shadoff

Уверен, будет управлять до конца сезона, а там посмотрим. Менять по ходу - перебор.

Опять 25 Искренне ржу с таких комментов Надо же держать хотя бы некоторые факты в памяти, а не корчить из себя хейтера 80 лвл. Абсолютное большинство ошибок Себа = ПРЯМОЕ СЛЕДСТВИЕ ошибок Феррари. Начало было положено еще в Китае, где почти 4-секундного преимущества Себа над остальными не хватило на правильное окно пит-стопа, из-за чего он застрял за Валерой, а позднее в него влетел Макс. То же самое в Баку - 10+ секундного отрыва снова не хватило команде для правильных питов - снова застрял за Валерой, бросился в атаку ради победы - ошибка на торможении, трудный финиш под атаками Серхио. Германия - 10 кругов позади Кими, потеря вагона времени, а в итоге не хватило нескольких секунд для бесплатного пита - пошел на риск ради победы, небольшая ошибка после коррекции баланса по совету ГИ, отвал куска антикрыла = вылет. И т.д., и т.п. Тот факт, что у вас очень туго с памятью, не отменяет правды. С Себом команда лажала множество раз. Просто он развивал эти ошибки, пытаясь исправить ситуацию и выиграть гонки вместо того, чтобы осторожничать и бухгалтерить. А теперь, когда ровно такие же ошибки команда допускает с Леклером, вы устраиваете плач Ярославны и требует убрать Бинотто

По второй части - не спорю, мостик тупит. Это, увы, факт. Ну а на Сайнца очень много гонят здесь и не только - мол, что он себе позволяет, он же проигрывал в скорости весь уик-энд, как он посмел и т.п. На самом деле, каждый по своему прав. Бинотто ошибся , пригласив Сайнца - это было очевидно с самого начала, слишком громкая фамилия, чтобы исполнять Валеру и расшаркиваться перед Шарлем. Помнится, я об этом писал еще перед стартом 2020, как только Феррари объявили о контракте.

Ну в прошлый раз Хорнер описывал стычку именно Бинотто - Вольфф:)) Странный вы народ:)) Год назад, когда тут ряд болел, включая меня, доказывали, что Бинотто - крутой инженер, но посредственный руководитель, вы доказывали обратное. Имхо, нынешний небольшой кризис управления - отличный шанс для Бинотто переосмыслить ситуацию и исправить ошибки, что может позволить ему поднять скилл управленца и достичь определенных успехов, в том числе добавив жесткости. В общем, рано его списывать. Пока что ситуация не катастрофическая, и у Бинотто есть все возможности для ее исправления, чего я совершенно не исключаю.

Откровенно кинув Себа в квале, что и позволило взять поул и т.п. В этом смысле как раз и не понятно, почему сейчас многие так негодуют в адрес Сайнца, который делает ровно то же самое - отстаивает свои интересы, забив на интересы вроде бы как лидера команды. Когда Шарль уже в Бахрейне-19 забил на приказ дать Себу круг-другой на увеличение темпа, многие здесь ликовали, а теперь, когда Сайнц делает нечто из той же оперы, наблюдаем негодование, отрицание и прочее неприятие:))

Ну тут, строго говоря, есть нюанс - почему-то фобить Себа, когда Шарль в любой момент мог ослушаться приказ и атаковать немца или не дать ему слип-стрим, было нормой, а теперь, когда Карлос в очередной раз потянул одеяло на себя, обвинения посыпались в адрес испанца. В общем, надо как бы либо крестик снять, либо трусы надеть. Молодцы Хорнер и Бинотто - отстояли хоть немного свою позицию.

Да не, именно в Феррари это и было. Я тоже помню разборки и обсуждения, кто виноват и что делать - мотористы красных настаивали на невиновности в связи с тем, что был запрос на малый размер СУ,

У них там вообще конфликт разгорелся на тему, кто виноват в слабой машине. Мотористы пояснили, что перед ними была поставлена задача создать компактную СУ, что наложило ряд серьезных ограничений.

5 кг на гонку - это число, заявленное Мерсом перед стартом сезона 2017. Сколько было ДО (2014-2016), не знает никто, кроме Мерса и ФИА.

Наддув - не самое важное в сезонах 2014-2016. Мерсы бесконтрольно жгли масло литрами, пока остальные экономили каждый литр топлива.

Да я уже не раз приводил примеры взаимоисключающих решений стюардов, в том числе по сезону 2018:) ФИА оберегли, как могли, обоих пилотов Мерса, а вот Кими и Себу доставалось по полной. Взять, например, наказание Кими в Сильвере - 10 секунд: У Уайтинга хватило наглости обосновать очевидно жесткое наказание Кими за контакт первого круга якобы чьим-то недовольством, хотя а) мнение людей в паддоке или болел вообще не должно влиять на решения стюардов от слова совсем и б) ключевой момент: фамилии публично недовольных вообще-то известны, их было всего трое - некие Лауда, Вольфф и Хэмилтон

Ладно, спорить не буду, учитывая, что ждать осталось недолго:) Скоро все узнаем.

Да, это, пожалуй, первый случай, когда несколько разочаровал Сайнц. Так то я к нему хорошо очень отношусь, но постоянное нытье в угоду Мерсу - это ахтунг.

Так алле - Бин схлестнулся с Вольффом Я аж возрадовался, когда Хорнер об этом поведал недавно:))

В тех случаях, когда он быстрее, он открыто дает это понять команде, что признается и Марко, и Хорнером. А вот когда уступает в скорости, Серхио сам прямо об этом говорит. В целом, хвала Богам, у него нормальные рабочие отношения с командой - мне вообще Серхио симпатичен, как быстрый и довольно надежный пилот, хотя раньше считал его заурядным середняком.

