Yalex

Несколько удивительно почему такие датчики не анонсировали сразу, а ждут еще "подобного". "Подобное" может привести к травмам и даже смерти гонщика, а может и не одного гонщика. Это как светофоры в РФ - их ставят только если уже кого то сбили. Логика железобетонная.

Как выясняется никто не проверял реальную температуру, сколько там было градусов никто не знает) Или знает но не говорит) Я думаю инженеры Пирелли не очень, их руководители взаимодействующие с командами и ФИА тоже не очень. Но! Я так же считаю что ФИА делала явно недостаточно для создания адекватных реальности методик испытаний компонентов болида.: СУ, аэродинамики и как выясняется даже шин. Про тех регламент на СУ я вообще молчу.

Ряд команд просто давали измерять шины с завышенной температурой, когда они остывали до рабочей, их давление было ниже "рекомедованного". Теперь все будет жестко зарегулировано, вплоть до влажности газа в шинах. Пирелли поднимали давление чтобы избежать слишком большой деформации шин (например боковин на поребриках). Те кто его занизил и много срезал повороты те и получили разрушение. И я с вами согласен что шины находятся на грани возможностей. И я уверен что проблемы мы еще увидим. Контролировать реальную температуру шин в гонке, можно используя современные ИК камеры. Их разрешения и точности хватит "за глаза".

Если бы занижали все то разрушений было бы не 2, а больше.

Шины подспущены были.

Полагаю их шины тоже изучали. Перес под конец гонки экономил "ресурс машины", у него проблемы с гидравликой были. Стролл в целом агрессивный пилот, явно не мастер стинтов. Разрушился угол, где катательная поверхность соединяется с боковиной. Это фундаментальная часть резины и надо очень постараться её разрушить. Можно сказать одно весь этот сезон шины будут на пределе, прижим и мощность только вырастут, и нагрузка тоже. Видимо Пирелли сделать лучше не могут. Печально для них. Опять будут накачивать шины.

Будем посмотреть. Если бы Мерс занижали то тоже получили бы разрушение шины.

Так давление занижали не Мерсы, его занижали РБ.

Я думаю стоит ждать нытья Максика.

Вместе с негибким крылом, повышение давления в задних шинах может действительно добавить проблем.

Это ф1 здесь только так и самоутверждаются. Пирелли прямо обвинила РБ в некорректном давлении. РБ сказали что будут следить лучше:" .... Мы всегда придерживались тех параметров шин, которые рекомендовали в Pirelli, и будем продолжать следовать их рекомендациям. Мы рады, что после инцидентов на высокой скорости никто из гонщиков не пострадал" Инциндент исчерпан. Шина разрушилась по боковине т.е. боковина отслоилась от силовой конструкции катальной поверхности. Для этого должна быть температура + не расчетные нагрузки.

Так уже пошел слух, что Пирелли указала на давление в шинах, оно было "не стандартное". Это произошло на первой "космической скорости"( на самой длинной прямой в чемпионате). Пирелли указала давление для "расчетных нагрузок", РБ похоже его не соблюдал. И конечно можно продолжать кукарекать про великого Макса, против которого и соперники и ситуация, и даже сам господь бог.

Мы на форуме общаемся. И я высказал свое мнение. Меня правда удивило то что Макс начал штамповать круги под конец гонки, он и так получал огромное преимущество. И я про себя подумал, "как бэ чего не вышло"(особенно после второго БК), и не влетел бы он в стену. А в итоге лопнула шина. Мы же не знаем что там на болиде у Макса было, может тоже барахлил, как и у Серхио. И где гарантия того что например повреждения гидравлики на задней подвеске, не привели к дополнительному износу одной задней шины.

Максик несколько раз БК ставил под конец гонки. Уж больно ему хотелось доказать что он лучше. Доказал) Стролл не делал несколько быстрых кругов подряд. Может и вправду пробил.

Макс сам начал быстрые круги ставить. За это и поплатился. Сейчас тем более появились слухи что РБ читерил с давлением в шинах( видимо опять после замечания Хэма про слишком хороший держак у Переса сзади).

