shadoff

Сам то веришь в то, что Дэн стал бы отказываться от потенциально приличной команды только из-за денег? Для него переход в Хаас - это дауншифтинг и собственноручное завершение карьеры в стиле того же Трулли.

Ты из какого-то изолированного бункера вещаешь, где показывают только машину Мика? Ничего, что еще небольшой колхоз пилотов начал сезон неважно и именно по той причине, что обновился Тех. Регламент и машины? Даже Сайнц, который лучше остальных пережил прошлогодний переход и максимально быстро адаптировался к Феррари, в этом году полсезона потратил на "вкат" - он сам об этом прямо говорит.

Ты явно не следишь в гонках за Миком - если бы команда не лажала в стиле Феррари со стратегией, очков у Мика сейчас было бы не сильно меньше, чем у Кевина. Иной раз и вовсе ощущение, что стратеги действуют абсолютно рандомно, выбирая моменты для питов.

Зачем писать откровенную чушь? Когда в прошлый раз Мик разбил машину? О какой регулярности речь? И да, как можно зарабатывать очки, если тех. проблемы сменяются провальной стратегией в тех немногих гонках, когда у Мика появляется реальный шанс набрать очки. Как минимум, в 3 гонках после перерыва Мик не набирал очки только из-за ошибок команды.

Машина Хаас 2021 года - это практически то же самое ведро, что было у команды в 2020 году, за рулем которого оба пилота смогли за весь сезон набрать 3 очка. По сути, машину вообще не меняли - лишь привели в минимальное соответствие с изменениями Регламента. Это даже не ведро, а какое-то более примитивное состояние. При этом оба пилота команды были новичками, а в сезоне 2022 полностью обновили Тех. Регламент. Очевидно, что в таких условиях ничему толком обучиться нельзя - разве что познакомиться с командой и основными процедурами.

Хилл, увы, особого уважения также не заслуживает - все те же манеры и речи, свойственные закомплексованным и обиженным людям, которые ищут ответы в собственных неудачах "на стороне", и умудряются их там найти.

А еще выступал экспертом по делу о гибели Айртона Сенны: "Обвинение назначило своих техническим экспертом инженера по имени Мауро Форгьери, технического директора Феррари в 1960-1970-х гг. Без сомнения, это был последний инженер из тех, кто был способен спроектировать и шасси, и двигатель к нему. Я очень уважал Форгьери, поэтому, когда он, будучи на пенсии, доказывал нашу вину в непредумышленном убийстве, для меня это стало настоящим разочарованием. Его доказательства были построены на рулевой колонке на ней строилось все дело против нас. Он сказал, что это было ужасное решение, которое не должно было оказаться на гоночной машине. В этом он прав, но не это стало причиной аварии" @ "Эдриан Ньюи, "Как построить машину".

Вот только он 95+% времени корчит из себя якобы объективного персонажа. В действительности, один из самых махровых фанатиков с ярко выраженной национальной чертой.

На главной новость. Ничего сильно сенсационного, разумеется - просто поддержа Кравицу в стиле "имеет право на собственное мнение".

100%. Орнул с поста Брандла:)) Честно говоря, пробил дно, ибо обычно он старался лицемерить и имитировать хоть какую-то беспристрастность, а тут -" полезло наружу".

Можно список тех, чью карьеру сломали в РБ, "пытаясь сделать из Макса чемпиона". Про финальную гонку - прям особый ржач = то есть тот факт, что весь сезон Маси лично и ФИА в целом тащили за уши Луиса к 8 титулу - это так, фигня? Стоило принять одно единственное спорное решение, как тут же все стало "в пользу РБ"

Нет, это у отдельных поклонников Ландыша плохо с чтением - он не сравнивает статистику сходов в гонках, а говорит об общем количестве технических проблем, включая квалы и ситуации, когда он финишировал, но не мог ехать на полной скорости из-за перегрева СУ и других проблем.

Трэшатина 80 лвл Искренне жаль, что немцы (что пилоты, что эксперты, что журналисты) зачастую замалчивают об этой весьма серьезной проблеме - о проблеме ненависти по национальному признаку: фактически британское сообщество, доминирующее в Ф1 устраивает травлю пилотов и команд, способных бороться с британскими пилотами.

По гонке - да. Учитывая все обстоятельства, очень прилично. Да и в целом до сих пор не понимаю нападок на него - вполне приличный гонщик и чел.

Строго говоря, по форме - чистой воды уничижение и есть. Как бы ты реагировал, если бы кто-то написал, мол, не дело это, когда впереди (условно) Алонсо финишируют всякие гасли-норрисы-оконы?:))

Но даже в этих условиях, он был бы сразу за напарником или, как максимум, между ними вклинился бы Рик. Впрочем, если упоминать другие "если бы", то таки остается открытым вопрос, почему так поздно из раза в раз Эстебану дают добро на атаку на фулл пауэр и все такое.

