shadoff

Версия не может быть особо оригинальной хотя бы потому, что полностью основана на фактах, которые гуглятся за пару минут, максимум. Кими два года подряд был третьим (если брать в расчет гонки, в которых он участвовал в 2013, то именно так и было), демонстрируя отличную скорость. Так что "просто утратить скорость" он, разумеется, не мог. Ну и про серьезный внутренний конфликт в Феррари с перекладыванием ответственности на разные отделы и увольнением ключевых персон из числа инженеров не писал в ту пору только ленивый. Про то, как проходили гонки у Кими, тоже известно - повторяться не буду, ибо неоднократно уже писал об этом.

Этот, прости, Господи, "пылесос" до сих пор приходит ко мне в кошмарах И про управляемость - все верно. Тот случай, когда отделы между собой не смогли договориться, и получился какой-то медленный и довольно уродливый (передняя часть) "монстр Франкенштейна":/

Я, кстати, не удивлюсь, если Маки во второй половине сезона станут 2-3 силой наравне с Мерсом, если только ФИА не "закроет глаза" на очередной финт ушами Мерса, у которых "вдруг" могут появиться не выходящие за рамки установленных бюджетов средства на новые разработки, которых вроде бы уже и нет. ГП Великобритании - лишь первый звоночек. Посмотрим, как будут дальше обновляться Маки и Мерс.

Во-первых, я ни разу не хейтер Алонсо - давно уже мог бы заметить:) Более того, я бы обрадовался его третьему титулу. Во-вторых, я верю в официальную версию произошедшего, согласно которой именно Алонсо инициировал прекращение сотрудничества, а не наоборот. В-третьих, в 2014 именно это и было - заключили контракт с Кими, но полсезона подкладывали ему отборных свинок Тех. сходы - это часть гонок, а вот крайне нелепые стратегии и игнор требований пилота - намного ближе к саботажу или, как минимум, к равнодушному отношению, в основе которого тот самый остаточный принцип. В-четвертых, Кими взяли, убедившись, что скорость он не растерял, но уже на старте 2014 стало понятно, что команда обречена на малоприятные страдания в середине пелотона в лучшем случае. Умножь это на новый внутренний конфликт инженеров разных отделов и руководства, постоянные поиски "крайних/особо виноватых" - и поймешь причины произошедшего. Сам Кими пару-тройку раз ругался по этому поводу, но в какой-то момент "отпустил ситуацию", повторив свои давние слова о том, что в конечном итоге речи о титулах нет, а значит, и ругаться особого смысла нет.

Мы говорили о пилотах, перешедших в этом сезоне в новые для себя команды. Понятное дело, в 2022 дела у них должны быть всяко лучше, чем сейчас, когда сложились вместе несколько переменных, сильно усложнивших их жизнь:) п.с. соррян, не так понял:)

Честно говоря, не верится от слова совсем. Еще даже не середина текущего сезона, а у кого-то якобы есть данные о возможностях будущей машины.

Вообще-то общего немало. Ситуация РБ->Рено намного ближе к АР->Феррари, нежели Рено->Мак. Сказки венского леса - Шарль пришел с явными претензиями на лидерство и с поддержкой, имеющей вес в Феррари, что мы и наблюдали уже во второй гонке сезона, где он безнаказанно ослушался приказа. К слову, если ты слышал радиообмен в прошедшей Австрии, то должен быть в курсе, что когда Карлос вплотную его преследовал и, ГИ попросил Шарля пропустить напарника, то он попросил дать ему еще один круг для того, чтобы попробовать пройти Рика. А теперь представь, что было бы если бы Сайнс его сразу атаковал и прошел, забив на просьбу Шарля и команды подождать. Еще раз - опыт в этом случае сыграл полностью против Рика - машина, основанная на совсем иной концепции и требующая совсем другой стиль пилотажа. Так что Рику приходится полностью отказываться от своего стиля и адаптироваться под непривычную для себя машину. Посмотрим, что будет через год. п.с. что за странный переход на личности?

Каким боком здесь число сезонов, если он перешел в команду с принципиально иной машиной, в которой практически все работает иначе? До этого сезона почти всю свою карьеру в Ф1 Дэн гонял на двигателях "Рено". Больший опыт в такой ситуации работает, скорее, "против", чем "за" по очевидной причине.

