуться в «Формулу-1». Руководство «Рено» сделало выбор в пользу Хайдфельда во многом благодаря 10-летнему опыту немецкого пилота, считающегося ветераном «королевских гонок». Однако после подиума во второй гонке сезона 34-летний пилот более не смог повторить тот успех. И это притом, что на данный момент в активе Хайдфельда 34 очка, что на два больше, чем у его партнера по команде россиянина Виталия Петрова. Впрочем, наряду со спортивной версией смену пилотов связывают с недавно заключенным контрактом между фондом Genii, принадлежащим владельцу «Лотус-Рено» Жерару Лопесу, и бразильскими инвесторами. Возможно, именно поэтому Хайдфельд грозится начать судебное разбирательство. Как сообщает The Telegraph, немец может отстаивать свою позицию, которая заключается в том, что у команды нет причин его замены из-за хороших выступлений в этом сезоне. Бруно Сенна станет партнером Петрова уже в ходе Гран-при Бельгии, который пройдет в ближайшие выходные. Как сообщает BBC, бразилец останется вторым гонщиком во всех оставшихся гонках сезона. Гонка в Бельгии станет для Сенны первой с прошлого сезона, когда он гонялся в составе команды «Хиспания». Однако результаты бразильца сложно назвать впечатляющими – лучшим достижением стало 14-е место на Гран-при Кореи. В сезоне-2011 Сенна был тест-пилотом «Рено», а во время свободной тренировки Гран-при Венгрии уже подменял Хайдфельда. Впрочем, нельзя сказать, что очень успешно. «Было бы здорово иметь хорошую скорость и ритм наравне с Виталием Петровым, потому что он – хороший ориентир», – говорил Сенна, оказавшийся в протоколе 15-м, в то время как Петров показал десятое время. .... Статья полностью

ВИТАЛИЙ: “ПОЗДРАВЛЕНИЯ БРУНО” 25/08/2011 News Виталий, у вас новый напарник. Как это повлияет на вас? На вас это вообще повлияет? ВП: Прежде всего, поздравления Бруно. Я знаю, что он подписан на следующие две гонки. Думаю, для меня не имеет значения, кто мой напарник. Я знаю, что мне нужно делать. Я знаю, как мне нужно улучшать машину, так что я просто буду делать свою работу. Какие у вас чувства от этой трассы, где команда в прошлом году была третьей на стартовой решётке, а вы поднялись с 23-го места на девятое. Какие ощущения от трассы? ВП: Мне нравится эта трасса. У меня была очень хорошая схватка с Михаэлем и Нико в прошлом году. Сейчас очень сложно сказать, где мы будем. Мы привезли некоторые хорошие новинки. Мы привезли некоторые обновления. Мы надеемся, что они сработают здесь, а мы знаем, что наша машина любит эту трассу, так что мы сделаем всё возможное. У вас новый вызов - нужно справиться с длиннейшей трассой чемпионата. Насколько трудно тут свести воедино все три сектора и сберечь шины? ВП: Я думаю, длинный круг - это хорошая возможность для размышлений, ведь есть время подумать, когда ты хочешь заехать и поменять покрышки. Но, на самом деле, мне очень нравится эта трасса. Думаю, тут много интересных поворотов, скоростных поворотов, а Eau Rouge нужно проходить на полном газу. В прошлом году был воздуховод, сейчас нужно держать руль двумя руками, но мне очень нравится трасса. Иногда тут очень интересно. В одном месте идёт дождь, в другом - сухо, так что тут всегда интересно выступать. Статья

БРУНО СЕННА БУДЕТ ВЫСТУПАТЬ ЗА ЛОТУС РЕНО ГП 24/08/2011 Пресс-релиз Энстон, среда, 24 августа 2011 года Лотус Рено ГП рад объявить, что Бруно Сенна будет выступать вместе с Виталием Петровым в этот уик-энд на Гран При Бельгии в Спа-Франкоршам. Бруно посетит официальную пресс-конференцию FIA завтра в 15:00. Пресс-релиз с подробностями будет выпущен завтра с утра. Статья БРУНО СЕННА: «ТАКОЕ ОЩУЩЕНИЕ, СЛОВНО РОЖДЕСТВО И САМЫЙ СЛОЖНЫЙ ЭКЗАМЕН В ЖИЗНИ ПРИШЛИСЬ НА ОДИН ДЕНЬ!» 25/08/2011 Пресс-релиз Энстон, Четверг, 25 августа 2011 года Лотус Рено ГП может подтвердить, что Бруно Сенна будет выступать вместе с Виталием Петровым в этот уик-энд на Гран При Бельгии, а также на Гран При Италии две недели спустя. В настоящий момент команда намеревается дать Бруно возможность выступать во всей оставшейся части сезона. Однако некоторые юридические вопросы ещё не были полностью решены, и, в результате, команда сделает ещё одно заявление по этому вопросу в своё время. Статья

ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ О ГП БЕЛЬГИИ: «КАК НИКОГДА ХОЧУ ВЕРНУТЬСЯ, ЧТОБЫ НАБИРАТЬ ОЧКИ» 24/08/2011 News Отдохнувший и готовый, россиянин рассказывает нам, что он готов вернуться за руль R31 на одной из самых сложных трасс. Это ваш первый Гран При после летней паузы. Каковы ваши ожидания? Гран При Бельгии - большой этап. Я надеюсь, что наши обновления будут работать хорошо, и тогда мы посмотрим, где будем в плане скорости, но я очень хорошо знаю Спа-Франкоршам. У меня тут была сильная гонка в прошлом году. Это одна из лучших и самых сложных трасс для пилота, потому что тут ряд различных поворотов, подъёмы и спуски, а погода может измениться в один момент! Один поворот может быть мокрым, а другая часть трассы - сухой. Вы никогда не знаете, чего ждать от Спа, но я надеюсь, что мы будем намного более подготовленными к этому уик-энду. Это решающий момент, чтобы изменить ход нашего сезона, и я уверен, что мы способны добиться этого. Насколько важна пауза по ходу сезона, позволяющая пилоту поразмышлять о том, что уже произошло? Думаю, для команды важно иметь паузу, это позволяет понять, почему команда выступает так, как она выступает. В нашем случае было важно узнать, почему наша скорость упала, и я думаю, что мы сделали это. Если говорить обо мне, то также это был шанс перезарядить батарейки. После напряжённой первой части сезона я был довольно уставшим, но теперь после отдыха я вновь готов упорно бороться. Если оглядывать назад, то как вы можете подытожить первую часть сезона и каковы ваши амбиции на вторую часть? Первая часть сезона не была такой успешной, как мы ожидали. Очевидно, мы потеряли скорость машины, когда начались европейские гонки. Команде было нужно время, чтобы понять, почему у нас проблемы, и я думаю, что сейчас мы сделали это. Мы думаем о будущем, о гонках, которые впереди. По мере приближения к концовке сезона выносливость будет играть всю большую роль, и я надеюсь, что мы будем одной из самых подготовленных команд в этом отношении. За прошедшую часть сезона-2011 вы набрали больше очков, чем за весь прошлый сезон. В чём секрет этого? Трудно выделить что-то самое важное, но я полагаю, что мы хорошо подготовились в межсезонье, и очевидно, что нам помог сильный старт года в Австралии и Малайзии. Я как никогда стремлюсь вернуться в борьбу, чтобы набирать очки - это то, чем я наслаждаюсь. Спа-Франкоршам - легендарная трасса. Есть ли какие-то характеристики, которые вам особенно нравятся? У меня нет любимого поворота. Конечно, весьма важно проходить Eau Rouge на полном газу. Это знаменитый и любимый многими автодром, так что хороший результат здесь многое бы для меня значил. Статья

ЭРИК БУЛЬЕ О ГРАН ПРИ БЕЛЬГИИ - “НАМ НУЖНО ДОГНАТЬ МЕРСЕДЕС” 23/08/2011 News После паузы в середине сезона Эрик объясняет, насколько сильно команда стремится вернуться в борьбу на Спа-Франкоршам. Уик-энд в Будапеште был сложным, но Спа дёт команде отличный шанс вернуть форму образца старта сезона… Да, очевидно, что уик-энд в Будапеште был для нас испытанием: по факту это был один из самых сложных уик-эндов, который только мог быть перед закрытием фабрики в августе. Вместе с тем мы подходим к Гран При Бельгии с рядом обновлений машины, которые, как мы надеемся, серьёзно нам помогут. Вдобавок к этому наш обновлённый аэродинамический тоннель полностью работает с начала июня. Я уверен, что мы начнём видеть эффект от обновлений машины, потому что мы хотим добиться результата, который вернёт улыбки на наши лица. Какие обновления машины мы увидим? Будет полностью новый пакет, включающий новое днище, переработанный выхлоп и другую компоновку подвески. Это действительно всестороннее обновление, и я надеюсь, что с ним мы увидим результаты. Команда воспользовалась летней паузой. Вы чувствуете себя восстановившим силы? Определённо, хорошо иметь такую паузу, потому что сезон стартует очень рано. Машина была подготовлена в январе, затем были тесты и все путешествия, так что хорошо, что у парней есть такой отпуск в августе. Хорошо, что есть шанс освежиться, перезарядить батарейки перед тем, что нас ждёт впереди, а потом завершить начатую работу. Каковы ваши ожидания перед Гран При? Наши ожидания — финиш обеих машин в первой десятке. Мы должны догнать Мерседес, который опередил нас в споре за четвёртое место. В Спа мы увидим, достаточно ли для решения этой задачи наших обновлений. Но я надеюсь, что их хватит. Осталось восемь гонок. Какие надежды вы связываете с оставшейся частью сезона? Сейчас мы находимся в той точке, когда переводим многие наши ресурсы на нашу машину следующего сезона, что, конечно, добавляет сложностей. Нам нужно увидеть влияние наших обновлений в ближайших гонках в Спа, Монце и Сингапуре. Кроме всего прочего, это будет главным индикатором того, насколько удачной получится оставшаяся часть сезона. Мы вернулись и мы ждём возможности всё узнать. Статья

ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН О ГРАН ПРИ БЕЛЬГИИ: «СПА - ЭТО ПРЕКРАСНЫЙ ВЫЗОВ ДЛЯ ПИЛОТОВ» 19/08/2011 News Джеймс объясняет, как длинный круг трассы Спа-Франкоршам станет всесторонним испытанием для R31. Какие аспекты машины являются решающими для хорошей скорости в Спа? В целом, те вещи, которые делают машину быстрой на одной трассе, обычно делают её быстрее на всех трассах. Эти аспекты - работа аэродинамики, хорошая работа мотора, хорошее использование шин и быстрые пилоты. От трассы к трассы относительное влияние каждого из этих параметров варьируется, но фундаментально всё остаётся прежним. В Спа более важными элементами, чем обычно, являются мощность мотора и аэродинамическая эффективность. Какие обновления будут использоваться в Спа? Мы привезём новое днище, переработанный выхлоп, модификации задних воздухозаборников тормозов, различные детальные изменения в районе боковых понтонов и другую компоновку задней подвески. Ни одно из этих обновлений не является большим по отдельности, но вместе это достойный пакет. Какие уроки были извлечены из гонки на Хунгароринге? Мы дорогой ценой обнаружили верхний лимит температуры выхлопа, при котором наша машина продолжает работать. Мы внесли уточнения в наши процедуры и в наш дизайн, чтобы избежать повторения таких отказов, как в Венгрии. Насколько трудна трасса в Спа для инженера, ведь по ходу круга появляются различные испытания… Тут длинный круг, многое происходит, но, по правде, все трассы представляют вызов для инженеров. У Спа длинный круг, но то же число поворотов, что и в Монако - являющемся одним из самых коротких автодромов. Чем, однако, является Спа, так что прекрасным вызовом для пилотов, местом с непредсказуемой погодой, готовящим прекрасные спектакли для фанатов. Какова стратегия развития на заключительную часть сезона? В это время года большинство ресурсов команд в сфере аэродинамики переносится на болиды следующего сезона. Мы будем внедрять обновления машины в следующие три-четыре гонки - это результат исследований, проведённых до летней паузы. Но после этого изменения станут более скромными. Статья

Петров: «Мы сделаем всё, что в наших силах» 20.08.2011 13:44 Пилот «Лотуса-Рено» Виталий Петров поделился ожиданиями от предстоящего Гран-при Бельгии. «Многие пилоты называют трассу в Спа своей любимой. Это действительно необычный трек. Здесь важен правильный аэродинамический баланс, так как на трассе много скоростных поворотов, для прохождения которых нужна стабильность. В прошлом году мы выступили здесь довольно удачно, надеюсь, что и в этот раз мы будем конкурентоспособны. Трасса в Спа по своим характеристикам совершенно отличается от «Хунгароринга», где проходил последний перед перерывом этап, который получился разочаровывающим для нас. Мы хорошо отдохнули, и я с нетерпением жду начала уик-энда в Бельгии. Что я жду от этого Гран-при? Всё возможно. Погода может сделать гонку непредсказуемой. Если всё пойдет, так как надо, мы сможем побороться за очки, хотя для этого наш болид должен стать более конкурентоспособным, чем до перерыва. Трудно сказать, как всё сложится, но мы сделаем всё, что в наших силах», - приводит слова Петрова британское издание Footy Factor. Статья

Оксана Косаченко: В Бельгии Петров должен быть в десятке 23 августа 17:08 Надежда Гущина, Sportbox.ru Менеджер российского пилота «Лотус Рено» Виталия Петрова Оксана Косаченко в эксклюзивном интервью Sportbox.ru рассказала, как ее подопечный провел летний отпуск и заявила, что планирует добиться изменений в контракте Петрова с «Лотус Рено» на 2012 год. - Виталию наконец удалось побыть в родном Выборге, рядом со своими родными и близкими, — отметила Косаченко. — Такой тихий семейный отдых всегда нормализует психику спортсмена. Не сомневаюсь, что время, проведенное дома, пойдет ему на пользу. Он мог в свое удовольствие заниматься любимыми видами спорта. Знаю, что он даже на водном мотоцикле гонял. И, конечно, в его любимый футбол. - В этом году Петров долго не мог забить за футбольную команду пилотов «Формулы-1» и был очень расстроен по этому поводу. Когда же накануне «Гран-при Германии» наконец отличился, радости не было предела. Чем можно объяснить отсутствие результатов на футбольном поле? - Все дело в том, что в этом сезоне он гораздо бережнее относится к себе, и поэтому сейчас мы видим не такую агрессивную игру с его стороны. Футбольные матчи у гонщиков проходят в среду, а уже в пятницу пилотам нужно садиться за руль. - Во время отпуска часто виделись с Петровым? - Конечно, мы пересекались: даже если у гонщика отпуск, программу сотрудничества с нашими партнерами и спонсорами никто не отменял. Но, естественно, большую часть отпуска он по-настоящему отдыхал. Мне же, в свою очередь, приходилось заниматься его контрактом на будущий год, поэтому мысленно уже давно нахожусь в будущем. - Но ведь контракт с «Лотус Рено» у Виталия подписан как раз до конца 2012 года. - В любом случае, в него могут быть внесены корректировки. Что это за изменения, пока говорить рано. - Добиваетесь улучшения условий контракта? - Думаю, когда все будет оговорено, мы и объявим об этом в прессе. Если только, конечно, эти изменения будут достойны того, чтобы их можно было выносить на обсуждение. - Поговорим о предстоящем этапе в Бельгии. Полтора месяца назад вы говорили о том, что на этом этапе от «Лотус Рено» можно будет ожидать существенных улучшений результатов. - Разумеется, мы рассчитываем, что команда наконец сможет реализовать на практике свои разработки, которыми она занималась этим летом. В первую очередь, ждем глобального улучшения аэродинамики. Но понимаем, что чудес ждать не стоит, поскольку остальные команды так же не стоят на месте. Лично для меня приемлемым результатом на «Гран-при Бельгии» будет место в первой десятке. Предполагаю, что в ближайшем будущем команда сможет рассчитывать на места с пятого по десятого. В любом случае, давайте дождемся гонки и торопиться с прогнозами не будем. - Не интересовались, как обстоят дела у Роберта Кубицы? - Как раз сейчас ожидаем новостей. Во время бельгийского этапа менеджер Кубицы поделится с нами информацией о состоянии здоровья Роберта. Мне очень хочется верить в то, что он идет на поправку. - Ходят слухи, что в «Лотус Рено» недовольны Ником Хайдфельдом, и нельзя исключать, что в скором времени его заменит кто-то из резервных пилотов команды: либо Ромен Грожан, либо Бруно Сенна. Как ко всему этому относитесь? - В первую очередь, меня волнуют проблемы моего подопечного. А что касается его напарника, то не буду лукавить и говорить о том, что меня не интересует, кто является партнером Виталия. Конечно, не могу не согласиться с мнением том, что, чем сильнее второй гонщик, тем активнее Петров демонстрирует свои способности. - Сейчас вы также работаете с 17-летним Юрием Григоренко. Когда его можно ждать в «королевских гонках»? - У нас под Юрия разработана специальная программа. Сейчас я веду переговоры с командами «Гран-при-3». Надеюсь, в следующем году он проведет там полноценный сезон. Григоренко я ставлю цель попасть в «королевские гонки» через пять-шесть лет. Статья

