Campa

Можно же с успехом проповедовать своё учение среди новообращенных в секту, предсказывать "солнечное затмение" и радоваться текущему второму месту в личном зачете.

Сварог, хватит бегать за мной со своим идолом. Мне все равно, что тебе казалось, кажется и будет казаться.

Мне кажется, Ваше еще с прошлого сезона был готов бросить все силы на новый регламент, потому, что текущая концепция попала в колею. Никуда из нее уже не выбраться. Отсюда в сторону Макларен и "вода в покрышках", кивание на экстремальную подвеску, разговоры о мини-дрс... TD обычно не этим занимается... Но тормозить конкурента это тоже типа развиваться ) Но есть нюанс. Если все бросить, то 4-х кратный тоже может бросить....

Японцы, только что установившие кучу рекламы по стране, такие ...

Алонсо привел Стеллу 10 лет назад

Альберсу передать надо: LAPS LED IN 2025 McLaren - 109 Red Bull - 2 Ferrari - 1 Williams - 1

Альберс то? Из страны тюльпанов. Я не склонен полностью отрицать национальные боления. Конечно они есть. Но что касается британцев... Мы обсуждаем спорт, который развивался и до сих пор большей частью живет на острове. Там базируются команды, там большинство квалифицированных кадров, там развитая экспертная оценка и журналистское сообщество. Первое и второе никого никогда не смущает. А вот третье постоянно муссируется.

https://www.blackbook###.###/news/mclaren-f1-avenga-allwyn-china-imola-monza-zandvoort-qatar-march-2025/ В рамках партнерства оператора лотереи Allwyn с командой McLaren Formula One компания Avenga была названа официальным партнером гонки. Договор: Avenga становится официальным гоночным партнером McLaren на пять Гран-при в этом сезоне Разработчик программного обеспечения также будет поддерживать команду F1 Academy до конца года. Контекст: Многонациональный оператор лотереи Allwyn, который также имеет партнерские отношения с самой Формулой-1 , подписал контракт с McLaren перед сезоном 2025 года. Однако из-за правил азартных игр в различных странах, которые Формула-1 посещает в течение сезона, команда из Уокинга не может размещать брендинг Allwyn на своих автомобилях на каждом мероприятии. Эти ограничения были введены впервые на Гран-при Китая в прошлые выходные, и Avenga вернется в автомобиль McLaren для гонок в Италии, Нидерландах и Катаре. Швейцарская инвестиционная компания KKCG владеет как Allywn, так и Avenga, права, принадлежащие первой, были предоставлены второй. Фирма стремится продвигать свой бренд Avenga перед слиянием с Qinshift, другим брендом, который входит в более широкую группу KKCG.

Всегда смеялся с этого эксперта с правильным паспортом

Все ради выполнения годовых планов ))

Я еще раз попрошу легкомысленно к словам Хэма старшего не относиться )) : “We’re going to rebuild this team, not just for us and for Ferrari, but for Italy and all the fans.” Переделает всё.

Я считаю, что пусть сказанное заучено и повторено, но в инженерном плане данные полученные от двух высококачественных источников обладают значительной ценностью. И это повышает качество работы с моделями, телеметрией, симуляторами, с другими не видимыми нам инструментами. Ведь оба выжимают из машины максимум. Один в одних условиях, другой в других. И даже если бы они не учились друг у друга - то их инженеры не такие "принципиальные". Обратный пример РБР, где Макс варится в собственном соку, и только иногда в прошлом году приносили в ритуальную жертву Серхио, и тем самым получали нужный объем данных для решения проблем.

After two races this season: 78 points. Two Poles. Two GP wins. One lap record. Two Fastest Laps. Three GP podiums. One Sprint podium. The MCL39, everyone

Ну у Марко и Хорнера базы как-то уж очень сильно различаются. Второй на главной вообще вдруг про КК заговорил...

Кристиан Хорнер рассказал RacingNews365: «We were only 1.7 tenths behind the pole sitter and were as quick as McLaren in the second stint. We know that there are certain aspects that need to be improved on the car. There is already a planned road book for developments. Of course we will make sure that it meets the requirements in terms of lap time, to find more speed and to put pressure on McLaren. After all, they are not that far ahead». «Я думаю, у нас есть разумная база. Мы отставали от обладателя поула всего на 1,7 десятых и были такими же быстрыми, как McLaren на втором отрезке. Мы знаем, что есть определенные аспекты, которые необходимо улучшить в машине. Уже есть запланированная дорожная книга для разработок. Конечно, мы убедимся, что она соответствует требованиям с точки зрения времени круга, чтобы набрать больше скорости и оказать давление на McLaren. В конце концов, они не так уж и далеко впереди».

