Yalex

Лучше видно(зазор между крем крыла и краем плавника) на фазе торможения. Крыло крепится на коробку, а не на рычаги подвески т.е. оно неподвижно при работе подвески. Так если он вибрирует это плохо, это аэродинамические потери. Тут весь прикол в анизотропии(разности свойств по направлению) свойств крепления крыла. Вертикальную нагрузку на местах ФИА держит, а горизонтальную нет. Сделать крепление таким же прочным в требуемом ФИА направлении вообще ничего не стоит.

Вроде не было еще: Сейчас выяснится что только у Мерса и Астона крылья не гнутся)

Я полагаю круговых регулярно будет собирать машина безопасности.

Я лично верю в большое количество аварий новичков и соответственно нескольких выездах машин безопасности. Все новички в этом году просто убожество, я думаю что никто из них не доберется до финиша в Монако. Рано конечно загадывать, но Хэм с Ферстапеном наверняка опять от всех уедут.

Феррари точно сможет осложнить выбор тактики для лидеров. Никаких подрезок не будет.

Почти каждый год вносят изменения по ходу сезона. И все эти изменения просто закрывают серые зоны, о которых не смогла заранее подумать ФИА. В чем лицемерие Тото? В правилах написано что нельзя изменять аэродинамику по ходу гонки так что она давала преимущество. Недостаток методкии испытаний ни коим образом не влияет на это правило. РБ это правило очевидно нарушил. Надо было делать гибкие элементы днища, чтобы весь мир не мог посмотреть на ютубе на "читерство". Когда подрезали Феррари, никто из нас не знал в чем их вина, а сейчас РБ сам себе вырыл яму, слишком уж дешево они хотели схитрить, причем на виду у всего мира. З.Ы, Не РБ ли больше всех стучал на Феррари?

Есть же несколько коробок на сезон. Когда лимит превышен тогда и штрафуют.

В целом и Феррари быстра в медленных поворотах. Так что совсем не факт что РБ сможет победить.

как только из руководства уйдут японские дилетанты-менеджеры, РБ получит отличную СУ. Ждем следующего года) З.Ы. Как же будет гореть жопа у поклонников когда СУ начнут гореть в Макса.

Я бы не назвал это проблемой) Просто РБ традиционно для Ф1 использовали серые зоны. И я полагаю их ждет сильное замедление после запрета на такой эффект заднего крыла. А все так интересно начиналось в этом сезоне.

Я так понимаю оснастку для испытаний по методике ФИА делают сами команды. Эта оснастка позволяет не нагружать торцевые пластины крыла в процессе испытаний самого крыла. А как только эту оснастку убрали то нагрузка легла в том числе и на торцевые пластины, которые начали гнуться. Я лично думаю что изгиб всего крыла будет и если просто сильно нажать на крыло, не закрепляя торцевые пластины. Там вся фишка видимо в креплении крыла к корпусу, именно там гнется. Это хорошо на онборте с Ферстапена видно. Но конечно возможен случай что крепление начинает гнуться только при приложении нагрузки от аэроданмического сопротивления( т.е. параллельно трассе). Оба варианта изгиба очень легко( для мегаинженеров Ф1 конечно) получить на волокнистом композите изменяя направления армирования волокном. В целом конструкции можно придать практически любые изотропные свойства( т.е. разные по разным направлениям). В этом ключе призываю вас обращать внимание на поведение передних крыльев команд - они у всех всегда изгибаются( снижают угол атаки) на прямых. Иногда перемещение прям сильно заметное. Я сам года 2 назад такое впервые видел на онборде Феррари, и теперь наблюдаю практически всегда и у всех команд. В этом году видел у Боттаса. И никого из ФИА/команд такие изгибы не волнуют. Я думаю тут тоже неверно прикладывают силу т.е. испытания показывают деформацию в пределах нормы.

Они не нарушали регламент на испытания, и проходили все проверки. Все вопросы к ФИА, которые настолько тупые что прикрыладывали силу лишь в одном направлении т.к. ни коим образом не моделируют условия гонки. Если это не тупость, то обычный злой( оплаченный) умысел.

Максик долго катал Хэма за собой в последней гонке. Мерсу даже ДРС не хватало чтобы догонять на прямой. Это видимо нехило расстроило Хэма и инженеров и они стуканули в ФИА. Льиюсу вообще пришлось много потеть в этом сезоне, а он не привык) Я думаю скоро увидим видосик с гибким крылом РБ. Надо онборды хэма смотреть на прямой в замедлении. Обещают еще 2-3 гонки до изменения тестов.

ФИА акцентировала внимание на методе. Они сказали что изменят не только нагрузку но и метод приложения силы. Похоже у РБ изгибались торцевые пластины т.е. при ФИА измерении закрепленного антикрыла ничего не видела, а при приложении нагрузке ко всей конструкции происходит изгиб. Ф1 конечно сильно продвинулась в дозвуковой аэродинамике, уже как лет 10 делают гибкие элементы. Получается активная аэродинамика без всяких приводов, такого даже в суперсовременной гражданской авиации нет.