Жерар Лопес: Наша цель – четвертое место в чемпионате 18/08/2011 текст: Татьяна Бельская На презентации R31 считалось, что Lotus Renault GP в отличной форме и способна бороться за победы в гонках, но февральская авария Роберта Кубицы поставила под угрозу успехи команды, а возникшие в первой половине сезона проблемы прервали успешные выступления Ника Хайдфельда и Виталия Петрова. Однако, по мнению совладельца команды Жерара Лопеса, эти трудности делают Lotus Renault GP ещё сильнее… Вопрос: Как повлияли на подготовку к сезону авария Роберта Кубицы и спор за использование бренда между Team Lotus и Group Lotus? Жерар Лопес: Авария Роберта, несомненно, помешала команде подготовиться к сезону и повлияла на первые гонки, но спор о названии совершенно не отразился на нашей работе – это проблема между автомобильной компанией и другой командой. С юридической точки зрения мы не можем бороться за использование названия Lotus: у нас нет юридических прав на этот бренд, так что возникла только одна проблема – раскраска машины. Вопрос: Как идет реабилитация Роберта? В команде сожалеют, что позволили ему продолжать участвовать в ралли? Жерар Лопес: Роберт быстро восстанавливается. Задача очень сложная, но если он сможет вернуться, то он это сделает. Это не первая авария Роберта. Он очень силён психологически, мы знаем это, но должны понять, сколько времени займет восстановление физической формы. Думаю, с ним будет все в порядке, я надеюсь вновь увидеть его за рулём Формулы 1, хотя сомневаюсь в том, что это произойдет в этом сезоне. Уверен, он не сожалеет о ралли, но это ничего не меняет, сейчас важно сконцентрироваться на возвращении. Вопрос: Ник Хайдфельд хорошо адаптировался в команде и совсем немного опережает Виталия – всего на два очка. Как вы оцениваете выступления гонщиков? Жерар Лопес: Я доволен работой Ника на предсезонных тестах, он помог нам в решении возникших проблем с машиной. Меня устраивают его результаты в первой половине сезона, но Хайдфельд не смог взять на себя роль лидера команды. Мы пригласили Ника, поскольку у него больше опыта, чем у Виталия, он отлично выполнял свою работу, поднялся на подиум в Малайзии, однако, выступал нестабильно и не показывал тех результатов, которые мы ждали от столь опытного гонщика. Виталий прогрессирует именно так, как мы рассчитывали, за исключением нескольких неудачных выступлений, он показывал вполне стабильные результаты и практически во всех квалификациях боролся за места в десятке, а в первой гонке заработал подиум. Он выступает в Формуле 1 только полтора сезона, и мы надеемся, что россиянин продолжит прогрессировать. Ему многое предстоит сделать, многому научиться, чтобы лучше пилотировать, контролировать трафик и тому подобное. Это приходит с опытом, я считаю, что он ещё сможет прибавить. Вопрос: Сейчас команда занимает пятое место в Кубке конструкторов – на этой строчке вы закончили прошлый сезон. Отстаёте от намеченного графика? Жерар Лопес: Мы рассчитывали добиться большего, в этом не может быть сомнений, но из-за нескольких факторов пока не смогли этого сделать. Во-первых, когда команда дорабатывала машину, пришлось на некоторое время закрыть аэродинамическую трубу, чтобы получить возможность испытывать более крупные модели, в масштабе 60%. Мы были вынуждены сделать это именно в тот момент, чтобы подготовиться к работе над новой машиной. По существу, у нас не было выбора, поэтому мы пожертвовали результатами в середине сезона. Однако, это единственное верное решение. Во-вторых, мы построили машину вокруг инновационной выхлопной системы и не представляли, что изменение правил так серьёзно повлияет на результаты. Эти факторы объясняют потерю большей части эффективности машины. К счастью, их влияние можно оценить, поняв, почему команда столько потеряла. При этом мы увеличили производительность аэродинамической трубы, эффективность CFD и производственного отдела по сравнению с прошлым годом, хотя пока это не заметно по результатам на трассе. Третья причина, по которой мы отстали от соперников, связана с тем, что наши пилоты не смогли добиться более высоких результатов, компенсировав потерю эффективности машины. В итоге все эти факторы привели к тому, что мы больше не могли бороться за третье и четвертое место, а теперь занимаем пятую позицию. Мы должны приложить все усилия, чтобы побороться за четвертое место в чемпионате, но это непросто, поскольку Mercedes GP сделала большой шаг вперед. Вопрос: Как повлияли новые правила на зрелищность гонок? Вам нравится система DRS и резина Pirelli? Жерар Лопес: Важно найти баланс между тем, что интересно для болельщиков, и тем, что контролирует команда. В этом году зрители увидели немало интересных гонок, хотя, возможно, некоторые из них показались слишком непонятными - из-за разных стратегий не всегда было очевидно, кто лидирует в гонке. Возможно, однажды наступит момент, когда даже болельщикам покажется, что событий на трассе слишком много, тогда они перестанут получать удовольствие. Подводить итоги ещё рано - только в одной гонке было сложно контролировать ситуацию из-за множества факторов. С точки зрения зрителей, эти перемены помогли нашему спорту, но гонщикам в кокпите приходится выполнять слишком большой объём работы. Нужно рассмотреть эту проблему и с осторожностью подходить к ее решению. Формуле 1 нужна гармония между зрелищностью и спортом, за которым легко следить. Появление DRS или отказ от этой системы, переход на другую резину – эти аспекты не так важны для зрителей, которые быстро адаптируются, но они требуют от команд полного пересмотра приёмов и стратегий, что оказывает огромное влияние на работу. Вопрос: В этом сезоне Бруно Сенна работает тест-пилотом команды. Вам бы хотелось, чтобы запрет на тесты был отменен в 2012 году? Жерар Лопес: Да. Мы знаем Бруно со времен его выступлений в GP2, где он доказал, что хорошо выполняет свою работу и способен побеждать в гонках. В прошлом году он выступал в HRT, поэтому о его уровне было сложно судить. Из-за запрета на тесты мы не можем оценить способности гонщика, но он, несомненно, хорошо подходит на роль тест-пилота, хотя сейчас за руль удаётся садиться не так часто, как ему бы хотелось. Вопрос: Каким вы видите будущее спорта в текущей экономической ситуации? Жерар Лопес: Я говорил об этом раньше: Формула 1 остается вершиной автоспорта и интересна для многих сфер промышленности, особенно в развивающихся странах, которые никогда не присутствовали в чемпионате, но обладают высоким уровнем технического прогресса. Экономика стран, где давно проводятся этапы Формулы 1, сейчас переживает сложный период, а интерес к любому спортивному или развлекательному событию обычно теряется, если экономика в кризисе – это действительно так. Но поскольку чемпионат сейчас находится в хорошем положении, думаю, за последний год зрительская аудитория снова значительно выросла. Я не могу судить о финансовом будущем CVC Capital, но осмелюсь предположить, что у этой компании все в порядке. С точки зрения команды, сейчас непростая ситуация, и в будущем она не изменится. Мне кажется, команды должны привлекать новые страны и новые рынки. Я считаю и США новым рынком: Формула 1 никогда серьёзно не присутствовала в Штатах. На нас лежит большая ответственность: все команды должны прилагать усилия, чтобы чемпионат вышел на американский рынок – сейчас эта страна остается самым крупным потребителем профессионального спорта в мире, и спорт приносит там доходы. Даже европейский футбол вышел на американский рынок, и думаю, у Формулы 1 тоже есть такая возможность. Вопрос: У Renault долгосрочная программа в Формуле 1, в следующем году компания собирается поставлять двигатели ещё и Williams. Видите ли вы какие-либо недостатки в этой ситуации? Жерар Лопес: Двигатели достигли определенного уровня развития, когда были "заморожены". Вся работа по модернизации уже сделана: с точки зрения потребления топлива и надежности разница между двигателями разных компаний практически незаметна. Думаю, использование стандартных двигателей больше не представляет проблем. Единственная проблема – это коробка передач и система KERS. Мы сохраняем тесные отношения с Renault, разрабатываем коробку передач и часть KERS, а компания поставляет систему рекуперации кинетической энергии другим командам. Renault и Williams сохранили историческую связь, мы не препятствуем этому контракту, он выгоден Renault и, возможно, Williams. Однако, честно говоря, я не думаю, что переход с Cosworth на Renault имеет серьёзное значение в условиях "замороженного" регламента. Преимущество Renault в том, что они доказали умение разрабатывать двигатели, но это не единственная компания, которая этим занимается. Вопрос: Структура команды, кажется, уже сформирована. Вы довольны работой Эрика Булье? Как повлиял советник команды Джеки Стюарт на её развитие? Жерар Лопес: Эрик оправдал наши ожидания: он успешно справляется со своей работой, не допуская излишней напряженности в команде. Конечно, он полная противоположность тому, кто был раньше, и это хорошо. Сэр Джеки Стюарт интересный человек: у него удивительное умение сочетать в себе два качества, которыми обладает небольшое число людей. Он уделяет огромное внимание каждой детали, но в то же время сохраняет хорошее представление о картине в целом. Стюарт - отличный советник и хороший посол, он много сотрудничает с Genii и оказывает поддержку команде, замечая такие вещи, которые другие не видят. Но самое важное, он делится своим опытом и отлично адаптировался в нашей команде. Вопрос: Следующий этап пройдет в Бельгии: гонщики очень любят трассу в Спа, у неё высокие требования к машине. Какие надежды вы связываете с этой гонкой и концом сезона? Вы определили срок, когда должны одержать победу? Жерар Лопес: Этот этап очень важен для нас: команда проанализировала события прошедших гонок и разработала новинки, которые, как мы считаем, позволят машине вновь стать конкурентоспособной. Мы связываем высокие ожидания с этой гонкой и должны добиться хорошего результата. Команда не паниковала после событий последних Гран При, мы смогли понять, что пошло не так, а в следующей гонке оценим эффективность принятых мер. Если бы машина была так же конкурентоспособна, как в начале сезона, если бы не возникло проблем с выхлопной системой и аэродинамической трубой, если бы выступал Роберт Кубица, мы могли бы побеждать в гонках. Из-за ряда проблем мы не добились ожидаемых результатов, но по-прежнему твердо уверены в том, что способны стать одной из лидирующих команд, а для этого надо побеждать в гонках. В Формуле 1 важно постоянно смотреть вперед, а не оглядываться назад. В начале сезона мы думали, что способны претендовать на третье место в чемпионате, но некоторые события обернулись против нас, и сейчас мы стараемся бороться за четвертое место. Это будет нелегко, в Mercedes GP сделали большой шаг вперед в работе над машиной, но мы постараемся достичь своей цели. Вопрос: Что вы думаете о чемпионате в целом? Кто, по вашему мнению, выиграет титул? Жерар Лопес: Возможно, в McLaren надеются выиграть титул, как мы надеемся побороться за четвертое место в чемпионате. Отказ от этой цели означает отказ от Формулы 1. Я не стал бы списывать со счетов и Фернандо Алонсо, но если машина кого-то из пилотов, будь то Дженсон, Льюис или Фернандо, окажется более эффективной, а команда по той или иной причине сделает большой шаг вперед, то они смогут бороться за титул и одержать победу. Если ситуация не изменится, чемпионский титул и Кубок конструкторов завоюют Себастьян Феттель и Red Bull Racing. Статья