Oscar Piastri: "We have different strengths and weaknesses as drivers, and I think this weekend there were some points where it worked in my favor. But in other weekends it wasn’t like that and I had to try to watch how Lando drove to improve. "I think that’s definitely an advantage we have. Having strong teammates, you always learn from each other. I’ve definitely learned a lot in the last two years. Maybe this time it went the other way, but I think every single weekend we learn something from each other." Оскар Пиастри: «У нас как у водителей разные сильные и слабые стороны, и я думаю, что в эти выходные были моменты, когда это сработало в мою пользу. Но в другие выходные все было не так, и мне приходилось следить за тем, как ехал Ландо, чтобы улучшить свои результаты. Я думаю, что это определенно наше преимущество. Имея сильных товарищей по команде, вы всегда учитесь друг у друга. Я определенно многому научился за последние два года. Может быть, в этот раз все сложилось по-другому, но я думаю, что каждые выходные мы чему-то учимся друг у друга». Просто пресс-болтовня и каждый из них мечтал бы о Лоусене в напарниках, или всё-таки ближе к правде?

Все спринты в сезоне возьмут )

Да не в этом дело. Он не проигрывал ему явно, во всех компонентах. Как Рик ему, как Оскар 2 сезона. Речь о том, что он всегда выжимал из машины скорость, а не баланс. Он и сейчас говорит: "Я пилотировал только Макларен, но все, кто пилотировал что-то еще после (Рик и Карлос) говорят, что Макларен это что-то особенное". Я точную цитату приносил. Ну да. Все пилоты примерно так говорят. Идеальная машина под ними будет вызывать вопросы - а где идеальные результаты? Вот результаты Рика показали - он неадаптируем. Если в сравнении с Оскаром в этом году, результаты Ландо будут наподобии результатов Рика - ну значит и он неадаптируем тоже. Но это пока видится совсем нереальным.

Ландо никогда не жаловался на машину, объезжая на любой технике напарников. Тут он еще до второго ГП говорит про машину, которую все дружно объявили самовозом, что она ему не подходит по стилю, управлять ею, все равно, что ходить по лезвию ножа, и ему приходится адаптироваться, иначе быстрым на ней не стать. Это же подтверждают Стелла и Хоулди. Оску она заходит чуть менее проблемно. Это можно было бы назвать превозмоганием, но мы ведь реально видим нервную работу MCL39. Но, почему-то, все, кто пишет про Ландо, постоянно говорят о его косяках. Они есть. Но они есть у всех пилотов пелетона. Пусть пройдет хотя бы треть чемпионата. Ну, если не сможет он ее укротить, - значит не судьба ему стать чемпионом.

Тоже не понимаю, как это было бы возможно. Как минимум, бонусы за легендарность уже не выглядели бы чем-то безусловным. :-) Просто превратились бы в бонусы за старость. В пенсию.

https://it.motorsport[.]com/f1/news/f1-norris-una-perdita-inaccettabile-ha-causato-il-guasto-ai-freni/10706622/ После гонки Андреа Стелла объяснил, что проблема возникла примерно за двадцать кругов до финиша. Команда уже определила характер проблемы как утечку в системе, хотя Стелла отказался вдаваться в подробности, предположив, что это не связано с самой схемой: «Мы знаем причину проблемы, которую я не хочу раскрывать по соображениям интеллектуальной собственности, но в системе была утечка». Чтобы проиллюстрировать Норрису во время гонки, с каким сценарием ему придется столкнуться, ему сразу же объяснили, что эффективность тормозов осталась неизменной с точки зрения силы торможения, но что изменился ход педали, который увеличивался с каждым кругом. Поэтому для облегчения ситуации было предложено ограничить пиковое усилие на педали при самом резком торможении, чтобы потери не усугублялись. Самое простое, логичное объяснение опять оказалось самым верным.

Да, да. Факты, ессно. Выдуманная медиа борьба за титул, которая была выиграна на 3-й по скорости машине. Свидетели великого могущества Ферстаппена и тут проживают. Давайте тогда и в этом году фактами задавите этого неумеху.

Вопросов больше не имею )