enisei

Уже с шальным подиумом стали поздравлять страдальцев Прогрессирует команда по всем фронтам

Я вижу принципиальную разницу между нынешним комментарием и если бы там были только слова "На следующей неделе предстоит ещё одна гонка в Сильверстоуне – попробуем выступить лучше."

Затащил на пару с Хэмом, что Кими до сих пор последний Чемпион "Феррари".

Был конкретный ответ Себа про машину Что никак не отменяет того, что в конкретных гонках он хочет проехать как можно лучше. Можешь почитать пресс-релиз после сегодняшней гонки, где он рассказывает как ему всё равно.

Это не входит в планы Тото. У него сымитировать борьбу на превосходящей технике только с Боттасом может получаться

Конечно, когда политического веса никакого, то так и проигрывают по делу Хорошая победа, где поплыл лидер чемпа на быстрейшей машине, когда обстоятельства были несколько не на его стороне. Скажи спасибо "Феррари", которая играла в равенство, пока в "Мерсе" есть Валера, прикрывающий тылы. Как и очередной раз в этой гонке. В оригинале имелось ввиду первый ряд + первое и второе место в гонке. У "Мерса" были такие Гран-При. Например, со спецрезиной в Испании, или в России.

Без отказа по технике в Бахрейне у Леклера - еще одна победа. ГП Канады и ГП Австрии - будь "Феррари" более сильна в политике, то еще плюс 2 победы. И ГП России - без разборок между пилотами еще одна возможная победа. 7/9 - нормальный результат. Испания, Франция и Великобритания в 2018 и на всех Гран-При с 2019. Не забывай https://www.f1news.ru/interview/vettel/134124.shtml Вопрос: В какие-то моменты сезона ваша машина была лучшей… Себастьян Феттель: Нельзя сказать, что она доминировала, как Mercedes в Испании, Франции или России. У нас не было победных дублей, мы не занимали весь первый ряд стартового поля, хотя в прошлом году это было. Эти два сезона действительно очень похожи. Вопрос: Во второй половине сезона три гонки – в Сингапуре, Сочи и Сузуке – лишили вас шансов на победу… Себастьян Феттель: Мы действительно потеряли в них много очков, но нам в целом не хватало скорости. Иначе мы не попали бы в такую ситуацию.

https://www.f1news.ru/news/f1-145793.html «Технический регламент – документ сложный, многие области требуют уточнения, и этот процесс идёт постоянно – так было в прошлом, так будет и в будущем. С прошлого года было выпущено множество технических директив, разъясняющих некоторые пункты регламента. Нам из-за этих уточнений пришлось адаптироваться." (c) Бинотто

А вот это надо доказать, что легальными путями ФИА не удалось. И всегда в резерве есть фраза, как в ответе ФИА по масложору: "В ответном письме FIA подтвердила, что сжигание моторного масла в камере сгорания запрещено, однако невозможно полностью исключить его непреднамеренное попадание." Непреднамеренное создание помех на датчик. И попробуй докажи обратное.

Продавливают правила под себя и играют по своим правилам. А в игре по чужим правилам всегда будешь проигрывать. С "Феррари" и другими это и происходит.

Так бы в прошлом году под разговоры про философию в случае с совершенно легальным двигателем "Феррари", превосходящим всех по мощности. А пока Мартин Брандл расскажет про честные английские команды https://www.sports.ru/automoto/1087423363.html "Не думаю, что мне следует делать выводы, и я точно не буду использовать эмоционально окрашенные слова, называя «Рейсинг Пойнт» обманщиками. Все решают правила, но я не думаю, что они осмелились бы делать что-то нелегальное. Суть в том, что ФИА все проверила – что тут можно сделать? Если они пускают пыль в глаза, это обнаружится, как с «Феррари» в прошлом году»,

Он же в прошлом году после ГП Мексики https://www.sports.ru/automoto/1080179320.html "«Величина отрыва «Феррари» колеблется. По нашим данным, их преимущество составляет до 50 лошадиных сил, и оно увеличивается. Если мы предпримем все необходимые меры, то сможем снова конкурировать с соперниками по мощности." Тут должна последовать ремарка, как здорово поработал Мерседес (в кабинетах) и как плохо сработали технари и команда Феррари (в кабинетах). С мотоспорта в прошлом году https://ru.###.###/f1/news/marko-motor-ferrari-moshchnee-na-55-ls-no-lish-na-odnom-kruge/4543307/ Марко: «Речь идет о 40 киловаттах – или примерно о 55 лошадиных силах. Но как бы то ни было, это преимущество доступно только в течение одного круга. Особенно хорошо это заметно в квалификации – Спа и Монца были отличными примерами». Тем временем изучение силовой установки Ferrari представителями FIA не выявило никаких нарушений техтребований, что на днях подтвердил технический делегат федерации Джо Бауэр. «Они [Ferrari], должно быть, придумали что-то очень умное, – цитирует в связи с этим Auto Bild одного из сотрудников команды Red Bull. – Выяснилось, что это решение еще и легальное. Так что, пока мы можем только снять перед ними шляпу»

"То, что сегодня увидели тифози – это неправильная Ferrari." (с) Маркионне после ГП Италии.

