=AG=

Пересматривал относительно недавно сезон 97-го, все не покидает ощущение, что при прочих равных, если бы машина (и команда) не подводили так часто Дэвида, то он еще тогда мог побороться за титул. А если бы и от своих косяков избавился (вроде ошибок во Франции, Монако или Бельгии)... Поясню: 1 - ГП Австралии, Бразилии, Аргентины - останется все как есть, разве что в Буэнос-Айросе можно было избежать столкновения на выходе из первого поворота, но больше пары очков там не светило. Ситуация в чемпионате: ЖВ-20, ДК-10, МШ-8. 2 - ГП Сан-Марино - уверенно шел 4-м, когда сгорел мотор. После схода Вильнева поднялся бы на подиум, очки ЖВ-20, ДК-14, МШ-14 3 - ГП Монако и Испании - без изменений, ситуация по очкам - ЖВ-30, МШ-27, ДК-15 4 - ГП Канады - просто до слез обиднейшая гонка, победа была в руках. Пройди пит нормально (или не будь его вовсе), было бы - МШ-33, ЖВ-30, ДК-25; 5 - ГП Франции, Великобритании, Германии - непонятно, что было бы в Хоккенхайме, сошел рано, но в ГП Франции нельзя было вылетать на последнем круге, потеряв 2 очка. Но это собственный косяк, так что - МШ-49, ЖВ-43, ДК-28 6 - ГП Венгрии - Култхард под конец гонки терзал Вильнева, но сошел из-за отказа генератора. Будем считать, что Жака он бы не обограл, но вот Дэймона наверняка бы прошел - упущенно второе место, расклад - ЖВ-53, МШ-51, ДК-34; 7 - ГП Бельгии, Италии, Австрии прошли бы стандартно, победа и второе место для Дэйва. ЖВ-67, МШ-63, ДК-50 8 - ГП Люксембурга на Нюрбургринге. Два Мак-Ларена лидировали и сошли. Если бы сошел только Мика, то ЖВ-73, МШ-63, ДК-60 9 - ГП Японии. Тут Дэвид смотрелся уныло, по итогам этой гонки он бы потерял шансы на титул, ибо МШ и ЖВ сравнялись бы - 73 очка, у ДК-50. 10 - ГП Европы. Легендарная гонка, при этом раскладе Шумахеру все равно бы пришлось таранить Вильнева, который в свою очередь пропустил бы Мак-Ларены, где Дэвид не пропустил бы Мику :) Финал - ЖВ-77, МШ-73, ДК-70. Понятно, что это все притянуто за уши - Мак-Ларены тогда сыпались только так. Но будь МР4-12 надежнее, то примерно так бы выглядел сезон 1997-го :)

Про опцион Дэвида не знаю, честно говоря, думаю, что Фрэнк, когда еще с лета начал катать Вильнева (а это звездная фамилия, американская аудитория, плюс и гонщик неплохой), Култ стал подыскивать себе команду. Вот кстати про Физикеллу интересно, к 2000-му году вполне себе восходящая звезда и все такое. Так-то логично было бы Феррари как минимум обратить на него внимание

Насколько я слышал, в Феррари перед сезоном 96-го года предлагали контракты второго пилота и матерому Бергеру, и восходящему Култхарду, но они сами предпочли другие команды. То бишь, Феррари и Шуми не искали некого "дамфриза". А по поводу Баррикелло - кто на начало 2000-х мог быть лучше него, и при этом быть достаточно опытным? Теоретически, Хаккинен, Вильнев и, с нятяжкой, ДиСи. Ну Френтцен. Все они так или иначе были пристроены в команды, которые ставили себе целью борьбу за чемпионат.

