shadoff

Если Чеко в ближайший 2-3 гонки не улучшит результат, боюсь, рокировка с условным Цунодой не будет выглядеть утопией - слишком уж плох Чеко вот уже 5 ГП подряд. РБ, увы, либо не очень хотят, либо разучились работать со вторыми пилотами - такая разница атипична при относительно нормальном отношении к своему пилоту. На ум приходит разве что Масса первой половины 2012 да Себ 2020 - в обоих случаях команда отвратительно работала с пилотами.

И, тем не менее, в этой теме тебе, вопреки всем фактам, снова и снова будут доказывать, что болид РБ развивают вне пожеланий пилотов = руководствуясь общими законами физики и на уровне абстракций

Арифметика как бы намекает, что ты не прав Ferrari = 276 McLaren = 250 М.Ферстаппен = 227 И если Чеко не улучшит результаты, то его сменят именно по той причине, что едва ли в этом сезоне Макс вытянет в моно-режиме КК.

Иными словами, в логику ты не хочешь Никто не мешал Бергеру искать свои настройки на чемпионском Бенеттоне Шумахера, однако он трижды разбил машину и смог осилить свой первый полный круг на полной скорости только после полной переделки днища и при сильно измененном балансе машины. Конечно, чушь - ведь Албон просто так сравнил Максомобиль с компом, у которого все параметры манипулятора аля мышь выкручены на максималку:)) Все прочие рассуждения - и снова на уровне абстракции. Где ты видел, чтобы кто-то противопоставлял идею общего ускорения машины ее особенностям в управляемости и балансе с учетом чьих-то предпочтений (в данном случае - Макса)? Никто не спорит с тем, что базовые параметры создаются с учетом общих "законов" в пределах Тех. Регламента, но это не означает, что при разработке нельзя "заложить" свойства, которые важны для ключевого пилота команды. Более того, то, как Чеко начинает по мере развития машины отставать, как раз и указывает на то, что заложенные параметры получают дальнейшее развитие = это буквально ложится на цитату Албона о том, что для напарника Макса ситуация приобретает характер "снежного кома" (проблем). И да, выше я привел цитату Хорнера на фоне резкого улучшения результатов Чеко в 2021 - стоило команде заняться вплотную его проблемами, как его дела пошли резко вверх.

Выше радиообмен - в который раз Чеко сливают в команде крайне неудачным таймингом для ухода на БК.

Где здесь хоть слово, которое противоречит моим ключевым тезисам? Что ты здесь оспариваешь? 3,5 строки из 4 полностью повторяют мои собственные слова о Максе. Другое дело - какого черта, вы, словно сектанты, продолжает нести ахинею межгалактического уровня о том, что РБ якобы не учитывает стиль Макса? Если не Макса, то ЧЕЙ, в конце концов? Я овердофига цитат привел, в которых черным по белому написано про влияние пилотов на развитие машин, а ты продолжаешь нести чушь, словно Ньюи и ко работают строго на уровне абстракций, хотя тот же Ньюи многократно говорил и писал о важности роли пилота в развитии машин, и о том, что он знает, что от него ожидают пилоты. Для меня, например, абсолютно не проблема признать, что Феррари в развитии своих машин в свое время учитывали специфику пилотажа Михаэля, а чью должны были? Почему у вас такой дикий баттхерт из-за простой истины - РБ учитывает особенности пилотажа Макса. Что с этим может быть не так? Если бы подобного не было, то и отрыв Макса от Чеко был бы стабильным, однако за те сезоны, что они вместе, как только машину начинают развивать, Чеко начинает отставать, но до этого он всегда гораздо ближе к Максу.

Обрати внимание на резкое изменение результатов Чеко в заключительной части сезона 2021, а теперь читаем интервью Хорнера тех дней, в котором он объясняет изменение ситуации в лучшую сторону: Как говорит персонаж моего любимого анека "Всё логично". Иными словами, ЧТД.

