Yalex

Нет это активная т.е. реагирующая на внешние факторы( в нашем случае на давление набегающего потока). Просто "привод" у неё за упругих сил. В целом нет разницы надувать вернюю часть крыла из специального воздуховода, который управляется коленкой, или же иметь крыло которое само отклоняется на нужной скорости. Тут кстати инетересно как регулируют это изгиб, ведь крылья на и скорости на трассах разные т.е. они видимо имеют крепление под каждую трассу. + конечно интересен вопрос влияния температуры на изгиб. Может там крепление заднего крыла прогревается выхлопом и только в таком состоянии гнется. А при обычных температурах все норм. А ты что?))) По твоему колеса изменяют угол схождения в процессе движения?))) Это правилами запрещено. Разъемные соединения скорее всего из металла( титана на 99%), т.к. углеплатики слишком жесткие и вообще не могут пластически деформироваться т.е. они при перенагряжении сразу лопаются. Если деталь неразъемная то это интегральная конструкция, где все из композита: и оболочка и силовые коснтрукции и крепление.

Правилами запрещено получать преимущество за счет активной аэродинамики.

Ну ведь если сверху давить ничего не гнется, так просто стоит усилить крепление для нагрузок вдоль оси движения. Dreamliner, A350, почти все современные истребители. И я говорю не о обшивке, а о силовых констуркциях. А А350 вообще фюзеляж композитный.

Башмаков сторонник оставить все как есть))) У него тоже сильно горит, как у многих на этом форуме) Он полнейший дилетант, если говорить об инженерии. Лучше бы молчал иногда. Рычаги подвески условно не гнутся, т.е. их деформации не приводят к изменению геометрии так чтобы это влияло на время. Тоже и с крыльями - если их прогиб влияет на время, и тем более влияет на снижение этого времени, то это явное нарушение. Нормальные деформации для конструкционных высокомодульных углепластиков это 0,2--0,5%( при прочности в 2,4-,"5 ГПа), такие в крыльях самолетов летают. Я согласен что в ФИА вообще то кто то должен ответить своим креслом за эту ситуацию. Его снят - команды нагнуть. Придут и за передними крыльями, не сомневайтесь. Так у 100% команд в Ф1 и уже много много лет.

Настоящий гуманитарий всех научит измерять деформации крыльев!))) Ну ты не переживай всех с гнущимися крыльями уже приговорили))) И я уверен что Феррари потеряет меньше чем РБ.

Объясню проще: раздолбайство чиновников, в отношении соблюдения нормы об отсутствии активной аэродинамики, не освобождает команды от соблюдения тех. регламента. Вы правда не понимаете что крыло является активной аэродинамикой? Если соблюдать правила и делать негибкое крыло, то даже новая деректива об усложнении тестов никак не повлияет.

Я вот прям искренне не могу понять "горящие пуканы" от новой дерективы ФИА. Ведь все массового обманывали ФИА, и пользовались активной аэродинамикой. В данном случае нужно жесточайшим образом загнуть требования по тестам жесткости всех элементов и все. Пусть команды представляют рассчет сил и их векторов, которые все без исключения элементы испытывают при 350( может 400 чтоб с запасом) км/ч. Если начнет гнуться и увеличивать эффективность сразу банить. Все эти рассчеты есть т.к. исходя из них проектируют направление армировки, режимы производства композитных деталей и т.д. Пенять на убогих из ФИА, которые границы трассы определить не могут, это не уважать прежде всего себя самого. ФИА собственно и придумала этот говнорегламент с кучей возмущаещего воздух "оперения", с СУ по стоимости современного вертолета, и шинами которые больше похожи на мягкий ластик для бумаги. Какой с них вообще может быть спрос, если они в основном занимались проблемой обиженных баб( да простят меня уважаемые женщины на форуме) и меньшинств в автоспорте? Гонки и борьба на трассе их уже давно не интересует. Поэтому единственный путь решать проблемы с провалами регулирования со стороны ФИА это публичные заявления через СМИ. Так крепление специально такое чтобы гнулось( вращалось в месте соединения). Сделать гнущийся по заданной кривой деформации углепластик сложнее чем просто жесткий.

Переднее вообще у всех гнется. И уже который сезон подряд.

И вам не понятен смысл термина деформация? Она в элементов аэродинамики не должна быть больше установленного лимита. Деформация не должна приводить к измнени. аэродинамических характеристик. Крылья самолетов тоже сильно изгибаются при работе, вот только лобовое сопротивление при этом не изменятся. А у некоторых команд в Ф1 изгиб провоцирует снижение сопротивления воздуху. Это запрещено правилами.

Лучше видно(зазор между крем крыла и краем плавника) на фазе торможения. Крыло крепится на коробку, а не на рычаги подвески т.е. оно неподвижно при работе подвески. Так если он вибрирует это плохо, это аэродинамические потери. Тут весь прикол в анизотропии(разности свойств по направлению) свойств крепления крыла. Вертикальную нагрузку на местах ФИА держит, а горизонтальную нет. Сделать крепление таким же прочным в требуемом ФИА направлении вообще ничего не стоит.

Вроде не было еще: Сейчас выяснится что только у Мерса и Астона крылья не гнутся)

Я полагаю круговых регулярно будет собирать машина безопасности.

