Campa

Я отвезу вашего сына на работу. Без проблем

Вода в шинах это старье прошлогоднеее. Теперь воду льют в кокпит, а все решает не подвеска, которую Ваше не одобрил, а зазоры в мини-ДРС.

Ну так, величайший на 5-й машине не доработал. По факту на первый ряд машина должна была приехать. С учетом днищенского Ландо (который в идеальный круг десяточку занес таки) Только вот его ошибки. в отличие от Ландо не вызывают никакой реакции. Их даже не замечают.

Ну да, это не в твой адрес. Но, энивей, я понимаю и не осуждаю. Сегодня был рад за Льюиса. Побеждать самовоз, пусть даже воображаемый, гораздо приятнее :-) Прошлый год научил уже.

Вам Стелла и Норрис английским по белому объясняли, что это просто сочетание фактров и условий. Нет такого преимущества. В прошлом году в Сильвере (емнп) был отрезок гонки на подсыхающей трассе, когда Маки везли всем тоже около секунды. Такое бывает. То, что это быстрая машина - они ж не спорят. Но везде, на каждой трассе в любых условиях 4-5 десяток - не поверю. Хотя хотел бы. Но, если на каждой гонке называть машину на поуле - самовозом. То да. Сегодня самовоз

Он про конкретную гонку на конкретной машине. А ты про пилота, сюрпризом от которого будет езда без косяков. Чуешь разницу. хэмоглор? Я правда не знаю, почему мечник еще вопросы тебе задает. Ответ и так всем вокруг известен.

Не будет Лоусона после летнего перерыва в РБР. Когда ТП так отвечает на прямой вопрос - это однозначно.

Там все потеряли кроме Жоры и Оскара. Оскар назвал этот поворот - "шпилька всей моей жизни", а до нее вообще хотел в боксы ехать, т.к. отставал от графика и шпилька плохо получалась. Upd Да, у деда еще и последний плох.

Шпилька T13 - ключ https://www.crash.net/f1/news/1065717/1/oscar-piastri-explains-hairpin-my-life-run-maiden-f1-pole Австралиец улучшил результат на втором круге, несмотря на то, что изначально отставал на S1, и, отмечая свой знаменательный результат, по радиосвязи с командой назвал «шпильку всей своей жизни» ключевым моментом. Отвечая на вопрос об этом радиосообщении, Пиастри сказал: «Мой первый круг был честно говоря лучше, чем второй, но на шпильке в конце прямой я потерял немного времени и не сделал лучшую шпильку. «На втором круге я отставал от себя примерно на две десятых, поэтому я просто подумал: «А почему бы не включить его?» — в шпильке и отыграл эти две десятых, а затем на последнем повороте добился еще немного. «Честно говоря, до этого без этой шпильки у меня был соблазн вернуться в боксы, так что теперь я очень рад, что не сделал этого».

В 24-м был этап (не помню) когда мы в ветке вешали потерю темпа на такое же изменение давления от Пирелли. Только там они снижали. Это как дождь. Неизбежно. По факту, они объяснили, что комбинация факторов повысила прижимную силу до значений, когда это стало небезопасно для первоначального давления в шинах. Ну на самом деле, летят в этом году в Шанхае - дай бог.

Конкретный Т13 вчера не смог осилить Ландо и сегодня. Может действительно не остается резины.

Оставьте вы Ландо в покое Это ведь отлично, что есть кому подхватить знамя. Оск вперёд! А неудачные уикенды бывают у всех. К тому же с машиной не в ладах пока. Согласен. Чистый старт - изи вин

Пиастровоз Завтра закрепить!

Только бы хуже не сделать. Нам не ведомо насколько узко окно насторек у этой экстремальной версии. В любом случае готов принять это и следующий ГП за тесты. А потом пусть все снова плачут про самовоз. Мне понравилось. Всего-то надо было проехать на интере 15 кругов...

Ландо неуд. Оскар - как всегда в гонке лучше квалы. Плюс обогнать РБР - это отличный опыт. По силе - вообще не чего сказать. Чистый воздух - бог. Уверен, что любой из трех сохранил бы лидерство, получив бонус в сохранении резины при наилучшем балансе. Достаточно посмотреть на Антонелли/Цунода или Ландо/Стролл - это не было гонкой на скорость. Привет всем из томатной ветки, кто так талантливо рыдал. Одно и то же, одно и то же.