Есть такая штука - называется тенденция. Даже без многочисленных интервью давно уже можно было понять, что развитие машины РБ идет под Макса. Даже школьник, знакомый с азами логики, осилит эту нехитрую задачу. Не говоря уже о том, что спор у нас был не только о Максе, сколько о ситуации в целом = ведущие инженеры и руководители тех. отделов многократно признавали возможность учета пожеланий пилота при конструировании болида. Более того, я не раз цитировал того же Бергера, который не смог проехать ни ОДНОГО круга за рулем авто, созданного под МШ, но надо же - как только переработали и учли его хотелки = он поехал вполне прилично = во всяком случае для него не стало проблемой проезжать расстояние гонок на максималках, не говоря уже об одном круге. Албон лишь слегка смягчил формулировки, поскольку в противном случае его слова прямо противоречили бы словам Марко. Так что встречный вопрос - как Албону реагировать на недовольство Марко и других людей РБ при желании вернуться в команду, которая побеждает, кроме как пытаться опровергнуть в мягкой форме сказанное ранее?

Хэма ловили на лжи, чуть меньше чем 100 раз. Кроме того, это самый дубовый вариант корчить из себя эксперта = формат "стелить соломку". Помнится, он и стратега из себя корчил в Монако-2015, а после гонки сделал вид, что его слила команда - после волны хейта Мерс взбесились настолько, что выложили радиообмен, где Левис несколько раз ныл, что надо заехать на пит. И да, РБ таки заставили беспонтонный вариант заработать, т.е. инженеры Мерса были правы, но не хватило квалификации и сроков, чтобы окончательно наладить авто.

Это отчасти оправдание, поскольку совершенно очевидно, что есть прямая связь между развитием машины и резким падением результатов Чеко. Более того, это абсолютно закономерно и логично. Тут вопрос - как быстро и каким образом команда собирается реагировать на проблемы Переса. Уже приводил примеры, включая Массу, который реально полетел после того, как Феррари анонсировали фулл-пак поддержку на уровне немного ниже, чем у Алонсо.

Не бывали гонки, а есть вполне отчетливые периоды, когда машина была определенной (в частности, первой) спецификации в сезоне. Проблемы у Чеко начинаются, как только РБ начинает "развивать" авто.

Будем посмотреть. У меня все же есть надежда, что с проблемами Чеко разберутся + впереди есть трассы, которые лучше подойдут машине РБ + должны же в конце концов подойти и Чеко хоть немного хоть какие-то новинки:) Даже в прошедшей гонке со слабым результатом Чеко РБ набрали больше всех очков = 29 против 27 у Мерса, которые на 2-м месте по набранным:))

Я привожу слова Брауна, Ньюи, Барнарда, а еще с десяток пилотов. Ты - каких-то ноунэймов, в лучшем случае, среднего звена, которые внятно не могут объяснить, почему который сезон подряд у Чеко резко падают результаты после "развития" машины. Слова Албона были сказаны дважды - весной и осенью, и очень близко по смыслу. При этом в его адрес пошла критика, после чего он и заявил "Ну машина такая, какая есть". Так что никаких двойных стандартов. Ладно бы он в первый раз высказался противоречиво и непонятно - но ничего подобного. Всё предельно ясно - у машин РБ особое поведение, которое хорошо подходит Максу и по мере развития эта специфика лишь усиливается, что приводит к тому, что Макс едет всё быстрее, а напарники, напротив, начинают все больше отставать. Всё это прекрасно согласуется с фактами, но вам надо простое объяснение из серии "Чеко вдруг перестал ехать, потому что середняк". Ну никто вам не запрещает верить в самые экзотические версии - если хочется верить, что никакой системы нет, несмотря на то, что все закономерности и тенденции давно уже различимы и видны невооруженным взглядом, то вперед, верьте:)) Он вполне может воспринимать ситуацию, как вызов, и пытаться доказать в том числе и себе, что способен обуздать авто Макс-эдишн. При этом я противник версии умышленного слива или осложнения жизни Чеко со стороны команды.

Это была логика команды - очевидно же. Задаваться вопросом, почему Чеко хочет сохранить прописку в команде-чемпионе, несмотря на неравный статус - несколько, мягко скажем, наивно. В других топ-командах элементарно нет мест, а лезть в середняк или аутсайдеры - какой смысл?

а) Бюджет, ибо две спецификации = это вообще очень дорогое удовольствие. б) Нежелание отвлекать инженеров на два разных концепта. Я же приводил новость: Отдельные характеристики машины закладываются изначально = Бергер вполне себе поехал на Бенеттон, когда машину серьезно переделали и ушли от Шумахер-эдишн. В частности, полностью было переработано днище и радикально изменили баланс машины.

