shadoff

В 2017 и 2018 у Себа были совсем другие машины, чем в РБ. Да и свою первую победу Себ одержал за рулем машины, которая не отличалась выдающимся "задним прижимом". В 2014 Себ в течение тестов и всей первой половины сезона больше в боксах провел, чем на трассе из-за постоянных технических проблем. Ньюи удовлетворял запросы обоих пилотов в период с 2009 по 2013 - это очень подробно им описано в интервью, и в книге. При этом Себ давал замечания и обратную связь по одним направлениям, Марк - по другим. Про Луиса реально смешно - в 2014 серия истеричных выпадов против Росберга, пока не добился своего, заставив руководство встать на свою сторону и широким фронтом пойти на позиции Нико. То же самое было и в 2016. В том и дело, что Себ в тех же 2017 и 2018 не вылезал из зоны стресса, за очень редким исключением в то время, как Луис оберегался не только всей своей командой, но и ФИА. Рассел, который в Сахире прошлого года несколько раз нажимал не те кнопки в квале и в гонке, и даже не знал о ряде опций, и тем не менее, до вмешательства мостика с аномально нелепыми пит-стопами, претендовавший на победу, ржет над выводами об особой крутизне Хэма. При таком оберегаемом ФИА самовозе Мерсов, как сказал Ферст, процентов 70 пилотов штамповали бы титул за титулом.

Этой версии сто лет в обед - была упомянута и в местных новостях на главной чуть ли не самой первой. Никаких подтверждений выявлено не было. И это была лишь одна из многих версий.

Дубль 2

Видимо, это какой-то другой Макс недосчитался недавно нескольких очков из-за выездов за пределы трассы, и проиграл в квале Пересу тоже не он и не из-за ошибки. "СФ всегда ошибался" - ну да, и самые конкурентные за много лет сезоны 2010 и 2012 выиграл не Феттель, а кто-то другой Нет бы молиться на то, чтобы Макс сохранял хладнокровие и боролся за титул - зачем-то заходите сюда со своими сказками об абсолютах. Макс и в прошлом сезоне неоднократно ошибался - дай Бог, чтобы в этом все получилось. Конечно, некорректно - у одного 4 титула и звание самого молодого чемпиона Ф1, у другого все еще борьба за титул с туманными перспективами.

Офигенская антилогика Ужесточение тестов так же похоже на смену метода контроля в ПДД или в спорте на тему допинга, как еж на кота Аэродинамика разрабатывается исходя из конкретных числовых значений для тестов. Любые изменения этих чисел прямо влияют на аэродинамическую концепцию машины. Неплохо бы понимать значение выражения "рамочный закон". Именно так и составляются многие правила в Регламенте - есть лишь базовая идея и есть конкретные требования (зачастую в приложениях), направленные на ее реализацию. Суть в том, что эти значения могут очень серьезно варьироваться. Переигрывать их = прямо влиять на "расклад сил". В случае с ПДД и допингом никто никаких значений не меняет - меняется лишь методика проверки, но не ужесточаются требования! А вот в случае с Ф1 меняют не методику - она та же самая, а изменяют допустимые значения! Если проводить аналогии с теми же ПДД, то ситуация такая, как если бы снизили, например, значение допустимой максимальной скорости - соответственно, проехав участок дороги, на котором разрешалось 80 км/ч, водитель вдруг выясняет, что нарушил Правила, поскольку теперь на этом участке допускается не больше 60 км/ч.

Да там не на что отвечать. Откровенная наглая ложь! Что там Себ одобрил? Он говорил исключительно о Барсе с ее новым асфальтом, а всего таких трасс было три за сезон! Ни о каких новых шинах Мерседес-эдишн на весь следующий сезон не было и речи! Таким образом, любые утверждения о том, что Себ якобы был согласен с изменение шин на целый сезон и т.п. - это очевидная наглая ложь. Он лишь дал оценку шинам на ГП Испании. Вот только никто на самом деле не знает, как сложилась бы гонка, если бы шины не изменили - учитывая, как Мерсы уничтожали шины на таких трассах, вполне возможно, что Феррари только выиграли бы. В любом случае ФИА нарушило собственный же запрет 2013 года, а позднее еще и отменит ради Мерса запрет на "дырявые" диски. Сплошные "случайности" и все в пользу одной и той же команды "Случайности не случайны" @ Напоминаю, что в сезоне 2013 ФИА в категорической форме запретили вносить изменения в резину по ходу сезона, указав, что это может повлиять на расклад сил, поскольку машины создавались исходя из конкретных свойств и характеристик шин. И все это даже несмотря на аж 4 пит-стопа в ГП Испании у большинства пилотов. В 2018 большинство обошлись 1 пит-стопом, а Мерс впервые в сезоне сделали легчайший дубль, да еще и привезли полминуты ближайшей Феррари. 2013: Однако в сезоне 2018 ФИА сами же вместе с Мерсом и Пирелли кулуарно провели изменение на три гонке, тупо поставив остальных перед состоявшимся фактом! Ровно такую же схему использовали и для изменения шин на весь сезон 2019. Провал связан именно с шинами, которые подошли из топов только одной команде - Мерсу. И связано это лишь с одним обстоятельством - шины не просто были обновлены, а обновлены ровно до тех значений, которые предложили в Мерсе, т.е. это настолько очевидное подыгрывание, что любой школьник, умеющий в 2+2, моментально сообразит, "кому это выгодно" @ А ведь свое преимущество в работе с шинами Феррари получили не в кабинетах, а на тестовых трассах, куда отправляли своих боевых пилотов в то время, как Мерс отправлял молодняк. И сам Вольфф признал, что это была их ошибка: Себ честно отпахал на тестах и его вклад имел, вероятно, решающее значение. В итоге "все, что было нажито непосильным трудом" на тестах, ФИА, Пирелли и Мерс слили в канализацию, использовав мошенническую схему обновления шин, без согласования команд, а когда Феррари, РБ и другие попытались вернуть прежние шины, использовали уже голосование, которое было заведомо обречено, учитывая позицию Мерса и их сателлитов.

