Campa

Lando Norris: I made a mistake. Locked up in the last corner. We were not quick enough. The difficulties we struggle with showed more today. Ландо Норрис: Я совершил ошибку. Заблокировал в последнем повороте. Мы были недостаточно быстры. Трудности, с которыми мы боремся, проявились сегодня сильнее.

Это похоже на реальный взгляд на ситуацию. Поэтому надо спокойнее относиться к положению вещей и надеяться, что со временем опыт настроки MCL39 сделает ее более управляемой на фастлапах.

Сначала это Рассел должен сказать. Так заведено )

Ваше был прав - ехали только на мини-ДРС Но у вас в теме просто вакханалия какая-то творилась. Уж типа Ландо с Андреа надсмехатся над Феррари ))

Подождем, что скажут. Но вроде уже все говорили заранее - машина сложная, Феррари быстрые. Почему никто не слушал правды - это их проблемы.

Может успокоятся теперь.

Vanja H @AeroTechVH Ferrari демонстрирует примерно такую же степень изгиба заднего крыла, как McLaren на крыльях с примерно равными уровнями целевой нагрузки. Поскольку мы уже видели множество случаев (большее крыло Mercedes в тестах в Бахрейне), то, похоже, вне всякого сомнения, FIA с этим не возражает Red Bull гораздо хуже в этой области, и я понятия не имею, почему это так. Я уже давно указываю на чрезмерный изгиб крыла (и это еще один случай), но, похоже, FIA это вполне устраивает По крайней мере, теперь у тифози на одну причину меньше преследовать McLaren

2024 Pole time: 1:33.660 2025 FP1 time: 1:31.504

Коллега по болению за Мак с техникала допиливает свой сервис до идеала. F1InsightsHub @f1insightshu https://f1insightshub.com

Ronald Vording @RonaldVording McLaren отрицает, что TD055A оказывает на нее влияние с целью противодействия гибким крыльям. Нил Хоулди заявил во время технической пресс-сессии, что крыло Мельбурна отклонилось меньше, чем указано в технических рекомендациях, когда его проверяла FIA в Австралии. Стоит заметить, что в Австралии заднее крыло было иным, чем в Китае, из-за особенностей трассы/уровней прижимной силы. Но McLaren также считает, что у него хорошо получается использовать и китайский вариант RW. Ну да ) Нил, вон, точно шутить не будет.

VIA: [gpblog] - Две команды вынуждены были отрегулировать заднее крыло после изменения правил FIA: — Alpine подтвердила, что ей пришлось модифицировать заднее крыло после того, как FIA ввела более строгие правила, ограничивающие гибкость заднего крыла, связанные с концепцией «мини-DRS». — Предыдущая конфигурация команды не соответствовала новым стандартам отклонения, что потребовало внесения корректировок перед Гран-при Китая. — Haas также пострадал и был вынужден усилить свое заднее крыло, чтобы пройти обновленные тесты на соответствие требованиям FIA.

Federico Albano Создается впечатление, что мы наконец увидели что-то более нормальное. McLaren явно имеет больше, чем все остальные, но прежде всего по сравнению с Ferrari он открывает разрыв в двух средне-медленных точках, двух «завитках» трассы, в частности, на участке 11-12-13, вероятно, потому, что он также имеет больше резины на S3, в дополнение к небольшой ошибке Леклера в этой точке. SF25 демонстрирует хорошую нагрузку на высокой скорости и хорошее сцепление передних колес при торможении и входе в повороты, но теряет больше во второй половине поворота по сравнению с MCL39

Lando: "The car is extremely quick and when you put it together, it‘s just unbelievable, it‘s just difficult to put it together." "Машина крайне быстрая, и когда вы её настраиваете, это просто невероятно, просто ее сложно настроить." Ну или "put it together" это и про настройку и про управление...

Позволю добавить иллюстрацию к сказанному

Традиционные идеальные круги

красные длинные не делали

Да, там 7 десяток в S3 потеряно на фастлапе по сравнению с Ландо

Ровно как и говорит Ландо. Быстрая, но очень сложная в управлении. Они с Андреем вообще самые откровенные люди в паддоке.

Текущие (до RF) времена

Воду надо лить в покрышки :-)

Ему диетолог запретил пиццу и пасту

https://www.funoanalisitecnica.com/2025/03/f1-mclaren-segreto-gomme.html McLaren: секрет терморегулирования шин кроется в ступице "Сомнения разделяет и технический директор Red Bull Пьер Ваше . У австрийской команды Формулы-1 возникли реальные проблемы с приобретением опыта, поскольку слишком выраженный антиклевок снижает процент передачи нагрузки, активирующий внутренние элементы. Будьте внимательны, мы не говорим об общем объеме , а только о той части, которая нагружает внутренние демпфирующие компоненты. Затем груз выгружается на рычаги. С одной стороны, улучшается аэродинамика, с другой стороны, снижается энергия, вырабатываемая в резине. Это приводит к риску значительной тепловой асинхронности, поскольку передняя часть может нагреваться меньше. Однако в случае McLaren , благодаря решению, специально изученному техническим отделом, этот тип проблем также избегается, и передняя ось может быть идеально прогрета".

Да он и в этой цитате не уточняет в чем причина. В нем самом или в сложностях с машиной. Знает проблему - замечательно. Сам или с командой будут работать над устранением.