Yalex

Они с Хондой друг друга стоят. Но Алонсо меня самого удивил откровенно неспортивным поведением. На сезоне МакЛарена может ставить крест.

Мак в КК под Заубером ходить будет)) А пилоты они действительно не виноваты, и ЛЗ не должен страдать от ошибок команды. Лишать денег команды за нарушения тех правил очень логично. Даже страшно становится от дельных предложений руководителей Ф1. Они так и от шлепанца откажутся.

Браун "золотой человек": предложил штрафы за технику перекладывать на КК, т.е. отбирать очки у тех команд у кого часто горит мотор. https://ru.###.###/f1/news/ross-braun-predlozhil-ne-shtrafovat-gonshchikov-za-zamenu-motora-945770/

Хэм 339 км/ч делал в лучшей попытке.

Согласен. Эффект от Илмора может быть только в следующем сезоне. Если конечно они вообще участвуют в разработке СУ, а не делают стенды.

Иллиен вроде бы должен создать им адекватный стенд.

Хонда не успевает дорабатывать и подвозить СУ для всего 1 клиента. Что же было бы с 2 клиентами? Кто то ездил бы на СУ 2016?)

Да я адекватно оценивал результаты Рено, это чистая правда. Сейчас, когда они сделали выводы из своих результатов, я имею иное мнение. А Хонда как была дном так и осталась, они как брехали так и брешут. Это худший участник Ф1, которого я видел за всю свою жизнь( а я смотрю Ф1 больше 15 лет). РБ ничего не потеряли, они как были стабильно третьими в турбоэру так и остались.

Чтобы осознать нужно посмотреть на результаты. Феррари результаты не устроили и они изменили свой подход к проектированию, как и с кем это уже совсем другой вопрос. В Маке судя по всему результат никого не интересует( ну кроме Алонсо конечно). Меня сильно разочаровывает МакЛарен из-за свой немощности в работе с Хондой. Терпилы какие то, а не гоночная команда.

Нет не упустил: в первом сезоне Феррари пошли по пути "зеро-сайз", точно так же как и Хонда в дебюте. Из-за компромисса с объемом получилась низкая мощность. В Феррари быстро это осознали, сменили главу мотористов и до сих пор прогрессируют.

У руководителей РБ есть яйца и они в первый же провальный сезон с Рено публично высказались об качестве продукции Рено. В Рено приняли конструктивную критику, изменили подход и показали прогресс. Похожая ситуация была в Феррари: они провалились в первый год, но изменили управленцев и показали прогресс. В первый турбосезон и Рено и Хонда находились на дне выгребной ямы. Но Рено выбирается от туда, а Хонда до сих пор там лежит.

Без существенного прогресса в СУ в Спа ловить нечего.

Проиграть Забуеру это "пробить дно", даже по пятницам. А проиграть МакЛарену совсем не стыдно) Меня пока поражает форма Рено. Время круга конечно еще сильно упадет, я думаю еще секунды на 2. Но Рено что то там нахимичили с болидом, и он почему то поехал, на одной из сложнейших для настройки трасс. Я считаю что тезис сварога, о сравнении МакЛарен с Рено в Спа, нужно использовать. С Хаасом интересно сравнить в гонке.

Таких проблем( 8 компонентов до гонки Спа) у Мерса при нынешнем регламенте не будет. У всех без исключения производителей были проблемы при росте мощности и у Мерса, и у Феррари и у Рено. Будут они и у Хонды, когда они действительно начнут поднимать мощность. Им еще года 3 поступательного движения для паритета с конкурентами по мощности, это при условии что остальные будут сидеть сложа руки. Просто разогнать Оценивать чистую скорость в пятницу несколько наивно. Разница может быть в кол-ве топлива, в разных режимах работы СУ, а так же в программе тестов.

У одного из поставщиков СУ не хватает опыта и мозгов для участия в Ф1, у них все не заладилось несколько лет назад, и все никак не наладится. Побеждать должен сильнейший( быстрейший если говорить об Ф1) и нет никаких причин по которым нужно помогать немощным. Им не место в чемпионате производителей. По хорошему за такие наршения: когда лимит на компоненты превышен в 2 раза в середине чемпионата, нужно дисквалифицировать и отлучать от Ф1.

Тофику как бэ 8-е компоненты ставят, при разрешенных четырех. Виноватых в этом прошу вас определить самостоятельно.

Вы резину Хааса и Маков сравните: Хаас на более жесткой ездил.

Эффекты от налаженных стендовых испытаний будут в следующем году. Японцы "специальные люди": надо было несколько сезонов выеживаться с обещаниями "догнать и перегнать", а на деле быть не способным даже поставить стендовые испытания.

У них на фабриках по производству электронных компонентов( в данном случае конденсаторов) типовой брак 2-5 шт на 300000 тыс продукции. Но это ширпотреб. Экзотику они в принципе производить не способны.

Когда по вашему она поедет? В следующем году или им еще пяток лет надо дать?

Если кто то задумает закрыть свою технологию юридически то тут же попадет под коллективный бан соперников.

Большое кол-во вариантов лишь означает что куда двигаться они не знают, а занимаются работой "вширь" т.е. тупо перебирают варианты.

Регламент для СУ еще не утвержден. Глупо тратить десятки миллионов( а может и сотни) на проект, который может и не состояться. Команды по слухам настаивают на сохранении нынешней архитектуры СУ.

Фактически признали что во всем виновато руководство не понимающее технические риски и не способное верно распределить ресурсы.

Если Мак после обновы наберет больше очков чем Рено это будет колоссальный успех. Но я готов поспорить что брехня японских директоров так и останется брехней. Это корпоративный стиль компании Хонда в Ф1. Рено до конца сезона вроде бы не будет делать значимых обновлений.