Campa

https://www.autosport.com/f1/news/mclaren-f1-car-may-well-be-slower-if-adapted-to-norriss-driving-style/10705557/ Лидер чемпионата любит быть агрессивным при торможении и на входе в повороты, что требует от автомобиля передней части, готовой справиться с водителем, позволяющим себе такие вольности. Норрис описал MCL39 как «довольно слабый» в этих областях и сказал, что он скорректировал свой стиль в соответствии с этим — и, похоже, так и было на прошлых выходных в Мельбурне, где наш анализ GPS показал, что он меньше требовал от машины тормозов и больше концентрировался на скорости выхода. Нил Хоулди, технический директор по инжинирингу компании McLaren, предполагает, что мнение Норриса тесно связано с выбором чистой производительности нового автомобиля. «Я думаю, как сказал [Норрис], он перестал спрашивать, что ему нравится, и мы создали более быструю машину», — сказал он, когда Autosport попросил его прояснить комментарии Норриса. «Мы просто пытаемся создать самую быструю машину, какую только можем, и он достаточно хорош, чтобы справиться с этим и изменить свой стиль вождения в соответствии с этим». «Если бы мы сосредоточились на попытках заставить машину работать под его стиль вождения, то мы вполне могли бы получить более медленную машину. Я думаю, что пока что мы выбрали правильный путь. К счастью, Ландо достаточно крут, чтобы справиться с этим и найти быстрый способ управления». По мере того, как текущий набор правил граунд-эффекта становится более зрелым, командам становится все сложнее раскрывать больше производительности своих автомобилей, не вызывая надоедливых странностей. Под днищем находится самый трудолюбивый элемент с точки зрения создания прижимной силы, но для максимального раскрытия его потенциала он должен проходить близко к поверхности трассы и сохранять устойчивое положение, несмотря на торможение, ускорение и силы поворота, а также неровности. Это сложная задача балансировки. Многие команды, которые приложили все усилия для достижения пиковой прижимной силы, обнаружили, что небольшие движения пола вызывают резкие изменения баланса в поворотах: сверхрезкое торможение естественным образом вызывает клевки, когда задняя часть автомобиля поднимается, поскольку вес переносится на переднюю ось. Генеральный директор McLaren Зак Браун прошлой зимой подчеркивал выбор в пользу чистой производительности, но все же хочет сделать MCL39 немного «более послушным», прежде чем команда дизайнеров полностью сосредоточится на проекте автомобиля 2026 года. «Я думаю, вы всегда пытаетесь сделать машину немного проще для водителей», — сказал он в Китае. «Кто-то вчера сказал мне, что, похоже, мы не улучшили время круга на тестах в Бахрейне — мы пытались, но не улучшили его. Поэтому я думаю, нам нужно сделать машину немного более податливой». «Она, несомненно, очень быстрая, но когда вы ее, так сказать, поднимаете на нос и разгоняете на скорости в десять десятых секунды, тогда да, водители хотят сделать ее немного более сговорчивой». При этом McLaren необходимо найти баланс между улучшением ощущений для водителей и сохранением чистого потенциала. «У нас есть некоторые инновации в машине, которые придают ей другие ощущения, так что Ландо, очевидно, неплохо к ней приспособился в Австралии», — добавил Браун. «Мы пытаемся сделать ее более послушной, но мы определенно не хотим делать ее медленнее». Браун считает, что решение частично кроется в опыте, который гонщики приобретут с машиной 2025 года, поскольку генеральный директор McLaren полагает, что его гонщики будут чувствовать себя более комфортно с «сложным» McLaren по ходу сезона. «Помните, что на тестах у вас всего три дня, и гонщики делят их поровну», — сказал он. «Затем в Австралии были сложные условия гонки. Я уверен, что они все еще привыкают к этому».

После обгона на последних кругах - нет, нету.

Сисек от вас, как я понял, не дождаться...