Жерар Лопес: "У меня противоречивое мнение о Нике" 16/08/2011, вторник, Toile F1 текст: Татьяна Бельская Совладелец Lotus Renault GP Жерар Лопес заявил журналистам французского сайта Toile F1, что благодарен Нику Хайдфельду и, в то же время, не слишком доволен его выступлениями. Перед началом сезона команда пригласила опытного немецкого гонщика на место травмированного Роберта Кубицы, чтобы тот помог ей в работе над новой машиной и взял на себя роль лидера. Однако, судя по результатам 11 гонок, Нику не удалось это сделать: в личном зачете он опережает напарника всего на два очка. Жерар Лопес: «У меня противоречивое мнение о Нике в свете критики, которая высказывалась в его адрес на протяжении последних недель. Надо признать, что мы благодарны ему за содействие в начале сезона: он помог нам работать над машиной и системой переднего выхлопа, которую не так просто понять. Он позволил Lotus Renault двигаться в правильном направлении в доработке машины. Несомненно, мы ждали от него большего с точки зрения результатов и поэтому немного разочарованы». В то же время люксембургский бизнесмен доволен выступлениями Виталия Петрова. Хотя российскому пилоту еще не хватает стабильности, его результаты стали гораздо выше по сравнению с прошлым годом: за 11 прошедших гонок он заработал на пять очков больше, чем по итогам всего прошлого года. «Все были удивлены его высокими результатами в начале сезона. Нас же они не удивили: мы всегда были уверены в способностях Виталия еще с тех пор, как заключили с ним контракт, а теперь все начинают понимать, что мы были правы», – сказал Жерар Лопес. Статья

Косаченко: "Российскую аудиторию нужно подготовить к Ф1" 16/08/2011, GP Update текст: Татьяна Бельская Виталий Петров проводит свой второй сезон в Формуле 1, но уже зарекомендовал себя как хороший пилот. В интервью GP Update менеджер гонщика Оксана Косаченко вспоминает об их знакомстве и анализирует выступления Виталия, а также говорит о проблемах, связанных с проведением в Сочи Гран При России… Вопрос: Когда вы начали работать в автоспорте? Оксана Косаченко: Я связана с автоспортом с 1998 года: моя основная работа – телеведущая. Я по-прежнему сотрудничаю с российским Eurosport и комментирую многие гонки, за исключением Формулы 1, так как во время Гран При всегда нахожусь в паддоке. Вопрос: Как вы стали менеджером Виталия Петрова? Оксана Косаченко: Мы встретились на соревнованиях, где я выступала одним из организаторов, а он был участником. Виталий добился успеха в региональных соревнованиях по ралли на севере России. Он побеждал во всех стартах, и мы решили, что, возможно, он может стать хорошим гонщиком, хотя в тот момент у него не было никаких мыслей о Формуле 1. У меня были связи в мире автоспорта, поэтому они и обратились ко мне за советом, и я подумала, что могу помочь им. Мы отправились в Италию на встречу с моим другом Винченцо Соспири, который раньше выступал в Формуле 1, и с основателем Minardi Джанкарло Минарди: я знала его с тех пор как жила в Италии. Мы обсудили ситуацию, и они предложили нам несколько вариантов того, в каких формульных сериях Виталий мог бы выступать. Он достаточно высокого роста, и никто не был уверен, что ему удастся добиться успеха. Я отправила Виталия в Италию, но потом я поняла, что он не знает иностранных языков и не слишком здорово ориентируется в окружающем мире, потому что прежде жил в России и нечасто путешествовал по Европе. Мне пришлось следить за ним, мы вместе ездили на все гонки, и я выступала в роли его переводчика. Я все больше помогала ему, а затем мы решили, что в такой ситуации было бы разумно работать вместе. Кроме того, у меня образование в области маркетинга, и я поняла, что кто-то должен оказывать нам финансовую поддержку – в автоспорте недостаточно иметь только деньги отца. В результате я начала создавать план, в который включила нашу цель и средства, необходимые для того, чтобы попасть на первый уровень. После этого мы могли думать о Формуле 1. Я показала ему Формулу 1 и несколько других чемпионатов, а в 2004 году он выступал в европейских гонках Формулы Renault. В 2006 он перешел в Формулу 3000, где участвуют более мощные машины, а в конце 2006 года мы подписали контракт с командой DPR (David Price Racing), чтобы получить возможность выйти на старт нескольких гонок GP2, которые завершали сезон. Приехав в Хоккенхайм на свой первый этап GP2, Виталий впервые увидел машину Формулы 1. Вопрос: В этом сезоне Виталий впервые поднялся на подиум Формулы 1, но после этого он пережил несколько сложных моментов. Как вы оцениваете его выступления? Оксана Косаченко: В начале сезона он был на пике формы, поскольку команда очень напряженно работала. Машина для этого сезона начала создаваться в январе 2010-го – в прошлом году команде пришлось использовать уже готовое шасси, потому с новой R31 были связаны высокие ожидания. Машина получилась очень конкурентоспособной, особенно благодаря переднему выхлопу, поэтому мы занимали высокие места. Однако, на следующих этапах соперники смогли, доработав свою технику, достичь того же уровня. Lotus Renault GP готовит новые аэродинамические элементы к Гран При Бельгии, и я думаю, что пилоты снова будут столь же быстры, как в начале сезона. Команда располагает хорошими гонщиками и сильным менеджментом, она способна бороться в лидирующей группе. Но в нынешней ситуации мы по-прежнему должны поддерживать друг друга: команда должна помогать Эрику Булье, а он, в свою очередь, – гонщикам. Все должно работать как часы – сотрудникам нужно действовать сообща. Думаю, у нас есть огромный потенциал, мне нравится концепт команды: она работает как деловая организация. Члены коллектива понимают, какое место занимают, также важно отметить очень хороший подход к спонсорам и маркетингу, поэтому я очень рада сотрудничать с Lotus Renault. Думаю, этот сезон будет важен для Виталия, и в следующем году оба гонщика смогут постоянно бороться за места на подиуме. Мы действительно верим в успешное будущее команды. Вопрос: Скоро состоится первый Гран При России, это должно радовать вас, Виталия и российских болельщиков… Оксана Косаченко: Да, но я бы сказала, что до этого момента еще далеко. Особенно если речь идет о России – это другая страна с другой культурой. Проблема не только в строительстве трассы, но и в организации Гран При, а меня очень волнует подготовка аудитории. Сейчас в России нет специальных СМИ, посвященных автоспорту. В Великобритании издается большое количество журналов, в России одно время выпускался журнал F1 Racing, но он требовал больших вложений, и поэтому проект закрыли. Сейчас у нас нет изданий о Формуле 1. Если нет изданий, нет аудитории, а если нет аудитории, как можно привлечь зрителей на трибуны? А если трибуны будут пустовать? Мы должны заняться этой проблемой и должны многое сделать перед проведением Гран При, однако нам не удастся решить этот вопрос без поддержки правительства. Именно по этой причине нам предстоит сделать несколько шагов. Во-первых, надо подготовить масс-медиа и аудиторию, а затем заняться подготовкой российских гонщиков – сейчас у нас по-прежнему проблемы с этим. Думаю, я бы могла заняться этим вопросом, и когда Виталий завершит свою карьеру – скажем, через семь или десять лет – у нас уже будут подготовленные пилоты, способные занять его место. Сейчас в России нет инфраструктуры для автоспорта, нет формульных серий, а картинг недостаточно развит – здесь требуются серьезные вложения и мы должны учитывать это прежде, чем продвигать Гран При Формулы 1 в России. Вопрос: По вашему мнению, в России есть молодые талантливые гонщики? Оксана Косаченко: Да. Как только Виталий попал в Формулу 1, мы решили, что будет хорошо, если я начну работать с новыми талантливыми гонщиками. Сейчас я занимаюсь карьерами 11-летнего пилота и гонщиков, которым по 16-17 лет. Я понимаю, что нужно сделать этот шаг: дать Виталию еще семь или десять лет, а затем привести в Ф1 нового гонщика. Но опять же, у нас нет инфраструктуры, нет культуры и, конечно, нет менеджеров – никто не знает, как готовить гонщиков. Поверьте, открыть дверь в Формулу 1 очень сложно. Поскольку я уже работаю в этой сфере, то готова поделиться своими знаниями с гонщиками, их родителями и с любыми компаниями, которым нужен мой совет. Ко мне обращается много пилотов, их родителей и менеджеров. Думаю, нам не хватает только бюджета, а в России этого сложно добиться без поддержки правительства. У меня простое предложение: я верю, что мы можем создать правительственную структуру или программу по поддержке гонщиков. Статья

Пермейн: В этом году у Кубицы не было бы такого преимущества 15/08/2011, понедельник, Motorsport-Total текст: Александр Кабановский Главный гоночный инженер Lotus Renault GP Алан Пермейн уверен, что если бы цвета команды в нынешнем сезоне защищали Роберт Кубица и Виталий Петров, как это предполагалось первоначально, то у польского пилота уже не было бы столь ощутимого преимущества над россиянином, как в 2010-м. В дебютном сезоне Петров всего дважды смог опередить напарника в квалификации, однако Пермейн уверен, что полученный опыт позволил Виталию ощутимо прибавить. «В прошлом году Роберт куда чаще был впереди, но Виталий заметно прогрессировал, что было особенно заметно в финальном этапе в Абу-Даби, – сказал главный гоночный инженер. – А на мартовской гонке в Мельбурне мы увидели совсем другого Петрова. Думаю, в этом чемпионате Кубица уже не был бы однозначно быстрейшим в этой паре». Статья

