Yalex

Я полагаю у Мака лучше шасси чем у заводского Рено. Значит под конец года Мак потенциально должен быть впереди Рено.

Как по вашему: Догонит Хонда Рено к концу сезона? И какой критерий по-вашему нужно использовать для сравнения?

Гениев мотористов среди студентов/инженеров Хонды нет. Это показали последние несколько лет выступлений в Ф1. Поэтому остается один путь - нанимать европейских инженеров и прилежно учится( а это японцы умеют лучше всех в мире).

Чтобы превратить студента в хорошего инженера нужны десятилетия практики. Это почти как в медицине: голая теория без многолетней практики будет лишь калечить. Поэтому ждать от Хонды успеха в ближайшие годы мягко говоря самонадеянно.

Тойота их уделает без разговоров в первый сезон, а потом уйдет в закат после победы в ЛеМане)))

Никто в мире и не помышляет отказываться от газа. Его потребление в перспективе будет только расти, в ЕС особенно. Отказываются от грязных ископаемых вроде угля. Вот вам фотка с недавней выставке в Ганновере. Стенд BMW с 5GT на водородных топливных элементах. График энергобаланса в центре справа:

Сравнивать время Алонсо на супер софте, с временем выпускника школы на ультрасофте в корне не верно. То что Нандо умеет водить машину это факт. Я лишний раз убедился что выпускники японских серий заурядные пилоты, раз их в первый же день опережает новичок.

Новичок на какой резине "рекордные времена" ставил?) На ультрасофте, которого в квале/гонки не было. Если ездил на ультрасофте то смело можно секунду на его время накидывать.

Под "честной борьбой" я имел ввиду победу по чистой скорости, а не из-за схода соперника.

Я последовательный. Моя позиция не изменилась с момента дебюта Хонды, точно так же как и положение Маков с СУ Хонда. В технической ветке было сломано не мало копий относительно будущего Хонды с данном типом СУ. И как показывает время выводы относительно способностей японцев конкурировать с Мерсом были абсолютно верные. Когда японская СУ победит в честной борьбе конкурентов я буду одним из первых кто признает успех Хонды. Я имею ввиду обновления СУ: новый тип сжигания не ввели, проблемы с MGU-H так и не решили. С момента дебюта качественных улучшений нет. А эволюционным путем догнать конкурентов нельзя т.к. они тоже не стоят на месте.

Надежда на то что Хонда выкатит конкурента Мерса/Рено/Феррари больше похожа на религиозную веру. Я готов поспорить что они так и не сделают достойной СУ до самой смены регламента на СУ. Все их нынешние переделки косметические, ими нельзя добиться качественного скачка производительности СУ. А вот с новым регламентом( без MGU-H) они бесспорно станут конкурентами любому мотористу.

Посмотрим какое время покажет это чудо на "Северной петле". Пока сплошные понты на словах.

У Тойоты вероятно самый быстрый болид в 2017, тут я не спорю. Но надежности в главной гонке им опять не хватило. Порш имеет не только самый маленький ДВС( при схожей с соперниками общей мощности СУ) то и оснащен модулем MGU-H, который тоже уникален для автоспорта т.к. напрямую не связан с турбонагнетателем. Глупо даже сравнивать его с классической схемой Тойоты или Ауди, где основную мощность дает классический турбоДВС. Порше LMP1 самая "самая гибридная" машина за всю историю автоспорта( я имею ввиду соотношение электрической мощности с мощностью ДВС). И видимо ей и останется на долгие годы.

С точки зрения технологий Порше вне конкуренции с самого своего дебюта в новой эре: самый маленький ДВС, самая большая степень гибридности. С точки зрения результата Порше тем более впереди. К моему большому сожалению классу LMP1 пришел конец, битвы гибридных титанов больше не будет. WEC лично для меня в принципе перестанет быть интересным без топовых LMP1, для Тойоты я полагаю тоже. Топливный элемент не сильно изменился с 60-х. Проблема в том что 70-90% веса всей энергосистемы на водородных топливных элементах это регулирующая аппаратура. Для машины это невыгодно. В Японии успешно применяют топливные элементы в домашних хозяйствах, источники размером с стиральную машину изначально включают в проект. Правда они работают на природном газе и имеют керамическую мембрану, дают теплую воду и электричество. Стоимость порядка 5-7 тыс баксов за 1 кВт мощности.