Вспоминаю историю 1984-го, тогда Айртон настолько "искусно" втерся в доверие к руководителям, что его отстранили от участия в ГП Италии. Алекс Хокридж заслуженно, считаю, указал выскочке на дверь. По поводу напарников Шуми. С Пике все понятно, хотя есть ощущение, что он не собирался завершать карьеру в Ф1 после 91-го года. Брандл да, был неплох, но не более того. В 93-м в Беннетон взяли действующего вице-чемпиона мира, а приходивший в 94-м Лехто, как мне кажется, считался одним из самых перспективных гонщиков из середины пелетона. Я бы сравнил его с нынешним Хюлькенбергом. Не знаю, из-за аварии ли на тестах у него все пошло наперекосяк.

Мак-Ниш? Они гонялись вместе в картинге :)

Ладно, все вопросы снимет второй сезон. Если будет, конечно

Что-то я сомневаюсь, что он шел в темпе Халка - достаточно посмотреть на то, что у Нико 10 финишей в десятке и 51 очко, у Гутти и того, и другого в 10 (почти) раз меньше. Эстебан кроме как в Японии никогда и не был близок к очкам, разве что в Испании, но там сам виноват, что не смог на свежих шинах опередить СТР на изношенной резине, несмотря на БК.

Какими временами? Но я бы посмотрел на Эсти с Максом, да и на Жюля с Нико тоже бы посмотрел :)

Машина прогрессировала быстрее него. Формально - лучший новичок сезона, по делу - ровня Чилтону, с которым боролся в ГП2 за 3-е место.

Кабановский вполне себе говорил: "суета суёт" и "какая жаль" :D

А как же все тот же ГП Канады, но сезона 2007?

Да, да, Хэма и Ала бы пропустил, а Халка, Дженса и Нико бы удержал :) Что мешало ему защитить свою позицию от Массы и Переса? Глупый обгон, коим он подпортил гонку и себе, и Пастору?

Приехал бы там же, ведь те же Масса и Перес потеряли куда больше из-за своих проблем, однако обогнали Гути. А ведь Мак-Ларен был не быстрее Заубера, да, и как показала гонка в исполнении другого человека на такой же машине, можно было и Феррари удержать. К тому же, если бы не сходы пары австралийцев, то быть Эстебану еще на две позиции ниже.

Помню, в сезоне 2005 была передача "Гран-при с Алексеем Поповым", там ему задали вопрос: "почему вы произносите "Ред Булл", а не "Рэд Булл" в трансляциях?" На что тот ответил, что обещает исправиться, но завел тему, что если уж заниматься буквоедством, то вообще надо произносить не "Култхард", а "Кулхэ", "Шумахэ", то бишь, как они звучат на языке оригинала. Я, если честно, не совсем понимаю, когда кто-нибудь пытается навязывать всяких "култардов", "бронов" и "ряйккёненов" (особенно этим грешил "Ф1 Рейсинг"), пусть даже это и более правильно.

Думаешь, молодой и талантливый Эстебан читает этот форум и переживает еще больше? :)

Действительно, с 2002-м все очевидно :spiteful: В 2003-м Алонсо мог трижды победить, Ярно же лишь однажды после проблем у Шуми поднялся на пьедестал. Правда, он отлично смотрелся в США и Японии, но в первом случае он сам расколошматил машину на тренировке, из-за чего упустил возможный поул (но в гонке дождь и Мишлены не оставляли больших шансов), во втором уже погода сыграла против него. При желании можно оспорить это "так быстрее" в 2004-м, но не хочется. Да и период сотрудничества с Ральфом тоже интересен (два ворчуна в одной команде :)). Посмотрим, надеюсь, вы с Игорем максимально объективно рассмотрите данный сезон в будущем :)

Ну ладно :pardon:

Увы, видимо, из боксов Ярно не просили пропустить Баттона на совершенно необгонной трассе Да и темп Баттона был не 2-3 секунды быстрее, но и этого могло не хватить (смотрим Имолу 05, 06)

Нет, ты первая начала, я пользуюсь твоими методами! :nono: :D Ну просто берем слова Ярно о проблемах с коробкой, которые появились с 5-го круга. Смотрим покруговки: 4-й - 1.28,805 (без проблем с машиной) 5-й - 1.28,466 (с проблемами с машиной) Что то тут не так :think: Ну и в дальнейшем, повторюсь, его время на круге до первой дозаправки падало даже быстрее, чем у лидировавшего Шумахера.

