Campa

Я читал у итальянцев что это как раз довольно сложная область. И без соответствующих компетенций и вложений ресурсов не даст выхлопа. Конечно у РБР и то и другое есть. Вопрос воспользовались ли они. Может просто изображают. Что-то не верится мне в Макларен, продавливающий политические решения. Зак коммерсант, менее политик.

Похоже отдельной презентации не будет. ps сколько надо ждать, чтобы посты не склеились? )

Ну пока это только мнение прессы. Но да, интересно. Почитать бы что-то от Стеллы/Зака.

Очень сомневаюсь, что они до такой степени распишутся в невозможности справедливого регулирования соревнований. Это как новую систему начисления очков заанонсить и ввести с пересчетом, если нужная команда не выигрывает :-) Что и удивляет прежде всего.

autoracer.it Новая TD18, Red Bull в ярости: напрасная трата ресурсов из-за McLaren?

Может и раньше надо было. Но после финиша сезона были еще запросы на регуляторные меры в 2025 и ожидания окончательной реакции FIA. Ведь от этого зависела и балансировка ресурсов на разработку болида 2026, которая стартовала с 1.01.25. Может не для всех команд зависела. Но вполне вероятно, что кто-то собирался оставить крыло 2024 на весь сезон 2025. Ведь еще 30.12.24 Томбасис заявлял https://www.f1news.ru/news/f1-179461.html - ничего не меняем. Месяц - меняем всё )

Даже не сама директива бесит, а подобная непоследовательность. Ничего не мешало после финиша сезона разработать новые тесты и объявить, что они будут применены в полном объеме с Австралии. Теперь кусок будет проверяться с 1-го этапа, а кусок после 1/3 чемпионата. При этом они еще заставляют команды привязывать к Испании уже существующие планы по выпуску апгрейдов.

Ну я это и написал. Все так. Если говорить о прошлом сезоне в отрыве от всего срока действия текущих тестов на упругость крыла. А они не менялись, кмк с 22-го Роб и начал в 24-м эту практику в абсолютно негнущемся крыле по сравнению с топ 3 командами.

Это смотря как понимать термин "изначально". )) До прошлого сезона у Маков было самое дубовое крыло из всех. Но они взяли лучшее от других и довели его до совершенства.

Мне кажется, что понятие "гибкое крыло" довольно общее. Разные команды по разному подходят к этой области. У кого-то оно гнется. у кого-то закручивается, у кого-то может как-то еще деформируется. А тесты унифицированы. Может не по всем одинаково больно ударит эта майская глупость. Не удивлюсь, если РБР так и не делали ничего в этой области, и их потраченные ресурсы проявятся преимущественно в других областях.

Возможно. Я не знаю о его прошлом. Но в каментах есть подтверждающие его т.з. С оговорками. Что все равно F1 - это то, от чего не отказываются при появлении возможности. Как неоценимый опыт, карьерный трамплин и просто выплеск энтузиазма. Да, все так. Хотя вроде бы сравнивать F1 и WEC - это как клубы из Премьер лиги и Чемпионшипа

Немного в сторону, но интересно. Не про ментально устойчивых суперпилотов с чемпионскими инстинктами убийц. Про работяг. @brrrake IMSA GTP Race Engineer. Former F1 engineer.

Роль аэродинамиков, которым придется вытаскивать максимум из ослабленного общего уровня прижима, наоборот возрастет.

Ну скорее всего так. Потому, что в пресс-релизе о расставании написано:

Мейби. Ориентировался на перевод

Ну Зак вещал, что новый контракт до 2030 года это больше чем контракт клиента и завода. Где-то читал термин "полу-заводская" команда. Но кто знает, как оно в деталях...

Эт было давно. В 2018 был заключен, а в 2019 расторгнут долгосрочный контракт с Petrobras. https://autosport[.]com.ru/f1/59632-mclaren-i-petrobras-oficialno-obyavili-o-rasstavanii По нему вроде были поставки ГСМ, не брендинг. После перехода на Мерс все ГСМ (как уже писали) от Петронас.

Да, все к тому идет. Из того же твита:

@AeroGimli В качестве мула использовался автомобиль MCL60 2023 года, который уже использовался для тестов шин 2026 года в прошлом году. Здесь следует отметить несколько интересных вещей: Испытываемые шины представляют собой специальные 18-дюймовые шины-мулы с более узкой шириной протектора, чем обычные 18-дюймовые шины 2022–2025 годов (25 мм каждая). Испытуемый автомобиль был специально адаптирован для этих шин, с изменениями в некоторых частях узла ступицы колеса. Чтобы воспроизвести ожидаемый уровень прижимной силы 2026 года, автомобиль оснащен самыми маленькими крыльями из линейки 2023 года — вот почему мы видим тонкое заднее крыло на трассе средней нагрузки. Было не только холодно (слишком холодно, чтобы бегать по утрам!), но и тест был нацелен на мокрые шины, поэтому трасса была искусственно влажной.

Талантливо и скромно )) Как Ньюи на ватмане. В одном из последних интервью Андрей жаловался, что РБР забанили ему все доступы к средствам разработки (что неудивительно). Карандаши, видимо, тоже забанили )

суммонишь сварога в тему для еще большего буста? норм приём.

Текущие партнеры и спонсоры. Кто на заднем крыле вместо Darktrace будет?

Из активностей пока только тесты Пирелли в Поль Рикаре вчера (Оск) и сегодня (Ландо). Потом вместе с Феррари в Барселоне с 4 февраля.