Просто так что-ли конкуренты в ФИА обращались? Замедлили тогда, замедлили и сейчас. Норберт Хауг о простых вещах https://www.f1news.ru/news/f1-145990.html "И если машины Mercedes сейчас проходят круги почти на девять десятых или почти на секунду быстрее, то Ferrari ровно настолько замедлилась. В результате получается разница в 1,7-1,8 секунды. Команды находятся в разных лигах. Mercedes очень серьёзно спровоцировали. Сообщалось, у Ferrari самый мощный двигатель. А если держать перед нашими парнями красную тряпку, они начинают атаковать. Мне кажется, всё это только сильнее подстегнуло Mercedes, наша команда постаралась стать ещё лучше и теперь действует практически безупречно." Только парни начинают атаковать по всем направлениям, где работа с ФИА может дать и даёт очень многое.

https://www.f1news.ru/news/f1-145967.html Кристиан Хорнер: "Следующий этап – в Великобритании. Одни из моих первых воспоминаний о Формуле 1 связаны с 1991 годом. У меня тогда ещё не было водительских прав, но уже был VW Beetle с большим задним спойлером от Porsche и выхлопными трубами по бокам. В том году шинным поставщиком в Формуле 1 была компания Goodyear, и примерно за месяц до Гран При Великобритании они проводили двухдневные тесты в Сильверстоуне. Тогда я впервые увидел машину Формулы 1 на трассе. Я прогулял школу и поехал в Сильверстоун. Мне удалось найти дыру в заборе и пройти на пит-лейн. Оказавшись там, я не собирался уходить. Мне удалось встать перед боксами Williams – на тестах работал Найджел Мэнселл. Это была одна из тех машин, которую спроектировал Эдриан Ньюи. Я встретил Найджела, и он был очень добр, уделив мне время. Когда я вернулся на пит-лейн, то встретился лицом к лицу с Айртоном Сенной. Он обратил внимание на мою куртку с нашивками картинговой команды, за которую я выступал. Он узнал логотип одного из производителей и начал меня расспрашивать о картинге. Таким образом, за один день я встретился не только со своим кумиром детства, Найджелом Мэнселлом, но и с иконой Формулы 1 – Сенной. Я возвращался домой на своем VW Beatle и чувствовал себя на седьмом небе. Та поездка не помогла улучшить мои школьные оценки, но я отлично провёл день!"

А также КТ в Германии с финишем впереди Феттеля + вынудил Хэмильтона сделать ошибку на первом круге в Италии, повлекшую сход с дистанции. На ГП Италии англичанин приезжал лидером чемпионата: 1. Л.Хэмилтон McLaren 182 2. М.Уэббер Red Bull-Renault 179 3. С.Феттель Red Bull-Renault 151 4. Д.Баттон McLaren 147 5. Ф.Алонсо Ferrari 141 6. Ф.Масса Ferrari 109

Вот так и складывается более объективная картина того сезона. РБ - без деления на первого и второго, Макларен - без деления на первого и второго. Феррари - с определенного момента работа строго на одного пилота. Как не отбирают эти очки и у Ферстаппена, пока в "Феррари" царила междоусобная война, что обернулось потерей очков как для Леклера, так и для Феттеля. И когда в Бразилии гонщики "Феррари" сталкиваются, в один из моментов гонки Макс с Хэмильтоном на хвосте просит по радио, чтобы Албон (находящийся на другой тактике) подвинулся, что немедленно и происходит.

Странно, что ты упускаешь из виду один момент, который вспоминаешь для другого гонщика. О сезоне 2010. Алонсо-Хэмильтон

Тут и F2004 покажется просто хорошей машиной, но с которой приходилось временами сражаться

Чуть сам себя не устранил до гонки, но в гонке исправился Механики - молодцы, оперативно сработали. Но шансы на возможный титул с каждой гонкой тают. Уже -30 очков, еще и у "Мерса" доминирующий болид.

Пока высшее руководство красных будет амёбным в главных вопросах, то так и будет продолжаться.

Чуть-чуть не хватило. Хотя эта борьба в круге позади лидера...

Надо продолжать искать идеального гонщика Появился Шварцман, гонщик из команды-середняка приехал на финиш выше обоих гонщиков "Феррари" 4. Л.Стролл Racing Point +57.579

"Феррари" есть с кого брать пример. https://www.f1news.ru/interview/wolff/145852.shtml Из интервью Тото Вольффа "... мы очень часто слышали разговоры о том, что команды со скромными бюджетами не в состоянии соперничать с лидерами. И вот, пожалуйста! Одной из них удалось пробиться из середины пелотона в первые ряды: Racing Point претендует на подиумы, если не на победы. А это подтверждает, что при правильном руководстве, которое принимает правильные решения и обеспечивает необходимое финансирование, вы можете ускорить процесс развития. Так что у этой команды стоит поучиться, и я рад видеть её гонщиков на столь высоких позициях." Головокружение от успехов у господина Вольффа не знает границ: "Не знаю, почему другие команды дают такие забавные комментарии, вроде того, что они уже готовы что-то подписать. Над ними же открыто смеются! Все переговоры должны проходить за закрытыми дверями, у их участников нет права что-то комментировать." Маттиа Бинотто: «Феррари» готова подписать новый Договор Согласия» https://www.sports.ru/automoto/1087047820.html

Короли в части копирования