shadoff

Я привожу слова Брауна, Ньюи, Барнарда, а еще с десяток пилотов. Ты - каких-то ноунэймов, в лучшем случае, среднего звена, которые внятно не могут объяснить, почему который сезон подряд у Чеко резко падают результаты после "развития" машины. Слова Албона были сказаны дважды - весной и осенью, и очень близко по смыслу. При этом в его адрес пошла критика, после чего он и заявил "Ну машина такая, какая есть". Так что никаких двойных стандартов. Ладно бы он в первый раз высказался противоречиво и непонятно - но ничего подобного. Всё предельно ясно - у машин РБ особое поведение, которое хорошо подходит Максу и по мере развития эта специфика лишь усиливается, что приводит к тому, что Макс едет всё быстрее, а напарники, напротив, начинают все больше отставать. Всё это прекрасно согласуется с фактами, но вам надо простое объяснение из серии "Чеко вдруг перестал ехать, потому что середняк". Ну никто вам не запрещает верить в самые экзотические версии - если хочется верить, что никакой системы нет, несмотря на то, что все закономерности и тенденции давно уже различимы и видны невооруженным взглядом, то вперед, верьте:)) Он вполне может воспринимать ситуацию, как вызов, и пытаться доказать в том числе и себе, что способен обуздать авто Макс-эдишн. При этом я противник версии умышленного слива или осложнения жизни Чеко со стороны команды.

Это была логика команды - очевидно же. Задаваться вопросом, почему Чеко хочет сохранить прописку в команде-чемпионе, несмотря на неравный статус - несколько, мягко скажем, наивно. В других топ-командах элементарно нет мест, а лезть в середняк или аутсайдеры - какой смысл?

а) Бюджет, ибо две спецификации = это вообще очень дорогое удовольствие. б) Нежелание отвлекать инженеров на два разных концепта. Я же приводил новость: Отдельные характеристики машины закладываются изначально = Бергер вполне себе поехал на Бенеттон, когда машину серьезно переделали и ушли от Шумахер-эдишн. В частности, полностью было переработано днище и радикально изменили баланс машины.

Да тут почти любой сценарий будет аля "кот в мешке". Албон и Гасли приходили вполне уверенными в себе - в итоге оба умудрялись неоднократно встречаться на трассе при условии, что один был за рулем Рэд Булл, а другой - Альфа Таури или как в тот период называли младшую команду:))

Таковых только Марко да пара инженеров, которые не приводят ничего конкретного, а предлагают верить на слово - "некогда объяснять - РБ на уровне абстрактной теории развивает машину". Если речь об абстрактной материи - фигли Макс во всё это вовлечен, что аж пашет в поте лица - некогда пот со лба смахнуть. Или он в роли не пилота, а инженера задвигает идеи? Для учета пожеланий пилота требуется чуть меньше, чем ничего. Я приводил слова Албона о Маркесе и том, что в мотосериях это точно так же прекрасно работает, и пока Марк приносил результат, никто вообще не дергался.

Речь, в первую очередь, об авторах "процитированного" тобой "полотна" - довольно очевидный троллинг. Впрочем, сейчас перечитал - меня немного "занесло". Так что прошу прощения за избыточную резкость.

Потому что в командах таки по два пилота + с Чеко команды дважды брала КК + при этом с Максом у него нет проблем + далеко не факт, что тот, кто придет на его место будет сильно лучше. Но да, сейчас всё в руках Чеко и многое будет зависеть от следующих двух гонок. Иными словами, Браун, Ньюи, Барнард и прочие инженеры, а также десяток-другой пилотов массово бредят, когда утверждают, что таки есть машина под пилота - так и запишем. И все прочие факты, разумеется, не существуют Кими и Фелипе также передают привет.

Справедливости ради, Рэд Булл и раньше так себя вели. Плюс Чеко реально ужасно провел первую половину гонки на двух софтах - на грани полной катастрофы.

Значит, со следующей гонки начнется возрождение Чеко:))

На медиуме он ехал практически в темпе лидеров: что там было с софтом = отдельный и важный вопрос. Кими в 2014 тоже не блистал, но топом быть не перестал. И, кстати, рассуждал он в том плане, что "стиль работает - улучшайте авто", хотя Алонсо показывал результаты сильно лучше. Но надо же позднее он провел куда сильнее сезоны:) Каким образом? На машине 2022? Это вообще ни о чем не скажет. Да, и в целом, с тобой можно было бы согласиться, если бы у Чеко не было темпа вообще ни на одном из составов, однако на медиумах он реально был неплох, т.е. что-то перемудрили с настройками.

И к чему ты здесь это выдал? По-твоему надо быть Ломоносовым, чтобы это подсчитать? Откровенный троллинг - взяли 4 проваленные гонки из 10 = ну прям "скандалы-интриги-расследования!!!111" Интересно, сколько людей сочиняли сценарий для этого "полотна"? Ок, в таком же ключе: Алонсо = 10 ГП 2012 = 154 Масса = 10 ГП 2012 = 23 Только к чему это? Контекст был совсем другой = речь о том, что как только команда задалась целью улучшить результаты напарника лидера, в том числе учитывая особенности его пилотажа и пожелания, его результативность выросла в 4+ раза даже при условии, что пару-тройку раз у него еще отняли очки ради лидера.