Мало того, что тесты были на закрытом автодроме, но еще и пилоты были задействованы основные, которые к тому же нацепили обезличенные шлемы безо всякой символики на случай, если кто-то все таки прорвется и сделает пару кадров, т.е. прекрасно понимали, что это именно запрещенные тесты. Особо можно выделить Луиса, который будучи на тестах Пирелли, выложил в соцсетях фото из США, еще и подписал так, что все читатели оценили, как онлайн, а потому были уверены, что он реально где-то на другом континенте

К каким еще реалиям? Скорее, к реальности, в условиях которой Мерс может проиграть титулы! Именно и только этим объясняется ужесточение тестов. Боролись бы РБ в середине пелотона, магическим образом их антикрыло избежало бы нелегального будущего. Да-да, чисто случайное совпадение, что у прямых и единственных конкурентов Мерса с 2014 года вечно оказываются узлы, детали или даже двигатели, "не соответствующие реалиям" Но что еще смешнее - для самого Мерса вдруг сочиняют новые реалии, в которых ДАС, масложорные СУ, спецшины и спецдиски вдруг становятся легальными, соответствующими реалиям, в которых у Мерса нет конкурентов

Все верно. В деле о шпионаже, когда адвокат Маков умничал на тему гибкого днища Феррари, представитель красных заткнул его, предоставив фото машины Маков, на которых была прекрасно видна деформация ее разных частей. На вопрос о внесении изменений после ужесточения требований на гибкость тот также ответил утвердительно.

А еще ты написал, что "новой системой тестирования доказали, что днище изгибается, что было запрещено регламентом", но это не так. Все тесты создаются с большим запасом. При этом аэродинамический обвес машины разрабатывается исходя из всех этих значений. Так что ужесточения неизбежно влияют на аэродинамическую эффективность машины со знаком минус. Хельмут Марко и сейчас говорят, мол, на нас не оч сильно повлияет новое ужесточение, но он и в период 2010-2013 всякий раз говорил сначала то же самое, однако спустя несколько лет признал, что почти каждое ужесточение и каждый запрет отбрасывали команду назад, но тогда у них был хоть какой-то "запас скорости". А что будет сейчас, в условиях, когда Мерс и так немного впереди, и получит еще прибавку за счет того, что притормозят РБ, догадаться несложно. По сути, мы наблюдаем повторение сезонов 2017-2019, когда серией решений ФИА добились регресса Феррари, параллельно легализовав даже то, что было запрещено, для Мерса И не забудь про разное судейство в отношении пилотов - обоих пилотов Феррари наказывали по максимуму, а пилотов Мерса неоднократно прощали с формулировками "они очень сильно извинялись", "они обещали так больше не делать" или "мы пришли к выводу, что он не желал никому зла"

Регламент не устанавливает абсолютного запрета, ибо это просто противоречит законам физики. Есть некие допустимые значения, которые установлены в Приложениях. "Новая система тестирования" - это не абстрактно "новые", а ужесточенные требования. То есть ни о каком нарушении Регламента не может быть и речи - соответствие Регламенту определяется тестами. Машина в Австралии Феррари прошла все актуальные тесты. Так и сейчас машина РБ проходит абсолютно все тесты даже с запасом, но ФИА по "просьбе" Мерса теперь переигрывает все требования и переводит антикрыло РБ в разряд "незаконных" после того, как ужесточенные тесты начнут действовать.

А чем это лучше/хуже запрета гибкого днища Феррари в 2007? Красные вообще только одну гонку успели с ним провести.

