Yalex

Это не "Н", это настоящая "Х". И ладно была бы только на носу, но она еще и под капотом.

Вы верно подметили их "выбор": у них даже мыслей о болельщиках.

Они хотят попасть в прошлый сезон) или в позапрошлый.

Я бы не был так уверен нс счет "всех". Я думаю у ТР инициативы не прибавляется глядя на финальные успехи Хонды в 2017. Мне вообще жаль ТР, они совсем на дно упадут.

Банально еще одна турбина в выхлопном тракте: крыльчатка + генератор. Тут сразу появляется смысл в регулируемой крыльчатке/направляющем аппарате.

Как твин турбо: сначала турбонагнетатель, а за ним МГУ-Х. Конечно это менее эффективно чем единый узел, но зато выход из строя МГУ-Х не приведет к немедленному выходу из строя всей СУ. Это буде иметь большое значение для реального применения, например для грузовиков, там же куча энергии выбрасывается с выхлопом. А так можно было бы запитывать бортовые системы.

По сути именно МГУ-Х дает Ф1 называться вершиной автоспорта. Не будет МГУ-Х не будет технологического лидерства. Но! Именно этот узел и рождает проблемы "догоняющих". Сама схема его размещения( а именно необходимость обеспечить одну и ту же скорость вращения турбонагнетателя и вала мотора генератора) делает СУ очень ненадежной. В реальной жизни этот узел будет стоять отдельным модулем за турбонагнетателем, это проще, дешевле и надежнее. Кстати такую схему применяет Порше в WEC. Порше наглядно показывают высокую эффективность МГУ-Х т.к. уже который год побеждают супер ДВС от Тойоты с помощью смешного 4 цилиндрового 2 литрового бензинового мотора. Это выдающееся достижение с точки зрения эффективности. А по моему мнению следует отказаться от МГУ-Х т.к. он не оправдан в классе Ф1. Ф1 в моем понимании это чистая скорость, а уж какой тепловой КПД показывает СУ мне честно говоря глубоко наплевать.

Имеем то что имеем: руководство с обоих сторон вводит весьма сомнительные изменения, которые ни коим образом не улучшают ни спорт, ни зрелище. Мы как потребители имеем дело с одним продуктом. А уж кто виноват в том что его намеренно ухудшают год от года мне не так важно. В любом раскладе виновато руководство т.к. инициатива всегда исходит от них. Руководство(и спортивное и экономическое) постоянно борется со следствиями: с турбуленцией возникающей из-за отсутствия граунд эффекта, защищает голову вместе того чтобы работать над безопасностью на трассе, создает все возможные лимиты на СУ чтобы показать уровень технологий, а по факту лишь наглядно демонстрирует недостаточный уровень некоторых производителей в области новых СУ. Нужен диктатор во главе, только так можно задать тренд. А когда голов много, то и спросить не с кого.

Следующий год покажет до чего довели Ф1 дебилы из руководства: 1) Шлепанцы 2) Микрофоны на выхлопе 3) Постоянные проблемы с надежностью у всего пилотона из-за лимитов на СУ Похоже Ф1 действительно умирает

Ну может и подиумы будут. Я имел ввиду единственно важный для команд зачет: Кубок конструкторов

Маки с Рено в 2018 в пятерке точно будут.

Со любыми консультантами вопрос закрыт: "К сожалению, ни одно из этих предложений не получило должной оценки, не стало предметом обсуждения и не было принято. В итоге у нас закончились аргументы, мы пришли к выводу, что не осталось иного выхода, кроме прекращения сотрудничества". Это печальная новость для ТР. Будущего у проекта Хонды при нынешнем регламенте нет.

На фоне шлепанца над головой пилота все эти косметические изменения просто смешны.

Конечно выбираться из ямы в которую Маков загнала Хонда будет очень тяжело.

Вы действительно не видите в СМИ обещаний Хонды? Обновление обещали, только вот особого эффекта не было.

Опыт работы с современными СУ у Рено больше. И интеграция в шасси может пойти даже быстрее чем с Хондой.

На фоне этого японского балагана СУ Мерса ставит рекорды по тепловому КПД для бензиновых двигателей. КПД в 50%!!! Рост мощности на 100 л.с. по сравнению с СУ 2014 только за счет КПД.

Интересно как можно вводить потолок бюджета, если например лидер чемпионата не раскрывает свои траты на СУ.

Я придерживаюсь одной и той же позиции начиная с 2014 года, я думаю все дискуссии в тех. разделе остались. И как показывают факты я оказался прав. А все поклонники "японского технического гения" могут утереться и наблюдать за похоронами очередной команды Ф1.

Предсказать можно было сразу после 1 сезона: Японцев ждет полный провал везде где они сунуться мерятся технологиями с западом. Будущего у проекта Хонды в Ф1 нет, пока во главе стоят некомпетентные управленцы-националисты.

Топливо и масло решали когда двигатели уже не эволюционировали в плане конструкции. Сейчас другая эпоха, современные СУ еще очень далеки от своей предельной мощности.

Я думаю это эффект прошлого сезона, когда им налаживали испытательные стенды. Им тупо нужно наработать статистику прежде чем делать шаги. Они же не пустозвоны из Японии, что бы не имея результатов грозить побить конкурентов. Они вели себя похожим образом в дебютном году. И поимели заслуженную критику РБ. Теперь будут сначала показывать результат, а только потом хвалиться. Они поимели много проблем с модулями ЕРС, и я полагаю в следующем сезоне будет новый проект СУ, а не эволюция нынешнего. Это грозит проблемами с надежностью в начале сезона, но зато я надеюсь они поднимут мощность.

Рено еще в начале года говорили об ограниченных объемах доработки СУ по ходу сезона. Уверен что в следующем году они навяжут борьбу СУ Феррари.

За учебное пособие следует платить. Или вы хотите чтобы за каждый сожженый двигатель платили ТР?)

Ваша правда) Совсем стал невнимательным. Но я уже видел информацию о том что с Хонды потребуют выплат в случае перехода в ТР. Были даже слухи о продаже ТР Хонде.