shadoff

Попов задал справедливый вопрос, а как с такого угла Хэмилтон рассчитывал пройти поворот без контакта? Вот и ответ. Умышленно атаковал, увидев возможность для выноса главного конкурента - сработало. Еще и отделался формальным наказанием. Ну и где Чрезвычайный Совет ФИА аля 1997 год, хотя там МШ только сам и пострадал, однако еще и дискву за сезон схлопотал?

Ничего подобного. Это не просто столкновение, а умышленный контакт с выносом прямого соперника в борьбе за титул. Да-да, и в Абу Даби 2016 все было обычно - просто пытался подставить Росберга под атаки других пилотов, желательно с аварией:))

За что-то был наказан, за что-то не был. Только при чем тут все это, если речь сейчас об умышленном выносе конкурента в борьбе за титул? Это больше не такое тяжкое нарушение? Однако

Противны двойные стандарты и несправедливость

Ничего такого особенного - просто вынос конкурента в борьбе за титул А так, все обычно.

Дык эт все понятно - неприятны уже давно предсказуемые двойные стандарты. Учитывая, что обновленные шины снова лучше всего "вдруг" работают на Мерсе, не уверен, что "будет интересно".

100%. Те же мысли. Всегда объезжали Феррари ,как стоячих, а тут якобы не хватает темпа. А после выписки наказания, "вдруг" полетел. Ну и Вольфф традиционно с чемоданами побежал к стюардам

Это умышленный вынос соперника, и если бы такое проделал Шумахер с Хаккиненом, ему бы 100% вывесили ЧФ.

Надо просто адекватно наказывать - сколько соплей было после Баку-2017, хотя там даже машины не пострадали, но стоп энд гоу прилетел почти сразу, а тут столько думали и выдали напускное наказание в стиле Валенсии-2010, от которого Алонсо справедливо бомбило полгонки:))

Ничего, кроме того, что вынос ради титула.

Шумахера за гораздо меньшее дисквалифицировали, а тут +10 сек Как и в Канаде 2008 с выносом прямого конкурента, как с гуся вода - наказание только на бумаге, учитывая, скорость машины.

Как минимум, стоп энд гоу должен был быть. Проект "работает":))

Это ты снова заводишь пластинку с той ересью, что в Бразилии-2007 Маки участвовали в заговоре и спецом слили титул в ЛЗ? Или к чему это ты?

1) Зачем столько букв, если ты сам пишешь о межсезонье, а Кими пригласили раньше?:)) Твои категорические утверждения - не более, чем твоя фантазия:) Никто не знал и не мог знать, уйдет в итоге Алонсо или нет. Получилась бы машина аля 2015, остался бы с радостью и весь год рассказывал бы о том, как любит Феррари:)) 2) Повторяю - команда по привычке работала только на своего пилота №1. Что тут не понятного? Не хватало ресурсов или просто забили - это уже другой вопрос, но факт остается фактом: 99 очков против 23 у Массы в двух частях сезона. Если бы да кабы Если бы Масса не пропускал на трассе напарника и если бы не позволял уничтожать пломбы, то отставание было бы не 25 очков, а намного меньше. По результатам видно только, что команда с Кими работала примерно так же, как с Массой в первой половине 2012. Это, кстати, отлично видно и по ряду ГП, в которых Кими ругался со своими инженерами. Ты сам то понимаешь, как выглядят твои ненавистнические выпады в адрес пилотов и попытки примитивизировать события, сведя все к анекдотичной формуле "старый стал - мышей не ловит"?

