Campa

О надежной СУ Хонда? В конечном итоге, не сомневаюсь, она будет существовать. Но сразу ли?

Ладно, возможно мы говорим об одном и том же, но разными словами. Но вот этому перцу я доверяю, и он объясняет, что это работа подвески. Как раз потому, что камера закреплена жестко на кузове.

Нет. Не так. Ты должен взять неподвижнй ориентир в трансляции, чтобы оценить изменение высоты крыла/подвески. Например это графика трансляции. И по ней видно, что подвеска "приседает". Ты говоришь, что это одновременно означает, что и камера присела. Но это не так.

Автоспорт: Очень подробно, с кучей цифр описание нового тестирования RW в отношении гибкости и механизма DRS Выводы:

Камера стоит ближе к центру болида ведь? Почему в этой точке изменение высоты должно быть таким же как над самой подвеской? Перед же не приседает.

Фотки немного запоздали - с прошедшей Масленицей всех причастных! )

Ну и я так же считаю. Пока нет опровержений. Одна из интриг сезона ) И только из-за того, что гонка в Баку в том году проводилась поздно и солнце было низко над стартовой прямой. )

Там уже подозрение не на плоскости крыла, как я понимаю, а на опоры крыльев, позволяющие "приседать" крылу на скорости. Пусть разъясняют "границы".

Да. Пока вообще ничего не говорит об опасениях из этой статьи. Наоборот. Все подчеркивают острый перед болида. Но раз есть такая т.з. - примем во внимание.

Так я вроде с этого начал разговор о "кабинетном этапе" 2025. Но собеседникам мешают тени из прошлого и фантомные боли. ))

Странно то, что никто еще не знает, насколько это "дозволенное" проходит тесты, которые еще ни разу не применялись. Да и крылья на тестах не равно крыльям в гонке. Нет. Ну про свои крылья Ваше, конечно знает все. Поэтому допущение, что это не чужие запретить надо, а свои легализовать - вполне допустимо. К тому же в Бахрейне переднее крыло РБ21 гнулось вполне в духе современных тенденций.

Все. Не мешаю тебе находиться в зашоренном сознании прошлого. Там уютнее. Но про тесты "новее новых" тогда не надо. Вот когда они состарятся до уровня 2007 - тогда вперед.

Ещё раз. Методика проверки задних крыльев была разослана командам в межсезонье. Будет применяться нагрузка в 30 Ньютон вместо 10. Другие формулировки технического регламента тоже были изменены. В соответствии с этим команды готовят свои технические решения и предоставят из на проверку ФИА перед и после ГП Австралии. Зачем опять оперировать вместо килограммов, миллиметров и километров в час какими-то догадками, теориями, опытами из прошлого, духами правил.... Непонятно. Нет проблем. Все могут путать. Мы говорили о протесте РБР против заднего крыла Феррари и Макларен. Но я прекрасно понимаю твой личный мотив. Бывает.

Т.е. до первой проверки по новой методике сделать еще одну, новейшую методику? Свежий взгляд. Нет, ну кто же может запретить улыбаться. Хотя можно было бы объяснить, на чем именно настаивает Мак, когда протесты подает РБР.

Так это самое обидное... Когда с азами все в порядке. И без нейронок (хотя пользу от них не отрицаю и даже по работе юзаю). А вот с пониманием всякого рода тонкостей и экстремальностей - тут беда

Чем не "австрийская команда"

По первому - да я про это меньше всего.. Просто в прошлом году эта "война" началась ближе к середине/окончанию сезона. (если не верить в теорию бана тормозов РБР). В этом - прям до старта. Только мне другое не понятно - зачем сейчас официально шуметь, когда можно дождаться финиша этапа в Мельбурне, подать протест и получить диквал для нарушителей? По второму - да. Это интересно и не понятно :-)

Кабинетный этап чемпионата мира Формулы 1 2025 объявляется открытым!

Аккерманы всех стран, объединяйтеся! ) Как я завидую тем, кто понимает в этих рычагах, вишбонах и рейках.

Через несколько недель после ухода из McLaren Давид Санчес занял пост главного технического директора Alpine F1 Другое. Согласен. Но тут не в должности дело, как мне кажется.

VIA: [funoanalisitecnica] McLaren преувеличивает с анти-клевком: тепловой асинхронный риск — Вахе подчеркнул, что McLaren применил агрессивный подход к максимизации эффекта анти-нырка, опустив вторую часть верхнего треугольника по сравнению с конструкцией Red Bull. Такая настройка минимизирует изменения угла кузова автомобиля и обеспечивает большую аэродинамическую устойчивость. Однако она сопряжена с рисками. «Чрезмерный антиклевковый эффект устраняет тряску передней шины и, в свою очередь, снижает способность передней оси нагреваться». — Это может привести к тепловой асинхронности, особенно на таких трассах, как Мельбурн и Баку, где передние шины, естественно, испытывают меньшую нагрузку. Если задние перегреваются быстрее передних, управление температурой шин станет серьезной проблемой. «Заставить тягу работать должным образом с такой кинематикой будет непросто в некоторых контекстах. Вот почему француз «указывает пальцем» на этот выбор и предотвращает несколько головных болей для техников Уокинга». — Хотя конструкция подвески McLaren может обеспечить преимущества в плане устойчивости и аэродинамической эффективности, ее влияние на характеристики шин остается ключевым фактором, за которым необходимо следить с началом сезона. Странно как-то мне. Вроде Баку и Мельбурн совсем не одинаково относятся к резине. Мельбурн как раз front-limited. Т.е. передняя резина испытывает большие нагрузки. В отличие от прошедшего Бахрейна и упомянутого Баку. Поэтому Мельбурн не даст ответ - все ли в порядке с передней подвеской. Так что, со скепсисом я бы к тому относился, но как т.з. имеет место быть.

Видимо, новый тренд у команд в переходах крупных спецов после контракта Уилла Кортни и Макларен. Последние несколько лет полюбовно договаривались в большинстве случаев, хотя переходов было много.

VIA: [RacingNews365] — В опросе букмекеров RacingNews365 почти треть респондентов поддержали победу Норриса в Мельбурне, опередив Макса Ферстаппена, который получил чуть менее 23% голосов.

Оск внезапно опять не часть команды? А как же там наконечник, все такое? Весна...

Ну и правильно Такие беседы с адекватными модераторами лучше уж в личке вести. Особенно накануне старта сезона.