Интересно японцы доберутся до ФЕ или им это не нужно? Крайне занимательно сравнить уровень технологий электромобилей в Японии и Германии. Хотя бы на уровне ПО, и электропривода.

Его французы и выгнали потому что мужик. Это вам не Абитули всякие, которые только брешут.

У руля Заубера встал опытный Вассер, он в отличии от нынешних руководителей МакЛарен понимает чего стоит работа Хонды. Я думаю он мог поставить условие об отказе от Хонды при устройстве в Заубер. Он скорее всего заточен на результат в гонках, а не на прибыль. Хонду жаль, из-за недостатка наката. А вот за Заубер радостно.

Хонда остается в Ф1 и остается с Маком. Все тлен и безысходность. + В следующем сезоне будет шлепанец над кокпитом. Только плохие новости. Но сплошной черной полосы быть не должно. "day destroys the night night divides the day"

Немного перефразирую: "Ваше мнение для нас очень важно, но решение мы будем принимать единолично."

Ступенька эстетический шедевр по сравнению со шлепанцем. Та и писюн тоже не так страшен., он к слову до сих пор есть и лично мне это сильно не нравится.

Вот и посмотрим чего стоят новые владельцы. Реакция публики абсолютно однозначная. Берни такого не допустил бы.

Япония не копировала, она официально использовала лицензированные технологии. Делала и делает это максимально качественно. Они по своей "природе" исполнители, а не генераторы идей. А вот Китай например украл и копировал, и сейчас крадет и копирует. В обоих случая получается эффект "нулевой/низкой базы" - они заимели технологии не утруждая себя в затратами на их разработку. Это позволило показывать астрономический экономический рост. Я желаю Хонде такого эффекта в технологиях современных гоночных СУ. Пусть сначала скопируют действующую модель с чужими технологиями. А лишь потом берутся что то делать сами.

Я только в апреле был в Японии. Я не люблю писать о себе т.к. это никогда не относится к теме обсуждения, но у меня богатый опыт работы с японскими поставщиками( последние несколько лет я занимаюсь химическими источниками тока). Так вот более тормозных и ленивых я не встречал, ни в Германии, нив США, ни в Китае. Помимо убогой корпоративности с тошнотворной вежливостью, дресс кодом и т.д. у них ничего сейчас нет. Остатки западных технологий есть и они их усидчиво воспроизводят. Хотите увидеть высокие технологии идите в "спецуху", там никаких компромиссов между стоимостью и эффективностью нет, точно так же как и в Ф1. Так вот спецухи у Японии почти нет, чисто исторически. У них исторически не было задач, которые требовали бы "негражданских" технологий. А Ф1 такие задачи ставит. Вы сами подумайте: если бы были нестандартные мыли/тех. решения то был бы положительный эффект. А его нет. Есть "топтание на месте". Можно точно сказать что проект гибридной СУ целиком и полностью провальный. Систему создания этой СУ проще уничтожить и сделать новую чем исправить.

В роли "Рыжего клоуна", которого все бьют, а он плачет) Во только клоуны сложнейший профессиональный труд, а Хонда это дешевые ярмарочные шуты.

Сдается мне тут дело не в компоновке, а в опыте/способностях инженеров. Они при любой компоновке будут позади лидеров. Хонда откровенно говоря уже который год топчется практически на месте, если говорить о производительности мотора. Принципиально ситуация не менялась начиная с их дебюта. Я искренне не понимаю сколько еще нужно ждать чтобы убедиться в том что Хонде не место в современной Ф1. Время Хонде точно не поможет. Всегда существовал миф о том что Япония сильна в высоких технологиях. Вера в это миф еще жива. Людям которые верят не нужна истина, они всегда найдут причину что не смотреть фактам в глаза. Чего уж тут удивительного?)