Yalex

И чем же отличается роль женщин в жизни общества СССР и РФ? То что женщин выталкивали с марафонов на западе(в США), в то время как в СССР женщины летали в космос, это их личные проблемы.

Для маркетинга совершенно не важно кто победил: пилот или команда. Для маркетинга не имеет значения даже конкретная команда\гонщик, имеет значение лишь эфирное время. Оно плохо коррелирует с местом в ЛЗ\КК и даже не всегда зависит от бюджета. Выплаты ФОМ важны даже для ТОП3. Одни только разговоры об лишении части команд привилегий в распределении денег(исторический бонус) заставляют финансовых мастодонтов вроде Феррари угрожать уходом из серии. А если команды, даже маленькие, начнут массового уходить то Ф1 придет конец.

Меня удивляет ваша позиция) Главное в Ф1 это деньги, деньги распределяют по итогам КК. Не было бы выплат не было бы чемпионата и ЛЗ. Вы думаете обыватель скажет в какой команде был Сенна( хотя фамилию слышали почти все)? Нет конечно. ЛЗ для дилетантов которые только начали смотреть. Побеждает команда и пилот лишь часть команды.

Для Феррари, Мерса и Рено это реклама. И возможно в бюджете команды участвуют деньги на маркетинг. А вот для Форс Индии это просто бизнес. Для ЛЗ большее кол-во призовых мест это увеличение интриги. Но интрига на самом деле ФИА не нужна, им нужно спокойствие команд.

Положение и "чувства" гонщика никого, кроме отдельных болельщиков, не интересует. Ф1 это чемпионат команд, и решающим является КК. Именно по итогам КК и делят деньги по итогам сезона. И все игрища с распределением очков делаются для регулирования КК, а не ЛЗ. Я думаю именно по этому не вводят штрафы на очки в КК за замену элементов СУ. Команды будут недовольны. А партнеры Хонды вообще будут с 0 очков.

Спасибо. Резина у ФЕ конечно "дубовая", вообще не изнашивается) А реальное боевое время на круге на 5-6 секунд хуже квалы. Как будто с полными баками ездят)

Та к и в итоге хоть кто то на тестах смог проехать гоночную дистанцию без заездов в боксы? И где можно посмотреть покруговки?

Ну у нас уже бывали ситуации когда в финале с минимальным перевесом побеждал пилот имеющий меньше побед в сезоне чем обладатель серебряной медали. Это на личный субъективный взгляд не нормально.

Если пилота заставят заехать на поребрик он наедет). Он точно так же взлетит если налетит на болид соперника сзади. Современная машина Ф1 например теряет большую часть прижима при повреждениях переднего крыла. Машины с граунд эффектом будут гораздо менее подвержены потере прижима из-за повреждения аэродинамики.

Кто сказал что пилоты должны срезать траекторию через поребрик? И кто сказал что это всегда дает преимущество по времени? Граунд эффект реашет все аэродинамические проблемы современной Ф1. Это единственное верное решение. З.Ы. Гибкие юбки никто не отменял, и совсем не обязательно чтобы их было видно( т.е. чтобы она была установлена ровно по границе днища).

Тойоте надо еще доехать в ЛеМане))) Они и так были быстрее всех в последние пару сезонов. Я лично хотел бы чтобы они доехали, но верю с трудом, их ошибки уже похожи на систему. ЛМП может и не дожить до адекватной смены регламента. Мне искренне непонятны запреты на мощные многолитровые ДВС для WEC. Ограничить выходную мощность(что и так уже сделано) и пусть делают чего хотят, хоть 30 литровый V12 от самолета.

Ну у них намечается очень "тяжелый сезон", очки будут доставаться в "борьбе". Не смешите: Команда запретила обгонять только для победы экипажа с Алонсо. Можно однозначно констатировать что класс прототипов WEC умер, а вместо него мы имеем рекламные покатушки в которых победителя выбирает команда, а не гонка. Грошь цена такой победе на Тойоте.

Наконец то увидим чего стоит Хэм: он действительно уникальный пилот или просто самовозил. Ему и так невероятно везет всю его гоночную карьеру. Феттель вон звезд с неба не хватает как только пересел на "дрова" от Феррари. Теперь очередь репера. Но я лично полагаю что трудности Мерса временные и связаны с шасси. И я не понимаю каким образом верхняя граница уровня топлива может повлиять на экономичность Мерса. В конце концов Мерс получает больше кВт*ч с одного и того же кол-ва топлива чем конкуренты.

Можно добавить направляющий аппарат с изменяемой геометрией. Он не сложный, по сравнению с турбиной с изменяемой геометрией, но при этом дает большие возможности по управлению. К тому же технология управляемой направляющего аппарата будет востребована "на гражданке".

Им бы вес снизить, а не КЕРС увеличивать. Отказ от нагнетателя и интекуллера должен сильно уменьшить вес и самое главное объем ДВС. Мне до сих пор непонятно почему не вводят граунд эффект.

5 кг "это ни о чем". ФИА как всегда толкают полоумные недальновидные решения. Если есть лимит на мгновенный расход то общий вес топлива значения не имеет, пусть хоть с цистерной ездят. Если есть общий лимит то зачем нужен мгновенный? Идиотизм в чистом виде.

Уточню: Хотят отменить лимит на мгновенный расход топлива. Общий разумеется останется т.к. он толкает инженеров повышать КПД ДВС. Для чего ФИА вводила мгновенный расход наверное уже сами не смогут объяснить.

Это вы про ФЕ?

