Yalex

ДВС безальтернативен. Например для сидельных тягачей. Тесла например так и не смогла сделать рентабельный грузовик. И дело не в Тесле, дело в фундаментальных проблемах - в весе накопителя, который уже не уменьшится. Электромобиль это игрушка для SJW граждан, а не эффективное средство передвижения. З.Ы. Поэтому глава WAG скащал что вес ДВС еще долог. И поэтому Индикар и Наскар ездят на ДВС.

Прошлые ДВС уничтожат нынешние СУ на трассе. ДВС весит в 3 раза меньше чем СУ. И если искусственно не завышать вес болида с ДВС, то у сверхтяжелого гибрида шансов не будет.

Они изначально не тянули проект СУ. Это стратегическая ошибка топ-манагеров, они не могли не знать свой технический и экономический потенциал. У них там вообще много ошибок было, всех не перечислишь. Я лично думаю что правда в том что Хонда ушла из-за невозможности исправлять свои ошибки с СУ вполне имеет право на жизнь. Эту невозможность создали регулирующие органы Ф1. Мы же все понимаем что причин для ухода было несколько, и регламент на мой взгляд играет тут далеко не последнюю роль. Был бы он проще и дешевле они бы остались. За 1 млрд, который послухам они потратили, можно развернуть полный цикл по накопителям от raw материалов( порошков анодных и катодных активных материалов) до готовых модулей. И даже еще и заводы построить по производству raw материалов, единичных элементов и модулей.

Конечно Ф1 может быть только с разными СУ и разными шасси, по моему мнению. Все другие варианты это суррогат. Правила общие для всех. Мерс выигрывает потому что лучше и в плане шасси, и в плане аэродинамики, и в плане СУ. Ну и гонщик у них, который делает всего пару мелких ошибок за сезон. Неадекватность регламента на СУ очевидна еще с начала турбоэры: он сложен, не отвечает требованиям зрителей, он очень дорогой. Выбор ограничений, тип и конструкция СУ выбраны неверно. Регламент на доработку так же выбран неверно. Поэтому Хонда и ушла. Я лично еще в 2015 писал что Ф1 поможет только кардинальная смена регламента на СУ.

Я как инженер с вами не соглашусь. Звук атмосферного ДВС Ф1 это результат работы специально разработанной выхлопной системы, она работает как "пульсирующий реактивный двигатель" и обеспечивает разрежение в цилиндре, перед впрыском. Выхлопная система это результат расчета акустики и газодинамики. И цель этих расчетов и работ это эффективность, а не уровень децибел. Сейчас СУ до тошноты эффективны, безлики, и неоправданно дороги). Хотя всегда надо помнить что эти гоночные(!!!) СУ на основе ДВС имеют КПД в 49%(превращают 49% теплоты сгорания в механическую энергию), это совершенно невероятное достижение. Такой КПД имеют стационарные тепловые турбины большой мощности, которые практически достигли предела совершенства.

Хонда всему миру сказали, что они не умеют и не хотят строить гибриды.

Ага, а Мерс сидел бы и смотрел бы в стену вместо того чтобы допиливать мотор. Потенциал этой схемы MGUK MGUH и ДВС колоссальный, если говорить о повышении эффективности. Они могут еще десяток лет наращивать мощность по 3% в год, особенно если не резать возможности. Хонда к сожалению для всех сама признала неспособность/невозможность конкурировать. По их логике надо уходить в ФЕ и там в очередной раз унижаться перед европейскими брендами.

Унизит ли?) - мне кажется это самый интересный вопрос современной Ф1. Хэм мудрее в гонке, по моему мнению, он укатает Макса. А на быстром круге возможно нет. Я придерживаюсь абсолютно такой же точки зрения. Ну до конца 2022-начала 2023 на мой взгляд Макс вообще без перспектив.

Я сам последовательно критиковал японцев за их менеджмент и критиковал бы дальше, но лежачих не бьют. Они как никак 5 побед сделали с РБ. Я лично был удивлен, я за это я их уважаю. З.Ы. А Сварога вы не бейте) Он к Хонде всей душой, а у японцев души нет, как выясняется)

Так Хонду тоже не жаль, совсем.

