Yalex

Ссылку дайте. А то как то некрасиво получается.

Чистый электромобиль это утопия. Пока все держится лишь на астрономических гос дотациях дотациях. В Норвегии например где дотации снизили, продажи электромобилей упали на 60%. Технология электромобилей не имеет будущего в ближнесрочной и среднесрочной перспективе ибо никаких принципиально новых химических источников энергии не изобрели, их нет даже в виде лабораторных образцов. Самые передовые батареи это 200-250 Вт*ч на кг при низком ресурсе( коммерчески доступные батареи имеют 160-180 Вт*ч с кг).

Собственники Ф1 не допустят электрокофемолки в чемпионат Ф1. Пока ФЕ это сплошные убытки и куча дешевых понтов, про "успешность", "передовые технологии" и "экологию". А по факту эти батарейки с колесами мало походят на гоночные автомобили. Трассы в ФЕ убогие, ни имеющие отношение к гонкам. А если эти говноболиды на электротяге пустить на реальную гоночную трассу то их создателям будет стыдно ибо их ФЕ на трассе проиграет седанам.

Первое и единственное что можно сделать это отказаться от услуг Хонды. А дальше стоит обратится к ФИА за поставками СУ.

Насколько я понял речь идет об уже использованной СУ. Т.е. она уже числится в списке ФИА. Поэтому у меня возникают нехорошие мыслим относительно её надежности. Алонсо реально жаль, попал мужик.

Главный японец заявил что проще сменить всю СУ, чем отдельно менять MGU-H. Я лично полагаю что это очередная дешевая отмазка. Видимо новых MGU-H просто нет, либо технический просчет, ставший причиной поломки в Алонсо, слишком велик чтобы очередной раз рисковать с новой версией. Ну раз со стороны Маков нет юридических механизмов разрыва отношений с Хондой, то следует напирать на PR. Макам нужно сделать пресс конференцию, где в подробностях рассказать принципы работы Хонды и причины их провального присутствия в Ф1. Япгнцев нужно заставить встать "на колени" и публично извиняться перед всей общественностью и зрителями Ф1. Они слишком много брехали про свои способности. "Публичные издержки" Хонды должны расти с каждой сгоревшей СУ. Они хоронят легендарную чемпионскую команду. И я бы сказал что уже похоронили. Если в 2018 будет опять та же самая ситуация( а с Хондой в принципе другой быть не может), то можно будет констатировать смерть Маков как чемпионского коллектива.

Но старой версии еще до финиша доехать надо. Кому вообще в голову пришла мысль что японцы могут быть конкурентами европейцам в передовых гоночных технологиях?) Это был Рон?

Видимо никто кроме Тофика не показал свою истинную скорость. Лидеры еще 2-3 секунды могут снять.

Точки крепления блока могут изменится. А значит нужно будет менять монокок. Ну и конечно нужно будет менять всю заднюю часть т.к. точки крепления коробки к блоку тоже изменяться.

А я бы запретил "передвижные кафе", в которых команды кормят VIPов. Их перевозка требует неадекватных затрат, а к гонкам они ни малейшего отношения не имеют, точно так же как и персонал их обслуживающий.

Вот когда он перестанет сидеть и поедет тогда и поговорим)

Где унифицированная коробка там и другой регламент на двигатели. До 2021 еще очень далеко. Еще предстоит битва за право поставлять коробки. Уверен что быстро команды не договорятся.

Сломанная коробка легко могла повредить СУ. Тут вероятно нет вины Хонды. Но произошло другое событие: главный инвестор разразился достаточно жесткой критикой, чего до этого никогда не было. Это плохой звоночек для Хонды, и очень хороший для Маков.

Мерседес виноват. Он западню неокрепшим японцам устроил. Не было бы Мерса Хонда рвала бы всех. З.Ы. Оправдания Хонды выходят на качественно новый уровень.

Хонда так и не нашла верный путь. Прошлый проект зарубили, а новый оказался хуже прошлогодних СУ конкурентов. Валить им надо. За миллиард баксов поимеют пиар никчемных инженеров-мотористов. Шансов на то что они сделают что то дельное круглый ноль.