Откуда дровишки? Это слухи пока или уже заявления есть? Разве уже есть выводы по причинам разрушения шин в Баку? З.Ы. Даймлер не поможет если Хэм будет себя самовыпиливать)

Переднее крыло гнется уже много лет и гнется у всех. А углы изгиба доступные заднему крылу РБ в Баку, дают явное нечестное преимущество. И передние крылья разумеется нарушают правила. Но ФИА и судьи нынче абсолютно некомпетентны и непоследовательны. Как можно вводить новые правила только для заднего крыла? Что за вздор?))) Я за то чтобы убрать всю ненужную мишуру в виде аэроэлементов у понтонов, оставить только крылья и диффузор с граунд эффектом. Машины должны быть изящные и "чистые", а не походить на обосранную курицу из которой торчат перья.

"Юки лучший новичок за многие годы" - мы все это знаем)

Нелинейность между нагрузкой и изгибом крыло заложена в силовую армирующую структуру композита. Чтобы этой нелинейности избежать нужно просто добавить прочности. Конечно крыло для этого нужно новое, на старое такие заплатки уже не поставить. У Рб в целом в Баку и так было новое крыло. Так что никаких новых, дополнительных трат на укрепления крыльев командам не нужно. То что придется переделывать/перенастраивать аэродинамику для РБ если крыло "не станет автоматически включать DRS", это факт. И от этого факта очень сильно горит зад Марко. Такая перенастройка не просто снизит максималку, но еще и разгрузит задние шины, что повысит их температуру и увеличит износ. РБ имеет колоссальное преимущество за счет этой "развитой активной аэродинамики"( т.е. той которая реагирует на нагрузку) - они имеют мощный прижим в поворотах, и имеют низкое лобовое на прямых. Это реально не честно. Их с ДРС на прямых догнать не могут.

Это не так: увеличить жесткость крыла в любом из направлении будет стоить только дополнительных кусков карбона. Это максимум 1000 баксов, учитывая размеры. А вот сделать гибкое крыло да еще чтобы проходило тесты ФИА действительно дорого( т.к. потребуется много натурных экспериментов) и не просто. Запад политически отказался от гибридов. Их сейчас интересует только EV. Учитывая этот тренд нет смысла вкладывать например в технологии MGU-H. Хонда благополучно зарыла кучу денег в Ф1, отдав свои наработки частнику.

Конечно задело, оно полсекунды дает на быстрых трассах.

"Внешние" это люди ilmor, и теперь люди из Мерса. Я уверен что через полтора года у них будет шедевр, т.к. все оптимальные тех. решения для СУ они уже знают.

Феррари уже давно не выигрывала ЛЗ, но с спонсорскими деньгами все хорошо. РБ в целом кампания строящая себя на голом маркетинге. Отсюда и ставка на ЛЗ, ибо мало кто из обывателей понимает каков вклад в победу у пилота и каков вклад остальных сотен сотрудников. Ошибка каждого из них будет стоить победы, а чествуют только "солиста".

ЛЗ к деньгам не имеет отношения. А КК имеет) Побеждает команда, в составе которой есть в том числе и пилот. Поэтому КК любому инвестору будет важнее. А с Боттасом КК будет отдан РБ. Пример РБ говорит что их решения имеют вполне осязаемый реальный эффект. Я теории заговора я не верю. Хонда показала полнейшую неспособность управлять. Они много лет тянули на дно команды, заставляя их терять деньги. И как только взяли внешних специалистов на работу пошел заметный прогресс. Я почти уверен что в 2022 у них будет одна из лучших СУ, т.к. её будут делать профессионалы. По этой причине не вижу никакого смысла в обмене титула на "дилетантов Хонды". В следующем году это будет уже не Хонда. Боттас провалился, что с ним не так часто бывает. И не понятно причина в мотивации или в конктретных настройках. Вольф что то много критики в отношении Боттаса изрекает, на мой взгляд совсем не справедливо. Я согласен, что прямо сейчас рано делать выводы: и о скорости болидов команд, и об моральном уровне пилотов.

Еще одна такая гонка Боттаса и его нужно будет увольнять/менять в середине сезона. Лучше уж прикатывать нового пилота к технике, чем смотреть как Боттас "тошнит ближе к концу десятки" на болиде, который может ехать в тройке. А Перес видимо гарантировал РБ чемпионство в КК.