Yalex

За счет длины базы увеличивают прижимную силу: увеличивают площадь днища - основного элемента генерирующего прижим. "Гибридность" накинула 150-180 килограмм к минимальному весу. Ну и в разы подняла стоимость СУ. Если обратите внимание то объем понтонов и размер бутылочного горлышка у болида 2020 не больше чем у 2005.

Вопрос пришел бы Стролл в Ф1, если бы у него не было сына, увлекающегося гонками. Я думаю не пришел бы.

Я бы, если мечтать, хотел бы видеть Рассела: увидели бы на что он способен и освободили бы место под новичка. Хюлка я буду рад видеть в Ф1. Он уж точно лучше сынков миллиардеров/мультимиллионеров, которые не всегда обладают талантом гонщика.

А что такого показали Квят или Албон в этом сезоне? Они что лучше Феттеля?

Его никогда не было и не будет. Профессиональный спорт вообще ни имеет отношения "к благородству", это бизнес. И если у наших восточных друзей вдруг сжались яйца от перспектив доработки СУ, то это исключительно их проблемы. Все остальные готовы дорабатывать.

А мне показалось что Феттель наоборот успокоился под конец сезона: видимо здоровый пофигизм на ситуацию в Феррари.

Он уже не первый сезон все, просто теперь освободил место.

Предложил помощь, так ищи) Или ты съехал?

Ну вы понажимайте ссылки в поиске) Не читайте только заголовки. Есть устные заявления некоторых политиков. Можете помочь: Найдите закон запрещающий ДВС. Очень интересно.

Где их запрещают? Найдете закон который запретит их использовать?) Углем до сих пор топят( и будут еще лет 100 топить), даже в Германии. А вы как "наивный якутский юноша" полагаете что поршневые машины пропадут) 50 лет назад думали что машины будут летать, а человек ступит на другую планету. Прогресс конечно не умолим, от первого полета самолета, до высадки на Луну прошло всего 65 лет. Но нужно трезво смотреть на вещи: брехня министров экологии некоторых западных стран никак не влияет на направление развитие индустрии. Наоборот - индустрия влияет на брехню министров. Политики на то и политики чтобы постоянно говорить правильные слова ртом в угоду сиюминутным настроениям. Теперь они будут началом неизбежных перемен)

МГУ-Ха похоже не будет. Хотя кто знает что придумает воспаленное сознание руководителей. Они вон для ускорения аэродинамику усиливали несколько лет назад. Т.е. увеличить механическое сцепление или повысить мощность им в голову не приходило. А теперь "вдруг" оказалось что аэродинамика мешает гоняться. "Хотите загубить дело отдайте решение в комиссию". - Ф1 четко и ясно показывает натуральное воплощение этого тезиса. Опасными будут "полумеры" - заморозка с токенами, сохранение нынешней архитектуры СУ, снижение роли ДВС.

Макс объективно очень необычный гонщик, с явным природным талантом. Быть ему чемпионом если он получит достойный болид с достойной СУ. Проблемы на мой взгляд у всей Ф1. РБ лишь ускорят принятие неизбежных решений по упрощению и удешевлению регламента на СУ. Даже Тото уже публично признал что никто не думал об экономике, когда внедряли новый регламент. И он же кстати сказал что больше всего за него топила Хонда. И Тото в общем не против упрощения. Никто в Ф1 не против упрощения СУ. И я надеюсь разум возобладает - принятие нового регламента ускорят.

УралКалий может легко купить всю Ф1. Это немножко "другой калибр". При покупке РБ совершенно не обязательно увольнять Хорнера и Марко. Покрасят в свои корпоративные цвета и все. Потенциально спрос на удобрения падать не должен. даже из-за пандемии. Вопрос лишь в желании.

Ферстапен уже не сможет стать самым молодым чемпионом. Все уже просрано) Он очевидно талантливый пилот, далеко "не Цунода" или Албон, но я не вижу для него возможностей стать чемпионом до смены регламента. Т.е. еще года 3 ему точно "тошнить" за рулем болида с СУ Хонда. РБ не претендует на победы, так же как и остальные. Только тотальный проблемы Мерса позволяют РБ( или кому либо еще) приезжать на высокие места. Ничего с уходом РБ не изменится. Команды Матешица просто так не пропадут.

РБ не "мегабренд" для Ф1, без них обойдутся. Чемпиона у них нет, а их прошлый 4кратный чемпион находится в минимально готовой к соревнованиям форме. А вот без автопроизводителей Ф1 не обойдется. Если РБ не нравится прогресс в СУ могут спокойно идти в Ф2, там и "японцы талантливые" и СУ одинаковые. Марко доиграется с шантажом.

Команды Матешица просто выкупят какие нибудь миллиардеры или может даже концерн.

Мне не понятно почему не разрешить гонку в накопителях - разрешить производителям делать свои. Это отвечает современным веяниям. Будет свой турбо-ДВС и своя батарея, свой электропривод. МГУ-Х стоит вырезать из-за "финансовой рентабельности".