Ну уже можно сказать что болид 2022 будет сыроват из-за новой СУ. Это отбрасывает РБ от битвы за чемпионство, вне зависимости от состава пилотов. Надеюсь его в Мерс быстро не возьмут. Интересно смотреть Хэма и Макса в одной команде. Макс в Мерсе будет так же штамповать победы как и Хэм. Ничего интересного) Хонда похоже больше всех мухлевала с ПО, и сразу сдулась после ограничений на кол-во режимов СУ. Видимо "европейская помощь", о которой говорили пару лет назад, была в разъяснении серых зон, которые сейчас прикрыли правилами. Их нынешний путь в Ф1 это конечно сплошной позор, особенно нынешний конец. А РБ очень жаль. Мы все увидим меньше борьбы на трассе из-за обсёра японцев.

У Ферстапенов будет истерика) Его шансы на чемпионство похоже менее перспективны чем у Леклера) На самом деле все настолько плохо, что обоих РБ команд можети не стать. Ну или хотя бы одной. Это на мой субъективный взгляд было бы катастрофой.

Все производители признали что СУ невероятно сложна и требует разработки новых технологий. Опыт в таких СУ был только в Мерса, что мы прекрасно и видим. И я вполне понимаю их топ манагеров не желающих выкидывать деньги на сомнительные НИКОРы. Тем более что о регулярных победах речи идти не идет. И самое главное что перспектив у проекта РБ-Хонда на 2021 нет, сезон будет опять задоминирован Мерсами. Эту картину обсуждали еще на заре турбо-эры в тех разделе форума. Там прям четко и ясно предсказывали сплошное доминирование Мерсов, провал Хонды. Возможно уход Керри и объясняется уходом Хонды. Он мог знать об этом сильно раньше чем было объявлено. А это полнейший провал для организаторов. З.Ы. Этому поборнику SJW уже давно заказан путь вон из Ф1.

Это все последствия "гибридной эры". Никому не нужны эти космически дорогие кофемолки под названием СУ Ф1.

Леклер же к этому провалу отношения не имеет. Он лишь "пожинает плоды". Пока я не готов говорить о суперталанте Леклера, но он в одну калитку уничтожил Феттеля, и вообще тащит на морально-волевых нынешний говноболид. Ну ошибся в последней гонке, с кем не бывает)

Не ждите четких и жестких решений, Феррари к большому сожалению только входит в состояние кризиса. Боссы уже дали заднюю по протесту против Рено. Хотя до этого публично декларировали свою "жесткую позицию". И у них теперь везде будет такая "жесткая и четкая позиция". Феррари заслужила нынешнее положение в чемпионате. Леклера только жалко.

Конечно суть только в деньгах. Но не напрямую, а через маркетинг. А у вас другое мнение?

Вы где видите связь между Ф1 и моносерией под названием картинг? Картинг это спорт, а Ф1 это маркетинг и немного специфических технологий.

Ради спорта Либерти выгоняли девушек с пит-лейн и делали новый логотип?

Его наказали не за отказ от игры, а за намеренный, спланированный обман. Так поступают везде, в любом бизнесе. И поделом ему. З.Ы. Сим. ресинг не смотрю т.к. не вижу ничего общего с гонками.

Вместе с лимитом на мгновенный расход.

Мне вот тоже интересно как будет выглядеть Леклер на фоне Сайнса.

Гибридная СУ на 40% дороже простого ДВС, и в 2 раза тяжелее. Её применение на гоночном болиде совершенно не оправдано. Кроме "заговора зеленых" никаких причин введения этих космических дорогих кофемолок не было. Я уже сто раз писал что не могут несколько стоить как настоящий боевой вертолет. Уровень технологий в Ф1 не тот. Эта знаете как удаление девушек с питлейнов - чисто политическая хотелка SJW( в случае девушек хотелка жены-феминистки одного из руководителей).

Все закроется на требованиях по выбросам. Через несколько лет выполнить норму по выбросам без батареи и электродвигателя будет технически невозможно.( Суперкару Феррари тем более) Доля всех электрофицированных авто( EV + гибрид) на уровне статистической погрешности измерения. И мы еще посмотрим на это мега EV будущее т.к. Трамп порезал льготы( он все таки прагматичный мужик) на все эти псевдозеленые транспортные средства.

В этом году очевидно не будет массовых мероприятий. На стадионы никто не пустит. Это же касается и международных перелетов, их в этом году тоже будет по минимуму. Международный туризм в лучшем случае заработает через год, а вместе с ним и могут появится люди на трибунах. На восстановление покупательной способности у населения( до увроня 2019) уйдет минимум 3-5 лет и это очень оптимистично.