Я вот вообще не фанат Хэмильтона, но он реально показывает кто здесь чемпион, приятно посмотреть. Очень сомневаюсь что кто либо другой на его машине ехал бы так же хорошо. Берни в интервью сказал что наш главный боец BLM едет как никогда. И я полностью с ним согласен. Даже есть уверенность что никуда он из Ф1 не уйдет и будет вечной угрозой для голландца. Быстрее занервничает лично Ферстапен. И на все это будет очень интересно смотреть. + будут сходы Хонды и может быть даже подрежут "серые" задние крылья РБ( ну либо все команды сделают такие же и их запретят уже в конце сезона) Мерсы уже оправились от вялого старта чемпионата и уже точно не медленнее РБ.

На первых тестах победил тот кто проехал больше.

Мазепин технически богаче того же Стролла, так с чего Haas иметь меньше бабла чем например у Астона? + Техническая поддержка Феррари. И похоже папа действительно хочет видеть сына в Ф1, вы думаете он будет на нем экономить?

Ему достаточно будет публично заявить что "следует любить белый женщин". И говно в SJW закипит)

Выбор в "пользу экологии" сделали политехнологи( а не политики). EV по КПД более чем в 2 раза проигрывает гибриду. Это не экологичный, но модный нынче способ передвижения, у продвинутых поклонников SJW на западе. В Китае/Индии просто была изначально недостаточная нефтяная инфраструктура и например Китай толкал EV как временное, импортонезависимое решение транспортной проблемы. Это не мешает ему использовать угольный ТЭЦ. Дело не в экологии. В среднесрочной/долгосрочной перспективе будущее за водородом. И это например отражено в программе ЕС и в программе Китая. Основной вклад в выбросы будет давать генерация для EV, а не карбоновый след от их производства. КПД системы генерация на газовой турбине - гос. сетей - зарядников EV будет сильно меньше 20%. Т.е. меньше 20% энергии полученной от сгорания на ТЭЦ, попадет на колеса EV. У гибрида с ДВС такой КПД под 50%. Так возвращаясь к Хонде и её решении сосредоточится исключительно на EV. - оно ошибочно, т.е. они не видят дальше собственного носа. Сделать производство накопителей более эффективным( более экономичным) чем в Китае ни у кого в мире не получится. А Япония со своими з/п может вообще забыть про мировой рынок EV.

Материалы для литиевых батарей не меняются с момента их открытия ученым Джоном Гуденафом, нобелевским лауреатом. Они лишь становятся дешевле.( и все же побольше никеля и поменьше кобальта, именно так) Достаточно смешно говорить об экологии когда человечество тратит на майнинг только одной криптовалюты(биткоина) больше чем потребляет вся Голландия. Т.е. никого не интересует экология, всех интересует только прибыль ,а именно маркетинг на экологии. Но беда в том что маркетологи совершенно ничего не понимают в технике, и это например приводит к решениям по выбору неверного направления развития Ф1. З.Ы. Среднесрочное будущее за гибридами, долгосрочное за топливными элементами. А EV это краткосрочный нишевый продукт.

Лидеры в "водороде" в Германии. Под водородом я подразумеваю топливные элементы(ТЭ) с органической мембраной. Япония в основном увлекается ТЭ с керамической мембраной, это стационарные установки совершенно не подхождящие под транспортное применение( их можно перезапускать всего несколько раз до полного выхода из строя). Штука вообще классная: что то типа бойлера на природном газе, но еще и электричество вырабатывает. Стоит порядка 15 тыс баксов за 1 кВт. Т.е. на средний дом( 5 кВт потребления в пике) нужно 75 тыс баксов. Органические мембраны размеется сильно дороже. И я хочу обратить ваше внимание что наличие первичного источника энергии на борту машины, все равно потребует батареи, ибо ни один из типов ТЭ не обладает высокой мощностью, т.е. он фактически будет просто маломощным крайне эффективным генератором на борту EV.

Это как то сильно позволяет улучшить экономику или экологию? Очевидно что это совершенно не нужная "блажь", и экономить нужно начинать именно с таких, ненужных гонке, атрибутов.

В этом есть необходимость?)))

Я бы действия регулятора Ф1 описал как: "Это хуже чем преступление, это ошибка" По моему мнению игра в политику("демократию") у современных манагеров вообще не получается. Сплошные издержки: экономические, репутационные и даже политические. Пока не появится авторитарный лидер мы будем наблюдать постепенную деградацию Ф1 как зрелища, ибо SJW манагеры просто не смогут договорится. З.Ы. Вот кому в голову пришла идея обсуждать спринтерские гонки в период когда один из концернов грозит уходом по причине неясности тех. регламента? Весь чемпионат находится на перепутье, а эти кретины обсуждают спортивный регламент. Хотят экономии денег и заботы об экологии?) Достаточно перестать возить самолетами по всему миру моторхоумы.

Мне вообще не понятно каким методом будут определять мощность с точностью до 2%. ФИА что "специалисты по ПО"? Они пару сезонов не могли понять как мухляюет Феррари, и как реализован квалорежим. Есть всего 1 легальный способ уровнять - это ограничить энергию на кргуе, так как это было сделано в WEC. А дальше пусть сами команды решают сколько топлива лить и какое лобовое сопротивление выставлять.