F1 2011 Half-Term Report 13 August 2011 Цитата на англ. языке 13. Vitaly Petrov, Lotus Renault GP, Championship Position: 9thTo say that Petrov has been evenly-matched with experienced team-mate Nick Heidfeld this season would be misleading; to say they have shone in alternate races would be closer to the truth. Like the German, at times in 2011, Russia's first-ever F1 driver has looked like the real deal, but on other occasions, he has floundered hopelessly in the midfield. In truth, the R31's frustrating inconsistency makes it impossible to accurately assess its drivers' form. 12. Nick Heidfeld, Lotus Renault GP, Championship Position: 8th It is difficult to know what to make of 'Quick Nick' this year. At times – Sepang and Barcelona spring most prominently to mind – he has been brilliant, thoroughly justifying his selection to stand in for the injured Robert Kubica at Lotus Renault GP; elsewhere, though, his qualifying pace has been poor and that has hurt him big-time come race day. Again, the bottom line is that the car is no longer good enough to be able to tell. Статья полностью Весь список (рейтинг) 1. Алонсо2. Феттель 3. Росберг 4. Хэмильтон 5. Баттон 6. Кобаяши 7. Веббер 8. Ди Реста 9. Перес 10. Ковалайнен 11. Буеми 12. Хайдфельд 13. Петров 14. Сутиль 15. Рикьярдо 16. Масса 17. Шумахер 18. Альгерсуари 19. Льюцци 20. Мальдонадо 21. Барикелло 22. Глок 23. Де ля Роса 24. Трулли 25. Д'Амброзио 26. Чандхок 27. Картикенян Перевод русскими СМИ: Из-за нестабильности болида R31 сложно судить о возможностях пилотов «Лотус-Рено» Сайт Crash.net решил взяться за анализ первой половины сезона «Формулы-1». Один из авторов ресурса разделил всех гонщиков по мере претензий на чемпионство на три блока. Команда «Лотус-Рено» целиком попала во второй блок: «Летний перерыв – время для размышления о положении дел в мире «королевских гонок», и этим мы сейчас и займемся. Перед вами вторая часть подведения промежуточных итогов и оценки выступления пилотов. Виталий Петров, «Лотус-Рено», позиция в личном зачете: 9 Сказать, что Петров проводит сезон так же, как и Хайдфельд, – значит ввести вас в заблуждение; скорее, они блистали поочередно – это больше похоже на правду. Временами по ходу сезона 2011 первый русский пилот «Формулы-1», как и его немецкий партнер, выглядел крайне убедительно, но бывали и гонки, когда он безнадежно болтался посреди пелотона. По правде говоря, разочаровывающая нестабильность болида R31 делает затруднительной точную оценку возможностей пилотов «Лотус-Рено». Ник Хайдфельд, «Лотус-Рено», позиция в личном зачете: 8 В этом году сложно понять, почему Хайдфельда прозвали «Быстрый Ник» (Quick Nick). Временами, на ум сразу же приходят гонки в Сепанге и Барселоне, где немецкий пилот был великолепен. Он наглядно демонстрировал, за что его взяли на место травмированного Роберта Кубицы; тем не менее он одновременно демонстрировал ужасный темп в квалификации, что крайне отрицательно сказывалось на его прекрасно проведенных гонках. Вновь определяющим фактором послужила машина, которая недостаточно хороша, чтобы судить об успешности выступления пилотов». Оригинал

«Обгонялки 2011»: после Нюрбургринга и Хунгароринга 09 августа 01:19 Автор: olegg Оригинал с таблицами и аналитикой Мои комментарии к таблице "Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый данным автором:- при подсчете не учитываются обгоны на старте и на первом круге гонки, - опережение соперника на пит-стопе, - опережение соперника за пределами трассы или соперника с техническими проблемами. Очевидно, что и круговые на статистику обгонов не влияют. Вполне адекватные рамки." Третий пункт, кстати, несет в себе некий подвох, немного искажающий статистику: "В данной гонке (Венгрия) значительно большее число маневров не попало в список маневров" - всего автор насчитал 12 не засчитанных по этому пункту обгона по ходу ГП Венгрии (он их там подробно перечисляет). Например, мы помним красивую борьбу Маков, но из статистики она, фактически, исключена: "- на 47 круге Баттон прошел Хэмилтона за 1-ую позицию: Хэмилтон возвращался после разворота - на 51 круге Хэмилтон прошел Баттона за 1-ую позицию: Баттон был за пределами трассы" Берем ТОП4: в активе Ника за 11 гонок один обгон Хэмильтона, в активе Петрова - Баттон и Росберг (каждый по разу) Междусобойчик: счет Петров:Хайдфельд 1:4 Чаще всего Виталий обгонял Кобаяши (7 раз). Камуи вырвался вперед Петрова 3 раза. Чаще всего Петрова обгонял Шумахер (6 раз). Петров Шумахера - ни разу. Болиды новых команд (Лотус, Маруся, HRT) Ник обгонял 12 раз, а Петров - 5. Столбцы 09 и 10 (вертикальные ) дают представление о том, кто обгонял наших ребят: Петров чаще Ника "вставал на пути" РБР и Маков, статистика по обгонам середняками тоже интересна.

Alex Wurz: The problem Vitaly Petrov in his car August 15th, 2011 Former Formula 1 driver Alex Wurz commented speech Russians Vitaly Petrov in the 2011 season, compare the current situation in Lotus Renault GP with the situation in the Mercedes GP. "Vitali has made a serious progress – said Wurz. – This season and last – heaven and earth. Last year, Petrov admitted many mistakes and could not find common language with the machine, but now he piloted to the maximum. At the moment Lotus Renault GP and VP are in the same situation as Schumacher with Mercedes GP. Both teams have won the world championship, but now have not the best machines and those who are not highly versed in racing, start to blame the drivers. But it's all nonsense – Vitaly more experienced riders, and now the whole problem in his car." Статья Перевод: Алекс Вурц: Вся проблема Виталия Петрова в его машине 15.08.2011 13:55 Бывший гонщик Формулы 1 Алекс Вурц прокомментировал выступление россиянина Виталия Петрова в сезоне 2011, сравнив нынешнею ситуацию в Lotus Renault GP с ситуацией в Mercedes GP. «Виталий добился серьезного прогресса, - рассказывает Вурц. - Этот сезон и прошлый - небо и земля. В прошлом году Петров допускал много ошибок и не мог найти общий язык с машиной, но сейчас он пилотирует на максимуме. На данный момент Lotus Renault GP и Виталий Петров находятся в той же ситуации, что и Шумахер с Mercedes GP. Обе эти команды выигрывали чемпионат мира, но сейчас обладают не самыми лучшими машинами и те, кто не сильно разбирается в автоспорте, начинают винить во всем гонщиков. Но это все ерунда – Виталий стал более опытным гонщиком и сейчас вся проблема в его машине». Статья

Жерар Лопес: "Грожан заслуживает места в Формуле 1" 07/08/2011, воскресенье текст: Дмитрий Бухаров .... Жерар Лопес: «После столь успешных выступлений в GP2 у меня нет сомнений в том, что в следующем году Роман должен выступать в Формуле 1. Мы работаем над тем, чтобы обеспечить ему контракт, ведём переговоры с командами – вопреки слухам, вакансии ещё есть. Lotus Renault? Такой вариант тоже рассматривается, но я не хочу и секунды думать о том, что Роберт Кубица не вернётся к нам в 2012-м. Если это всё же не произойдёт, тогда у нас есть два варианта. Первый – пригласить опытного гонщика в напарники к Виталию Петрову, но сильных пилотов, не имеющих контрактов, не так уж много. Второй – подписать контракт с молодым пилотом, и в этом случае Грожан стал бы идеальной кандидатурой, тем более, что он – участник молодёжной программы Gravity. Статья полностью

Виталий Петров: «Я теперь всё знаю про Льюиса Хэмилтона» 15.08.2011 Пилот «Лотуса-Рено» Виталий Петров дал небольшое интервью одному из российских печатных изданий и рассказал, как он относится к повышенному вниманию со стороны прессы, о своих фанатах и ещё много о чём интересном. - Виталий, не дают вам отдохнуть журналисты. Наверное, уже надоело отвечать на вопросы? - Да, признаюсь что это не самая приятная обязанность. Иногда хочется заняться какими-то своими делами, а тебя постоянно дёргают. Но это часть моей работы. - Раньше вы говорили, что у вас некоторые проблемы с английским языком. Сейчас проблем с этим нет? - Мне кажется, что я больше общаюсь на английском, чем на русском (смеётся). Без английского сейчас никак. - Вся ваша жизнь расписана по минутам. Вам хватает свободы? - Наоборот, мне нравится, что всё расписано. Я люблю порядок, когда есть чёткий план действий. - Вас не напрягает повышенное внимание к своей персоне? Шумахер сказал, что ему это больше всего не нравится в «Формуле-1»… - Ну я же не Шумахер…Хотя иногда это отвлекает от работы. Но я стараюсь относиться к болельщикам с пониманием. - Вас часто узнают в общественных местах? - Теперь уже часто. Я даже стараюсь одеваться поскромнее, чтобы привлекать меньше внимания. - Как вы проводите свободное время? - По-разному. Когда я в России общаюсь с друзьями, рыбалка, баня. Когда за границей могу в кино или в музей сходить… - И какой музей вы последний раз посетили? - Музей мадам Тюссо в Лондоне. Там весело! Сфотографировался с Майклом Джексоном, специально для моего брата – он его очень любит. - Вы не подсчитывали, сколько времени проводите в самолётах? - Не подсчитывал, но думаю очень много. Иногда на неделю приходится пять перелётов. - Чем вы занимаетесь в самолётах? - Обычно сплю. Когда лечу на трасу изучаю так называемый «брифинг прошлого года» Это большой инструктаж, на четырех-пяти листках. Учимся на ошибках. Я изучаю, какая была погода на трассе в прошлом году, что делали правильно, что - неправильно. В общем, изучаю всю информацию, чтобы, приехав на этап, сразу задать все свои вопросы. - А художественную литературу читаете? - Конечно, читаю. Правда времени не всегда хватает. Иногда люблю почитать биографии известных людей. Недавно вот прочитал историю жизни Брюса Ли. Это был действительно великий человек! Сейчас читаю биографию Льюиса Хэмилтона. Я теперь про него всё знаю (смеётся). - А что о вас пишут в Интернете, вы читаете? - Конечно. Просматриваю информацию из лагеря других команд. Читаю то, что выпускает наша команда. Если вижу явную неправду, пытаюсь исправить. Но особенно проверяю свои интервью. Я хочу, чтобы читатели получали объективную и честную информацию. - А комментарии болельщиков на форумах, читаете? - Вот это принципиально не читаю. Такие гадости иногда пишут, что только сам себя расстраиваешь. Самое обидное, что не объяснишь этим людям, что же происходит на самом деле. Они как будто лучше знают. - У вас есть назойливые поклонники? - Нет. Ведь до пилотов «Формулы-1» не доберёшься, везде нужны пропуска. Никто из болельщиков не знает, в каком отеле мы живем, как передвигаемся. - Подарки вам дарят? - Флаги, игрушки. Вот ручку недавно подарили. - Ручку? Как-то несерьёзно… - Золотую… - А есть персональные фанатки? - Как же без этого. Есть нормальные девушки, общаемся с ними. А есть такие, которые воруют фотографии из интернета, а потом пишут, что мы отлично знакомы, постоянно переписываемся, встречаемся. Это ужасная глупость, учитывая, что я их знать не знаю. - В социальных сетях с болельщиками общаетесь? - Очень редко. Времени отвечать всем, нет. А если ответишь одному, остальные обижаются. Поэтому я предпочитаю ставить какие-нибудь интересные статусы. Оригинал

