Yalex

Максик несколько раз БК ставил под конец гонки. Уж больно ему хотелось доказать что он лучше. Доказал) Стролл не делал несколько быстрых кругов подряд. Может и вправду пробил.

Макс сам начал быстрые круги ставить. За это и поплатился. Сейчас тем более появились слухи что РБ читерил с давлением в шинах( видимо опять после замечания Хэма про слишком хороший держак у Переса сзади).

Откуда дровишки? Это слухи пока или уже заявления есть? Разве уже есть выводы по причинам разрушения шин в Баку? З.Ы. Даймлер не поможет если Хэм будет себя самовыпиливать)

Переднее крыло гнется уже много лет и гнется у всех. А углы изгиба доступные заднему крылу РБ в Баку, дают явное нечестное преимущество. И передние крылья разумеется нарушают правила. Но ФИА и судьи нынче абсолютно некомпетентны и непоследовательны. Как можно вводить новые правила только для заднего крыла? Что за вздор?))) Я за то чтобы убрать всю ненужную мишуру в виде аэроэлементов у понтонов, оставить только крылья и диффузор с граунд эффектом. Машины должны быть изящные и "чистые", а не походить на обосранную курицу из которой торчат перья.

"Юки лучший новичок за многие годы" - мы все это знаем)

Нелинейность между нагрузкой и изгибом крыло заложена в силовую армирующую структуру композита. Чтобы этой нелинейности избежать нужно просто добавить прочности. Конечно крыло для этого нужно новое, на старое такие заплатки уже не поставить. У Рб в целом в Баку и так было новое крыло. Так что никаких новых, дополнительных трат на укрепления крыльев командам не нужно. То что придется переделывать/перенастраивать аэродинамику для РБ если крыло "не станет автоматически включать DRS", это факт. И от этого факта очень сильно горит зад Марко. Такая перенастройка не просто снизит максималку, но еще и разгрузит задние шины, что повысит их температуру и увеличит износ. РБ имеет колоссальное преимущество за счет этой "развитой активной аэродинамики"( т.е. той которая реагирует на нагрузку) - они имеют мощный прижим в поворотах, и имеют низкое лобовое на прямых. Это реально не честно. Их с ДРС на прямых догнать не могут.

Это не так: увеличить жесткость крыла в любом из направлении будет стоить только дополнительных кусков карбона. Это максимум 1000 баксов, учитывая размеры. А вот сделать гибкое крыло да еще чтобы проходило тесты ФИА действительно дорого( т.к. потребуется много натурных экспериментов) и не просто. Запад политически отказался от гибридов. Их сейчас интересует только EV. Учитывая этот тренд нет смысла вкладывать например в технологии MGU-H. Хонда благополучно зарыла кучу денег в Ф1, отдав свои наработки частнику.

Конечно задело, оно полсекунды дает на быстрых трассах.

"Внешние" это люди ilmor, и теперь люди из Мерса. Я уверен что через полтора года у них будет шедевр, т.к. все оптимальные тех. решения для СУ они уже знают.

Феррари уже давно не выигрывала ЛЗ, но с спонсорскими деньгами все хорошо. РБ в целом кампания строящая себя на голом маркетинге. Отсюда и ставка на ЛЗ, ибо мало кто из обывателей понимает каков вклад в победу у пилота и каков вклад остальных сотен сотрудников. Ошибка каждого из них будет стоить победы, а чествуют только "солиста".

ЛЗ к деньгам не имеет отношения. А КК имеет) Побеждает команда, в составе которой есть в том числе и пилот. Поэтому КК любому инвестору будет важнее. А с Боттасом КК будет отдан РБ. Пример РБ говорит что их решения имеют вполне осязаемый реальный эффект. Я теории заговора я не верю. Хонда показала полнейшую неспособность управлять. Они много лет тянули на дно команды, заставляя их терять деньги. И как только взяли внешних специалистов на работу пошел заметный прогресс. Я почти уверен что в 2022 у них будет одна из лучших СУ, т.к. её будут делать профессионалы. По этой причине не вижу никакого смысла в обмене титула на "дилетантов Хонды". В следующем году это будет уже не Хонда. Боттас провалился, что с ним не так часто бывает. И не понятно причина в мотивации или в конктретных настройках. Вольф что то много критики в отношении Боттаса изрекает, на мой взгляд совсем не справедливо. Я согласен, что прямо сейчас рано делать выводы: и о скорости болидов команд, и об моральном уровне пилотов.