В Португалии вроде обещают консультации по СУ.

Экотренд требует астрономических денег. Сейчас больше шума, чем дела. Если уж говорить о выхлопе легкого авто в доле углеродного следа западной цивилизации, он ничтожен. Запад лучше других считает бабло, просто так за технологии они платить не будут. А те кто захочет будут сильно переплачивать, и может, считать себя лучше других. Приблизительно в этом же положении находится Ф1 - ни кому не нужны эти чудо эффективные СУ. И уже договорились что их упростят ради экономики. Термодинамические машины сейчас очень эффективны, методы их проектирования и производства явно получили качественный скачок, особенно если говорить об ДВС. На секундочку в новых 911 поршни печатаются на 3D принтере, и это вполне себе серийная машина. ДВС ЖИВ, и будет ЖИТЬ) А в ряде применений ДВС вообще незаменим. EV грузовик пока нерентабелен из-за огромного паразитного веса батареи. Не зря такие успешные Тесла никак не сдюжат)

Может он WAG сможет притянуть? И в этом вообще состоит вся игра с Доменикали? Он там всех лично знает, явно имеет возможность не совсем формального подхода. Новый регламент точно сподвигнул бы WAG, тем более что его директор не так давно сказал что забывать ДВС еще слишком рано.

1) В целом успех получается в регрессе других конечно. И да, это такое себе. Подиумы все таки есть. Мерс где был там и останется, если конечно там руководство не сменят. 2) Я думаю Феррари не смогли защитить инженеров. То что Мерс "как то по своему" трактует регламент говорят с самого первого сезона. Удивительно даже что за такое приличное время никто так и не слил важные аспекты работы их СУ. Теперь процедуру проверки и контроля СУ будет за свой счет разрабатывать Феррари. Это я полагаю пряник от ФИА, т.к. соверешнно очевидно что итальнцы тем или иным способом получат точные данные других производителей. Интересно что то никто из других мотористов не вопит по этому поводу. Хотя возможно еще не время. 3) Босс то теперь итальянец, точно повлияет. Феррари обделались сначала и с СУ и с шасси. И теперь грустит. Шарль конечно про конец пилотона не согласится, он прям в середине) Лучше просто не могло бы быть. Причем я полагаю вообще для всех.

1) Рено вязла подиум, Маки явно улучшили свое положение относительно команд вне топ-3. 2) Всё же в Феррари не смогли правильно воспользоваться регламентом, за что получили жестокое наказание. Мерсы же смогли не только с самого начала построить чудо СУ. Я снимаю шляпу перед Феррари за их работу по переделке СУ, они были единственным кто смог быстро изменить свою дебютную турбо СУ. Все другие смогли это сделать фактически только в прошлом году. С точки зрения инженера легко поверить в то что регламент на "турбоэру" писали с уже полуготовой СУ Мерса. Они, по сути, ни разу не допустили ошибки в развитии с самого начала. И мне пока не ясно как ФИА будет компенсировать мощность СУ Феррари при заморозке. Ясно что итальянцы не допустят заморозки без паритета, да и боссам Ф1 меньше всего надо видеть Феррари ближе к концу пилотона.

По итогам КК догоняют. Где они были вначале и где сейчас) Все продолжат продолжат сливать Мерсу пропасть пока не сменят архитектуру СУ. Сейчас еще и игрища с новым топливом пойдут и переделкой ДВС под него. Этот переход неизбежен из-за маркетинга вне зависимости от выбранной стратегии развития СУ. Можно не сомневаться что Мерсы будут лучше сжигать новое топливо чем конкуренты. + новое топливо это новый виток эволюции для MGU-H: температура горения ниже, продукты сгорания другого состава, что ведет к иной оптимальной геометрии турбины и направляющего аппарата.

Где обе эти команды были в начале гибридной эры, и где были Мерсы?) Они догоняют, и на мой субъективный взгляд, это результат верного руководства. И СУ Хонда полетит как только попадет в руки профессионалов. Но как мне кажется мы увидим совсем новые СУ в самое ближайшее время, и проект Хонды положат на полку.

Берия провернул кучу МЕГА-проектов. В атомном проекте он поставил всю свою карьеру/жизнь "на кон" и доверился очень молодым евреям-физикам, самому старшему из которых было 40 лет. Я работал какое то время в НИИ им. Байкова(Металлург Байков он стал академиком благодаря технологии получения металлического урана). Хорошо представляю себе историю этого проекта. Про эвакуацию заводов я вообще молчу: это астрономически сложное мероприятие: когда "либералы вопят" о станках в чистом поле, они забывают что для работы станков нужно как минимум поставка заготовок и куча электричества. Схожим типажом был Берни) Он если что мог рубануть с плеча, и принять единоличное, а главное верное решение. Эх... измельчали руководители. Я в этом плане радуюсь за Рено и Маков последние сезоны. Они поставили у руля действительно профессионалов( Вассера и Зайделя) и сразу стало видно результат. На Мак вообще сейчас приятно посмотреть. Надеюсь увидеть таких лидеров и у Феррари.