Сам то веришь в такую чушь? Пересмотри 2010 и 2012. В обоих сезонах у него всего по 3 победы с поула. В том же 2010 у него одних только технических проблем было даже больше, чем побед с поула - 4 штуки, включая три упущенные победы при уверенном лидировании. В 2012 упоминать слово "самовоз" вообще бесстыдство. Начало сезона за Маками, 8 разных победителей из 6 разных команд, уверенное лидирование Алонсо до осени, и т.д., и т.п.

Более того, в 2003 мишленовские команды неоднократно даже не меняли задние шины на пит-стопах - так что вычислить выгодоприобретателя было крайне несложно. Здесь много таких вот генераторов собственной "истины" - правда, она у них частенько сводится к формуле "2+2 = 17" Не говоря уже об абсолютной бредовости того запрета в принципе, приведшему к краху в США, где еще и пытались взвалить вину на Феррари, сами же откровенно планируя грубейшее нарушение Регламента, не допускающего никаких вариантов для смены конфигурации трассы.

Действительно, было дело. Повторение/продолжение ряда других историй - той же истории с колесными дисками: РБ нельзя, Мерсу - можно, Лотусу нельзя - Мерсу можно А чего стоят эти "подтверждения легальности от ФИА" - команда тратит ресурсы на разработку вроде бы согласованного узла или детали, а спустя несколько недель или месяцев активной работы и сотен потраченных человеко-часов ФИА "вдруг" всё запрещает. Сколько же таких маневров было в 2017 - 2019 - не сосчитать

Точные значения определяются в Приложениях и т.п. Случай явного нарушения Регламента при этом выглядит так:

Безусловно, соответствовало, пока тесты не были ужесточены. Регламент определяет общие параметры, а все нюансы определяются уже тестами. Машина Феррари прошла абсолютно все тесты на ГП Австралии. После ужесточения тестов те же МакЛарен также внесли изменения в машину - это есть в прениях, в рамках ответа адвоката МакЛарен на вопрос представителя Феррари. Если считать, что машина Феррари не соответствовала Регламенту, то никакая другая также не соответствовала, поскольку абсолютно все снесли изменения из-за ужесточения тестов.

Официально считаю, что Уайтинг в этом случае в очередной раз изнасиловал Регламент Ф1 ради проекта "рЭкордсмэн из мЭрсЭдЭс" П.с. самое подходящее для случая фотооформление

И буква, и дух закона полностью нарушены в ситуации с ДАС. Все эти иезуитские формулировки могут убедить разве что самых отчаянных фанатиков Мерса. Во-первых, сами Мерс называют ДАС системой. Во-вторых, в одном из интервью кто-то из боссов рассказывал, мол, сначала хотели сделать активацию кнопкой, но некий чел из ФИА сказал, что это будет нарушением и якобы активация при помощи руля изменит ситуацию. Это лютый бред, учитывая, что в Регламенте нет привязки к способу активации - там тупо написано "ЛЮБАЯ СИСТЕМА, УСТРОЙСТВО ИЛИ ПРОЦЕДУРА, кроме ДРС". Точка. В-третьих, ДАС вообще никак не связан с управлением авто - система полностью независима: активируется и дезактивируется подностью автономно. В-четвертых, сам факт, что ДАС легко демонтировать, говорит о том, что это полностью независимая, абсолютно самостоятельная система, подпадающая под запрет 3.8. В-пятых, а что собственно такое "рулевое управление"? Почему кнопка на руле - это не часть рулевого управления? То есть если активация кнопкой на руле = значит, 3.8 нарушено, а если активация не кнопкой, а движением "тяни-толкай", то нарушения нет? Бред сумасшедшего И, наконец, в-шестых. Если по мнению ФИА, ДАС не нарушает Регламент, значит, в сезоне 2020 можно было использовать и самую первую версию Ф-Дакт в случае ее активации идентичным способом, но это категорически невозможно, что прекрасно видно по решению W-duct и многочисленным интервью Уайтинга той поры.

В 2012 никаких вменяемых объяснений не было - по крайней мере, широкой публике ничего подробно не разъясняли, пока не пришлось придумывать сложные ходы для Мерса в 2018. В общем, были лишь общие фразы о якобы аэродинамическом эффекте, а на попытку РБ обсудить ситуацию был получен отказ.

