Yalex

Без Поршей единственными соперниками Алонсо там будут другие экипажи Тойоты. Тойота обречена на успех в 2018.

Даже если стандартизированы то могут отличаться типом крепления например. Жесткость блока ДВС должна отличаться у каждого производителя. Это в итоге повлияет на динамику шасси. Помните у Хонды были проблемы с "вибрациями" СУ, которых они не видели на стендах. Это как раз и было влияние несущей нагрузки, которую держат СУ и коробка в гонке.

Коробку же надо менять, она чуть силовой структуры, вместе с СУ.

Если Заубер получит дополнительную поддержку от Феррари, то ТР на Хонде это "потенциальное дно 2018".

Я полагаю что до смены регламента никто СУ Мерс не догонит. Но конкуренцию в 2018 со стороны Рено и тем более Хонды я на 100% исключаю.

С чего вы решили что прогрессировать Мерсу сложнее? Предел модернизации нынешних СУ еще очень далек. И те кто понимает как развивать СУ и те кто изначально выбрал верную компоновку получают заслуженное преимущество. А те кто пошел по неверному пути не показывают прогресса в мощности, а имеют лишь проблемы с надежностью. Шансов на то что конкуренты догонят СУ Мерс в 2018 немного. Разве что Феррари.

Не, чистая политика. Да и трудно себе представить как программа управления может быть "читерской"). ФИА собирает данные с датчиков, а уж какие сигналы управления вырабатывает электронный мозг СУ это дело команд.

Я знаю что блок управления всем делает МакЛарен. Но думаю такие унифицированные решения это чистая политика, а не экономия средств.

Могут появиться стандартные элементы СУ. Логично что серьезные производители( не Хонда) не хотят иметь в составе своих СУ элементы произведенные конкурентами. Конкретно Феррари возмущались стандартной батареей. Накопитель очень важная деталь нового регламента, т.к. по планам Либерти объем накопленной энергии существенно возрастет. Из этого же следует что болиды так и останутся с нынешним весом Меня больше всего удивляет желание увеличить максимальные обороты при снижении мгновенного расхода. Это бред.

Это не "Н", это настоящая "Х". И ладно была бы только на носу, но она еще и под капотом.

Вы верно подметили их "выбор": у них даже мыслей о болельщиках.

Они хотят попасть в прошлый сезон) или в позапрошлый.

Я бы не был так уверен нс счет "всех". Я думаю у ТР инициативы не прибавляется глядя на финальные успехи Хонды в 2017. Мне вообще жаль ТР, они совсем на дно упадут.

Банально еще одна турбина в выхлопном тракте: крыльчатка + генератор. Тут сразу появляется смысл в регулируемой крыльчатке/направляющем аппарате.

Как твин турбо: сначала турбонагнетатель, а за ним МГУ-Х. Конечно это менее эффективно чем единый узел, но зато выход из строя МГУ-Х не приведет к немедленному выходу из строя всей СУ. Это буде иметь большое значение для реального применения, например для грузовиков, там же куча энергии выбрасывается с выхлопом. А так можно было бы запитывать бортовые системы.

По сути именно МГУ-Х дает Ф1 называться вершиной автоспорта. Не будет МГУ-Х не будет технологического лидерства. Но! Именно этот узел и рождает проблемы "догоняющих". Сама схема его размещения( а именно необходимость обеспечить одну и ту же скорость вращения турбонагнетателя и вала мотора генератора) делает СУ очень ненадежной. В реальной жизни этот узел будет стоять отдельным модулем за турбонагнетателем, это проще, дешевле и надежнее. Кстати такую схему применяет Порше в WEC. Порше наглядно показывают высокую эффективность МГУ-Х т.к. уже который год побеждают супер ДВС от Тойоты с помощью смешного 4 цилиндрового 2 литрового бензинового мотора. Это выдающееся достижение с точки зрения эффективности. А по моему мнению следует отказаться от МГУ-Х т.к. он не оправдан в классе Ф1. Ф1 в моем понимании это чистая скорость, а уж какой тепловой КПД показывает СУ мне честно говоря глубоко наплевать.

Имеем то что имеем: руководство с обоих сторон вводит весьма сомнительные изменения, которые ни коим образом не улучшают ни спорт, ни зрелище. Мы как потребители имеем дело с одним продуктом. А уж кто виноват в том что его намеренно ухудшают год от года мне не так важно. В любом раскладе виновато руководство т.к. инициатива всегда исходит от них. Руководство(и спортивное и экономическое) постоянно борется со следствиями: с турбуленцией возникающей из-за отсутствия граунд эффекта, защищает голову вместе того чтобы работать над безопасностью на трассе, создает все возможные лимиты на СУ чтобы показать уровень технологий, а по факту лишь наглядно демонстрирует недостаточный уровень некоторых производителей в области новых СУ. Нужен диктатор во главе, только так можно задать тренд. А когда голов много, то и спросить не с кого.

Следующий год покажет до чего довели Ф1 дебилы из руководства: 1) Шлепанцы 2) Микрофоны на выхлопе 3) Постоянные проблемы с надежностью у всего пилотона из-за лимитов на СУ Похоже Ф1 действительно умирает

Ну может и подиумы будут. Я имел ввиду единственно важный для команд зачет: Кубок конструкторов

Маки с Рено в 2018 в пятерке точно будут.

Со любыми консультантами вопрос закрыт: "К сожалению, ни одно из этих предложений не получило должной оценки, не стало предметом обсуждения и не было принято. В итоге у нас закончились аргументы, мы пришли к выводу, что не осталось иного выхода, кроме прекращения сотрудничества". Это печальная новость для ТР. Будущего у проекта Хонды при нынешнем регламенте нет.

На фоне шлепанца над головой пилота все эти косметические изменения просто смешны.

Конечно выбираться из ямы в которую Маков загнала Хонда будет очень тяжело.

Вы действительно не видите в СМИ обещаний Хонды? Обновление обещали, только вот особого эффекта не было.

Опыт работы с современными СУ у Рено больше. И интеграция в шасси может пойти даже быстрее чем с Хондой.