ilovef1(PDA)

Не знаю, ничего такого выдающегося Марк не показал. Ни джентльменом он не был, ни сверхбыстрым пилотом. Он запомнится мне диким, но укрощённым, как гепард, которого сломали в неволе, спилили клыки и когти. Он никогда не рискнул по-настоящему дать бой Феттелю (а именно в сравнении с ним он и запомнится, потому что "Ягуар" и "Вильямс" вспомнить не за что), никогда не рискнул показать себя настоящим брутальным мужчиной, как ни позиционировал себя в этом качестве. Марк так и не стал ни человеком слова, ни человеком дела. Он не рискнул. За ним нет ни одного по-настоящему яркого и неординарного поступка. Он так и остался мастером эпизода, в когорте таких гонщиков, как Дэвид Култхард, Риккардо Патрезе, Хуан-Пабло Монтоя, Рубенс Баррикелло и многие другие. Хороший парень - слишком хороший, чтобы стать чемпионом мира.

Это всё ясно, racingsportcars.com в помощь:) DTM сюда не включаем, равно как и V8Supercars и прочее, это уже как бы легковушки, так? Просто надо определиться сразу.

Когда он соберется возвращаться, по годам ему будет сорокет, а в такие годы даже САМ не смог ничего сделать. Уэбберу тем более не удастся.

Куда он вернётся? Зачем? К аутсайдерам?

В Ф1 Марк оказался чуть-чуть не на своём месте и не в своё время. Он романтик Гран-При, а какая сейчас романтика?

Кстати, Дитрих не зря сам предлагал контракт Марку. Потому как он наиболее выгодный и предсказуемый напарник Феттеля. От Райкконена ждать, что он будет выступать в роли терпилы, не стоит.

Новость хреновая.

У меня сначала появился красный - обменялся с другом на вкладыши вроде какие-то. Типа "Дональд Дака" или "Типитип" - мне они были неинтересны. А синий честно купил на сэкономленные от завтраков деньги:)

От это реально система ниппель. Ну тут ладно, АКМ они вечно выделялись, по 20 машин до 1986 года допускали, потом 24 в 1987-м, а дальше как все. А что в Спа, не знаешь?

Я бы не возражал услышать от тебя правду о том, какой именно логикой руководствовались в Спа, отдавая первый номер мексиканцу Родригесу. Или в Монако - французу Бельтуазу. При том, что их достижения были далеки от чемпионских, а первые номера уже тогда выдавали действующему чемпиону мира.

Я не заметил такого бардака в 60-х. Очень часто первый номер присваивался тому, кто логически и должен был с ним выступать. Больше всего почему-то выделывались в Бельгии, причем конкретно в Спа.

Да. По какому принципу Бельтуазу давали номер 1? В общем, всё это мутно как-то. Ладно с доисторическим периодом, там у них своя атмосфера. Но уже в 60-х всё изменилось. Однажды в Италии в 50-х номера начинались со 101. Каков принцип этой нумерации? АПД. По Петерсону вопрос снят, я мог бы сам догадаться.

Шучу... :) Сам знаешь, у нас тут своя атмосфера, посторонние не поймут. Я реально считаю вас обоих знатоками экстра-класса. И ставлю себя по знаниям в гонках намного ниже. Серьёзно. На вашем фоне я нуб:blush:

Значит, то, что я знал об этом, оказалось правдой :)

Сейчас непременно появятся Володя или Лёша и авторитетно, строго спросят: "А про Инди-500 1950-1960 ты забыл? :bat:" :D

Коллар и Минассян только проходили тесты в Ф1. По-моему, оба в составе "Вильямс" :) Минассян, конец 1997 года. Вместе с ним ездили тогда Монтоя, Соей Аяри и Макс Вилсон. Коллар ездил в качестве тест-пилота "Лижье" и "Бенеттона" в 1990-м и в "Прост" в 1997-м. Фоток че-т не нашел. Кстати, Эммануэль был самым молодым пилотом, садившимся за руль болида Ф1, пока в 2002-м году это достижение не перебил Нико Росберг. Если кому интересно, вот такая фоточка есть с тестами Коллара за рулём "Вильямса-ФВ16":

Может, и загнул:) Видел-то я их лет двадцать назад в последний раз. А сканов, конечно же, нема.

Так это на "Рикардо Тормо" ;) Мы про городскую трассу. А мне 25 не надо, это перебор. Слушайте, раньше было 16 - и всем хватало. Пересматриваю сейчас сезон 1984 года - я от него больше удовольствия получаю. А гонок там меньше. В 1983 вообще 15 предстоит. Понятно, что я смотрю их с частотой примерно раз в неделю, но и гонки должны дарить ощущение таинства, когда они ещё не проходили. А когда каждую неделю - всё сливается. Плюс ко всему, записи можно посмотреть когда угодно, а к прямому эфиру привязан.

Ф1-то я видел, конечно, раньше, чем начал ею увлекаться. Хотя бы потому, что у нас всегда выписывали журнал "За рулём". Не запомнить августовский номер 1988 года с "Вильямсами" на обложке было нельзя :) А в 1989 году журнал преподнёс всем фанам прекрасный подарок - все задние обложки номеров 1989 года украшали рисунки Захарова с машинками Ф1. И в апрельском номере того же года был анонс сезона с трассами, и с кучей ошибок. Потом, был ещё такой сборник типа "Автомобилист", что ли, он назывался, в формате небольшой книжки с мягкой обложкой, по-моему, тоже от издательства "За рулём". В каждом из них статья про Ф1 была в обязательном порядке. Помню два сборника - один с багрово-красной, другой с ярко-синей обложкой. Кто помнит? В одном из этих сборников была статья с кучей "мальборовских" машин на мокрой от дождя стартовой решётке (из чего я теперь делаю вывод, что фото было от 1980 до 1983 - поглядеть бы, а тогда идентифицировать машины мне, конечно же, не удалось) и фоткой Бергера в "Бенеттоновской" форме. Что это был за журнал? Про жвачку с нарисованными машинками 1986 года в низу вкладыша, увы, никто не знает. АПД Да, действительно, это был "Автомобилист". Лёша Грушко, вот как раз твой отзыв об этом сборнике: http://unicorn-f1.narod.ru/Books/Book011.html :) А сканов нет?

Лёнь, ну жалко же, когда при вбуханных миллиардах объект закрывается и потихоньку превращается в барахло. Дешевле его поддерживать.

Мне кажется, или у "Бенеттона" какое-то слишком низкое заднее антикрыло? Потому что здесь всё привычно: Может, просто обман зрения?

Не помню, было или нет. "Интерлагос", 1970.

Вопрос: что это?

Видеоподборка по Дэмону Хиллу в Ф1. 1992 год. Разворот на квалификации в Хоккенхайме. Разворот на квалификации на "Хунгароринге".

http://www.youtube.com/watch?v=bPhRV_YVQhU Думаю, что посмотреть будет интересно :)