Ищут пожарные... (с) Сам делся куда-то, чесслово.

https://www.autosport.com/f1/news/mclaren-f1-car-may-well-be-slower-if-adapted-to-norriss-driving-style/10705557/ Лидер чемпионата любит быть агрессивным при торможении и на входе в повороты, что требует от автомобиля передней части, готовой справиться с водителем, позволяющим себе такие вольности. Норрис описал MCL39 как «довольно слабый» в этих областях и сказал, что он скорректировал свой стиль в соответствии с этим — и, похоже, так и было на прошлых выходных в Мельбурне, где наш анализ GPS показал, что он меньше требовал от машины тормозов и больше концентрировался на скорости выхода. Нил Хоулди, технический директор по инжинирингу компании McLaren, предполагает, что мнение Норриса тесно связано с выбором чистой производительности нового автомобиля. «Я думаю, как сказал [Норрис], он перестал спрашивать, что ему нравится, и мы создали более быструю машину», — сказал он, когда Autosport попросил его прояснить комментарии Норриса. «Мы просто пытаемся создать самую быструю машину, какую только можем, и он достаточно хорош, чтобы справиться с этим и изменить свой стиль вождения в соответствии с этим». «Если бы мы сосредоточились на попытках заставить машину работать под его стиль вождения, то мы вполне могли бы получить более медленную машину. Я думаю, что пока что мы выбрали правильный путь. К счастью, Ландо достаточно крут, чтобы справиться с этим и найти быстрый способ управления». По мере того, как текущий набор правил граунд-эффекта становится более зрелым, командам становится все сложнее раскрывать больше производительности своих автомобилей, не вызывая надоедливых странностей. Под днищем находится самый трудолюбивый элемент с точки зрения создания прижимной силы, но для максимального раскрытия его потенциала он должен проходить близко к поверхности трассы и сохранять устойчивое положение, несмотря на торможение, ускорение и силы поворота, а также неровности. Это сложная задача балансировки. Многие команды, которые приложили все усилия для достижения пиковой прижимной силы, обнаружили, что небольшие движения пола вызывают резкие изменения баланса в поворотах: сверхрезкое торможение естественным образом вызывает клевки, когда задняя часть автомобиля поднимается, поскольку вес переносится на переднюю ось. Генеральный директор McLaren Зак Браун прошлой зимой подчеркивал выбор в пользу чистой производительности, но все же хочет сделать MCL39 немного «более послушным», прежде чем команда дизайнеров полностью сосредоточится на проекте автомобиля 2026 года. «Я думаю, вы всегда пытаетесь сделать машину немного проще для водителей», — сказал он в Китае. «Кто-то вчера сказал мне, что, похоже, мы не улучшили время круга на тестах в Бахрейне — мы пытались, но не улучшили его. Поэтому я думаю, нам нужно сделать машину немного более податливой». «Она, несомненно, очень быстрая, но когда вы ее, так сказать, поднимаете на нос и разгоняете на скорости в десять десятых секунды, тогда да, водители хотят сделать ее немного более сговорчивой». При этом McLaren необходимо найти баланс между улучшением ощущений для водителей и сохранением чистого потенциала. «У нас есть некоторые инновации в машине, которые придают ей другие ощущения, так что Ландо, очевидно, неплохо к ней приспособился в Австралии», — добавил Браун. «Мы пытаемся сделать ее более послушной, но мы определенно не хотим делать ее медленнее». Браун считает, что решение частично кроется в опыте, который гонщики приобретут с машиной 2025 года, поскольку генеральный директор McLaren полагает, что его гонщики будут чувствовать себя более комфортно с «сложным» McLaren по ходу сезона. «Помните, что на тестах у вас всего три дня, и гонщики делят их поровну», — сказал он. «Затем в Австралии были сложные условия гонки. Я уверен, что они все еще привыкают к этому».

После обгона на последних кругах - нет, нету.

Сисек от вас, как я понял, не дождаться...

На герб ветки сгодится даже