ФИА будет лишь увеличивать роль гибридной части в LMP1. + Обещает активную аэродинамику. Сейчас ведь рост батареи заморожен. Со следующего года он емкость накопителя энергии начнет расти. А вместе с ним и скорее всего вес болида, ибо ничего нового в электрохимии за последние 20 лет не появилось, и в ближайшие 10 лет не появится.

Я уже не раз писал что в жизни езжу на японце( на Ниссане). И проблем пока не знаю. Вчера я лег спать не зная что Тойота испытывает проблемы. Сегодня проснулся и увидел в лидерах LMP1 Порше. Поэтому первое что я сделал это полез в инет выяснять причины. Уверен что сход результат желания максимально ускорить болид: максимально закрыть воздухозаборники, убрать лишнее оборудование( вроде кондиционера, лишних датчиков на электроприводах и т.д.). Тойота пошла на неадекватные технические риски желая ускорить прототип, и обосралась. Где то в Ф1 мы такое видели. З.ы. Странно получается: Немцы в Германии делают Порше и оно вроде бы проезжает дистанцию ЛеМана. Немцы+Японцы делают в Германии прототип и 70% этих прототипов не проезжают дистанцию без поломок. Разве это не повод задуматься о причинах. Дело явно не в европейцах.

Вы в боксы посмотрите и увидите там японцев. Моторы на прототипе японские стоят. И судя по возгораниям именно они стали причиной схода, так же как и в прошлом году. Сделать космолет и поиметь 2 технических схода обоих лидирующих машин это бесценно, для этого нужен талант.

Одна и та же задача - одно оптимальное решение.

Сузука вероятно самая любимая трасса для меня. Я к сожалению не верю что Хонда сможет что то показать на настоящей гоночной трассе. Вдвойне интересно будет увидеть результаты шасси Мака на секторе в "эсках".

Их не просто обосрать нужно, их нужно выгнать с чемпионата с вечным позорным клеймо. Они явно недостойны своих соперников, им не место среди сильнейших. Хонда "рента моторист": участвует в чемпионате исключительно благодаря своим огромным финансовым вливаниям, результата при этом круглый ноль. Прямо "Палмер/Эрриксон от мотористов". Главный япошка признался что они не понимают причину своих проблем. Они не сделают обновление пока не поймут.

Это вина прежде всего руководства: они не в состоянии делегировать обязанности сотрудникам способным оценивать технические риски. Это ясно с самого первого сезона: меняются люди, а результата как не было так и нет. И по-моему мнению результата в обозримом будущем при нынешнем тех. регламенте не будет. А нужно ли Мерсам еще что то доказывать? Они выиграли несколько сезонов с рекордным показателями доминирования. Дадут СУ Макам, избавят себя от угрозы поставлять СУ РедБуллам( ФИА технически может заставить).

Важнее всего команда: гонщики и инженеры.

Можно заставить использовать стандартный бензин/этанол. Это резко снизит возможности в форсировке ДВС. Сделать стандартный КЕРС с ежегодной эволюцией, применять стандартные накопители энергии. Разрешить любые игрища с количеством и типом форсунок инжектора. Разрешить регулируемые турбины( хотя бы направляющий аппарат). Ну и конечно поднять литраж ДВС, чтобы обеспечить приличную мощность при приемлемом ресурсе. И в итоге получится улучшенный ДВС от индикар. Что собственно и нужно Ф1.

Уверен что в Мерсе думают так же. Пересечения с технологиями дорожных машин минимальны, в первую очередь из-за режимов работы СУ, которые недопустимы для гражданских машин. В СУ особые материалы, особые технологии обработки и т.д. Профит Мерса в том что они показывают своё технологическое преимущество над конкурентами в условиях космически сложного тех. регламента на СУ. Рено с Хондой в этой гонке производителей уже "сдулись". Я вот уже с самого начала новой эры пишу что японцы не конкуренты европейцам на поле высоких технологий, они безнадежно отстали. И вот спустя 3 сезона это наконец то публично признали в МакЛарен. Если регламент станет "проще" то Мерс может вообще не иметь преимущества. А именно это и нужно чемпионату.