Они решают сколько кому достанется рекламного времени на ТВ. А это решает очень многое и это серьезный рычаг давления на любую команду. Да реально. Это как с военной техникой: вся стоимость НИОКР( часто длившегося годами, а может и десятилетиями) ложится на небольшую партию изделий. Поэтому у США получаются бомберы по 1 млрд. баксов за 1 шт, и у РФ получаются ракеты стоимостью с поселок городского типа. Чем больше изделий тем меньше доля НИОКР. Если хотят иметь бизнес по продаже СУ, пусть снижают издержки на НИОКР. В конце концов результаты этих НИОКР принадлежат производителям СУ. Не позволяет регламент? Так принимайте другой, который позволит получать прибыль. Увеличение ресурса и повышение любых удельных характеристик любого изделия сложного машиностроения ведет к непропорциональному росту стоимости. Поэтому весь мир не летает на автомобилях из нанотрубок и аккумами на графене. Есть некая экономическая целесообразность того или иного тех. решения. И Ф1 в последнем регламенте на СУ перешла все допустимые границы разумного. нынче это очевидно абсолютно для всех, даже для задолюбов из ФИА.

Решения домоработниц мы все видели: Они были против грид-герлс. ЛМ их поддержало. По итогам прошлого года очевидно что регламент на аэродинамику нужно срочно менять,точно так же как и спецификации и режимы работы СУ. ДС тут не причем. Он лишь распределяет финансовые ресурсы, а их снижение ни коим образом не гарантирует увеличение конкуренции. Никто не мешал увеличить кол-во СУ на сезон. Ввести лимит на их стоимость, поработать с лимитами на топливо. Ввести лимит на кол-во доработок по ходу сезона. Есть куча возможностей для влияния на конкуренцию. ЛМ их не использует.

Баланс машины настраивают исходя из возможностей переднего крыла т.е. сзади увеличивать прижим можно условно неограничено, а вот спереди силу прижима будут ограничивать возможности переднего крыла. Чем сложнее крыло тем более чувствительно оно в турбулентному воздуху. Т.е. упростив крыло можно снизить влияние впереди идущего болида. При этом конечно можно увеличить его размеры и скомпенсировать некоторые потери от упрощения. На самом деле все на 200% решается граунд эффектом. Но про него даже не вспоминают т.к. это приведет к полной переделке аэродинамики болида. А это в свою очередь даст шанс самым креативным инженерам, может быть даже частным. А этого ни ФИА ни ЛМ допустить не могут.

Я уже перечислил то что они сделали: 1)Хало. Они могли бы запустить публичную кампанию против. Но они за уродование внешнего вида ради личных интересов некоторых функционеров ФИА. 2)Выгнали девок 3) Зачем то перенесли старт на 10 минут. Все их действия без исключения не принесли ровно никакого положительного результата. А некоторые сделали Ф1 явно хуже. А про работу Брауна я вообще молчу, он только брешет через СМИ, прямо как японский моторист. Даже как то уважение к нему пропало. Берни человек простой: У него есть возможность заработать он зарабатывает. Места на подиуме частникам при нынешнем тех. регламенте в принципе быть не может. И это не зависит от уровня бюджетов. Ф1 чемпионат производителей, и всегда им останется. А частники всегда будут выполнять роль статистов. Это горькая правда.

Любой официальный опрос в конце сезона. Например местный: https://www.f1news.ru/news/f1-126436.html Можете так же изучить результаты опроса Либерти, там вообще больше 100 тыс опрошенных. Везде тренды одни и те же. Специально изучал, даже с мнением местных форумных голосовалок совпадает. 1)Введением хало 2)Запретом девушек на старте. ( напрямую это не имеет отношение к гонкам, но имеет самое прямое отношение к внешним символам Ф1. DTM изучив опыт борьбы ЛМ с девченками решили оставить всех на местах.) 3)Отсутствием каких либо решений влияющих на обгоны. Даже намека пока нет. 4)Отсутствием каких либо решений в области тех .регламента. 5)Отсутствием каких либо решений в области спортивного регламента. До 21 года еще ооооочень долго. Ф1 загниет если политика руководства, направленная на толерантность и безопасность, кардинально не изменится. Все должно быть наоборот: много риска, много жесткой борьбы, много огня и т.д. Я уже много раз писал: символ этого сезона Хэм экономивший ресурс СУ в конце первой же гонки сезона. А ведь все станет только хуже. При Берни такого не было. Он имел особенность смотреть дальше собственного носа и местячковых политический увлечений западного общества. Феррари в целом не выпускают так много чтобы на в мире было полно молодежи на этих машинах. Если считать молодежь 20-30 лет то удаление моделей со старта и замена их на малолетних детей, это проявление педофилии. Как дети с табличками могут привлекать 20-30 летних к просмотру гонки?))))))) Попахивает педофилией.

Молодому смотреть на детей вместо девушек?) И на тошнилово без обгонов вместо гонок. Извините но это звучит очень "по западному". Вы хоть видели что Хэм в первой же гонке сезона начала экономить ресурс СУ за 5 кругов до финиша? Если вы не в курсе то новых болельщиков в Ф1 почти нет, об этом говорят любые формы опросов. Т.е. Ф1 смотрят уже взрослые люди, причем бОльшая часть этих людей смотрит Ф1 очень давно. Проблемы Ф1 настолько очевидны( тех. регламент + спортивные правила), и пути их решения настолько просты, что единственный вывод это то что Либерти намеренно уничтожает чемпионат. А нужно то всего лишь заменить эти космически дорогие кофемолки, стоящие вместо ДВС на болидах, ввести граунд эффект и конечно штрафовать за технические сходы команду в КК, а не пилотов.

Не путайте демагогию Маркионе про молодежную аудиторию и реальные цели Феррари. Молодежь не может быть целевой аудиторией маркетологов Феррари. Феррари нужно внимание богатых состоятельных мужчин, которые в принципе не будут смотреть что то через смартфон т.к. есть более удобные способы.