shadoff

Умение в стратегию - это достоинство, а не недостаток. Так что Карлос придумает еще и не раз. Непроработанная обида неоднократно наблюдалась не у него, а у фанов Шарле, которые крыли команду за то, что де не помогает Шарлю, хотя в тех ситуациях сказывалась именно способность Карлоса в стратегию и расчет на фоне напарника

1) Там было несколько обменов. 2) Отрадно, что способность в стратегию позволяет ему побеждать даже при некотором дефиците скорости относительно напарника

Так все его успехи до сих пор, причем в разных командах = в немалой степени из-за способности просчитывать стратегию и риски. Так что да, помогло и помогает. И, наоборот, Шарле слился несколько раз именно из-за полного повиновения указаниям ГИ.

Так то РБ были на ряде трасс очень хороши! Отсюда и их победы. Правда, они еще и почти идеально в стратегию и питы в тех гонках сработали.

Единственный случай за все годы - вспоминаете его каждый раз, хотя у того же Карлоса почти все победы и подиумы за красных прошли в таком формате, а не в дни парада планет и лунного затмения 80 уровня:))

Это из области "крепок задним умом". Вы уж как-то определитесь тут - одни пишут, что задержали дыхание на 10 минут, боясь сглазить и что вздрагивали из-за каждого звука, другие включили режим "напускная бравада". Одно дело - финишировать, имея задел секунд в 8-9, другое - будучи под прессингом на последних кругах. Уже после финиша в комфортных условиях, безусловно, можно бравировать и надувать щеки.

Набор слов от человека, который не осилил сути - речь шла о том, что Карлос просчитывал стратегические риски, а Шарль - нет. Это во-первых. Во-вторых, причем здесь вообще Оскар? Карлос скидывал темп с оглядкой на Ландо, который был позади, а не на Оскара. В-третьих, Леклер вообще начинал спорить, заявляя, что чуть ли не жаждет гнать на все деньги, создавая риски там, где их можно было легко избежать. В-четвертых, речь идет об определенном этапе в гонке, а не обо всей гонке.

Я об этом и раньше не раз писал. Карлос за счет чуть меньшего таланта вынужден дорабатывать "головой". Имхо, Шарль недосчитался нескольких побед только по этой причине - при его природной скорости и способности феерить на одном круге, у него уже должно было быть больше 10 побед, но именно в стратегию по совершенно не понятной причине он как-то даже не пытается и несколько раз упускал победы по сути на ровном месте, безусловно соглашаясь со всеми предложениями ГИ, даже если это была изначально авантюра с минимальными шансами. Весь топ ехал на несколько секунд ниже возможностей машины:) Чтобы оторваться от Пиастри надо иметь сокрушительное преимущество, а не пару десяток.

Да Шарле молодцом в этот ГП - базару нет:)) Хотя я в очередной раз поржал с того, насколько он слаб в гоночной стратегии - пока Карлос разбирал с ГИ все возможные риски, связанные с износом и бесплатным питом для Ландо, Шарле зачем-то упирался и спорил со своим инженером, и судя по тому, что он нес, вообще не втыкал в суть этих самых рисков:))

И снова - высока вероятность, что никакого поула не было бы, если бы не краш. Ну я навскидку и не скажу, когда кто-то так сильно разбивал машину, а после стартовал с поула - довольно редкий случай.

Да я и не спорю:)) Просто странно читать неоднократно слова о якобы невезении. Именно в этом случае это ошибка, которая сначала вполне себе обеспечила поул, поскольку другие пилоты не смогли завершить свои попытки, а после, как оказалось, лишила возможности участвовать в гонке. Если бы в сезоне 2022 косячил не больше Макса, интрига продержалась бы на несколько ГП дольше. Но там и Феррари постепенно стали отставать в развитии машины, и сам Шарль допустил пару ненужных ошибок.

Ну не знаю. Имхо, с такой ошибкой это изначально уже была лотерея без серьезного и полного анализа машины.

