Yalex

По делу штрафовать Переса было не за что. В Ф3( или Ф2), которая была на этой же трассе, в эти же выходные одного из РБ штрафанули за обгон "вне трассы". Хотя там ситуация похожая на ситуацию Переса. Мне лично больше всего понравилось лицо Тото после громкого заявления Ботаса про тактику)

Вы в бронепоезде?) По вашему уровень безопасности в 50-х и сейчас один и тот же?

Что же будет когда передние крылья всем подрежут. РБ вроде не отпускает эту тему.

Самое главное это импотентная оборона Хэма от Ферста под конец гонки. Валера то сопротивлялся как мог и просто ошибся. У Хэм даже не пытался, видимо "прима была в расстройстве" из-за неверной тактики. Вообще крайне интересно сможет ли Мерс навязать борьбу в этом сезоне. Что то не видно у них запаса по скорости. КК уже благополучно слили, а вот ЛЗ еще можно спасти.

Так вопрос ради чего рисковать здоровьем жизнью: ради победы в самом быстром чемпионате, либо в цирковых покатушках по улицам города.

При скорости Porsche Supercup и болидах того времени, они рисковали больше чем кто либо из пенсионеров ФЕ. Не понимаете разницу?)))

Невозможно добиться хороших характеристик от накопителя с 216 Вт*ч/кг. Нужно в 1,5-2 раза повысить плотность энергии, это возможно, но ФЕ станет по стоимости как Ф1, т.к. накопители будут недолговечными и оооочень дорогими.

На подсыхающей трассе( а днем там был дождь) ему смогут выставить верные настройки. Если не вылетит то точно сможет приехать в очки.

Они и формулы 3 медленнее: 1.31 поул у ФЕ, и 1.28 у Ф3. ФЕ это почти Porshe supercup( рекорд 1.34). Если у этой серии Порше разрешить больше доработок то будет быстрее чем ФЕ. Прц конечно) Ждем когда серийная тесла уделает на быстром круге эти "болиды".

Опять кстати трассу в очередной раз изменили чтобы лишить возможности сравнить время ФЕ с гоночными сериями. Убогий цирк, а не соревнование по гонкам.

Они ограничивают минимальное а интересует их весь спектр изменения, со всеми колебаниями. Чтобы найти связь между температурой и давлением( а они именно это и делают), нужны все данные, а не только с минимальных значений. Температуру можно измерить извне с точность до 0,1 градуса

Не думаете что "среднее давление" ни о чем не говорит для Пирелли?) Их же интересуют как раз пиковые значения( которые они и регламентируют), и даже скажу больше их скорее всего интересует разница между пиковыми значениями.

Несколько удивительно почему такие датчики не анонсировали сразу, а ждут еще "подобного". "Подобное" может привести к травмам и даже смерти гонщика, а может и не одного гонщика. Это как светофоры в РФ - их ставят только если уже кого то сбили. Логика железобетонная.

Как выясняется никто не проверял реальную температуру, сколько там было градусов никто не знает) Или знает но не говорит) Я думаю инженеры Пирелли не очень, их руководители взаимодействующие с командами и ФИА тоже не очень. Но! Я так же считаю что ФИА делала явно недостаточно для создания адекватных реальности методик испытаний компонентов болида.: СУ, аэродинамики и как выясняется даже шин. Про тех регламент на СУ я вообще молчу.

Ряд команд просто давали измерять шины с завышенной температурой, когда они остывали до рабочей, их давление было ниже "рекомедованного". Теперь все будет жестко зарегулировано, вплоть до влажности газа в шинах. Пирелли поднимали давление чтобы избежать слишком большой деформации шин (например боковин на поребриках). Те кто его занизил и много срезал повороты те и получили разрушение. И я с вами согласен что шины находятся на грани возможностей. И я уверен что проблемы мы еще увидим. Контролировать реальную температуру шин в гонке, можно используя современные ИК камеры. Их разрешения и точности хватит "за глаза".

Если бы занижали все то разрушений было бы не 2, а больше.

Шины подспущены были.

Полагаю их шины тоже изучали. Перес под конец гонки экономил "ресурс машины", у него проблемы с гидравликой были. Стролл в целом агрессивный пилот, явно не мастер стинтов. Разрушился угол, где катательная поверхность соединяется с боковиной. Это фундаментальная часть резины и надо очень постараться её разрушить. Можно сказать одно весь этот сезон шины будут на пределе, прижим и мощность только вырастут, и нагрузка тоже. Видимо Пирелли сделать лучше не могут. Печально для них. Опять будут накачивать шины.

Будем посмотреть. Если бы Мерс занижали то тоже получили бы разрушение шины.

Так давление занижали не Мерсы, его занижали РБ.

Я думаю стоит ждать нытья Максика.

Вместе с негибким крылом, повышение давления в задних шинах может действительно добавить проблем.

Это ф1 здесь только так и самоутверждаются. Пирелли прямо обвинила РБ в некорректном давлении. РБ сказали что будут следить лучше:" .... Мы всегда придерживались тех параметров шин, которые рекомендовали в Pirelli, и будем продолжать следовать их рекомендациям. Мы рады, что после инцидентов на высокой скорости никто из гонщиков не пострадал" Инциндент исчерпан. Шина разрушилась по боковине т.е. боковина отслоилась от силовой конструкции катальной поверхности. Для этого должна быть температура + не расчетные нагрузки.

Так уже пошел слух, что Пирелли указала на давление в шинах, оно было "не стандартное". Это произошло на первой "космической скорости"( на самой длинной прямой в чемпионате). Пирелли указала давление для "расчетных нагрузок", РБ похоже его не соблюдал. И конечно можно продолжать кукарекать про великого Макса, против которого и соперники и ситуация, и даже сам господь бог.

Мы на форуме общаемся. И я высказал свое мнение. Меня правда удивило то что Макс начал штамповать круги под конец гонки, он и так получал огромное преимущество. И я про себя подумал, "как бэ чего не вышло"(особенно после второго БК), и не влетел бы он в стену. А в итоге лопнула шина. Мы же не знаем что там на болиде у Макса было, может тоже барахлил, как и у Серхио. И где гарантия того что например повреждения гидравлики на задней подвеске, не привели к дополнительному износу одной задней шины.