Campa

Ну, как рассуждение – можно найти логику. Директива ужесточила требования. Красные и мы не стали продолжать работу в этом направлении. 2026 на носу у нас, а красным не до FW с проблемной подвеской. В итоге, Мерседес продолжил девелопмент этой области. Им это был необходимо для решения проблем с резиной. Добились прогресса. РБР обходили стороной эту область в прошлом году, радовались директиве в этом году. В итоге гибкое переднее крыло осталось единственной нереализованной возможностью, откуда они могут достать дополнительную эффективность.

Ну т.е. не было никаких преимуществ от команды. Я так и думал. Кавычки прикололи. Ага. Не подходит за преимущество перед подходящим самовозом? Ну вот видишь. Поэтому не надо про "до сезона".

Может. Тогда надо найти преимущества, которые получал все это время Ландо. Например, неподходящую по стилю вождения переднюю часть пол-сезона, отказывающие тормоза, DNF, выезды в Q3 первым на трассах с сильной эволюцией, питстопы, приводящие к потере позиций. Подойдет как преимущества?

Q: i wouldn’t be doing my job if i didn’t ask you what the repercussions are specifically and is it gonna hurt your chance of winning the WDC? LN: “uhm from what i know it’s one question each so thank you very much it’s one question each i’m afraid, next question”

Может хоть ты что-то поймешь из этого спича Андреа? Стелла прямой наследник Рона в плане "ронспика" )) Фиг поймешь о чем были сказаны эти тонны слов :-)

"Red Bull's technical director, Pierre Waché, hints at potential updates for the Las Vegas Grand Prix, focusing on the front wing camber." Начало сезона – РБР требует запретить гнущиеся крылья. Конец сезона/регламента – РБР работает над изгибом переднего крыла.

Мое почтение. Как всегда высокохудожественно!

А мне кажется, что вот это "до конца сезона" все-таки говорит о существенной природе этих последствий. И вполне возможно это что-то спортивное, дающее какие-то преимущества. Прогнули таки команду.

Мерс не 100%, кмк. Они вроде просто делали несколько итераций одного нового переднего крыла. И добились результатов. А РБР точно все фишки поставили. Отсюда и бесполезность рассуждений про "подходит/не подходит". Относительно сферического коня в вакууме трасса может и подойдет. Но вполне возможно. что соперникам она теперь подойдет еще больше.

Меня обновленный дизайн его сайта впечатлил. Не сильно много понимаю в веб-дизайне, но тут, похоже, работа сделана великолепно.

Это с ивента, посвященного выходу Battlefield 6. Кто геймером был - геймером останется навсегда )

Jeppe H. Olesen @jeppe_olesen Открытие в суде факта, что Лэндо Норрис платил за тесты и FP1 до 2019 года, не является новостью для тех, кто работает в автоспорте. Платежи гонщиков командам за сессии (напрямую или через спонсоров) — это норма, а не исключение. Если рассматривать это в контексте: - «Уильямс» держался на плаву только за счет продажи мест. - До прихода Audi бизнес-модель Sauber была построена на продаже сидений. - Хаас пережил фиаско Rich Energy, продав места - Ferrari, Mercedes и Alpine регулярно покупают места в более мелких командах. - Red Bull буквально купил вторую команду, чтобы иметь больше мест - Все места в младших сериях, даже для гонщиков, спонсируемых Формулой-1, оплачиваются. Рассматривать это как проблему, свойственную исключительно McLaren, значит игнорировать принципы работы всей экосистемы. Существует множество справедливых критических замечаний в адрес модели «покупки тестов», но эти критические замечания должны распространяться на все команды, делающие то же самое. Неприятная правда заключается в том, что многие команды не существовали бы без доходов от продажи мест. Автоспорт в целом зависит от гонщиков, которые платят за участие. И эта реальность означает, что талантливые молодые гонщики часто уступают место менее талантливым, но с большей финансовой поддержкой или более привилегированным происхождением.

Иронизировать, называя объяснение технической нецелесообразности менять узел в заканчивающемся сезоне, бредом и дичью, не укладывающейся в вашей голове? Ок. Своеобразная ирония, но допустим. Но что вас не устраивает в целом? Что заминки были, что заминки теоретически возможны? Что в принципе-то не так??? Рассказал Стелла про оборудование и работы над ним - плохо. Не рассказал бы - тоже плохо. Поверьте. И без этих "соломок" на пит-стопе есть миллион и еще один способ сделать то, в чем вы подозреваете команду.

Тем - чем? Тем, что эта ситуация с оборудованием, позволяющим проводить рекордные питы, но не дающем гарантии на стабильность, в принципе существует? А что в автоспорте даёт такие гарантии в технических аспектах? Особенно в Формуле 1, где баланс между скоростью и надёжностью существовал всегда. Наверное, современная публика избалована лимитами на движки и коробки... А один DNF из-за техники - это теперь уже просто ужас, приводящий к сливу чемпионата в ЛЗ. Но доказывать кому-то отсутствие межнационального заговора не собираюсь.

Дичь и бред - это то, что я процитировал сейчас. Что бредового в отсутствии возможности/желания за 6 этапов до финиша чемпионата тратить любой тип ресурсов на замену пары гайковерт/гайка? Я понимаю из выделенного уровень познаний, но все-таки надеюсь на лучшее. Вот для просвещения небольшая статейка 15-летней давности об этом узле (и не только). И если рекордный пит теперь более, чем на секунду быстрее - сами решите, усложнилась конструкция или упростилась. В голове не укладывается..

Бесполезное занятие. Лучше поищи что-то свежее, пятничное от Магги Не в этой теме, конечно же.

Я бы хотел увидеть хоть один признак того, что Стелла и Зак каким-то образом обращают внимание на эту мышиную возню. С прошлого года. Хоть один. Нет ничего подобного. Ни на СМИ, ни на советчиков из других команд. И это последовательный подход. Может это не всем нравится, но это не растерянность и метание из стороны в сторону. Наоборот, Стелла подтвердил, что даже после завоевания КК, ничего в плане работы с пилотам и не меняется.

Совет-то нормальный. С высоты чемпионств и для гонщика другой команды

Да. Вот ваш варик как раз больше походит на 2013 и MP4-28. Тот же переход на pull-rod. Те же концептуальные сильные стороны болида только на низком рейке (который почти невозможно воспроизвести в гоночных условиях). Анекдотичные верхние строки на тестах в Хересе... Та же невозможность исправить фундаментальные недостатки при больших пакетах обновлений. В итоге для нашего случая это стоило Уитмаршу должности. Ибо высокомерие и неспособность быстро признать стратегический просчет не позволили вернуться к прошлогодней машине и повлекли начало кризиса. Ни одной победы, ни одного подиума и ни одного поула.

Да ладно. "Именно так" – это уход Падди и Хэмилтона, амбиции Уитмарша. Ничего этого не было. Наоборот. Новые инструменты (труба и производство), новые люди в инженерию (Роб) Мотивации разные. Поэтому примерно.