Очередной набор фантазий, основанный на вырванных из контекста фразах, из которых приготовлен удобный для своей версии винегрет. Разумеется, Макс все это делает во имя Чеко и все свои предложения делает в ключе, который, как минимум, удобен обоим пилотам, ага Просто ответ лежит на поверхности = он много раз был озвучен в этой теме, но гипер-убер-фаны Макса зачем-то выдумывают сказки про якобы абстрактный уровень создания и развития машин РБ. Ну если так нравится верить в сказки, то ок И в начале сезоне Чеко каждый год рядом просто так, без причин, а отставать начинает просто потому что, ага

Тебе прям на Рен-ТВ прямая дорога: "Невероятно, но факт - Макс на машине Макс-эдишн едет лучше Чеко, который предпочитает другое поведение болида" И это не касаясь явно аномальной ситуации с софтом, о чем я написал выше, и о чем сам Чеко сказал прямо, но ты традиционно это "забыл". п.с. кстати, бинго - ты снова изуродовал суть написанного = вас тут прям оркестр людей, подверженных избирательной дислексии. Если команды выстроена вокруг топ-пилота, то второй пилот, независимо от своих качеств, потеряет в скорости при условии, что их стили сильно отличаются - Кими и Фелипе передают приветы.

Так ты на главной еще почитай: У машин Ньюи такие особенности были еще в десятых. Справедливости ради, Макс со всем этим отлично справляется, но на то он и лидер, вокруг которого все вертится в команде.

О том и речь. На медиуме ситуация явно была лучше - за счет этого относительно легко и быстро вернулся в 10-ку, а вот на софте темп был просто катастрофическим. После двух софтов, честно говоря, был готов поверить в то, что Хорнер и Марко захотят заменить Чеко уже в следующем ГП, но на медиуме он поехал в темпе лидеров или почти в темпе лидеров. Так что реально аномалии какие-то с софтом были.

Единственная ложка меда в бочке дегтя - приличный темп на медиуме. В остальном - всё преимущественно плохо, включая крайне непоследовательных стюардов. Надеюсь, в жизни этих деятелей будет не больше справедливости, чем есть в их решениях. Из-за абсолютно обычного и типичного возвращения в боксы с нулевыми последствиями = "+3 позиции". За психо-бодания на трассе в рамках акта вендетты = предупреждение.

Ты реально словно из других измерений периодически пишешь: а) до Переса были Албон и Гасли - Албон весьма доходчиво объяснил и ситуацию с машиной, и ситуацию в команде. б) каждый сезон Чеко начинает гораздо ближе к Максу и резко начинает отставать после обнов: один раз - случайность, два - совпадение, три - закономерность. Причем я уже приводил фрагмент интервью, где Албон поясняет, что по мере развития авто, она все больше близка стилю Макса и всё острее реагирует, что является большой проблемой для напарника, особенно с классическим стилем. То есть все тенденции и закономерности абсолютно логичны и очевидны, но ты зачем-то включаешь режим страуса и пытаешься доказывать, что де машина развивается на уровне абстрактной эффективности вне обратной связи и пожеланий пилота №1.

Или разница между номерами 1 и 2 с точки зрения управленцев Масса образца 2012 как бы намекает: Первые 10 гонок, когда Феррари водили хороводы строго вокруг Фернандо = у Фелипе 23 очка и 14 место в ЛЗ. Вторая половина сезона после того, как Феррари решили таки учесть пожелания Фелипе и помочь ему подтянуться = 99 очков и 7 место в ЛЗ при условии, что он неоднократно помогал Алонсо, в том числе за счет сорванной пломбы и двух пропусков на трассе в финальной Бразилии, хотя на изи мог приехать вторым. Для сравнения Уэббер набрал 59 очков за те же 10 гонок второй половины сезона.

Самокритичненько. Для начала вспомни, сколько было напарников у Макса, и какие у них были результаты, а после возвращения из мира грез и бредовых фантазий начинай трезво оценивать ситуацию.

О чем и речь, но на эту тему Албон говорил еще кое-что (гуглоперевод):

Пожалуй, пора закинуть тебя в ЧС, ибо общаться с пришельцами, не умеющими в русский язык или имитирующими дислексию 80 уровня, = терять впустую время. Как по мне, идиотскими надо считать все комментарии, которые отрицают прямые цитаты Ньюи и Барнарда о стилях пилотирования и разработке авто с их учетом.

Ну ты можешь верить в то, что он говорил после того, как в его адрес прозвучали претензии со стороны боссов РБ = я же останусь при своем мнении, учитывая, что видел и слышал первоисточник, который ни на секунду не оставляет шансов для разного толкования. Более того, он еще раз поднимал эту тему, уже осенью, и произнес почти то же самое, что и в первой речи, разве что в чуть более мягкой форме, но суть та же. Какая может быть интерпретация, когда он прямо говорит о развитии авто под Макса = "ситуация развивается по принципу снежного кома"?:))

Гер пенс, ты бы снова определился со своими стремлениями, а то твой диссонанс выходит на новую орбиту Личные "какахи"? Эт тебя так покоробило из-за того, что твой неуместно донный юмор адекватно охарактеризовали? Или ты реально находишь забавным после 2/3 прошлого сезона написать в 839 раз шутейку про "бароцца за чашку"?

Цитаты дают все необходимые ответы, если пытаться в них вникать, а не отвечать в стиле известного персонажа, повторявшего "Брееееехняяя!"