ilovef1(PDA)

Вот это прыжок! Там даже Михаэль курит в сторонке!:good: Интересно, что там с планами G-Drive о переходе в LMP1? Не слышали ничего такого?

Кстати, ты не помнишь, сразу ли были передана телеметрия в ФИА из вычислительного центра "Вильямса" или спустя некоторое время? Я что-то не встречал ответа на этот вопрос. Дело в том, что ПО в те времена, как я понимаю, было не единым для всех и не контролировалось. По сути, если данные передали потом, хотя бы через дня три-четыре,возникают резонные подозрения. Но неспроста записи аварии онбоард нет (не в широком доступе, это уж точно). Машину сожгли, шлем. Понятно, что всегда можно говорить о том, что эти вещи оскорбляют чувства семьи Айртона, боль в незаживших ранах команды "Вильямс" - об этом говорится всегда много и с пафосом. А ведь это может выглядеть и как уничтожение вещдоков. Замалчивание фактов и безнаказанность виновных оскорбляют мои чувства... Приятель, я не называл лично тебя диванным экспертом, и кто ты, чем занимаешься - это твоё. Можно быть и политиком, и бизнесменом. Здесь это роли не играет. Незачем принимать всё на личный счёт. Советовать мне не надо, как-нибудь обойдусь, я советовать и сам умею. Слушать, кстати, тоже. Если дело говорят. А если нет, зачем лишняя информация? Удачи.

Знакомая песня... И что можно объяснить, не располагая никакими реальными данными, а данными из интернета? Нет смысла брать чужие слова, нарисованные диаграммы и выдавать их за истину. Я знаю разницу между объяснением форумного диванного эксперта и профессионала. Так что фэйспалмить в данном случае не следует. Ты слишком критичен к моим постам. В данном случае надо пытаться рассуждать, а не кивать на показания людей, которые связаны одной цепью и будут говорить только правильные вещи, ничьих интересов не задевающие. Официальная версия вызывает у меня обоснованные сомнения, которые я здесь и изложил. А когда я не прав, а это бывает, но люди приводят здравые аргументы и доказательства, я соглашаюсь с ними и признаю свою неправоту. В этом нет ничего зазорного:) В этом и заключается принцип разумного цивилизованного диалога. Да и правильно сказал Партидарио, что истины мы не узнаем всё равно, ибо это задевает интересы очень серьёзных людей, затронет их репутацию, и так далее.

Иэхх, не проехать теперь по старому "Остеррайхрингу". Замечательная трасса, просто красавица. Люблю её больше остальных:)

Да не было желания раны бередить. Извиняюсь, если случайно обидел кого-то или расстроил тем, что снова всё поднял. Я всего лишь хотел выдвинуть свою версию, а она заключалась в том, что "закусило" газ или отказали тормоза (больше склоняюсь ко второму варианту). Жду, что там объявят насчет исторической гонки в Имоле. Это должно быть очень интересным и волнующим мероприятием. Кстати, вот такое фото было или нет? И видео: http://www.youtube.com/watch?v=swlgR4BB8ZA

Диалог отцов - это всегда интересно:) Закину и я свои пять копеек - мне всегда нравилось это фото 1987 года, сделанное в Аделаиде.

Ребята, без перехода на личности, если не трудно. Пусть Зар придет и докажет свою точку зрения, но не наше дело обсуждать его персону.

Стэнли Кубрик снимал фильмы и покруче "Одиссеи-2001" ;) В принципе, если бы у меня было время, я просто бы посчитал время проезда одного и того же участка Сенной на 6 и 7 кругах, благо что оба видео сам и выкладывал. Их вообще можно запустить в одном окне синхронно да сравнить. Только и всего. Если разницы во времени нет, значит, вся телеметрия торможения - байки под пиво и рисунки Репина. Закончу с работой, вернёмся к этой теме, а пока господа знатоки могут продолжать изощряться в остроумии.

Тогда, когда ты предоставишь математические доказательства состоятельности этих взятых с потолка процентов.

Эмм... Разрушение переднего крыла уменьшает прижимную силу почти до нуля, более того, на такой скорости создает скорее подъёмный эффект. Пилот лупит по тормозам - мы видим дым. Если пилот не пользуется в такой ситуации тормозами вообще, то я не вижу ни единой причины, с какого перепугу ПОДЪЁМНАЯ сила должна блокировать что-то. Скорее наоборот, сцепление-то вообще пропадает, "нос" отрывает от земли. Тормозят в основном задние колёса, но этого в любом случае недостаточно.