Виталий Петров: «В «Формуле-1» Россия находится на правильном пути» 8 августа 2011 В «Формуле-1» очень многое решает аэродинамика. В этом году мы построили новую аэродинамическую трубу, в которой тестируется болид. Но когда мы приезжаем на гонки, наши технические наработки не срабатывают. Команда не может объяснить, почему это происходит. Думаю, что перерыв в чемпионате позволит нам дать ответы на эти вопросы и улучшить-таки машину. Нужно время, чтобы посмотреть, как сработают новинки. Хотелось бы, чтобы после этапа «Гран-При» в Бельгии мы сделали хороший шаг вперед. Надеюсь, что постепенно мы вернемся на прежние позиции и сможем побороться за более высокие места. К сожалению, в «Формуле-1» далеко не все зависит от пилота. Всё идет от команды: как она подготовит машину, насколько та будет быстра, чтобы выигрывать гонки. Гоняйся я на болиде одного из лидеров чемпионата, может, уже сейчас мог бороться за призовые места едва ли не в каждой гонке. На болиде «Marussia Motors» я не ездил, поэтому мне тяжело что-то говорить об этом автомобиле. Могу лишь поблагодарить Николая Фоменко, который пытается это дело продвигать. К счастью, это не выброшенные спонсорами деньги. В «Формуле-1» уже есть российская гоночная команда. Это говорит о том, что мы движемся в правильном направлении. Но вряд ли в ближайшее время в «Королевских гонках» появится еще один российский гонщик, не говоря уже о победе наших соотечественников на этапе «Гран-При». Хотя талантливые ребята в стране есть. Но нет условий для занятий автоспортом. Нет у нас такого количества хороших картинговых центров, способных принять достаточное количество молодежи. Возможно, причиной тому является непростой климат. И все же я не чувствую себя одиноким в «Формуле-1». Да, русских гонщиков в этом классе пока нет. Зато посмотрите, сколько у меня друзей. Хочу дать совет родителям: не проглядите талант своего ребенка. Зачастую дети идут в спортивную секцию не потому, что у них есть к этому предрасположенность, а потому, что так захотели родители. А ведь именно они, как никто другой, должны знать своего ребенка. Мне повезло. В свое время мой отец угадал мой талант. Я всегда любил автомобили. Папа увидел это и стал развивать во мне соответствующие способности. Поначалу было нелегко. В России из-за нехватки трасс очень сложно добиться хорошего результата. Однако уже в 2014 году в Сочи пройдет первый в истории «Формулы-1» российский этап чемпионата мира. Это многое изменит. В мире «Формулы-1» отлично восприняли известие о проведении чемпионата мира в России. Это можно сравнить разве что с проведением чемпионата мира-2018 по футболу. Оригинал

Виталий Петров провел мастер-класс для детей из Ленобласти 5 августа 2011, 14:34 Санкт-Петербург, 5 августа. Российский пилот «Формулы-1» Виталий Петров провел мастер-класс для детей из областных детских домов и вручил кубок лучшему из них. Главная награда досталась 18-летнему мастеру спорта по стрельбе из лука Игорю Шевченкову из Приозерска, передает корреспондент «БалтИнфо». Виталий Петров сейчас находится в законном отпуске, который проводит в родном городе Выборге. Однако от встречи с воспитанниками детских домов Ленинградской области он отказаться не смог. Встреча была организована Молодой Гвардией «Единой России». Сначала дети выявили четверку лучших в индивидуальных заездах. Победители мини-соревнований встретились на трассе картинг-центра в Анненских укреплениях с российским пилотом «Формулы-1». Лучший результат среди мальчишек показал Игорь Шевченков, который раньше занимался стрельбой из лука. «Вообще-то мы занимаемся в Приозерске картингом. У нас есть своя секция. И будь у нас с Виталием одинаковые по мощности машинки, то можно было бы потягаться с ним за победу», - уверен Игорь. Молодой человек после этого мастер-класса серьезно задумался о занятиях автоспортом. Виталий Петров считает, что в юном возрасте талант ребенка должны разглядеть родители. «На выбор в юном возрасте могут повлиять только родители, которые хорошо знают своего ребенка. В свое время мой папа верно угадал мой талант и направил меня в нужную сторону», - рассказал Петров. Пообщавшись с детьми, он раздал многочисленные автографы всем желающим, сфотографировался с детьми и пожелал ребятам удачи. Оригинал

Виталий Петров провёл мастер-класс для воспитанников детских домов Выборга Видео доступно по этой ссылке 05-08-2011 Воспитанники детских домов Выборга сегодня смогли почувствовать себя заправскими гонщиками. Водить карты ребят учил пилот "Формулы-1" Виталий Петров. Техника, в принципе, несложная - это всё-таки не болид. Но спортсмен поделился с подростками профессиональными секретами: как грамотно входить в поворот, что делать при экстренном торможении и, конечно, как оторваться от соперников. Потому что, например, на последних гонках Шумахер то и дело таранил правое колесо машины Петрова. Советы гонщика оказались как нельзя кстати - сразу после мастер-класса стартовала серия заездов. Виталий Петров тоже посоревновался с ребятами, благо, трасса знакомая - на этом автодроме он катался в детстве. А потом рассказал про один из своих последних заездов в Малайзии. Победитель сегодняшнего заезда в Выборге получил кубок из рук прославленного земляка. Но и те, кто показал не самую быструю езду, тоже не расстроились. Зато ребята сфотографировались со знаменитым гонщиком и даже получили автографы. Первый российский пилот «Формулы-1» провел мастер-класс для воспитанников детских домов Понедельник, 8 Августа, 2011 - 18:05 В минувшие выходные, накануне старта Международного ралли «Выборг - 2011», первый российский пилот «Формулы-1» Виталий Петров при содействии молодогвардейцев провел мастер-класс по вождению картингов для воспитанников детских домов и участников спортивных автосекций Ленинградской области. Перед приездом спортсмена на картинг-площадку ребята соревновались между собой за право сразиться в финальной гонке с Виталием Петровым. По итогам последнего заезда победителем среди ребят стал Игорь Шевченко - начинающий гонщик из Приозерска. В интервью корреспонденту ER47 он с уверенностью заявил: «Если бы у нас были бы одинаковые машины, то я бы с ним еще посоревновался за первое место, у него мотор был мощнее». По окончании соревнования Виталий Петров вручил Шевченко кубок победителя и ответил на вопросы детей и собравшихся журналистов. Автогонщик рассказал ребятам, что спортом он начал заниматься с детства, и за руль впервые сел в возрасте пяти лет. «Я занимался разными видами спорта: боксом, дзюдо, тхэквондо, футболом, - отметил Петров. - Но при этом у меня была страсть - я любил автомобили. Папа меня водил на автодромы, потом появилась машина. Лет с 14 я уже плотно стал заниматься автоспортом. Но никто не думал о спортивной карьере. Участие в "Формуле-1" было для нас сродни полету в космос. И это действительно космос». Петров рассказал также, что старается, как можно чаще участвовать в благотворительных акциях. «Ведь это не сложно: прийти, пообщаться, раздать автографы», - пояснил гонщик. Напоследок Виталий Петров посоветовал детям внимательней относится к образовательному процессу. «Все те знания, которые я получил в школе, в жизни мне пригодились, - сказал пилот «Формулы-1». - Я в первую очередь говорю про физику, химию, математику. Можно подумать, что для гонщика это и не так важно, но если ты хочешь знать, как все устроено, как устроена машина, надо учиться. Учеба должна всегда быть на первом месте. Школа - это база. Я, например, английский начал учить в школе, это были базовые знания, которые потом удалось развить, улучшить. Без этой базы было бы гораздо сложнее». Встреча закончилась раздачей автографов и фотографированием на память. Отметим, что данная благотворительная акция была организована Ленинградским областным региональным отделением «Молодой Гвардии Единой России» в рамках реализации проекта «Я - доброволец!», задачами которого являются пропаганда здорового образа жизни, повышение уровня значимости занятий физической культурой и спортом, патриотическое воспитание детей и подростков.

