Campa

Ландо прикалывается: ) На вопрос о новой технической директиве, представленной в эти выходные, и о том, повлияет ли она на баланс и скорость автомобиля, Ландо Норрис ответил: «Нет! Нам не нужно ничего менять, у нас все в порядке. На самом деле, у нас, вероятно, даже слишком хорошо, и мы, вероятно, недостаточно раздвигаем границы, честно говоря. Если бы эта техническая директива была применена на прошлых выходных, у нас тоже было бы все в порядке. Так что, кажется, она направлена не на нас - она направлена на все остальные команды, что, вероятно, означает, что нам нужно поднажать еще немного больше».

Ну как не было, если в той статье формулировка буква в букву? Да и невозможно это. Юридически. Возможно только то, что происходит сейчас - усиление контроля. В любом случае, это просто раздувание огня. Будут тесты, и их снова все пройдут. Что изменится в производительности - поглядим

https://www.the-race.com/formula-1/the-clear-winner-from-f1-new-rule-mini-drs-clampdown/ Вот, например, ссылка на эту же директиву в сентябре 2024-го после Баку. https://queen-of-motorsport[.]com/formula-1/fia-poprosila-mclaren-modifitsirovat-zadnee-krylo-posle-skandala-s-mini-drs

Это и раньше так было. Именно на основании этого они и имеют право менять процедуры тестирования. Но тестируют-то все-равно в статике

https://www.racefans.net/2025/03/19/verstappen-will-leave-red-bull-for-mercedes-at-the-end-of-2025-brown-predicts/ «Я думаю, он уйдет в конце этого года», — сказал Зак Браун про Макса Ферстаппена The Telegraph . «Скорее всего, в Mercedes». «Также ходили разговоры об Aston Martin с присоединением Эдриана Ньюи», — сказал Браун. «Но как бы ни был велик Эдриан — а он величайший из всех — вокруг тебя нужна целая команда. Нужна культура. Это требует времени». «Если бы я делал ставки, я бы поставил на Mercedes. За последние 10 лет они выиграли чемпионат семь или восемь раз. В прошлом году они выиграли пять гонок. У них есть стабильность. Мы знаем, что Тото [Вольф] любит его. И я думаю, мы все считаем, что HPP [Mercedes High Performance Powertrains] лучше всего оснащена в плане силовых агрегатов, готовясь к новым правилам для двигателей в следующем году».

@MateuszMrz8 Задержанный груз команд «Формулы-1» наконец прибыл на шанхайскую трассу в среду вечером. Теперь механикам предстоит много работы, но все должны быть готовы к пятничным тренировкам, хотя ситуация далека от комфортной.

И другая статья Нобла, объясняющая всю ситуацию с гибкими крыльями (мини-ДРС), инициаторы, причины их недовольства, влияние на производительность. С последним все непросто по их мнению. Затронет ли ужесточение тестов скорость команд или это несущественная отвлекающая деталь - решайте сами. https://www.the-race.com/formula-1/the-clear-winner-from-f1-new-rule-mini-drs-clampdown/ Джон Нобл Как сказал один из источников в РБР: «Чем жестче становятся крылья, тем лучше для нас». Кусок про влияние на производительность:

https://www.the-race.com/formula-1/where-strange-mclaren-advantage-is-coming-from/ Джон Нобл, Марк Хьюз Конкуренты McLaren, похоже, согласны в том, откуда именно берется нынешнее преимущество MCL39; они просто не совсем понимают, как заставить свои машины делать то же самое. (И дело не в мини-DRS...) В принципе ничего нового. Просто хорошее саммари всего, что тут уже публиковалось и обсуждалось. Универсальная работа с шинами, как результат направленной работы зимой над этим слабым местом. И стрельба по площадям Ваше и Хорнера.

Kym Illman @KymIllman · 1 ч Из-за технических проблем с самолетами в Мельбурне ряд команд не получили груз для Гран-при Шанхая. Обычно он прибывает в понедельник вечером, но на данный момент команды не получили жизненно важный для гонки груз, и многие не ожидают его до позднего вечера. Среди пострадавших команд Red Bull, Mercedes, McLaren и Williams. Неясно, повлияет ли это на выход машин на трассу в пятницу утром, на первую и единственную тренировочную сессию. Несомненно, что впереди у этих команд будут долгие ночи.

@LuisFeF1 За предсезонные тесты и Гран-при Австралии были протестированы 3 крышки двигателя с разными конфигурациями охлаждения:

Сварог, ещё раз прошу. Иди гуляй. Или фапай на своего величайшего где-то в дебрях форума. Будет он тут про Макларен, его форму и преимущества проповеди вести. Ничему тебя жизнь не учит, бедняга.

А к рукавам? ))

Сварог, иди погуляй. Просто, без комментариев.

Не знаю, откуда у AMuS такая информация, но пишут: "В Мельбурне настала очередь задних крыльев. Однако технические стюарды FIA не смогли обнаружить ничего подозрительного ни в статических тестах, ни в записях камер во время заезда. Заднее крыло McLaren легально."

Еще чуть-чуть хайрез #aeroporn от Ксавье

"Подозреваемые" под микроскопом.

https://www.youtube.com/live/8fkgeusGrSw

Пишут, что целиком вся трасса была обновлена (поверхность) RaceFans @racefansdotnet The Shanghai circuit has been completely resurfaced ahead of this year's race. Last year drivers discovered inconsistent grip levels around the track after a new layer of bitumen was applied before the race, which tyre supplier Pirelli was not aware of until they arrived Трасса в Шанхае была полностью обновлена перед гонкой этого года. В прошлом году гонщики обнаружили нестабильный уровень сцепления на трассе после нанесения нового слоя битума перед гонкой, о чем поставщик шин Pirelli не знал до своего прибытия.

Ну как же. 4К камеры (не те, что для трансляции) + метки на всех элементах крыла. Но, почему-то, "злятся" Томбазис и компания не на общую гибкость крыла, а на какие-то мизерные изменения мизерных слотов. Или это первый шар в большой игре и до крыла в целом тоже руки дотянутся, или нет там ничего, что не нравится Николаю ) Он вообще загадочная личность. Мнения меняет как флюгер )

Автор сам и пишет про это: Vanja H @AeroTechVH I really don't have a crystal ball, I'm just saying that the tighter slot gap test in China is not the test that should be tightened to prevent this rear wing behaviour У меня действительно нет хрустального шара, я просто говорю, что тест на более узкий зазор в слоте в Китае — это не тот тест, который следует ужесточать, чтобы предотвратить такое поведение заднего крыла.

Просто Ваня не хочет останавливаться на "мини-ДРС" ) А TD055A про конкретные слоты и их размеры. Этим то, что описывается в твите не протестировать. А в TD055A cами статические испытания на нагрузку — точки приложения нагрузки, способы приложения и методики измерений — остаются неизменными.

Направлено против Маков, но пострадать могут не только они. https://www.planetf1.com/features/why-fia-introduced-another-technical-directive-td055a-flexi-wing

Спасибо! “The most interesting bit is buried away, so no one will ever see it,” Rob says with a smile. «Самый интересный кусочек спрятан, поэтому никто никогда не увидит его», - говорит про MCL39 Роб с улыбкой.

Может так. А может просто какие-то юридически-бюрократические заморочки. Ибо лично я не понимаю разницы - силу для команд имеют и просто директива, и регламент одинаковую. Никто же не ослушается )

При этом есть еще особенность этой директивы TD055A: Не просто директива, а правка регламента. За несколько месяцев до окончания его действия...