Вот здесь согласен. Пока что ФИА приняли 3 решения в пользу Мерса и 0 в пользу РБ. Плюс по шинам большие вопросы - ничуть не удивлюсь, если "вдруг" окажется, что новая версия "волшебным образом" подойдет под характеристики шасси Мерса, и РБ окажутся в роли догоняющих. Вот и получится очередное "так получилось", при котором Мерс, не вложив ни цента, решит все свои проблемы и получит большое преимущество. Кстати, забавно, что ФИА молчит и бездействует в отношении Мерса, анонсировавших обновления в Сильвере, хотя некоторые предпосылки для проверок появились. Во-первых, Вольфф дважды сказал, что работа над машиной завершена, и только время спустя появились опровержения, мол, вы не так поняли, у нас еще вагон новинок, просто еще новее этих не будет. Получается несколько нелогично - несколько недель разрыва между завершением работ и фактическим обновлением. Ну и большие вопросы о второй половине сезона - если Мерс снова и снова будет выкатывать новинки, то надо поднимать вопрос об исполнении "финансового фэйр-плэй", который в данном случае носит куда более жесткий характер, чем в футболе. Как бы все не завершилось в стиле 2013 - Мерс виновен, наказан символически, а всех их баллы и прочее сохраняются.

2014 - при самом активном участии команды, которая, видимо, желая сохранить Алонсо в команде, зачем-то регулярно Кими "подкладывало свинью" и не одну. Эпичные "We have to stop", слив в Испании и другие моменты говорят о том, что Феррари в лучшем случае обращались с Кими по остаточному принципу. При всем уважении к Алонсо. Ну и просто для понимания формы Кими достаточно вспомнить сезон 2013: Положение в чемпионате до двух гонок, в которых Кими уже не участвовал. 1 победа, 6 вторых мест, 8 подиумов. Годом ранее Кими был и вовсе "бронзовым призером" по итогам сезона. В 2018 Кими снова "бронзовый призер", обойдя и Макса, и Валттери. Весьма недурно, мягко говоря.

Только вот Рик не может похвастаться большим очковым счетом, в отличие от Карлоса. Будь Рик сейчас в "-2" к Норрису, Зайдль говорил бы не о "разочаровании и команды, и самого Рика", а рассуждал бы о том, что Дэн делает то, ради чего с ним заключили контракт, и что все настолько счастливы, что включают после гонок OST "Танцор диско", водят хороводы и массово пьют шампунь из ботинка Рика.

Обгонял и неоднократно - на дистанции в гонке отлично справляется, а за счет правильной работы с шинами и минимизации рисков, получает стратегическое преимущество над напарником, что мы и наблюдали в Австрии недавно. Так что упорством, трудом и стабильностью компенсирует некоторый дефицит в скорости. Росбергу тоже постоянно говорили, что по чистой скорости он уступает Хэму, что не помешало Нико взять титул в 2016 во многом именно благодаря стабильности и минимизации ошибок. Как ни крути, но Сайнс таки новичок команды и многие ожидали куда более осязаемого преимущества Шарля над ним. Имхо, ты недооцениваешь Карлоса:)

Если не на уровне, то довольно близко. Сам Сайнц не раз говорил, что именно трудяга - причин считать иначе как-то и не видно. В отличие от некоторых других пилотов, в светской жизни и модели поведения аля "золотая молодежь" особенно замечен не был.

Справедливости ради, в этом сезоне побольше изменений и особенно по шинам. И для перешедших пилотов изменения еще и по двигателям, и в целом по машине. Слишком много переменных, если сравнивать с переходом Шарля в 2019.

Зачем вся эта писанина в стиле "крепок задним умом" и пересказ обрывочных фактов, если речь идет о рисках первого круга, когда 20 машин максимально близки друг к другу? Более того, именно на этой трассе год назад избыточным оптимизм и позднее торможение Шарля привели к двойному сходу красных. Это хорошо, что Себ и Рассел чуть раньше начали тормозить, минимизируя риски, а если бы и они чуть позже тормозили - есть гарантии того, что все это не закончилось бы крашем с выбыванием нескольких машин? Их нет и быть не может. Железо Себа позволяло бороться, но он перестраховался и тормозил раньше не потому, что рисковал не попасть в поворот, а потому, что перед ним был почти десяток машин, а значит, любой контакт или ошибка впереди при слишком близком расположении на выходе из поворота чреваты неизбежной аварией.

Я никогда и не отрицал, что в Бразилии-2019 на Себе больше вины. В данном случае Шарль рискнул и выиграл, но, по сути, он повторяет ошибки Себа и делает ровно то, за что немца критиковали в том числе и его поклонники - пытается "выиграть гонку в первом повороте", а также регулярно демонстрирует желание превзойти возможности машины. Отсюда и ошибки. Удивительно, что при этом монегаск повторяет, что взял эмоции под контроль, что обращался к психологу, однако в этом сезоне он даже больше похож на новичка команды, чем в 2019.