Еще одна такая гонка Боттаса и его нужно будет увольнять/менять в середине сезона. Лучше уж прикатывать нового пилота к технике, чем смотреть как Боттас "тошнит ближе к концу десятки" на болиде, который может ехать в тройке. А Перес видимо гарантировал РБ чемпионство в КК.

Максик решил быстрых кругов под конец гонки навернуть, ну и получил похоже.

Хотелось бы что фильм про Сенну не загубили ЛГБТ) У диснея еще много сказок с феями) А наш чемпион вроде и спидом не болеет, а в остальном ничуть не хуже, платье ему точно будет к лицу.

Да простят меня болелы, но Мазепина лучше не трогать, изляпаешься. Он вообще не из ф1.

Постыдно "давать авансы" и называть тотального середняка "главным новичком сезона". Что зазорного в обсуждении его неудовлетворительных результатов?

Роль для 7 кратного готова.

А Цуноду как будто взяли бы в Ф1, если бы он был "не японцем". Обычный рентадрайвер с завышенной самооценкой( что абсолютно нетипично для страны восходящего солнца). Такие японцы нам не нужны.

Браун сказал что РБ может выигрывать в Баку с гибким крылом: https://#.#.#/f1/70057-ross-braun-isklyuchil-peresmotr-rezultatov-gonki-v-baku-iz-za-protesta Ну что хватит Тото яиц подать в суд на Брауна?

Там и Феррари попадает, Альпин и наверное ТР. Я понимаю что Макам выгодна все эти разговоры. Я вообще не совсем понимаю нюанс с лимитом бюджета. Ну разрешили бы в качестве исключения( из-за смены методики) тратить больше в особых случаях.

И я об этом же. Есть очевидные нарушения, которые видят даже не специалисты, гибкие крылья например.

Можно было бы пообсуждать это в международном суде. Дело скользкое, но проблем Мерсу добавило бы вне зависимости от результата. + конечно в суд стоило подавать и на ФИА т.к. применяют правила неверно. Все эти дурацкие истории возникают из-за плохой работы надзорного органа - ФИА. Правила достаточно однозначно трактуются, вопрос почему эти правила не применяются к командам. Ну не могли, например в ФИА, не видеть гибких передних крыльев. Я вот сейчас любой онборд(лучше по тэгу nose cam), любой команды за последние 5 лет открою и увижу гибкое переднее крыло.

Если пойти таки в суд, то могут и про передние крылья вспомнить. Я бы, чисто субъективнно, конечно сильно подрезал бы возможности по гибкости. И определял бы, в том числе, постфактум наличие излишней гибкости в гонке. Благо камер куча. Если передние крылья всем изменить то расклад сил может поменяться кардинально. По поводу РБ писали что они полсекунды на быстрых трассах получают только за счет гибкого заднего крыла. Не зря Марко даже на DAS пеняет, мол мы же его не банили в 2020. Ну и идиоты что не банили, устроили бы Мерсам, головоломку. Чемпионат от этого только выиграл бы. Не стоило бы Марко указывать на свои же ошибки, в качестве оправдания гибкого крыла. Радует что и Маки впряглись в эту историю с крылом. У них хорошая скорость и видимо в своем заднем крыле они уверены.

Если решение незаконно, то реально непонятно почему его можно все таки использовать ограниченное число раз( и кто это кол-во раз определяет и по какому принципу). Тут логика у Мерса железобетонная. И если они подадут в суд, то однозначно выиграют. Для РБ это может грозить лишением очков в Баку и Франции. Слишком высока будет цена( и в очках и как вы понимаете в деньгах) за сохранения гибкого крыла. Меня в этой ситуации несколько удивляет Марко - чего тут обсуждать? Подаешь встречный иск на переднее крыло, и получаешь уравниловку. Но я полагаю что все совсем не так просто. По моему мнению РБ реально держится за это заднее крыло, уж больно упорен Марко в отстаивании этого тех. решения. Дело тут явно не только в "принципе".

Я так понял что в целом все согласны сделать крылья жестче(точнее соответствующим новым испытаниям), ну не прям сразу, в следующем сезоне например. Мерс я полагаю просто пытается лишний раз мутить воду. Они сделают гибкое крыло, если их попытки провалятся. Но ФИА на фоне словесной перепалки лидеров команд конечно выглядят обосранными - все в открытую обсуждают нарушения правил например для переднего крыла, а ФИА пофигу. Если зажать гибкость переднего крыла у многих( если не у всех) может сильно пострадать вся аэродинамическая концепция.