Campa

Так без претензий же ) Товарищ как раз ощущениями/предположениями интересуется ) McLaren News | @McLarenF1_News С борта все выглядело очень хорошо, за исключением нескольких исправлений в Т4 для Оскара, который показал самый быстрый круг на шинах С2 на данный момент.

В подвесочных делах я полный профан. Скарбс вот нарисовал: Craig Scarborough @ScarbsTech McLaren усовершенствовала заднюю рулевую тягу с 2024 года и перешла к более экстремальному ее размещению. Теперь рулевая тяга проходит вперед под нижним поперечным рычагом, обеспечивая более сильный аэродинамический эффект скоса воздуха вниз к полу.

Это тебе @Mark-I ответит к окончанию дня. У него очень ощутительные ощущения ))

Ну вот сию секунду повозка под Оском выглядит достаточно управляемой и сбалансированной.

Это та, у которой боковые вырезы аккуратной правильной дугой сделаны ) Похоже она более подходит к высоким температурам.

Вернулись к оригинальной спецификации кузова.

Так это вы специально сектора в круг не собираете )

Ну если смотреть трансляцию, а не жить вчерашним днем, то последний час только и делают, что показывают нарезки ошибок Ландо. На любой вкус - перетормаживания, недостаток в T4 несколько раз, снос задней оси не помню в каком повороте. Ну просто идеальный баланс. Превозмогает.

Это всего лишь предположения, не выводы. Поменялись условия, поднялся ветер и Мак так и не может поставить БК, соответствующий самовозу. Кстати, как один из минусов экстремальной подвески Мака называли сильную подверженность боковым нагрузкам, а-ля порывам ветра.

Так это не только они видят свои проблемы. Хотя еще до симуляции Ландо говорил о проблемах с задней частью. Только кому это интересно.. Их и нормальные аналитики видят: Zander Arcari @berrageiz Рассматривая #Leclerc и параллельно #McLaren #Norris , мы замечаем, что британская машина, по-видимому, испытывает больше проблем, чем красная. MCL39 совершенно не сбалансирован на входе, и даже на выходе ему не удается оптимизировать управление, когда он движется.

Нате вам "пятничную" фотку :-)

Новые кузовные панели с прорезями в стиле Феррари и с этого года Макларен

Еще и ветер усилился. У Ландо вон сплошные срывы, только на исходе второго часа что-то похожее на БК поставил. Но относительно друг друга сравнить всех из топ4 все-таки можно будет. Со всеми присущими тестам оговорками.

Только Оск и Макс могут доказать данное утверждение или опровергнуть )

Или там другого рода датчики задействованы, и снимают не аэро данные, а новомодные рыскание и рулежку, что появилось в современных трубах. Гироскопами и бог знает чем еще.

В твиттере есть объясняющие: Хотя я не совсем понимаю, как они снимают данные без аэрорейков.

Там были проблемы с вибрацией. Может их тестят. А может и плановые заезды.

Новый нос и FW

И опять в мерседесовских адидасовких кроссовках )

Мне понравился текст из поста на техникале, потому что он достаточно точно отражает то, что я думаю, но мне так не сформулировать ) Речь о вчерашней симуляции гонки:

Чуть-чуть тоски от красного твиттера (без негатива): Daniel Valente @F1GuyDan "Забудьте на секунду о времени гоночной симуляции в четверг, давайте просто обратим внимание на то, что трасса в Бахрейне всегда была для McLaren сложной в этом регламенте. Если они так хорошо смотрятся здесь, насколько хорошо они будут смотреться на других трассах?" 2022: 14 и 15 2023: отставание на 2 круга и сход с дистанции 2024: 6-й и 8-й (~50 секунд от лидера) 2025:

McLaren выявил слабые стороны новой машины https://speedcafe.com/mclaren-reveals-weakness-in-new-car/ Ландо: «Вчера и сегодня у нас возникло больше проблем с задней частью, чем нам бы хотелось, но пока еще рано говорить об этом». Руководитель команды Стелла также признал этот момент, хотя он отметил, что более прохладные условия и тенденция трассы в Бахрейне способствуют возникновению подобных характеристик. Кроме того, на этой трассе McLaren исторически испытывал трудности. «Глядя на схему трассы, учитывая требования, связанные, например, с низким сцеплением, и высокую макронеровность, большую потребность в тяге, мы получаем обоснование того, почему наша машина не всегда хорошо работала на этой трассе», — рассуждает Стелла. «В течение последних нескольких лет мы работали над тем, чтобы попытаться улучшить требования, предъявляемые к трассам такого типа, например, с крутыми поворотами». «Мы считаем, что добились определенного прогресса, [и в то же время] попытались сохранить некоторые сильные стороны, которые мы развили за эти годы, например, в некоторых поворотах на средней скорости». Стелла считает, что автомобиль этого года лучше подходит для особенностей Бахрейна, что является обнадеживающим шагом, хотя по-прежнему опасается, что на это могут повлиять необычно прохладные условия. Однако он также принимает комментарии Норриса. «Комментарии Ландо относительно нестабильности задней части справедливы», — признал он. «В то же время, когда вы приедете в Бахрейн, я буду очень, очень удивлен, узнав, что у вас нет ограничения на задний ход и ограничения тяги. «Так или иначе, эти ограничения присущи схеме трассы». «Определенно, они были целью нашего развития, и, судя по тому, что мы видели до сих пор, и по данным, которые у нас были в ходе разработки автомобиля, мы думаем, что с этого момента мы добились улучшений». В то время как для Норриса устойчивость задней части была главной проблемой, Стелла более целостно оценила результаты двух дней бега. «Нельзя сказать, что мы хотим улучшить только сцепление задних колес с точки зрения стабильности на входе и тяги», — пояснил он. «Мы также хотим улучшить поведение автомобиля в середине поворота с точки зрения передней части». «Если говорить точнее, то именно эти три атрибута мы пытались улучшить в течение последних нескольких лет и сейчас, когда мы вступаем в третий сезон». «Вы стремитесь полностью их устранить, но на самом деле это просто игра, в которой решается, кто больше всего смягчит эти ограничения, присущие болиду Формулы-1, и особенно болиду Формулы-1 на трассе с такими характеристиками».