Здесь вообще нечего обсуждать. "Смотрящий да увидит" @ Каждый, кто дружит с головой и хоть немного следит за развитием событий в Ф1, в курсе природы запретов предыдущих лет. ДАС категорически не может быть легальным. Это просто исключено. Открываем Регламент: За исключением ДРС, "ЛЮБАЯ система, устройство или процедура, предполагающее активацию движением пилота и меняющая аэродинамические характеристики машины, ЗАПРЕЩЕНА!" ДАС - это именно система, и она полностью изолирована и носит самостоятельный характер. Ее активация также предполагает полностью изолированные действия пилота, что вообще никак не может быть легально - в Регламенте черным по белому написано "ЛЮБАЯ СИСТЕМА, УСТРОЙСТВО ИЛИ ПРОЦЕДУРА, кроме ДРС". Теперь добавляем в этот винегрет решение ВС по W-duct и читаем внимательно: https://www.f1news.ru/tech/74530.shtml Что тут обсуждать? Легализация ДАС - ЭТО ПЛЕВОК ФИА и Мерса В ЛИЦО ВСЕМ ПОКЛОННИКАМ Ф1

Как тебе такое, Илон мУск? Гоночный директор по какой-то причине встречается не с несколькими командами в рамках открытых обсуждений, а приватно обсуждает лишь с одной из них технические решения ДРУГОЙ команды! И часто такое происходило? Сколько раз ФИА обсуждали тот же ДАС только с РБ? Почему нельзя было ограничиться, как в сезонах 2015 и 2017, заверениями "Все ок?" После этой встречи вообще-то проверки продолжились и даже усилились, а директивы сочинялись почти до самого финиша сезона. Иными словами, после серии проверок гоночный директор встретился с мерсобоссами, несмотря на то, что машина Феррари прошла все проверки, долго что-то с ними обсуждал, а спустя пару дней - усилил контроль, попутно разрабатывая новые методы контроля и ужесточения требований. Ни разу не подозрительно Давай представим обратную ситуацию - Уайтинг приватно встречается с Арривабенни и Бинотто, долго с ними обсуждает машину Мерса, после чего двигло и шасси последних подвергается усиленным проверкам, правила все время ужесточаются, а красные, машина которых проверяется "традиционным способом", уходит в отрыв, в том числе за счет запрещенных колесных дисков, спецшин и т.п. - ну прям вижу, как мерсохэмофилы сочли бы эту ситуацию честной и справедливой

Где пруфы, Билли? Накручивание статистики - это ситуация, когда ФИА явно подыгрывает пилоту/команде. Можно примеры решений ФИА в пользу Шумахера и Феррари? Или балабольство - это все, на что ты способен? Я вот без проблем могу привести отдельные пруфы в пользу того, что истерия на тему Шумахера и Феррари имеет искусственное происхождение и во многом обусловлена ненавистью и завистью к ним Перерыв немало материала, ничего даже отдаленно похожего на пруфы помощи красным, так и не нашел - лишь голословщина и сплетни.

В народе это называется "Закон что дышло" п.с. Еще раз напоминаю всяким спорщикам - в 2012 году РБ и лично Ньюи хотели обсудить изменение расположения и характеристик отверстий в дисках, однако он получил довольно жесткий ответ от Уайтинга в стиле "Любая машина, на которой будут установлены диски, содержащие любые отверстия, будет неизбежно забанена. Никаких обсуждений". Прямым доказательством категоричности и абсолюта такого запрета служит тот факт, что даже в 2013, когда в первой половине сезона машины половины команд очень сильно страдали от перегрева шин, НИ ОДНА ИЗ НИХ даже не рассматривала вариант с отверстиями в дисках, хотя он выглядел одним из самых логичных. По этой самой причине Феррари, обнаружив отверстия в 2018, не просто возмутились, но и категорически не согласились с позицией ФИА и Уайтинга, ссылаясь на прошлое решение и ясно дав понять, что дойдут, если потребуется, до Всемирного Совета. В итоге Уайтинг дал Мерсу рекомендацию закрыть отверстия, поскольку явно не мог гарантировать, что ВС примет решение в их пользу - особенно весело было бы, если бы заседание состоялось и на него пригласили бы Ньюи Ну и собственно о том, насколько это было значимо в том сезоне, легко можно судить по ГП США, где впервые за несколько гонок, Мерсы поехали с дисками без отверстий - "вдруг" выяснилось, что мнимый эксперт по работе с шинами Луис снова стал единственным пилотом из топов, которому потребовался второй пит-стоп Оказывается, если не гонять на спецшинах, то "бережный" пилотаж не такой и бережный Так что победа Кими стала возможна только благодаря в кои то веки проявившейся принципиальности красных - в противном случае Мерсы играючи привезли бы +30 секунд и сделали бы дубль, в очередной раз наплевав на Регламент и получая любые выгодные для себя версии ее интерпретации. 1. К.Райкконен Ferrari 1:34.18.643 196.205 1 2. М.Ферстаппен Red Bull +1.281 196.161 1 3. Л.Хэмилтон Mercedes +2.342 196.124 2 4. С.Феттель Ferrari +18.222 195.575 1 5. В.Боттас Mercedes +24.744 195.351 1 Вот, что бывает, когда в Ф1 гоняют на нейтрально созданных шинах. И ФИА ни разу не "спалились", ага