На герб ветки сгодится даже

AMuS (https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/gp-china-2025-mclaren-red-bull-mclaren-reifen-verschleiss/) В четверг (20 марта) это прозвучало как жалоба на высоком уровне. Ландо Норрис преуменьшил превосходство McLaren в Мельбурне: «У нас быстрая машина, но ею чрезвычайно сложно управлять. Она не подходит моему стилю вождения. Я не могу атаковать повороты так, как хочу. Но я адаптируюсь, потому что я быстр с ней». На самом деле, еще в Мельбурне стало очевидно, что гонщикам McLaren сложно проехать идеальный круг по асфальту и показать лучшее время на секторе за один круг. Однако как только McLaren Express поедет в непрерывном режиме, остановить его будет невозможно. Эта картина продолжилась в Шанхае. На свободных заездах (21 марта) Норрис шокировал участников Формулы-1, проехав круг на четыре десятых быстрее всех остальных. Оскар Пиастри, с другой стороны, допустил ошибку на своем круге в последнем повороте и сразу же потерял шесть десятых. Норрис объяснил балансировку компромиссом, на который идут инженеры при настройке автомобилей. «В настоящее время мы склоняемся к острому аэробалансу, потому что он быстрее. Однако на пределе легче совершить ошибку или быть снесенным ветром. Это приводит к слишком большому количеству ошибок». Неправильная тактика для SQ3 Оба гонщика McLaren жаловались на порывистый ветер, из-за которого их машины отклонялись от курса сильнее, чем ожидалось. Высокое давление в шинах — 26,5 фунтов на кв. дюйм спереди и 23,0 фунтов на кв. дюйм сзади — также не способствует улучшению ситуации. После квалификационного спринта компания Pirelli увеличила и без того высокое давление до 27,5 фунтов на кв. дюйм на передней оси и 24,0 фунтов на кв. дюйм на задней оси. «У нас была та же проблема на испытаниях в Бахрейне, просто не такая серьезная», — сообщил Норрис. Пиастри подтвердил: «Нашу машину трудно контролировать при ветре». Чтобы обезопасить себя, McLaren изменила тактику в квалификационном спринте. Вместо того чтобы рассчитывать на быстрый круг в SQ3, гонщикам дали второй шанс. Бак был заполнен на пять кругов, и гонщикам было разрешено дважды проехать на мягких шинах с кругом для охлаждения между ними. «Я не уверен, что это был правильный подход. Мы были быстры в неподходящее время», — пожаловался Пиастри, который финишировал третьим, уступив поул-позицию Льюису Хэмилтону всего 0,080 секунды. В первой попытке в баке оказалось на четыре килограмма больше топлива, а во второй попытке шины уже были изношены на четыре круга. После хорошего промежуточного времени Норрису в последней попытке пришлось еще сильнее. Победитель гонки в Мельбурне справился перед шпилькой T14 и прервал круг. Первый выстрел вывел его лишь на шестое место. По сравнению с SQ2 стало ясно, что пилоты McLaren явно не реализовали свой потенциал на более мягких шинах. Пиастри улучшил свой показатель со среднего до мягкого всего на четыре десятых, Норрис ухудшил его на две десятых. Ферстаппен, с другой стороны, смог улучшить результат на семь десятых благодаря преимуществу сцепления шин C4. Хэмилтон отстал на полсекунды. McLaren больше прижимной силы, Red Bull меньше прижимной силы Для McLaren еще ничего не потеряно. «Мы скажем свое слово в гонке», — заявил Норрис. Длинные заезды на свободных заездах уже показали, что спринт может стать настоящим испытанием для некоторых гонщиков Формулы-1. Средние шины могут легко выйти из строя уже через 19 кругов. Многие водители жаловались на зернистость и вздутие передней левой шины, что приводило к потере сцепления с дорогой. Во всем виновато новое покрытие, которое позволяет показывать самые быстрые результаты на круге в Шанхае. Уже в пятницу четыре гонщика отставали от абсолютного лучшего круга 2018 года. Старый рекорд до пятницы удерживал Себастьян Феттель. Однако гонка на большой скорости также сказывается на шинах. В ходе первой тренировочной сессии специалисты Red Bull пришли к выводу, основываясь на длинных заездах Макса Ферстаппена и Лиама Лоусона, что комплект шин средней жесткости не выдержал бы спринта. Жесткая резина оставлена у всех в резерве для основной гонки. Вместо этого сетап был радикально переработан. От большой прижимной силы до большой максимальной скорости. При сравнении максимальных скоростей становится ясно, что McLaren чувствуют себя более комфортно при большей прижимной силе. Взамен вы теряете четыре-пять км/ч максимальной скорости. Гонщики Papaya доминировали на первом секторе с улиткой и заняли второе место на двух других участках. Сначала позади Ferrari, потом позади Red Bull. McLaren становится быстрее в долгосрочной перспективе Но даже в спринте решающее значение будет иметь то, как гонщики будут управлять шинами на протяжении всей дистанции. Как обычно, McLaren поразил сильными дальними заездами. Они были единственными, кто становился быстрее по мере увеличения времени бега. Качество, которое уже было очевидно в Мельбурне. Что касается износа шин, то здесь картина была неоднозначной. У Red Bull была катастрофическая длинная серия на трассе, но это было до кардинального изменения настроек. Команда Mercedes преодолела большую часть кругов подряд, сохранив шины в хорошем состоянии, но со временем становилась медленнее. Феррари уклонился от какой-либо оценки. Ни Льюис Хэмилтон, ни Шарль Леклер не проехали ни одного быстрого круга подряд. Между ними был круг для охлаждения. Спринт может стать большим возвращением для McLaren.

