Yalex

Я уже не раз писал что в жизни езжу на японце( на Ниссане). И проблем пока не знаю. Вчера я лег спать не зная что Тойота испытывает проблемы. Сегодня проснулся и увидел в лидерах LMP1 Порше. Поэтому первое что я сделал это полез в инет выяснять причины. Уверен что сход результат желания максимально ускорить болид: максимально закрыть воздухозаборники, убрать лишнее оборудование( вроде кондиционера, лишних датчиков на электроприводах и т.д.). Тойота пошла на неадекватные технические риски желая ускорить прототип, и обосралась. Где то в Ф1 мы такое видели. З.ы. Странно получается: Немцы в Германии делают Порше и оно вроде бы проезжает дистанцию ЛеМана. Немцы+Японцы делают в Германии прототип и 70% этих прототипов не проезжают дистанцию без поломок. Разве это не повод задуматься о причинах. Дело явно не в европейцах.

Вы в боксы посмотрите и увидите там японцев. Моторы на прототипе японские стоят. И судя по возгораниям именно они стали причиной схода, так же как и в прошлом году. Сделать космолет и поиметь 2 технических схода обоих лидирующих машин это бесценно, для этого нужен талант.

Одна и та же задача - одно оптимальное решение.

Сузука вероятно самая любимая трасса для меня. Я к сожалению не верю что Хонда сможет что то показать на настоящей гоночной трассе. Вдвойне интересно будет увидеть результаты шасси Мака на секторе в "эсках".

Их не просто обосрать нужно, их нужно выгнать с чемпионата с вечным позорным клеймо. Они явно недостойны своих соперников, им не место среди сильнейших. Хонда "рента моторист": участвует в чемпионате исключительно благодаря своим огромным финансовым вливаниям, результата при этом круглый ноль. Прямо "Палмер/Эрриксон от мотористов". Главный япошка признался что они не понимают причину своих проблем. Они не сделают обновление пока не поймут.

Это вина прежде всего руководства: они не в состоянии делегировать обязанности сотрудникам способным оценивать технические риски. Это ясно с самого первого сезона: меняются люди, а результата как не было так и нет. И по-моему мнению результата в обозримом будущем при нынешнем тех. регламенте не будет. А нужно ли Мерсам еще что то доказывать? Они выиграли несколько сезонов с рекордным показателями доминирования. Дадут СУ Макам, избавят себя от угрозы поставлять СУ РедБуллам( ФИА технически может заставить).

Важнее всего команда: гонщики и инженеры.

Можно заставить использовать стандартный бензин/этанол. Это резко снизит возможности в форсировке ДВС. Сделать стандартный КЕРС с ежегодной эволюцией, применять стандартные накопители энергии. Разрешить любые игрища с количеством и типом форсунок инжектора. Разрешить регулируемые турбины( хотя бы направляющий аппарат). Ну и конечно поднять литраж ДВС, чтобы обеспечить приличную мощность при приемлемом ресурсе. И в итоге получится улучшенный ДВС от индикар. Что собственно и нужно Ф1.

Уверен что в Мерсе думают так же. Пересечения с технологиями дорожных машин минимальны, в первую очередь из-за режимов работы СУ, которые недопустимы для гражданских машин. В СУ особые материалы, особые технологии обработки и т.д. Профит Мерса в том что они показывают своё технологическое преимущество над конкурентами в условиях космически сложного тех. регламента на СУ. Рено с Хондой в этой гонке производителей уже "сдулись". Я вот уже с самого начала новой эры пишу что японцы не конкуренты европейцам на поле высоких технологий, они безнадежно отстали. И вот спустя 3 сезона это наконец то публично признали в МакЛарен. Если регламент станет "проще" то Мерс может вообще не иметь преимущества. А именно это и нужно чемпионату.

Производители потратили на НИОКР больше 1.5млрд баксов. У Мака просто нет денег на игрища с СУ при нынешнем тех. регламенте. Будут обычные турбомоторы, тогда смысл делать свою СУ есть. А сейчас сложность СУ явно избыточна для спорта и здравого смысла.

Согласен, компромисс в маркетинговых нишах можно было бы найти. Среднемоторных суперкаров сейчас у Мерса нет и видимо даже не предвидится. А у Маков есть. Ничто не мешает Мерсу поставлять свои V12 итальянцам из Pagani и я умаю причин для отказа МакЛарену тоже не нашлось бы.

С нынешнем ФИА надежд на адекватный регламент нет и не будет. Их псевдоспециалисты даже не в состоянии адекватно описать зоны для размещения аэродинамики( плавникам и новым антикрыляьм привет), точно так же как они не в состоянии осознать что увеличение прижимной силы за счет крыльев вызывает огромные проблемы из-за турбулентности позади болида. Ввели бы полноценный граунд эффект, активную подвеску и зарезали бы максимально сильно переднее и задние антикрылья( например ограничив кол-во аэродинамических плосткостей в крыле до 2). Может и вышло что нибудь толковое.

Только вот мозгов у руководителей Мака похоже уже не осталось. Разрывать с Хондой и становится клиентом Мерса нужно было уже в следующем сезоне(в 2018).

Фактически ради Хонды отменили "токены", но это не помогло. Дело в неопытных инженерах, а не в стендах. Мерс и Ферарри смогли построить СУ на стендах, а Японцы почему то нет. Главное чтобы за чрезмерную замену шратфовали не пилотов, а команду.

МГУ-Х у них перегревается начиная с дебюта. Сначала летела изоляция на электромоторе. Теперь летят подшипники. Дело явно в неспособности получить адекватные результаты испытаний т.е. причина кроется в некомпетентном персонале. И мы опять возвращаемся к тезису о том что японцам нужны учителя.

В Китае нет футболистов для которых важен их профессиональный уровень. Туда едут заканчивать свою карьеру. Не все в жизни решают деньги.

Думаю эффект от реорганизации, которая свершилась в начале сезона стоит ждать в самом лучшем случае к осени. А реально стоит ждать следующего сезона. А если и в 2018 Хонда опять не выкатит достойную СУ, то на проекте можно будет смело ставить крест навсегда( при нынешнем тех регламенте).

Ни один здравомыслящий пилот не сядет в болид с Хондой в 2018.

Алонсо спортсмен и я уверен что его в первую очередь интересуют его спортивные амбиции, а не деньги Хонды. Если у Хонды много лишних денег пусть тратит их на учителей для своих мотористов.

Учитывая сугубо негативный опыт с Хондой, я думаю юристы Алонсо позаботились о возможности послать куда подальше команду, которая не в состоянии выбирать поставщиков. Это вполне нормальная практика.

Там легко может быть пункт о месте в КК.

Да кто угодно, все равно будет лучше Хонды.

Там есть Тойота, которая второй год подряд построила космолет. В прошлом году у него сломался мотор за круг до финиша 24 часов. В этом году у них самый быстрый прототип. Будем ждать их победы, если доедут конечно.

Японцы дорожат своими традициями)

Штраф должен быть в виде очков КК. В итоге, в конце сезона это выльется в денежный штраф для команды.