В оригинале статьи есть пояснение "когда Сайнц одерживает верх/побеждает над Леклером/а", то есть речь не о победах в гонке буквально.

Я и не утверждал обратного. Это во-первых. И, во-вторых, это не означает, что он должен вести себя, как безвольная тряпка аля Боттас и благодарить даже в тех случаях, когда команда действует против его интересов. Иными словами, Перес довольно грамотно выстраивает отношения с командой, с которой у них получается довольно гармоничный союз. А здесь не надо быть 7 пядей во лбу, чтобы понять против кого направлена директива. Как в итоге получится - это вопрос другой, но то, на что направлена директива изначально - очевидно.

Убедительная просьбе не ретранслировать бредовые фантазии этого лжеца - он уже сам запутался в своих бреднях и не помнит, что именно писал в первом комменте, адресованном мне

Справедливости ради, Перес не ныл - он спокойно констатировал "Да, это нечестно, но поговорим об этом после". В этом смысле Серхио молодцом.

Да там же было "отличное" объяснение - В Мерсе очень сожалеют и обещали больше так не делать

Да это вообще анекдот Я, к слову, сильно сомневаюсь, что слив был от той дамы Вольффа - 99%, что это постоянный канал связи, и Мерс действует в рамках той же схемы, что была начиная с 2014. Просто в этом году они реально отстали, а ФИА полсезона искали, как бы и где помочь. РБ и Феррари почувствовали неладное, еще до того ,как грянула директива и уже пару месяцев требовали не влезать в борьбу. Но пока все выглядит не ахти - ФИА вполне может протащить всю эту чушь, прикрываясь фото страдающего в Баку Хэма

Есть огромная разница между стать чемпионом "согласно" и стать чемпионом "вопреки". Просто вспомни, сколько изменений было в то время в Регламенте, и как они влияли на расклад сил, а также задумайся, почему мы обсуждаем 7-кратного чемпиона на красной машине, а не, как минимум, восьмикратного. Если бы не абсурдный запрет смены шин в гонках 2005, оооочень большой вопрос, кто выиграл бы титул.

Очень большой вопрос, насколько замедлится РБ. Приведение машины в соответствие с новыми требованиями может спровоцировать появление сильного дельфинирования и прочей тряски - вполне возможно, что РБ резко отстанут аля 2012 после запрета ВД, и Ньюи придется с нуля решать задачи, на которые он потратил уйму сил и времени, как и в Феррари. Большой привет сезону 2019, где "легким движением руки" ФИА выбросили в мусорное ведро всю работу РБ и Феррари с новыми шинами Пирелли образца 2017-2018, и все команды получили те самые "Пирелли-Мерс эдишн". Помнится, инженер Мерса тогда ляпнул фигню из серии "Мы внесли ряд изменений, и это помогло, хотя, надо признать, что внесенные изменения тоже помогли". На деле же в 2018 на тех шинах, которые были официально созданы, Феррари проезжали гонки на составах мягче, чем у Мерса или проводя на один пит-стоп меньше, а в 2019 у всех, кроме Мерса и Маков, были большие проблемы. Ярчайший пример - Австрия-2018. Ну и само собой все помнят, как в сентябре обнаружилось, что Мерс спокойно гоняет на в категорической форме запрещенных в 2012 дырявых колесных дисках, борьбу с которыми Феррари вели до гонки в США.

Ну я собственно о том же:)) Оба босса были всецело за Хэма после Бельгии. Их реакцию на каждый успех Нико помнят все

Достал тебя из ЧС, увидев в предварительном обзоре твой коммент, ради того ,чтобы ткнуть тебя в твою наглую ложь. У твоего любимки было ДВЕ поломки в гонках, а не 4 = в Австралии и в Канаде (причем в Канаде тому же Росбергу удалось финишировать, хотя проблемы с СУ и тормозами у них были одинаковые - Нико удалось изменить баланс и добраться до финиша), а в Бельгии Хэм "сошел" на 40-м круге, когда стало понятно, что набрать очки не получится, т.е. таки наныл себе сход (начал требовать сход сразу после первого круга), хотя команда хотела чтобы он оставался на трассе. Иными словами, в Бельгии не было никакой технической проблемы. У Росберга же 3 схода в гонках - в Великобритании, в Сингапуре и Абу Даби. При этом в Абу Даби были двойные очки = все равно, что сход в двух гонках. Ключевое здесь то, что проблемы в Сингапуре и Абу Даби случились после клятвенных заверений Вольффа, что каждый компонент будет проверен и перепроверен множество раз и никаких проблем ни у кого не будет. Однако в Синге Росб "вдруг" столкнулся с аномальными проблемами еще до старта гонки, проехал несколько кругов с постоянными проблемами и окончательно сошел на 14 круге. В Абу Даби лишь немногим лучше - машина дотянула до середины гонки и привет. Единственное, что смог из себя выдавить Вольфф ,с трудом скрывая улыбку - что-то из серии "Неловко как-то с доном Педро получилось" Ну да, ну да, ничего подозрительного - в ключевой фазе чемпа двойной отказ после якобы десятикратных проверок и перепроверок Даже если считать Бельгию техническим сходом, что на самом деле не так, то получается 3-3, при этом двойные очки Абу Даби позволяют говорить даже о 3-4 = у Нико в гонках было больше проблем. По этой причине разного рода беcстыжих лжецов я и закидывают в ЧС, ибо время дороже Ну а теперь, кам бэк ту ЧС