Железная логика. А я проколол колесо, поэтому сломался замок багажника.

Места было ещё достаточно, чтобы начать торможение. Имхо. Всё равно как-то это должно было быть видно. Почему тогда Ратценбергеру времени хватило на торможение, а ведь отбойник у него был гораздо ближе и времени намного меньше? http://www.youtube.com/watch?v=fWw73io-tQc Не пойму, почему авария отсутствует в нормальном качестве. На котором хорошо видно, как отлетает крыло и пилот успевает ударить по тормозам на краю асфальта. Ну и, к сожалению, гравия в "Тамбурелло" не было.

1. Исключительно потому, что ты первый начинаешь об этом говорить. По-моему, ты единственный, кому вообще пришло в голову вечно сравнивать случайного чемпиона на самовозе и Шумахера. 2. Исключительно с приходом Шумахера и надо рассматривать взлёт "Феррари". Который собрал команду профи вокруг себя. Потому что имел вес, а Жак даже в 1997-м такого не мог себе позволить. 3. Ну, вышвырнули, через год еле втрое меньше очков набрали. 4. Да с чего ты взял? Если кто и красил волосы, говорил резкости в адрес ФИА и бил машину на первых кругах, так это Жак.

Да успокойся ты уже со своим Жаком. Его проходной сезон на самовозе, видимо, до того убедил некоторых в его гениальности, что они по сей день, как мантру, повторяют "а Жак тогда уделал Шумахера", "он его сломал"... Где, когда? Много раз Вильнёв вообще в очном споре Шумахера обгонял, кроме как Эшторила-96, когда он на FW18 должен был и так просто уделать Шуми как стоячего? Можно ведь внезапно тормознуть, Жак знает, как далеко при этом летит машина, это Шумахер ещё как-то избежал ;) Да и вообще, Шуми последние три года карьеры фэйлил. Что до Жака, то НЕ фэйлил он лишь первые два года. А потом показал, что ни организовать команду, ни помочь ей в техническом плане он не в состоянии. Ни "Вильямсу", ни "БАРу". Спасибо Ричардсу, тот взял Баттона и вывел Вильнева на чистую воду. Да скорее Хаккинен и Хилл принципиальные соперники Шумахера, чем Жак...

А! Точно! Я про Хаккинена ведь забыл, про сход его за семь кругов с лидирующей позиции. То есть, Мика даже не две, а три победы отдал Жаку. А тот ему всего одну вернул. В Хересе. Далее, что значит "дебилизм" команды? Пардон, "Феррари" тоже не всегда угадывала. Вот и в Венгрии не угадала, но Шуми не ошибся ни разу, смог доехать. Вообще противники Михаэля как-то не думают про то, что до него в команде был организационный бардак. Вот поэтому они случайно выиграли по инерции в 2007-м году, а потом всё, инерция кончилась. Нет Шумахера в "Феррари", и побед в чемпионате тоже у них теперь нет. Все кричат сейчас "Ньюи! Ньюи!". А заметьте, кто обыгрывал его машины? Да всего лишь два по сути человека - Шумахер, а потом Алонсо. Да и то, в принципе, начиная с Алонсо, можно не считать: в РБ до прихода Феттеля не было ни одного толкового пилота. Таким образом, мы видим с вами, что сейчас Феттеля некому объехать, потому что нет Шумахера. Будь сейчас в Ф1 пилот ЕГО уровня, Феттель бы добывал каждую победу в поте лица и после каждой, подвывая, всхлипывал "Thank you, boys, I love you". Но теперь бороться с машинами Ньюи некому. А что до Жака... Интересно, почему сюда не ходят поклонники Дэмона Хилла или Мики Хаккинена и не стучат себя пяткой в грудь?

Да ладно? А я думал, что это Шуми его чуть-чуть не доломал. Хотя, там, в принципе, ломать было некого. Ну, разок влез в борьбу за титул на самовозе, едва не профукал единственный шанс и после этого исчез из поля зрения. Да и то, Жаку весь сезон сказочно везло. Шумахера вынесли на старте в Аргентине и Нюрбургринге, Хилл перед самым финишем сломался в Венгрии, Хаккинена дисквалили в Бельгии, потом Мика дважды сошёл с лидирующей позиции из-за мотора, да и Култхард до пожара держался в ГП Люксембурга вторым... Если хоть что-нибудь из этого бы не произошло, Жак никогда не стал бы ЧМ 1997 года.