Вести-Спорт Видео из Выборга (встреча с детьми) Видео может быть доступно по этой ссылке

Виталий Петров провел мастер-класс в Выборге Дата: 2011-08-05 23:01:00 Пилот Формулы-1 Виталий Петров провел мастер-класс для воспитанников детских домов Ленинградской области. Sport812.ru побывал в картинг-центре, расположенном вблизи Аннинских укреплений, где юные гонщики поспорили в мастерстве с «Выборгской ракетой». В перерыве между этапами королевских гонок пилот «Lotus Renault» проводит отпуск в родном Выборге. Однако отдыхать Виталию Петрову не приходится: пообщавшись с детьми, гонщик вновь уселся за руль, на этот раз карта. В ожидании российского пилота Формулы-1 воспитанники детских домов провели несколько заездов и уже лучшие из лучших вышли на трассу с известным гонщиком. Виталию Петрову не потребовалось много времени, чтобы привыкнуть к управлению картом после болида Формулы. Ребята получили бесценный опыт и яркие впечатление. Обычные мальчишки из Ленинградской области смогли почувствовать себя Шумахером, ведь Виталию Петрову не раз доводилось обгонять «Красного барона». Пилот «Lotus Renault» не делал поблажек юным любителям автоспорта. Наиболее близко к звездному сопернику подобрался Игорь Шевченко из Приозерска, за что и удостоился награды из рук Виталия Петрова. Первый российский пилот Формулы-1 признался ребятам, что впервые сел за руль уже в пять лет: «Раньше у отца были «Жигули» четвертой модели, и уже в пять лет я доставал до педалей и мог сам проехать. У нас в семье не стоял вопрос о том, кто повезет меня в школу – я сам был за рулем, а отец сидел рядом и контролировал мои действия». Виталий Петров рассказал, что всегда любил автомобили, но в детстве даже не предполагал, что станет пилотом Формулы-1: «В детстве я занимался многими видами спорта: боксом, таеквондо, дзюдо, футболом. Но я любил автомобили и папа начал водить меня на автодромы, позже купил машину. Лет с четырнадцати я начал плотно заниматься автоспортом. Но тогда я и не думал о Формуле-1. Об этом вообще никто не думал. Когда мы начинали гонять то рассчитывали, что будем участвовать в российских ралли. Дойти до Формулы-1 было для нас все равно, что полететь в космос». Но космос оказался не так далек. Виталий Петров стал первым российским пилотом королевских гонок, а уже в 2014 году в Сочи впервые пройдет один из этапов Гран-при Формулы-1. «В формуле-1 все отлично относятся к тому, что один из этапов будет проходить в Сочи. На мой взгляд, это событие столь же значимо, как проведение чемпионата мира по футболу в России. Я думаю, что все пройдет великолепно», - признался Виталий Петров. Встреча пилота «Lotus Renault» и юных гонщиков завершилась импровизированной фотосессией и раздачей автографов. Оригинал

Виталий Петров в поддавки не играет 5 августа 2011, 21:39 Автор: Ирина Васильева Пилот «Формулы-1» вспомнил детство, посоревновавшись с воспитанниками детских домов Ленобласти в картинге, и рассказал ребятам, чем ему приходиться жертвовать ради достижения результата. В Выборге прошел своеобразный мастер-класс пилота «Формулы-1» Виталия Петрова. Организатором мероприятия выступило Ленинградское областное региональное отделение «Молодой Гвардии Единой России» в рамках проекта «Я – доброволец!». На урок мастерства в Выборг съехались мальчишки и девчонки из областных детских домов, а также ребята, увлекающиеся автоспортом. Для начала юных гонщиков разделили на группы по четыре человека. Узнав, доводилось ли ребятам до этого садиться за руль карта, сотрудник картинг-центра провел с каждым из них подробный инструктаж. Никита Дынту из Выборгского детского дома в свои 16 лет второй раз катался на карте. Что не помешало ему показать лучший результат в своем заезде. «Было классно, адреналин играл! Сначала я думал, что проиграю. Но под конец почувствовал уверенность, – поделился впечатлениями Никита после победного заезда. – Когда нам сказали, что сюда приедет Виталий Петров, мне стало интересно принять участие в мастер-классе. Хотя сам я автоспортом не увлекаюсь». Еще двое финалистов определились по итогам других заездов. Изначально предполагалось, что мальчишки, вышедшие в финал, устроят соревнование между собой, чтобы сильнейший в честной борьбе сразился уже с самим Петровым. Однако организаторы планы поменяли, посчитав, что участие всех трех финалистов придаст главному событию дня элемент настоящего состязания. А чтобы дети не скучали в ожидании настоящего гонщика, их угощали пиццей и прохладным морсом, что было весьма кстати в жаркую погоду. Виталий Петров появился в картинг-центре, расположенном на территории Анненских укреплений, с небольшим опозданием. Пилот «Формулы-1» посетовал, то ли в шутку, то ли всерьез, что ему толком не дают воспользоваться законным отпуском, приглашая на различные мероприятия. «Я буквально только что проснулся, – посмотрел Виталий на часы. Шел второй час дня. – Но ради детей я готов на все», – тут же добавил он и направился в сторону трассы. Там его уже поджидали финалисты, организаторы и юные поклонники. Сев в машину под номером 2, Виталий попросил проехать один круг в одиночку, «чтобы вспомнить, как управлять им». Разогревшись и вспомнив юные годы, Виталий со старта оторвался от преследователей. Это не удивительно, ведь пилоту «Lotus Renault» достался самый мощный карт, который имелся в картинг-центре. Лишь 18-летний Игорь Шевченков из Приозерска попытался составить конкуренцию Петрову, однако догнать его не смог. Студент университета имени Лесгафта вообще-то занимался длительное время стрельбой из лука. Но в последнее время пристрастился к автоспорту и подумывает о смене специализации. «Если бы у нас были одинаковые по мощности моторы, с ним можно было бы потягаться, – улыбнулся после заезда Игорь. – Ничего сложного в картинге нет, если не бояться. Сейчас моя карьера в стрельбе из лука уже завершилась. Теперь подумываю о ралли». Наградив Игоря Шевченкова специальным Кубком, Виталий Петров отправился в импровизированный пресс-центр. Там он, получив футболку с изображением премьера РФ Владимира Путина, ответил на вопросы ребят. Петров подчеркнул, что в отличие от некоторых своих коллег-спортсменов, окунувшихся с головой в политику, он пока верен только спорту. «Я встречался с Владимиром Владимировичем Путиным, и у меня остались только лучшие впечатления. Я таких людей раньше не встречал, – признался Петров. – Однако пока в моей жизни есть место только спорту. А о будущем я не думаю». «Выборгская Ракета» дал несколько советов начинающим гонщикам. «Что нужно, чтобы добиться результата? Выберите другой вид спорта, – пошутил Виталий. – На самом деле нужно просто заниматься спортом и учиться в школе». Ребят интересовало буквально все: что чувствовал Виталий, сев за руль карта («я помню, как с отцом и братом приезжали сюда в детстве кататься»), в каком возрасте он впервые проехался на автомобиле («в пять лет я смог сам достать до педали и проехать на «Жигулях» четвертой модели»), в каких странах он побывал и в каких соревнованиях примет участие в ближайшее время. Юная Вероника из Приозерска задавала вопросы Виталию, как заправский журналист. «Когда вам было пять лет, вашей целью в жизни были автогонки или она поменялась?», – поинтересовалась девочка. Пилот «Формулы-1» рассказал, что в детстве увлекался многими видами спорта: боксом, дзюдо, тхэквондо, футболом. Но главной его страстью всегда были автомобили. «Лет в 14 я начал заниматься автоспортом, но тогда мы не думали о «Формуле-1». Для нас это было, как полететь в космос. И когда мы пришли в «Королевские гонки», они действительно оказались космосом», – признался гонщик. Вероника на этом не успокоилась и поинтересовалась, есть ли у пилота талисман. Оказалось, что нет - «разве что крестик». Раньше Виталий приклеивал на болид иконку с изображением Богородицы. Но позже от этого пришлось отказаться. «Ее пришлось убрать из-за веса болида. Каждый килограмм в машине очень важен. Иногда мне приходиться отказываться даже от питьевой системы, которая весит всего 800 граммов», – посетовал Виталий. Поделился он с молодежью и наиболее интересными, с его точки зрения, фактами о гоночном болиде. Машина «Ф-1» за 2,5 секунды разгоняется до скорости 100 км/ч, за 5 секунд – до 200 км/ч. А чтобы разогнаться до 300 км/ч, достаточно 8-9 секунд. «Если болид разгонится в тоннеле до скорости в 250-300 км/ч и перевернется, то сможет ехать вверх колесами и не упадет», – уточнил Виталий, напоследок сфотографировавшись и раздав автографы всем желающим. Оригинал Виталий Петров: В ближайшее время покидать «Lotus Renault» не собираюсь 6 августа 2011, 0:39 Санкт-Петербург, 6 августа. Российский пилот «Формулы-1» Виталий Петров, защищающий цвета «Lotus Renault», в ближайшее время не собирается менять команду, несмотря на интерес со стороны ряда ведущих «конюшен». Об этом гонщик из Выборга рассказал корреспонденту «БалтИнфо». Сразу пять ведущих команд чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1», по словам Оксаны Косаченко, проявили заинтересованность в приглашении ее подопечного – Виталия Петрова. Менеджер «Выборгской Ракеты» отметила, что начальные переговоры о переходе ведутся. Однако сам Виталий отрицает такую возможность. «Мне нравится моя команда. Хотя есть минусы, которые в ней происходят. Пока наши ноу-хау не срабатывают, есть проблемы по стратегии. Но пока переходить в другую команду я не собираюсь, - заявил Виталий Петров корреспонденту «БалтИнфо». – Хотя предложения о переходе в другую команду были. Но я был вынужден отказаться, поскольку у меня действует контракт с «Lotus Renault» до 2013 года». Виталий Петров напомнил, что Фернандо Алонсо в 2005 и 2006 годах завоевал два чемпионских титула, защищая цвета именно этой «конюшни». Другое дело, что с тех пор команда практически полностью обновилась. Однако Петров надеется, что в следующем сезоне «Lotus Renault» сможет побороться за призовые места. «Если команда угадает с настройками болида на следующий сезон, то мы сможем бороться за чемпионство», - уверен Виталий. Напомним, что в первых двух гонках сезона-2011 россиянин и его напарник Ник Хайдфельд сумели завоевать по одному подиуму. В следующих девяти гонках они лишь сумели удвоить число очков, заработанные в Австралии и Малайзии. На данный момент в активе Петрова 32 очка, у его напарника по команде – на два очка больше. Оригинал