Да, отрывался. На первом круге Ярно отставал на секунду, на 10-м на 2.5, на 20-м на 3.5! Написали, что из-за проблем с машиной Дженс пропустил сначала Култа, а потом и всех остальных в журнале "Формула", статистику из которого ты тут приводила выше. Увы, в те годы я был юн и безинтернетен, поэтому другой информации я не встречал. По Имоле и проблемам с КП. Проблемы проблемам рознь! Например, у Алонсо в Малайзии были проблемы с КП (навскидку, что вспомнил), однако ж он проехал по кругам быстрее Трулли (да, я помню, что того развернул Шуми, тем не менее). Ладно, давай разберем подробнее - пусть проблемы возникли с пятого круга. Он 4-й прошел 28,8, 5-й 28,4. И свои лучшие круги он проходил за 26.6 перед пит-стопом. То бишь, по мере износа резины и выработки топлива он стал ехать на 1.8 быстрее. С Баттоном сравнивать не корректно, ибо он сидел за Ярно и плясал от его темпа. Но вот если сравнить с Шуми,у которого не было никаких проблем, он ехал в одиночестве, то получится, что в районе 5-го круга он ехал 26,4, в тот момент, когда Ярно заезжал в боксы, темп Шуми вырос на секунду -25.4. Что я хочу этим сказать - по покруговкам все нормально, и никаких очевидных проблем с КПП, до пита по крайней мере, не видно - вполне себе темп нормальный. Вообще, хотелось бы почитать подобный анализ сезона 2003, ну, вдруг я чего-то упустил, и Ярно смотрелся лучше Фернандо.

Что за двойные стандарты? В Испании, значит, считаем только "очевидные" проблемы, а в Сан-Марино проблемы у Ярно были всю гонку? Обратная ситуация - я написал про проблемы Дженсона с самого старта в Барселоне, однако ж он отрывался от Ярно, и только после того, как они усугубились, Дженс пропустил его, ДиСи и всех остальных По Имоле я привел доводы - Дженсон был быстрее, но не настолько, чтобы обогнать, а просто пересидел Ярно, вовремя прибавив (а Култхарда опередил за счет более ранней остановки). Судя по покруговкам, можно предположить, что у Ярно были некие проблемы с 8-го по 10-й круг, но потом все нормализовалось - он вновь начал догонять Мак-Ларены. Но, конечно же, это вкупе со словами Ярно дает возможность не засчитывать гонку в актив Баттону :dry:

Блин, я так поклонником Баттона стану :) Я привел доводы по Сан-Марино, Испании и Австрии. Малайзия так же в плюс Баттону. С Австралией непонятно. Бразилия и Монако - победа Ярно. Как и Канада. На 29-м круге в Нюрбурге Дженс так же был впереди. Как-то так

В Австралии Баттон сошел из-за ошибки соперников. Ярно же обвинил маслянное пятно. Поскольку пятно ответных претензий не выдвинуло, то ладно, пусть будет что Трулли подскальзнулся на нем, а не ошибся сам. Но и в таком случае, он бы опередил Баттона не на 2-3 позиции, а максимум на одну. Уж Ягуары начала года, и тем более Минарди с Тойотами для Рено не соперники.

Возражу, ведь в таком случае можно и посчитать гонку в Австралии, где Баттон оказался в центре завала и сошел из-за ошибки Хайдфельда. Без этого 4-е место было бы железно за ним. По Барсе и движку. Ярно отметил же, что проблемы с движком не сильно досаждали. Вот пример - Култхард выиграл в Монако с дымящимся 40 кругов мотором, ему это не помешало. В те годы была разрешена двусторонняя телеметрия, и команда вполне могла из боксов вполне справится с проблемой. Касательно ДБ - думаю, проблемы у него начались сразу после первой остановки - он стал стабильно терять темп в сравнении с Ярно, а не на момент схода обоих, как в том анализе. И не на 36-м круге.