1) К чему этот набор чьих-то фантазий ("мне кажется"), если к фактически состоявшему решению они не имеют прямого отношения? Думаешь, если бы в 2014 была такая же ситуация, как в 2015, Алонсо все равно рванул бы в Маки? С Феттелем договорились предварительно, и эта договоренность не сработала бы, если бы Алонсо сам во время перерыва не настоял на прекращении сотрудничества - о чем, кстати, говорил и сам Феттель. То, что у Алонсо с Феррари начались серьезные трения в 2013 я и сам прекрасно знаю, но если бы команда выкатила сильную машину уровня того же 2015 года, он бы несомненно остался, поскольку все остальные были еще дальше. Иными словами, никто до середины сезона 2014, когда ситуация со скоростью машины окончательно не прояснилась, знать не знал, уйдет Алонсо или нет. 2) Какая к черту "практически картина первой половины", если Масса недобрал овердофига, потому что помогал Алонсо? Масса описывал, что и почему - ему новинки с большим опозданием, лучшая стратегия - напарнику, и т.д. и т.п. Классика жанра. Игнорировали по той причине, что все силы бросили на первого пилота. Еще раз повторяю: 154 очка у Алонсо против 23 у Массы в первой половине и во второй - 124 очка Алонсо против 99 у Массы. Дело не в плохой Феррари, а в закономерности и логичности результатов - на кого команда ставит, тот и набирает больше очков. А вот в твоем представлении вчерашний топ-пилот может вдруг резко потерять всю скорость.

Между первой мыслью о необходимости покинуть команды и окончательным решением есть огромная разница. Кто-то приводил статистику по тем же ЗАГСам - до 20% пар, подавших на развод, в итоге не разводятся, хотя дошли до стадии написания заявлений. Получись у Феррари в 2014 машина уровня 2015 года, никуда бы Фернандо не ушел.

По сути, ты описал то, что Берни назвал "искусственным созданием интриги":)) Надо радикально решать вопрос повышения конкурентоспособности, прекратив всякую дичь по искусственному созданию рекордно мультикратных чемпов.

Берни все правильно сказал - вместо усиления конкуренция придумывают искусственные развлечения, а в отношении статистики - вообще путаница и бред начинается.

И? Где здесь противоречие? В приведенной мной цитате сказано практически то же самое - "не было одного какого-то момента", т.е. он вполне разумно и логично ожидал сезона 2014 с новым тех. регламентом, и только убедившись, что Феррари не справились, попросил прекратить сотрудничество. То, что отношения разладились еще в 2013, я и сам прекрасно помню, поскольку именно в том году Алонсо позволил себе несколько публичных выпадов в адрес Феррари, чего никогда не было, но фактически окончательное решение было принято только в середине сезона 2014. Про право вето из-за шин вообще анекдот - он собирался в одиночку идти против всех при условии, что пилоты и команды поставили ультиматум перед шинниками о массовом бойкоте гонок, пока не исправят шины?о_О Ничего, что самому Фернандо чуть в голову не прилетел ошметок резины от машины Переса! С Сильвера и до Нюрбургринга Алонсо несколько раз высказался "за" изменения - как минимум, никакого недовольства не было и он полностью поддерживал Пирелли. В любом случае шансов отстоять те шины у Феррари не было от слова совсем. Вообще ни одного. Это полная утопия.

1) Рад, что ты самокритичен:)) С какого перепугу ты решил, что Алонсо был уходящим, если обе стороны подтвердили прекращение только во время перерыва сезона 2014? То есть на момент прихода Кими в команду никто и близко не знал, уйдет Алонсо или нет. Зачем вы всё это сочиняете, основываясь на слухах, когда есть инфа из первых рук? Алонсо сам ушел из Феррари, вопреки попыткам Маттиаччи его сохранить. Так что выключай уже свои фантазии или приводи сколько-нибудь осязаемые факты. 2) Что такое работа Феррари по остаточному принципу, прекрасно видно по сезону 2012, когда после "экватора" Феррари анонсировали "возвращение прежнего Массы". Смотрим на первые 10 гонок (до того, как Феррари взялись за Фелипе): 154 очка у Алонсо против 23 у Массы. Смотрим вторую половину сезона - те же 10 ГП: 124 очка Алонсо против 99 у Массы. А теперь добавь сюда тот факт, что в первой половине сезона Фелипе безнадежно уступал половине пелотона и с трудом заезжал в очки, а вот во второй несколько раз превзошел Фернандо, что обернулось и сорванной пломбой, и несколькими пропусками на трассах, хотя при желании бразилец мог остаться впереди (в той же Бразилии, например, где он дважды замедлялся, чтобы пропустить напарника). Просто для понимания ситуации: И это при условии, что Фелипе недобрал немало очков из-за необходимости помогать Фернандо. Да, понятно, что у Алонсо были аварии во второй половине и т.п., но Масса реально преобразился, как только команда им занялась, и стал выступать лишь немногим хуже Алонсо.

