https://www.autosport.com/f1/news/mclaren-f1-car-quirks-are-more-of-a-penalty-for-norris/10706104/
После квалификации Норрис рассказал о трудностях в управлении передними шинами, о том, когда нужно давить, а когда нет. Трасса в Шанхае — это своего рода исключение в Формуле-1, поскольку ее конфигурация наказывает передние колеса больше, чем задние: радиус сужения первых двух поворотов и быстрый вход на заднюю прямую нагружают переднюю левую часть.
Норрис был одним из нескольких гонщиков, у которых возникли трудности с поддержанием скорости на поворотах 1 и 2, и он несколько раз блокировал колеса на входе в шпильку в конце задней прямой.
«Есть несколько вещей — одна из них в основном связана с поведением шин на этой поверхности, а другая, как мне кажется, больше связана с поведением автомобиля, — которые немного затрудняют использование автомобиля на пределе возможностей», — сказал руководитель команды Андреа Стелла.
«Это касается обоих гонщиков, но я думаю, что это скорее штраф для Ландо, учитывая его стиль вождения и то, как он хочет набирать время на круге. В обоих случаях, и в том, что касается шин, и в том, что касается машины, мы мало что можем сделать — нам просто нужно адаптироваться.
«Нам определенно есть над чем работать на длинных дистанциях, потому что у Ландо было довольно много зернистости, и он не смог добиться большого прогресса во время спринта, в то время как Оскар справлялся с шинами немного более комфортно. Но также верно и то, что у него было меньше грязного воздуха».
Стелла не стал вдаваться в подробности относительно ограничений автомобиля, но признал, что это не те факторы, которые можно «изменить за один день» — это фундаментальная характеристика автомобиля, а не то, что можно настроить. Чувствительность шин Pirelli, конечно, одинакова для всех.
Если Норрис пострадал больше Пиастри от зернистости в спринтерской гонке, потому что у него было больше «грязного воздуха» из-за того, что он попал в поезд DRS с Юки Цунодой , Андреа Кими Антонелли и Лэнсом Строллом впереди, возможно, его большей проблемой было извлечение результатов на одном круге в квалификации на новых шинах с мягким составом. Установив достойное время во второй фазе как спринтерской квалификации, так и основной квалификации, он потерял время из-за щелчков и блокировок на последних фазах.
«Как-то раз, когда он попытался найти последние одну или две десятых, которые обычно обнаруживаются при добавлении пары новых наборов, тогда, я думаю, он прибегает к такому типу поведения, о котором я говорю, не вдаваясь в подробности», — объяснила Стелла.
«И это означает, что на самом деле для него это работает лучше, когда он на 99% своего потенциала. Когда он пытается извлечь 100%, на самом деле все немного сбивается».
.jpg.e317b78a091907da1371e4935b183d2e.jpg)