Да тут почти любой сценарий будет аля "кот в мешке". Албон и Гасли приходили вполне уверенными в себе - в итоге оба умудрялись неоднократно встречаться на трассе при условии, что один был за рулем Рэд Булл, а другой - Альфа Таури или как в тот период называли младшую команду:))

Таковых только Марко да пара инженеров, которые не приводят ничего конкретного, а предлагают верить на слово - "некогда объяснять - РБ на уровне абстрактной теории развивает машину". Если речь об абстрактной материи - фигли Макс во всё это вовлечен, что аж пашет в поте лица - некогда пот со лба смахнуть. Или он в роли не пилота, а инженера задвигает идеи? Для учета пожеланий пилота требуется чуть меньше, чем ничего. Я приводил слова Албона о Маркесе и том, что в мотосериях это точно так же прекрасно работает, и пока Марк приносил результат, никто вообще не дергался.

Речь, в первую очередь, об авторах "процитированного" тобой "полотна" - довольно очевидный троллинг. Впрочем, сейчас перечитал - меня немного "занесло". Так что прошу прощения за избыточную резкость.

Потому что в командах таки по два пилота + с Чеко команды дважды брала КК + при этом с Максом у него нет проблем + далеко не факт, что тот, кто придет на его место будет сильно лучше. Но да, сейчас всё в руках Чеко и многое будет зависеть от следующих двух гонок. Иными словами, Браун, Ньюи, Барнард и прочие инженеры, а также десяток-другой пилотов массово бредят, когда утверждают, что таки есть машина под пилота - так и запишем. И все прочие факты, разумеется, не существуют Кими и Фелипе также передают привет.

Справедливости ради, Рэд Булл и раньше так себя вели. Плюс Чеко реально ужасно провел первую половину гонки на двух софтах - на грани полной катастрофы.

Значит, со следующей гонки начнется возрождение Чеко:))

На медиуме он ехал практически в темпе лидеров: что там было с софтом = отдельный и важный вопрос. Кими в 2014 тоже не блистал, но топом быть не перестал. И, кстати, рассуждал он в том плане, что "стиль работает - улучшайте авто", хотя Алонсо показывал результаты сильно лучше. Но надо же позднее он провел куда сильнее сезоны:) Каким образом? На машине 2022? Это вообще ни о чем не скажет. Да, и в целом, с тобой можно было бы согласиться, если бы у Чеко не было темпа вообще ни на одном из составов, однако на медиумах он реально был неплох, т.е. что-то перемудрили с настройками.

И к чему ты здесь это выдал? По-твоему надо быть Ломоносовым, чтобы это подсчитать? Откровенный троллинг - взяли 4 проваленные гонки из 10 = ну прям "скандалы-интриги-расследования!!!111" Интересно, сколько людей сочиняли сценарий для этого "полотна"? Ок, в таком же ключе: Алонсо = 10 ГП 2012 = 154 Масса = 10 ГП 2012 = 23 Только к чему это? Контекст был совсем другой = речь о том, что как только команда задалась целью улучшить результаты напарника лидера, в том числе учитывая особенности его пилотажа и пожелания, его результативность выросла в 4+ раза даже при условии, что пару-тройку раз у него еще отняли очки ради лидера.

Очередной набор фантазий, основанный на вырванных из контекста фразах, из которых приготовлен удобный для своей версии винегрет. Разумеется, Макс все это делает во имя Чеко и все свои предложения делает в ключе, который, как минимум, удобен обоим пилотам, ага Просто ответ лежит на поверхности = он много раз был озвучен в этой теме, но гипер-убер-фаны Макса зачем-то выдумывают сказки про якобы абстрактный уровень создания и развития машин РБ. Ну если так нравится верить в сказки, то ок И в начале сезоне Чеко каждый год рядом просто так, без причин, а отставать начинает просто потому что, ага

Тебе прям на Рен-ТВ прямая дорога: "Невероятно, но факт - Макс на машине Макс-эдишн едет лучше Чеко, который предпочитает другое поведение болида" И это не касаясь явно аномальной ситуации с софтом, о чем я написал выше, и о чем сам Чеко сказал прямо, но ты традиционно это "забыл". п.с. кстати, бинго - ты снова изуродовал суть написанного = вас тут прям оркестр людей, подверженных избирательной дислексии. Если команды выстроена вокруг топ-пилота, то второй пилот, независимо от своих качеств, потеряет в скорости при условии, что их стили сильно отличаются - Кими и Фелипе передают приветы.