Campa

Сочувствую. Там в твиттере даже Тони Соколова порвало... Toni Sokolov @tonisokolov1011 This fucking team HATES their fans. There is nothing more left than this theory. They just enjoy us suffering with their fucking bullshit EVERY FUCKING YEAR. FUCK.

ПРОБЛЕМЫ ТОРМОЗОВ NORRIS За последние два круга он потерял около 8 секунд, так как начал лифт'н'костить, чтобы не прилагать слишком большого усилия к тормозам У него были проблемы с тормозами на последних 15 кругах или около того, но они стали намного хуже за 3 круга до финиша

Кстати, если мой английский не подводил, то Уилл предупреждал Ландо, что из-за отсутствия SC (вероятность которого была 75%) проблема достаточного количества топлива после финиша не иллюзорна. Надо было что-то Ландо делать или нет - это я не понял. Вообще этот ГП - бенефис Ландо и Уилла в тим-радио. Жаль в тексте было не всё. Надо дождаться полной транскрипции

Еще немного эмоций

Пока так:

2 ГП - 2 БК

Не смотря на DSQ в Спа'24 за недовес (привет красным), он не смог бы сделать это, не умея в шины.

Это был ключевой момент его гонки. Не справься он своевременно - на задней прямой почуял бы себя в шкуре Леклера... Там Мерс был просто ракетой.

Вот спасибо! Пропустил бы

Это не правда

PAPAYA ON TOP!!

Под телескопом Это прочно вколотили в бошки в прошлом сезоне. Думаю навсегда

В свете такой плотности производительности команд - это архиважная задача!

Капризная, ненадежная "самовозка". Оск - профессорский скилл, так держать! Ландо показал лучшие качества. Лучший старт, лучший обгон, лучшая езда без тормозов )) Но нет и намека на прогулки. Будет интересный сезон, где у нас конкурентная техника с лучшими пилотами. Ошибки стратегов терпим до прихода Кортни.

Перед сезоном, вроде, даже ужесточали правила в этом аспекте.

Чета не хватает моего скилла в английском понимать на слух лопотание Уилла

Второе больше не будут делать, видимо. Ну, а как иначе это объясянить. По крайней мере на этой стадии сезона лидер в приоритете.

Есть там ресурс. Уверен, что хватит.

Двухсекционное бим-крыло для средне-высокой прижимной силы. Когда смотрю на эти крылья, на память сразу приходит невзлетевшее решение на MP4-29 (2014 г.)

Не доверять машине - это да, тоскливо. Его разговор с Уиллом в середине спринта был похож на слова приговоренного к смертной казни. Но может не доверять чертовски быстрой машине - это уже повеселее? ) Заодно покажет скилл адаптации. Например, у Дена он был нулевой.

https://www.autosport.com/f1/news/mclaren-f1-car-quirks-are-more-of-a-penalty-for-norris/10706104/ После квалификации Норрис рассказал о трудностях в управлении передними шинами, о том, когда нужно давить, а когда нет. Трасса в Шанхае — это своего рода исключение в Формуле-1, поскольку ее конфигурация наказывает передние колеса больше, чем задние: радиус сужения первых двух поворотов и быстрый вход на заднюю прямую нагружают переднюю левую часть. Норрис был одним из нескольких гонщиков, у которых возникли трудности с поддержанием скорости на поворотах 1 и 2, и он несколько раз блокировал колеса на входе в шпильку в конце задней прямой. «Есть несколько вещей — одна из них в основном связана с поведением шин на этой поверхности, а другая, как мне кажется, больше связана с поведением автомобиля, — которые немного затрудняют использование автомобиля на пределе возможностей», — сказал руководитель команды Андреа Стелла. «Это касается обоих гонщиков, но я думаю, что это скорее штраф для Ландо, учитывая его стиль вождения и то, как он хочет набирать время на круге. В обоих случаях, и в том, что касается шин, и в том, что касается машины, мы мало что можем сделать — нам просто нужно адаптироваться. «Нам определенно есть над чем работать на длинных дистанциях, потому что у Ландо было довольно много зернистости, и он не смог добиться большого прогресса во время спринта, в то время как Оскар справлялся с шинами немного более комфортно. Но также верно и то, что у него было меньше грязного воздуха». Стелла не стал вдаваться в подробности относительно ограничений автомобиля, но признал, что это не те факторы, которые можно «изменить за один день» — это фундаментальная характеристика автомобиля, а не то, что можно настроить. Чувствительность шин Pirelli, конечно, одинакова для всех. Если Норрис пострадал больше Пиастри от зернистости в спринтерской гонке, потому что у него было больше «грязного воздуха» из-за того, что он попал в поезд DRS с Юки Цунодой , Андреа Кими Антонелли и Лэнсом Строллом впереди, возможно, его большей проблемой было извлечение результатов на одном круге в квалификации на новых шинах с мягким составом. Установив достойное время во второй фазе как спринтерской квалификации, так и основной квалификации, он потерял время из-за щелчков и блокировок на последних фазах. «Как-то раз, когда он попытался найти последние одну или две десятых, которые обычно обнаруживаются при добавлении пары новых наборов, тогда, я думаю, он прибегает к такому типу поведения, о котором я говорю, не вдаваясь в подробности», — объяснила Стелла. «И это означает, что на самом деле для него это работает лучше, когда он на 99% своего потенциала. Когда он пытается извлечь 100%, на самом деле все немного сбивается».

Просто так. Дурачатся

Согласен. Было бы здорово, если б Макларен смогли показать, что такая тактика может тоже быть успешной. Пока я вижу, что каждый взял по поулу и поддерживают Макларен впереди, если у другого не получается. В квале или в гонке.