Бывает ложь, наглая ложь и статистика:) Что собственно и наблюдаем. В 2010 поулы РБ объяснялись возможностью клмпенсировать дефицит мощности изменениями картографии - в гонке движки Рено уступали Феррари и Мерсу 30 л.с. Поэтому на скоростных трассах РБ могли вполне проигрывать до полуминуты на финише, хотя и брали поулы. 2012 - вообще смешно. Рекордные 8 разных победителей из 6 разных команд, но некоторым до сих пор снится якобы самовоз у РБ в том году. 2017 - 3 или 4 БШ Хэма говорят сами за себя. Фиа лишили Феррари масложора и сильно отбросили команду назад. В Бельгии так и вовсе откровенное мошенничество имени Мерс-ФИА. Феррари в попытке догнать утратили надежность - у Себа два отказа - в квале и в гонке, что стоило овердофига очков. 2018 - да, ошибок у Себа было немало, но и команда, увы, чудила, а в решающий момент еще и инженеры создали неудачный пакет обновлений, от которого пришлось отказаться. И т.д., и т.п.

Вообще-то оба сценария отвечают одному и тому же очевидному и крайне логичному правилу - на кого команда ставит, тот и добивается лучших результатов. В 2014 в Феррари была самая что ни на есть гражданская война между боссами и инженерами - так что никому не было дела до внутреннего противостояния пилотов. По сути, Кими остался наедине со своими проблемами. Первый сценарий ты придумал сам - Кими пригласили тупо потому, что Масса не тянул, а Кими был свободен и доказал свою скорость в годы, проведённые в Лотусе. Так что противоречие ты сам придумал, приписал его другим, по сути ведя спор с самим собой. Во второй половине сезона 2009 Кими наглядно показал, на что он способен, если команда учитывает его мнение и полноценно с ним работает.

+100500. Это даже не вилами по воде, самая что ни на есть дичь

Кими все же постарше - так что адаптация давалась тяжелее, но в 2018 он вполне наглядно продемонстрировал, что скорость у него была и есть. Команда сделала ставку на Себа, хотя время от времени и играла в равенство. Плюс Кими чаще не везло. В общем и целом, итог закономерный. В 2019 ближе к середине сезона команда переключилась на Шарля - это отлично видно по результатам. Про недовольство Бинотто Феттелем инфа появилась еще в 2017 и особенно бодро обсуждалась в 2018. Так что убедившись, что Шарль конкурентоспособен, Бинотто явно решил начать свой собственный проект с новым лидером, подготовив для этого основу - едва сезон окончился, как Шарля подписали на 5 лет, резко повысив зарплату и параллельно вышли на Карлоса. Иными словами, результаты в ГП довольно точно отражают политику команды.

Сказки все это. Не нужен в РБ конкурент Максу, а Леклер на роль второго не согласится. Жизнь не раз показывала, что наличие иерархии при сильной паре пилотов у конкурентов нередко срабатывает в плюс. "Оруженосец"-середняк намного перспективнее в плане победы в ЛЗ, нежели два топа-конкурента, соперничающие друг с другом. "Нам не нужно два петуха в одном курятнике" @ Хорнер. Не будет в РБ второго лидера с равными правами.