Campa

https://www.mclaren.com/racing/formula-1/2025/saudi-arabian-grand-prix/the-saudi-arabian-gp-briefing-powered-by-google-cloud/ Rather like Suzuka, the Jeddah Corniche Circuit has many high-speed sections but one low-speed chicane. What sort of compromise is required there? It’s quite similar to Suzuka in that respect, but the difference at Suzuka is that we absolutely have to run the kerbs at the chicane because we would be very slow if we didn’t. Here, you can get away with clipping the kerbs less and using a stiffer set-up to get more benefit in the high-speed sections. So, in Jeddah, we won’t be compromising quite so much for the low-speed sections of track. This isn’t to say we won’t be riding the kerbs in Jeddah, but it tends to be the medium-speed exit kerbs rather than the chicane that concentrates our attention. Как ранее Suzuka, трек Jeddah Corniche имеет много скоростных секций, но одну низкоскоростную шикану. Какой компромисс потребуется там? В этом отношении она очень похожа на Сузуку, но разница с Сузукой в том, что нам обязательно нужно было атаковать бордюры в шикане, потому что в противном случае мы были бы очень медленными. Здесь вам может сойти с рук меньшее количество зацеплений за бордюры и использование более жесткой настройки [подвески], чтобы получить больше преимуществ на высокоскоростных участках. Итак, в Джидде мы не будем идти на такие большие компромиссы из-за низкоскоростных участков трассы. Это не значит, что в Джидде мы не будем ездить по бордюрам, но, как правило, наше внимание концентрируется на бордюрах при выходе из средне-скоростных, а не на шикане.

Странно как-то всё это видеть.

VIA: [motorsport] Зак: «Мы задаем настоящие вопросы, мы задаем фальшивые вопросы, потому что всем командам разрешено слушать друг друга. Это как тренер третьей базы на бейсбольном матче, который делает все эти знаки, но вы знаете, когда он касается своей шляпы, следующий знак засчитывается. Но пока он не коснется своей шляпы... поэтому мы делаем это устно». — Браун привел наглядный пример с участием Оскара Пиастри, чтобы объяснить, как отличить подлинные и поддельные радиовызовы во время Гран-при. «Так что если мы скажем Оскару: «Оскар, как твои шины?» Это реальный вопрос. Все, что мы скажем после шин, если мы что-то скажем, это будет фальшивый вопрос. «Оскар, как ведут себя твои шины?»» — Чтобы усилить уловку, McLaren даже готовит водителя к вводящим в заблуждение ответам, призванным сбить с толку стратегов соперников, отслеживающих радиопереговоры команды. «И мы пытаемся сделать так, чтобы он дал нам фальшивый ответ. Так что все наши конкуренты, которые пытаются выяснить, когда мы можем сделать пит-стоп, сбиты с толку. Так что, знаете, «Оскар, как ведут себя твои шины?» Фальшивый вопрос. Мы хотим, чтобы он сказал: «Я не думаю, что смогу продержаться долго». Они серьезно?

У Альпин глорираны перед менеджером Ферстаппена

Привет, papaya family!

Бим пока двухплоскостное и значительно нагруженное, посмотрим дальше по уикенду.

Хайрез закрылка и подвижной части нового крыла.

McLaren привез 2 улучшения производительности на Гран-при Саудовской Аравии - Измененная форма диффузора - Новое расположение крылышек воздуховода задних тормозов

Вместе с японцем переселится.

@paddock_formula На протяжении многих лет команды на SaudiArabianGP выбирали все менее и менее нагруженные конфигурации RW Есть две причины (хотя на самом деле они связаны). Первая — это увеличение прижимной силы, вырабатываемой днищем. Во-вторых, можно максимизировать производство нагрузки за счет более нагруженной конфигурации Beam Wing В редакции 2025 года Mclaren привозит одно из задних крыльев со средней-низкой нагрузкой, никогда не участвующих в предыдущих гонках! (только в практиках Австралии). С V-образной основной плоскостью и минимальной толщиной, которое производит меньшее сопротивление, чем предыдущие. Одной из проблем в этом году для британской команды является аэродинамическая эффективность. Посмотрим, сможет ли эта конфигурация помочь им в этой проблеме!

VIA: [PLANET F1] Oscar Piastri: “Qualifying is incredibly important. Regardless of the kind of intra-team dynamics and pit stop preferences and whatever that causes, just the power of clean air is so important.”

Так об этом и речь. Поулситтер пока со 100% вероятностью на следующий день становится победителем GP.

@formulaprof Знаете ли вы? Технологический центр McLaren использовался как космопорт в сериале «Звездные войны: Андор»! Вы можете увидеть это в 4-м эпизоде. Выглядит настолько футуристично, что отлично вписывается в декорации ps imho один из лучших сериалов по вселенной SW

@F1BigData MCLAREN VS. RED BULL | 2024 VS. 2025 McLaren went from being 8 tenths slower than Red Bull in Bahrain 2024 to being 9 tenths faster in Bahrain 2025 AVG RACE PACE BAHRAIN 2024 Red Bull: 1:35.654 McLaren: 1:36.463 (+0.809s) AVG RACE PACE BAHRAIN 2025 McLaren: 1:37.180 Red Bull: 1:38.083 (+0.902s)

Посмотрим. Чтобы обгонять нужна дельта. С низкой аэроэффективностью обогнать Мерс может и не получиться. Надо квалифицироваться выше. Пока из 5 стартов все гонки выиграны с поула. Фред же сказал, что это чемпионат квалификаций. Почему все проигнорировали?

Jeddah Corniche Circuit | Saudi Arabian GP April 18–20 6.174 km | 50 laps | 308.45 km 3 DRS zones Lap Record: 1:30.734 – Lewis Hamilton (2021) Tyre compound: C3-C4-C5 ❗️ –> High speed circuit –> Low downforce set up S1: Medium-High speed corners S2: High speed corners S3: 'Straight' and slow corner (T27)

) Кроме шуток Мерс вполне может победу взять в Джидде. Уж больно хороша аэроэффективность на фоне драга у MCL39. Квала решит. В остальных 2-х из топ 4 пока не верю.

Бахрейн rear-limited и значительно более абразивный Ну и относиться к итало-СМИ надо соответствующе. Ищут возможные уязвимости MCL39.

VIA: [funoanalisitecnica] — Трасса в Джидде предъявляет противоречивые технические требования. В то время как Бахрейн бросил вызов температуре задней резины, Саудовская Аравия может выявить проблемы McLaren спереди. Агрессивная анти-дайвовая подвеска MCL39 снижает нагрузку на шины и тепловыделение на передней оси, что затрудняет достижение оптимальной температуры, особенно в квалификации, но и на длинных отрезках. — Такая настройка может вызвать гранулирование, как следствие потери энергии в изношенной резине Pirelli. Хотя поверхность Джидды менее абразивна, чем в Бахрейне, риск остается высоким из-за геометрии подвески McLaren, которая, по-видимому, все еще недогревает передние шины во время длинных заездов.

Виндзор, конечно, тот еще писака... Не стоит серьезно относиться. Но он считает, что без требуемых Максом особенностей RB21 на торможении, он почти Юки: VIA: [gpblog]