Главный показатель - стратегия на гонку. Лишь за два-три круга до финиша, когда отставание от Рика достигло 9 секунд, Эстебану сказали по радио "Теперь атакую на все баблосы!!!111". В который раз он теряет очки из-за того, что слишком поздно разрешают атаковать или вообще сообщают о том, что в этом есть смысл. Если быть точным, то в третий раз за несколько последних ГП, в которых ему не хватило 3 секунд до +5-6 очков.

Со всем согласен, кроме уничижительных оборотов в финале - что не так с Феттелем, Гасли и Магнуссеном? Они то чем провинились, учитывая, что Альпин - первые после топов.

1) В том случае, когда напарник сильно позади в том числе соперников, никакого морального выбора и нет. А вот в ситуации, когда реально осознаешь, что можешь выиграть, но обещал помочь - ситуация куда сложнее. У Мерса было несколько дублей после России-2018, однако ни Мерс, ни Хэм не изъявили желания вернуть победу Боттасу, не говоря о кратной компенсации. 2) Еще один момент - помочь так, что получающий помощь не особо понимает, ему реально помогли или он был недостижим. Баррик вон до сих пор дает интервью о том, что, минимум, один титул Шумахера должен был быть у него.

Макс, безусловно, хорош и полностью заслуживает свои рекорды, но все же есть отдельные моменты, которые повлияли на рекорды того же Михаэля, кроме того же количества ГП в году, о чем собственно и сам Макс говорил несколько раз Например, в 2002: После завоевания титула Михаэль выиграл три гонки из 6, Рубенс - тоже три. При этом на финише в Венгрии у Михаэля +0'00"434, В Италии +0'00"255; в США (самый известный случай) +0'00"011. В общем, при желании Михаэль мог бы стремиться строго к личным рекордам, но, несомненно, спокойно относился к помощи напарнику в условиях выигранного титула, о чем его ненавистники любят забывать, упоминая лишь Австрию того года.

Хилл - вообще отдельная тема. Больше всего меня даже не поражает, а шокирует, что семья Михаэля снова и снова тащит его во всякие документалки и видеоролики, хотя тот регулярно до сих пор генерирует токсичный контент на тему "был один немецкий пилот, который беспределил". Абсолютная инертность и равнодушие немцев к перманентным нападкам на своих пилотов десятилетиями - это реально нечто сильно из ряда вон.

После титула Кими в 2007 там у многих полыхнуло так, что зарево зафиксировал древний марсоход с севшей батареей То же самое было после титулов Себа.

Британская ненависть ко всем соперникам британских пилотов - супер очевидная, но замалчиваемая вещь. Хвала Богам, что есть Фернандо, который не устает возить их рожей по фактам за двойные стандарты, ложь и лицемерие. Да их там всем колхозом можно выбросить из комментирования за профнепригодность в контексте нескрываемой или плохо скрываемой ненависти к небританским пилотам.

Небольшое уточнение - Мерсы не "заливали", а расходовали 5 кг масла за гонку, конечно:)) А то после этого коммента некоторые фанаты Хэма перевозбудились, прицепившись к этому слову, хотя суть, разумеется, была очевидна:)) И это , к слову, они рассматривали в качестве уже ограничения! Просто для понимания того, какая дичь творилась с 2014 по 2016 Собственно какие еще могут быть вопросы?:)) В том сезоне всех заверили, что дело в революционной компоновке и успешном расположении разных блоков. Так вот протест и запрос Рено был связан с тем, что они еще осенью анонсировали переход на такой же вариант, однако в межсезонье после ряда расчетов они пришли к категорическому выводу о невозможности выдавать такую мощность при тех лимитах потребления топлива, которые были установлены, без сжигания масла, что прямо запрещалось Регламентом. Именно по этой причине, а также в результате расчетов, основанных на первых гонках сезона 2015, они (Рено) и обратились перед ГП Канады к ФИА, которые провели абсолютно бессмысленную проверку на "избыточное присутствие масла в двигателе". Лишь в 2017 "неожиданно" выяснится после запроса Мерса против Феррари, что, "оказывается" такие исследования вообще ни о чем не говорят, и надо использовать совсем иные средства мониторинга, а также вычислять разницу в количестве масла СУ на моменты старта и финиша гонки. Гениальное открытие, эврика, черт возьми:)) оффтоп прекращаю, хотя для темы наказания РБ это не так чтобы совсем оффтоп:))

Сказал то, о чем многие и так думают:)) Титулы, заработанные под знаменем ФИАрседеса - некто не вылезал из тусовок и показов мод, пока ФИА активно банили движки, лгали конкурентам, параллельно легализуя для Мерса то, что либо прямо нарушает Регламент, либо ранее было запрещено. Помнится, Норрису прилетело за сомнения в заслуженности/крутости титулов Луиса