Вот только сам Бинотто уже дважды как бы между прочим проронил, что далеко не факт, что в 2022 уже получится и что стоит ожидать целую серию побед, но только "попозже", когда "паззл сложится".

1. Ага, Себ виноват, что Шарль поздно тормозил. Ну да, ну да Прояви стюарды чуть большую принципиально, а не руководствуйся новым правилом о "первом круге", когда прощаются многие контакты, Шарль при таком же подходе, что и в отношении Норриса и Переса, вполне мог получить свои +5. На всякий случай еще раз повторяю - я против наказания за такие контакты в борьбе. 2. Даже не буду дочитывать твою чушь Просто оставлю это:

Строго говоря, в 7-8 случаях из 10 он изображает капитана очевидность, а в остальном - грудью становится на защиту даже самого нелепого решения стюардов и ФИА. Так что не вижу в его анализе чего-то особенного - ощущение, словно смотришь выпуск новостей на формульном "Первом" канале

Какой-нибудь Эдди Джордан после пары бутылок виски пофантазировал Он такое любит - в смысле сочинять какую-то дичь и после ее отстаивать. Пока что не было даже малейшего намека на то, что Леклер будет искать самовоз на стороне.

Ага, точно такие же, как кто?:)) Здесь речь о гоночных событиях - и совершенно очевидно, что они оценивали ситуацию с точки зрения пилота Ф1, а не просто стороннего зрителя. Впрочем, тут дело не только в личностях, но и в количестве - пока что противников наказания в Австрии в разы больше, как среди пилотов, так и среди экспертов. По ГП Австрии все сделано неправильно. Если бы ты читал, что пишут другие, то не повторял бы написанное ранее - да, правила надо менять, либо менять их трактовку, будучи при этом последовательными. Особенно ярко и прекрасно это показал Алонсо, который НИ РАЗУ не пошел на обгон по внешке, а тормозил и пытался перекрестить. Обгон же он совершил еще до выхода из поворота.

1) Разница большая - если на протяжении многих лет 100% британцев писали одно, то противоположное мнение выглядит несколько неуместным:) 2) Впереди еще дофига и больше гонок - по крайней мере, ожидается и наверняка заменят отдельные ГП в случае выбывания. Для сравнения Австрия-2001 и 2002 была 6 из 17 гонок, а Германия 2010 и вовсе 11-ой из 19 гонок. И тем не менее, во всех этих случаях британские команды, эксперты и журналисты бомбили по полной из-за того, что в Феррари применяли КТ. 3) В целом, я и не оспариваю логику его рассуждений - речь только о непоследовательности и некоторой ложности, учитывая, что и в Феррари, и в том же РБ были случаи, когда решения принимались исходя из расклада в конкретной гонке, а не в чемпионате. В той же Турции-2006 Феррари вполне могли оставить Фелипе на трассе ради гарантированного первого места Шумахера, однако они обслужили первым бразильца, а пока Михаэль ждал обслуживания, Фернандо вышел вперед. Ошибка МШ в борьбе в одной из попыток обойти ФА - это уже отдельная история. И таких примеров полно, вопреки заявлениям Палмера.

Палмер открыто топит за кричащую КТ, которую с 2017 года только Боттас и показывает, причем в каких-то запредельных формах. Все это резко контрастирует с тем, что говорилось и писалось на протяжении очень и очень длительного периода, когда доказывалось противоположное, особенно британцами. Примеры отлично подходят - какая разница, какие именно перестановки происходят на трассе, если суть одна - гарантировать побольше очков одному пилоту за счет другого? КТ, она и в Африке КТ. Но больше всего, как и написал, меня смутила вот эта фраза: Были самые разные случаи, когда в той же Феррари включали режим равенства и в рамках отдельного ГП лидер команды терял очки только из-за того, что напарнику отдавали приоритет.

Ага, только ты забыл добавить, очередное "частное мнение", наравне с честным мнением таких пилотов, как ХПМ и Мика Хаккинен. Уже не говоря о том, что в приведенной ранее статье с переводом мнения ряда экспертов, приводилось множество примеров с аналогичными ситуациями и с радикально иной их оценкой. Так что могу не менее безапелляционно написать все три штрафа строго бредовые:)) И даже не буду оригинальным в этом случае, ибо "Все три штрафа были напрасны" @ Гэри Андерсон

Нехороший Патрезе