Да кому оно нужно, это видео? Всё и так понятно. Сенна крутил в оставшиеся мгновения пустышку, а не руль. Там другое. Если хорошо посмотреть со стороны повтор момент аварии, я не вижу, когда Сенна тормозил. На доступном до обрыва онбоарде около шин ни разу не появился дымок. Нормальная реакция любого человека, если машина не подчиняется? Тормоза. Сразу!!! Не раздумывая, это инстинкт. Главное - как можно сильнее снизить скорость до момента даже неизбежного удара. Врезаться в препятствие на скорости 130 км/ч или 70 км/ч - есть существенная разница. Но и на плане со стороны поворота "Вильнёв" не видно торможения. Экстренное торможение всегда сопровождается дымом из-под колёс.

Боюсь быть закиданным камнями, но моё видение несколько иное. Авария в Имоле не имеет никаких последствий для Айртона, только у него в чемпионате 0 очков, у Шумахера - 30. Инцидента с Микеле Альборето не происходит - нервозность после стартовой аварии и аварии Сенны уже спала, всё идет своим чередом. ЧСВ Михаэля растёт ещё больше, в Монако нет никакого похоронного настроения, страсти, правда, накаляются после аварии Вендлингера. Но широкого резонанса должного масштаба нет - ведь его же не убило, а значит, всё нормально! Айртон, как глава GPDA, требует от Берни проведения нормального расследования, а пока он ходит по инстанциям, вызывая гнев начальства, Шумахер стартует с поула (хотя и с небольшим преимуществом). Сенна пытается всю гонку обогнать его, но "Вильямс" нерасторопен на пит-стопах, и Айртон только второй. В Барселоне резонанс значительно спадает. Айртон пытается сорвать проведение утренней тренировки, пока не поставят шикану. Однако авария Вендлингера уже объявлена трагической случайностью, никто не хочет ничего менять. Монтермини попадает в аварию, но последствия и вовсе пустяковые. Шумахер едет два круга на одной пятой передаче, но шиканы нет, поэтому на общей скорости это сказывается не очень значительно. Так что... если бы не смерть Айртона, всё складывалось бы иначе. Могли бы не поставить шикану в Барселоне. Не ставить шикану в Монреале. Не переделывать Сильверстоун и Эшторил. Могли не добавить прорези в капотах и ограничение скорости в боксах. Если бы Айртон тогда в "Тамбурелло" в ярости выкинул руль из кокпита и выскочил из машины, ругаясь на чем свет стоит, Формула 1 была бы сейчас как минимум несколько иной. В Ф1 не дебютировал бы так рано и в такой команде Култхард. Не появились бы машины с 3-хлитровыми моторами. Или появились бы позже. Часть побед Шумахера бы просто не состоялась. А потом потянулось бы по цепочке: в Ф1 мог появиться Вильнёв, но не в "Вильямсе", а в "Феррари", Рон Деннис, вполне мог вернуть Айртона ещё с "Пежо" и великая марка могла стать победительницей Ф1.

Целиком за, жаль, что нет Стамбула, а есть это уныние посреди пустыни.

Райкконен, Алонсо, Монтоя. Имхо, конечно. Ярно к моменту открытия трансферного рынка-2004 Бриаторе уже успел сгноить и дискредитировать. Ральф после аварии в Индианаполисе вернулся другим.

http://www.f1news.ru/news/f1-90628.html Бахрейн теперь будет ночной. И это скорее плюс, ибо нефиг. В четыре часа дня в воскресенье весной смотреть его неудобно. Часов в семь вечера - другое дело.

На тот момент они были, конечно, не самыми сильными пилотами, но вариантов лучше не существовало. Паниса, да Матту и Зонту можно ставить на два уровня ниже. Сало и Мак-Ниша - тем более.

Так там и годы не все, с 2002 по 2004 номеров нет.

Можно будет послушать всхлипывания и подвывания "Thank you, boys" в Абу-Даби-10 А вот это звучит богаче и разнообразнее: http://www.youtube.com/watch?v=sYK6h07xPXc

Туплю просто чудовищно...:blush: Кстати, да. Нико хороший парень, но... как-то нечего обсудить, когда о нём речь заходит.