Пусть лучше они поймут это в квале спринта. А не завтра в Q3. Верно же?

Энтони же сказал, что они переделают Феррари. Начали.

2 десятки на S1 всем остальным. Пускай ищет пределы. Сезон длинный.

Алко в пятницу - это тоже в традициях ветки.

Она к тому, что у нас есть быстрая машина (наконец-то) и гонщики с потенциалом быть чемпионами на этой машине. Так будем поддерживать их в этом.

Я считаю, что мы имеем ситуацию, чем то напоминающую RB20 в 2024-м. Когда Максу с командой часто не удавалось показать темп уже с FP1 и они преображались только к квалификации и гонке. Не бывает монет с одной стороной. И за уникальные и экстремальные решения, за скорость болида надо платить приходящим не сразу опытом работы с ним, которая (работа) может оказаться гораздо сложнее, чем ранее.

В смысле "если" ? )

Вообще, после пропажи Марата только на тебя да еще на нескольких камрадов вся надежда на успешный сезон.

Да как он узнает, помарка будет или недостаточный темп, если не попробует? Только он может это понять, а не мы с дивана. В Мельбурне тоже оба пилота завалили первые попытки в Q3 Ну давайте назовем дружно их неумехами и пофиг, что они говорят о сложностях в достижении максимума на этом болиде. При чем тут стабильность, если было всего 6 кругов (из них 2 или 3 быстрых) на софте на зеленой трассе, второй в сезоне? А завтра Ландо будет ехать как должен ехать пилот, которому дали быстрый болид. А мы посмотрим насколько он с этой задачей справится.

Другой цвет, другие фамилии, а у болел соперников одна пластинка. Против Макларен борются только уберпилоты на 3-й по силе машине. Пилоты Макларен не тянут. На MCL39 [подставить фамилию] был бы чемпионом уже после спринта в Шанхае.

Пусть лучше будут помарки пилотов, пытающихся вынуть максимум из быстрой техники, чем идеальная езда весь сезон, но на 80% от потенциала. Мне интереснее смотреть и болеть за первый вариант.

Спасибо за анализ. Потому, что это именно то, что говорил он сам: “So just need to back off a little bit and not try to push too much. I think the car's still good and in a good window, maybe not good enough for pole. But we can definitely go forward.” «Поэтому [мне] просто нужно немного сбавить обороты и не пытаться давить слишком сильно. Я думаю, что машина все еще хороша и находится в хорошем окне, возможно, недостаточно хороша для поула. Но мы определенно можем двигаться вперед».

Это не может быть причиной. Еще более мягкой резины в Мельбурне хватало на S3, где уже у остальных она умерла. VIA: [gpblog] — Houldey dismissed the notion that McLaren’s tyre efficiency was mysterious, explaining that development of the MCL39 focused on broad improvements. “We’ve made changes to the whole car to get more performance everywhere.” “Downforce helps the car and supports the tires. But at the same time, we are trying to make improvements everywhere.” — He emphasized that nothing in the car compromises tyre warm-up, and that improvements were made through refinements in various small areas. “There’s nothing we’ve done that could really hurt our warm-up of the tyres in qualifying.” — Хоулди опроверг мнение о том, что эффективность шин McLaren является загадкой, объяснив, что разработка MCL39 была сосредоточена на общих улучшениях. «Мы внесли изменения во всю машину, чтобы добиться большей производительности во всех ее аспектах». «Прижимная сила помогает автомобилю и поддерживает шины. Но в то же время мы пытаемся внести улучшения везде». — Он подчеркнул, что в автомобиле нет ничего, что могло бы ухудшить прогрев шин, и что улучшения были достигнуты за счет доработок в различных небольших областях. «Ничего из того, что мы сделали, не могло бы серьезно повредить прогреву шин в квалификации».

Ну да. У него же общее время в Q3 хуже, чем в Q2. Думаешь все перевернулось с ног на голову, и теперь уже MCL39 не хватает софта на круг? )

Посмотрим. Это в любом случае не аццкое доминирование. ) Да и про упор на работу с резиной - Хоулди говорит, что это не было самоцелью:

Просто команды и гонщики начинают лучше понимать свои машины, подбирать сетапы, и, соотвтственно, в нормальных, гоночных условиях приходят закономерные результаты. О скорости Феррари Стелла говорил правду.