Формула успеха от Виталия Петрова Ирина АНДРЕЕВА На днях в Выборг приехал наш знаменитый земляк Виталий Петров, у пилота Формулы-1 начался отпуск. Но уже в пятницу гонщик побывал на благотворительной акции в Аннинских укреплениях, чтобы провести мастер-класс по картингу для ребят из детских домов Ленинградской области. На мастер-классе Виталий проехал с ребятами гонку длиною в пять кругов. Как и следовало ожидать, гонщик почти сразу вырвался вперед, и хотя обгонял ребят очень аккуратно, дожидаясь, когда машины выйдут на ровный участок, финишировал с разрывом на целый круг. После гонки Виталий вручил памятный кубок второму финалисту трассы, а затем принял участие в небольшой пресс-конференции, где ответил на вопросы детей и журналистов. – Что бы вы могли посоветовать начинающим гонщикам? – В первую очередь – учиться. На Формуле-1 мне пригодились все знания полученные в школе, особенно, физика, химия, математика. Учеба всегда должна быть на первом месте, какой бы спорт ты ни выбрал. – Как вы себя ощущаете рядом со знаменитыми гонщиками Формулы-1, например, Михаэлем Шумахером? – Когда сдаешь экзамен в школе, ведь не смотришь, что твой учитель знаменитость. То же самое и у нас, мы ездим с ними, соревнуемся. Последнее время Шумахер взял в привычку, когда доходит до борьбы, бить мне заднее правое колесо. Но потом извиняется, и на самом деле мы хорошо ладим. – Значит, в Формуле-1 нет противостояния, например, как у борцов в боксе? – В боксе спортсмены настраиваются на спортивную злость. А в Формуле-1 чем больше ты спокоен, тем лучше результат у тебя будет. Для меня это именно так, не знаю, как у других. – Многие спортсмены после ухода из большого спорта делают карьеру в политике. Вы планируете заняться политикой, например, баллотироваться в Госдуму или Законодательное собрание? – Лучше сразу в Президенты! А если серьезно, пока я занимаюсь спортом и о будущем не думал. – Как вы чувствовали себя на встрече с Путиным? – Отлично. Он уважаемый человек, и таких людей я никогда не встречал.. – Какие ощущения у вас сегодня, когда вы катались на карте, и приезжали ли вы сюда в детстве? – Я часто приезжал сюда с папой, братом и друзьями, и мы устраивали здесь “зарубу”. Мне, правда, обычно давали лишний круг, чтоб я их потом догнал. Было интересно. – Сколько вам было лет, когда вы впервые сели за руль автомобиля? – Пять лет. Тогда я смог проехать на “Жигулях” 4-й модели, даже до педалей сам доставал. – Когда вам было пять лет, вы уже хотели стать гонщиком? – Да нет, как у всех – сначала учеба в школе. Потом я занимался разными видами спорта: боксом, дзюдо, таэквондо, футболом. Но у меня всегда была страсть к автомобилям. Тогда папа начал меня водить на автодромы, и примерно с 14 лет я стал плотно заниматься гоночным спортом. В то время, конечно, мы не думали о Формуле-1. Для нас это было, как в космос полететь. И когда я туда пришел, это действительно оказался космос. – Как вы чувствуете себя дома? – Я люблю свой дом, свой город, свою страну и никогда ее ни на что не променяю. – У вас есть планы перейти в другую команду? – Нет, мне нравится моя команда, хотя есть определенные проблемы. В последнее время у нас спад по техническим новинкам. Как правило, болид создается в начале сезона, и его структура не меняется на протяжении всего этого сезона. Я думаю, если в следующем году команда угадает с техническими настройками, то мы тоже сможем бороться за чемпионство. И потом, если вспомним, то именно с этой командой в 2005-2006 годах Фернандо Алонсо выиграл два чемпионских титула. Мне поступали предложения о переходе в другую команду, но в любом случае у меня контракт до 2012 года. – Часто ли вы участвуете в благотворительных акциях? – Стараемся, особенно на трассах в разных точках планеты, ведь нужно помогать людям. – Каковы технические характеристики болида? – В последний раз, когда мы замеряли, получилось, что машина в Формуле-1 разгоняется за 2,5 сек до 100 км/ч, за 5 сек – до 200, 8-9 сек – до 300. А если машину разогнать в аэротуннеле, и она сможет перевернутся по туннелю, то она будет ехать вверх ногами и никуда не упадет. – У вас есть талисман? – Нет, только крестик, как у всех. Раньше я клеил на машину иконку Божией Матери, но пришлось убрать, потому что в машине важен каждый дополнительный вес. Например, в болидах есть питьевая система, весом 800 грамм, так иногда убирают даже ее. – Какое из ваших соревнований запомнилось больше всего? -Когда я первый раз завоевал подиум. – Сложно ли управлять машиной Формулы-1? – Конечно, сложно. Мы только что прокатились на карте, на котором не надо менять никаких настроек, кроме давления шин. В Формуле-1 руль, как в космосе, он имеет около 150 функций, которые нужно жать во время езды, и при этом слушать, что тебе говорит командное радио. Почти как в “Плэйстейшн”. – Какие при этом ощущения: адреналин или страх? – Страха нет. Адреналина у меня тоже нет. Адреналин и страх я чувствую, когда мы катаемся на американских горках, потому что не могу контролировать ситуацию. – Есть ли в команде психолог? Помогает ли он в подготовке пилотов? – Подготовиться психологически, наверное, помогает тренер, или те люди, с которыми ты можешь поделится своими мыслями. Для меня такой человек – мой отец. Я всегда могу ему позвонить, и он всегда поддержит меня. Хотя, конечно, если в Формуле-1 мне потребуется профессиональный психолог, его сразу же пригласят. Но, на самом деле, я всегда готовлюсь и концентрируюсь сам, психолог мне не нужен. – Какая гонка была самой сложной? – В Малайзии. Там температура воздуха поднимается до 40 градусов, соответственно внутри машины доходит до 80, почти как в сауне. Гонка длится 1,5 часа. За это время мы проходим 300 км. Попробуйте в сауне просидеть полтора часа, вряд ли кто сможет. Это было самым сложным, когда ты едешь и думаешь: легче разбить машину, чтоб не финишировать, потому что энергии уже нет. – Чем вы объясните последние неудачи команды? – Машину строят с учетом аэродинамики. Например, в самолете открываются закрылки, чтоб он взлетал и садился ровно, а у нас строятся крылья, чтоб машину прижимало. Как я уже говорил, она даже сможет проехать вверх ногами по туннелю. В этом году построили новый аэротуннель, в котором производится тестирование новых машин. Но когда мы приезжаем на трассу, новинки часто не срабатывают, и команда не может объяснить почему. Но все это анализируется, и мы надеемся вновь занять прежние позиции. – Ваша максимальная потеря веса за гонку? – Обычно 2,5 кг. На жаре – 3 кг. У нас есть питьевая система, во время гонки мы обязаны пить. Система находится рядом с мотором и нагревается примерно до 80 градусов. Поскольку простой кипяток пить тяжело, всегда добавляем туда чай, сахар, соль… – Сколько человек в команде? – На Формуле-1 работает примерно 80 человек, на базе – 500. – Что вы испытывали, когда вам первый раз вручали награду? – Я больше радовался за свою команду, которую не раз подводил в прошлом году, потому что побил много машин. Когда мне вручали кубок, я смотрел на своих механиков, они буквально плакали от счастья. И я радовался, что оправдал их надежды. – Какой ваш самый быстрый пит-стоп (дословно “остановка в месте ремонта”-прим.ред.)? – Точно не скажу. Наверное, 3,1 секунды, т.е. за это время механики меняют колесо на машине. – Сегодня вы показали, что маленькие скорости могут быть первым шагом для больших достижений. Как убедить детей, что это действительно так? – Это смогут сделать только их родители, поскольку они лучше знают своих сыновей. Мой папа верно разглядел мои способности и направил в правильное русло. Я всегда любил автомобили, а отец способствовал моему увлечению. Я считаю, что очень важно, когда родители прислушиваются к собственным устремлениям ребенка. Ведь бывает, что дети занимаются каким-либо спортом только потому, что так хотят их родители. Могу сказать, что отец всегда старался прислушаться и поддержать меня и брата. – Как быть детям, у которых нет пап? – Поэтому мы и проводим подобные мероприятия, что бы хоть что-то рассказать для таких детей. Пресс-конференция и раздача автографов закончилась, но присутствующие еще некоторое время пытали Виталия различными вопросами. Было видно, что спортмену нужно уходить, но он все же добросовестно старался ответить каждому. Хочется добавить, что на журналистов Виталий произвел впечатление хорошего и интеллигентного человека, без всякого налета звездности. И действительно отрадно, что именно такой человек представляет на Формуле-1 нашу страну и наш город. Оригинал