Особенно, если лишаешь остальных возможности улучшить время:)) Любо-дорого, ага:)) Как можно считать невезением такой краш? Он разбил машину, а команда абсолютно осознанно пошла на риск, заменив лишь те части, которые достоверно получили повреждения на детали той же спецификации. Если бы провели более серьезный анализ и т.п., то уже формально нарушили бы режим закрытого парка, и стартовать пришлось бы из хвоста либо вовсе с пит-лэйн в любом случае (либо со значительной потерей позиций, но это не точно - надо смотреть регламент того года).

Никто, вроде, тайны не делает: у машин РБ проблема с поребриками на отдельных трассах - не могут атаковать, как пилоты за рулем других машин. Да и в целом городские трассы хуже подходят для машины РБ этого года.

Забыть про дубль в Монако-2017 - эт, конечно, круто:))

Наверняка, аварии заложены в бюджет заранее:)) В целом, глупость вышла - это да. Какая разница, прав ты или нет, если от машины остался буквально "остов"/кокпит?

Отчасти сам себе злой Буратино. Два подряд провальных ГП, но, справедливости ради, продолжил ляпы команды: ни одного чистого круга в квале - это эпично, конечно. Стюардов на свалку - сборище лицемеров, которые буквально пропагандируют двойные стандарты. Когда наказывали Чеко за блокировку, использовали абсолютно другой подход - никакого учета последствий, мнения заблокированного пилота, факта предупреждения/непредупреждения команды. Эпичное болото лживых балаболов.

Согласен. Оба хороши, но Мага что-то совсем того. Помнится, Кими году этак в 2013 давал уроки вежливости самому Чеко на похожую тему. Чеко, видимо, запомнил, но не учел, что Мага тот урок мог и пропустить. Это как бы Монако - не надо вести себя так, словно есть большие возможности для обгона и прочих маневров. При этом в 2013 машины были куда меньше нынешних бензовозов.

Дизмораль даст и утрату тонуса. А Ловсан изрядно достал тусовками возле Рика, как и оператор, который после каждой мелочи выхватывает крупным планом лицо Ловсана.

Попал в трафик, как и Фернандо. Привет ГИ, который не смог обеспечить пилоту ни одного чистого круга. С чего ты взял, что он не попал в трафик: 6-7 повороты = потеря пары десяток, минимум, а на третьем и Макс терял неоднократно.

См. продолжительность кругов Макса на этих шинах и читай внимательно его комменты. Странно, что кому-то надо объяснять, что на разных трассах, в разных погодных условиях, при разном состоянии асфальта машины ведут себя по разному - речь шла о конкретном ГП, как и Макс говорил о необходимости разобраться в проблемах с хардом, которые очевидно воспроизвелись в конкретных условиях.

Не более, чем твой домысел, основанный не понятно на чем. Я привел целые серии цитат, в которых Макс говорит о том, что хард не работал толком на машине РБ, а ты снова и снова тащишь свои фантазии, что де проблемы были якобы разные. С чего ты это взял?

Так и не понял, с какого перепугу ты решил, что нахождение в ДРС-паровозе и тяжелая машина = преимущество в контексте неважно работавшей резины хард. Все прочие рассуждения - вообще мимо кассы, ибо мы сейчас не ошибку в квале обсуждаем, а именно факт слабого темпа на харде на машинах РБ. По сути, ты лишь домысливаешь, руководствуясь откровенно абсурдной логикой (тяжелая машина + гонка позади паровоза = меньше проблем с шинами хард), и пытаешься собственные фантасмагорические расчеты считать достоверными. Покажи хоть одного пилота, который бы выбрал опцию "застрять в пелотоне" для лучшей работы шин вместо гонки в условиях чистой трассы с той же задачей. Всегда и везде было наоборот - чистая трасса и отрыв куда более полезны для работы с шинами.

То есть все прочие его высказывания ты просто выбросил за ненадобностью? Оригинально:)) 39 кругов с полупустыми баками в условиях чистой трассы, из которых лишь 5-10 были относительно нормальными. У Чеко же 37 кругов, и баки полные, и ДРС-паровоз на медиумах впереди, и, увы, несработавшая тактика в ожидании СК.

В смысле не состоит в отношениях? В трансляции была же мадам, которую идентифицировали как нынешнюю пассию Леклера. Уверен, с его возможностями и более чем способен организовать досуг своей собаки на время своего участия в ГП.