Yalex

Мазепин технически богаче того же Стролла, так с чего Haas иметь меньше бабла чем например у Астона? + Техническая поддержка Феррари. И похоже папа действительно хочет видеть сына в Ф1, вы думаете он будет на нем экономить?

Ему достаточно будет публично заявить что "следует любить белый женщин". И говно в SJW закипит)

Выбор в "пользу экологии" сделали политехнологи( а не политики). EV по КПД более чем в 2 раза проигрывает гибриду. Это не экологичный, но модный нынче способ передвижения, у продвинутых поклонников SJW на западе. В Китае/Индии просто была изначально недостаточная нефтяная инфраструктура и например Китай толкал EV как временное, импортонезависимое решение транспортной проблемы. Это не мешает ему использовать угольный ТЭЦ. Дело не в экологии. В среднесрочной/долгосрочной перспективе будущее за водородом. И это например отражено в программе ЕС и в программе Китая. Основной вклад в выбросы будет давать генерация для EV, а не карбоновый след от их производства. КПД системы генерация на газовой турбине - гос. сетей - зарядников EV будет сильно меньше 20%. Т.е. меньше 20% энергии полученной от сгорания на ТЭЦ, попадет на колеса EV. У гибрида с ДВС такой КПД под 50%. Так возвращаясь к Хонде и её решении сосредоточится исключительно на EV. - оно ошибочно, т.е. они не видят дальше собственного носа. Сделать производство накопителей более эффективным( более экономичным) чем в Китае ни у кого в мире не получится. А Япония со своими з/п может вообще забыть про мировой рынок EV.

Материалы для литиевых батарей не меняются с момента их открытия ученым Джоном Гуденафом, нобелевским лауреатом. Они лишь становятся дешевле.( и все же побольше никеля и поменьше кобальта, именно так) Достаточно смешно говорить об экологии когда человечество тратит на майнинг только одной криптовалюты(биткоина) больше чем потребляет вся Голландия. Т.е. никого не интересует экология, всех интересует только прибыль ,а именно маркетинг на экологии. Но беда в том что маркетологи совершенно ничего не понимают в технике, и это например приводит к решениям по выбору неверного направления развития Ф1. З.Ы. Среднесрочное будущее за гибридами, долгосрочное за топливными элементами. А EV это краткосрочный нишевый продукт.

Лидеры в "водороде" в Германии. Под водородом я подразумеваю топливные элементы(ТЭ) с органической мембраной. Япония в основном увлекается ТЭ с керамической мембраной, это стационарные установки совершенно не подхождящие под транспортное применение( их можно перезапускать всего несколько раз до полного выхода из строя). Штука вообще классная: что то типа бойлера на природном газе, но еще и электричество вырабатывает. Стоит порядка 15 тыс баксов за 1 кВт. Т.е. на средний дом( 5 кВт потребления в пике) нужно 75 тыс баксов. Органические мембраны размеется сильно дороже. И я хочу обратить ваше внимание что наличие первичного источника энергии на борту машины, все равно потребует батареи, ибо ни один из типов ТЭ не обладает высокой мощностью, т.е. он фактически будет просто маломощным крайне эффективным генератором на борту EV.

Это как то сильно позволяет улучшить экономику или экологию? Очевидно что это совершенно не нужная "блажь", и экономить нужно начинать именно с таких, ненужных гонке, атрибутов.

В этом есть необходимость?)))

Я бы действия регулятора Ф1 описал как: "Это хуже чем преступление, это ошибка" По моему мнению игра в политику("демократию") у современных манагеров вообще не получается. Сплошные издержки: экономические, репутационные и даже политические. Пока не появится авторитарный лидер мы будем наблюдать постепенную деградацию Ф1 как зрелища, ибо SJW манагеры просто не смогут договорится. З.Ы. Вот кому в голову пришла идея обсуждать спринтерские гонки в период когда один из концернов грозит уходом по причине неясности тех. регламента? Весь чемпионат находится на перепутье, а эти кретины обсуждают спортивный регламент. Хотят экономии денег и заботы об экологии?) Достаточно перестать возить самолетами по всему миру моторхоумы.

Мне вообще не понятно каким методом будут определять мощность с точностью до 2%. ФИА что "специалисты по ПО"? Они пару сезонов не могли понять как мухляюет Феррари, и как реализован квалорежим. Есть всего 1 легальный способ уровнять - это ограничить энергию на кргуе, так как это было сделано в WEC. А дальше пусть сами команды решают сколько топлива лить и какое лобовое сопротивление выставлять.