Я лично верю в большое количество аварий новичков и соответственно нескольких выездах машин безопасности. Все новички в этом году просто убожество, я думаю что никто из них не доберется до финиша в Монако. Рано конечно загадывать, но Хэм с Ферстапеном наверняка опять от всех уедут.

Феррари точно сможет осложнить выбор тактики для лидеров. Никаких подрезок не будет.

Почти каждый год вносят изменения по ходу сезона. И все эти изменения просто закрывают серые зоны, о которых не смогла заранее подумать ФИА. В чем лицемерие Тото? В правилах написано что нельзя изменять аэродинамику по ходу гонки так что она давала преимущество. Недостаток методкии испытаний ни коим образом не влияет на это правило. РБ это правило очевидно нарушил. Надо было делать гибкие элементы днища, чтобы весь мир не мог посмотреть на ютубе на "читерство". Когда подрезали Феррари, никто из нас не знал в чем их вина, а сейчас РБ сам себе вырыл яму, слишком уж дешево они хотели схитрить, причем на виду у всего мира. З.Ы, Не РБ ли больше всех стучал на Феррари?

Есть же несколько коробок на сезон. Когда лимит превышен тогда и штрафуют.

В целом и Феррари быстра в медленных поворотах. Так что совсем не факт что РБ сможет победить.

как только из руководства уйдут японские дилетанты-менеджеры, РБ получит отличную СУ. Ждем следующего года) З.Ы. Как же будет гореть жопа у поклонников когда СУ начнут гореть в Макса.

Я бы не назвал это проблемой) Просто РБ традиционно для Ф1 использовали серые зоны. И я полагаю их ждет сильное замедление после запрета на такой эффект заднего крыла. А все так интересно начиналось в этом сезоне.

Я так понимаю оснастку для испытаний по методике ФИА делают сами команды. Эта оснастка позволяет не нагружать торцевые пластины крыла в процессе испытаний самого крыла. А как только эту оснастку убрали то нагрузка легла в том числе и на торцевые пластины, которые начали гнуться. Я лично думаю что изгиб всего крыла будет и если просто сильно нажать на крыло, не закрепляя торцевые пластины. Там вся фишка видимо в креплении крыла к корпусу, именно там гнется. Это хорошо на онборте с Ферстапена видно. Но конечно возможен случай что крепление начинает гнуться только при приложении нагрузки от аэроданмического сопротивления( т.е. параллельно трассе). Оба варианта изгиба очень легко( для мегаинженеров Ф1 конечно) получить на волокнистом композите изменяя направления армирования волокном. В целом конструкции можно придать практически любые изотропные свойства( т.е. разные по разным направлениям). В этом ключе призываю вас обращать внимание на поведение передних крыльев команд - они у всех всегда изгибаются( снижают угол атаки) на прямых. Иногда перемещение прям сильно заметное. Я сам года 2 назад такое впервые видел на онборде Феррари, и теперь наблюдаю практически всегда и у всех команд. В этом году видел у Боттаса. И никого из ФИА/команд такие изгибы не волнуют. Я думаю тут тоже неверно прикладывают силу т.е. испытания показывают деформацию в пределах нормы.

Они не нарушали регламент на испытания, и проходили все проверки. Все вопросы к ФИА, которые настолько тупые что прикрыладывали силу лишь в одном направлении т.к. ни коим образом не моделируют условия гонки. Если это не тупость, то обычный злой( оплаченный) умысел.

Максик долго катал Хэма за собой в последней гонке. Мерсу даже ДРС не хватало чтобы догонять на прямой. Это видимо нехило расстроило Хэма и инженеров и они стуканули в ФИА. Льиюсу вообще пришлось много потеть в этом сезоне, а он не привык) Я думаю скоро увидим видосик с гибким крылом РБ. Надо онборды хэма смотреть на прямой в замедлении. Обещают еще 2-3 гонки до изменения тестов.

ФИА акцентировала внимание на методе. Они сказали что изменят не только нагрузку но и метод приложения силы. Похоже у РБ изгибались торцевые пластины т.е. при ФИА измерении закрепленного антикрыла ничего не видела, а при приложении нагрузке ко всей конструкции происходит изгиб. Ф1 конечно сильно продвинулась в дозвуковой аэродинамике, уже как лет 10 делают гибкие элементы. Получается активная аэродинамика без всяких приводов, такого даже в суперсовременной гражданской авиации нет.

Я вот вообще не фанат Хэмильтона, но он реально показывает кто здесь чемпион, приятно посмотреть. Очень сомневаюсь что кто либо другой на его машине ехал бы так же хорошо. Берни в интервью сказал что наш главный боец BLM едет как никогда. И я полностью с ним согласен. Даже есть уверенность что никуда он из Ф1 не уйдет и будет вечной угрозой для голландца. Быстрее занервничает лично Ферстапен. И на все это будет очень интересно смотреть. + будут сходы Хонды и может быть даже подрежут "серые" задние крылья РБ( ну либо все команды сделают такие же и их запретят уже в конце сезона) Мерсы уже оправились от вялого старта чемпионата и уже точно не медленнее РБ.

На первых тестах победил тот кто проехал больше.