За счет длины базы увеличивают прижимную силу: увеличивают площадь днища - основного элемента генерирующего прижим. "Гибридность" накинула 150-180 килограмм к минимальному весу. Ну и в разы подняла стоимость СУ. Если обратите внимание то объем понтонов и размер бутылочного горлышка у болида 2020 не больше чем у 2005.

Вопрос пришел бы Стролл в Ф1, если бы у него не было сына, увлекающегося гонками. Я думаю не пришел бы.

Я бы, если мечтать, хотел бы видеть Рассела: увидели бы на что он способен и освободили бы место под новичка. Хюлка я буду рад видеть в Ф1. Он уж точно лучше сынков миллиардеров/мультимиллионеров, которые не всегда обладают талантом гонщика.

А что такого показали Квят или Албон в этом сезоне? Они что лучше Феттеля?

Его никогда не было и не будет. Профессиональный спорт вообще ни имеет отношения "к благородству", это бизнес. И если у наших восточных друзей вдруг сжались яйца от перспектив доработки СУ, то это исключительно их проблемы. Все остальные готовы дорабатывать.

А мне показалось что Феттель наоборот успокоился под конец сезона: видимо здоровый пофигизм на ситуацию в Феррари.

Он уже не первый сезон все, просто теперь освободил место.

Предложил помощь, так ищи) Или ты съехал?

Ну вы понажимайте ссылки в поиске) Не читайте только заголовки. Есть устные заявления некоторых политиков. Можете помочь: Найдите закон запрещающий ДВС. Очень интересно.

Где их запрещают? Найдете закон который запретит их использовать?) Углем до сих пор топят( и будут еще лет 100 топить), даже в Германии. А вы как "наивный якутский юноша" полагаете что поршневые машины пропадут) 50 лет назад думали что машины будут летать, а человек ступит на другую планету. Прогресс конечно не умолим, от первого полета самолета, до высадки на Луну прошло всего 65 лет. Но нужно трезво смотреть на вещи: брехня министров экологии некоторых западных стран никак не влияет на направление развитие индустрии. Наоборот - индустрия влияет на брехню министров. Политики на то и политики чтобы постоянно говорить правильные слова ртом в угоду сиюминутным настроениям. Теперь они будут началом неизбежных перемен)

МГУ-Ха похоже не будет. Хотя кто знает что придумает воспаленное сознание руководителей. Они вон для ускорения аэродинамику усиливали несколько лет назад. Т.е. увеличить механическое сцепление или повысить мощность им в голову не приходило. А теперь "вдруг" оказалось что аэродинамика мешает гоняться. "Хотите загубить дело отдайте решение в комиссию". - Ф1 четко и ясно показывает натуральное воплощение этого тезиса. Опасными будут "полумеры" - заморозка с токенами, сохранение нынешней архитектуры СУ, снижение роли ДВС.

Макс объективно очень необычный гонщик, с явным природным талантом. Быть ему чемпионом если он получит достойный болид с достойной СУ. Проблемы на мой взгляд у всей Ф1. РБ лишь ускорят принятие неизбежных решений по упрощению и удешевлению регламента на СУ. Даже Тото уже публично признал что никто не думал об экономике, когда внедряли новый регламент. И он же кстати сказал что больше всего за него топила Хонда. И Тото в общем не против упрощения. Никто в Ф1 не против упрощения СУ. И я надеюсь разум возобладает - принятие нового регламента ускорят.

УралКалий может легко купить всю Ф1. Это немножко "другой калибр". При покупке РБ совершенно не обязательно увольнять Хорнера и Марко. Покрасят в свои корпоративные цвета и все. Потенциально спрос на удобрения падать не должен. даже из-за пандемии. Вопрос лишь в желании.

Ферстапен уже не сможет стать самым молодым чемпионом. Все уже просрано) Он очевидно талантливый пилот, далеко "не Цунода" или Албон, но я не вижу для него возможностей стать чемпионом до смены регламента. Т.е. еще года 3 ему точно "тошнить" за рулем болида с СУ Хонда. РБ не претендует на победы, так же как и остальные. Только тотальный проблемы Мерса позволяют РБ( или кому либо еще) приезжать на высокие места. Ничего с уходом РБ не изменится. Команды Матешица просто так не пропадут.

РБ не "мегабренд" для Ф1, без них обойдутся. Чемпиона у них нет, а их прошлый 4кратный чемпион находится в минимально готовой к соревнованиям форме. А вот без автопроизводителей Ф1 не обойдется. Если РБ не нравится прогресс в СУ могут спокойно идти в Ф2, там и "японцы талантливые" и СУ одинаковые. Марко доиграется с шантажом.

Команды Матешица просто выкупят какие нибудь миллиардеры или может даже концерн.