shadoff

То, что ФИА не смогли остановить Ньюи абсолютно не равнозначно лобби РБ - за два года было несколько ужесточений тестов. Если есть сомнения, то могу откопать пару интервью Ньюи, где он прямо говорит о том, что ФИА всячески пытались нанести урон скорости именно их машины, в том числе путем ужесточения тестов на гибкость. Нет, у тебя нереальная путаница всего и вся - запрет ВД был не из-за Маков, а по собственной инициативе ФИА (по крайней мере, официально), и это был далеко не первый случай, когда ФИА наносили жесткий удар по РБ. Отказ от полного запрета произошел просто потому, что сразу две команды должны были в таком случае сняться с чемпионата - РБ и Рено. "Запрещенные дырки" были годом ранее, и были вполне легальны. Просто ФИА аккурат к ГП Канады-2012, как и годом ранее, подготовили двойной запрет для РБ. Феттель был пректом разве что для РБ - ФИА столько раз запрещали решения этой команды и столько раз наказывали Себа, что надо иметь ну очень оригинальное видение, чтобы видеть в Себе проект кого-то вне команды. Сам по себе РБ постоянно критиковали, как и Себа. Постоянный троллинг и негативная шумиха - вот что окружало РБ все годы побед Феттеля.

Мне твой третьесортный юмор малоинтересен. Ладно бы хотя бы в аргументы умел, но и там все плохо - так что тебе остается работать на ту же целевую аудиторию, что и у Аншлага, но эт точно не ко мне.

Даже для очень слабо следящих за событиями в Ф1 есть с пяток интервью, начиная с 2015 года, тех же Хорнера и Марко, которые, по сути, прямо обвинили ФИА в двойных стандартах. Да давай расскажи мне сказки про лобби РБ в ФИА.

Ой, как смишно! Ржака ржака!

1) Слушайте, ну у вас тут реально конкурс аля Аншлаг или что? Что за дубовый юмор имени "легендарной" Дубовицкой? Я разве отрицаю ошибки Себа? Нет. Про Ньюи я вообще не писал. Но факты я помню прекрасно: Сезон 2011: первые 6 гонок - 5 побед и одно второе место Феттеля. Наступает ГП Канады, и привет - Уайтинг экстренно всех собирает и объявляет, что ВД срочно запрещается на 100% (это уже после ФИА вынужденно откажется от этой идеи и ограничится частичным запретом), что было сильнейшим ударом по позициям РБ: Одновременно был нанесен удар по квалификационному темпу РБ, благодаря запрету изменений в картографии, что позволяло РБ компенсировать дефицит в л.с. от других моторов, о чем написали абсолютно все издания об Ф1, а некоторые пилоты вообще засомневались в адекватности ФИА: Так к чему эта откровенно, мягко скажем, топорная ирония? 2) Нет, не сильно изменилось, поскольку это уже далеко не первый раз, когда ФИА "вдруг" полностью пересматривает свою позицию, а выгодоприобретателем становится Мерс (запреты на изменения шин, запреты отверстий в дисках и т.д.), но все равно всякий раз удивляет сверхнаглость и очевидность двойных стандартов.

+100500. Сто раз об этом говорилось. Мол, ему не хватает полноты власти, чтобы рулить все так, как он считает нужным, и что Арривабене ему, дескать, мешает своими устаревшими способами управления. И что теперь? Стало только хуже почти по всем фронтам.

Какое лобби у РБ в 2010-2014? Окстись! Я аж кофе поперхнулся Запретили практически ВСЁ, что у них было! А Канада-2011 - это проделки ФИА в лучших традициях операции спецслужб. Лобби у РБ Обычно на 99% с тобой согласен, но тут ты реально что-то совсем не о том.

Не понятно, с чего такие выводы. У каждого из названных полно проваленных ГП. Про того же Шарля постоянно встречаю утверждения, что он чуть ли не безупречно провел 2019, и это при условии, что сходу можно назвать Баку, Монако и Германию, где он зафейлил. Как только возрастают риски, ошибки появляются практически у всех - никаких идеальных пилотов не существует. Можно вспомнить того же Алонсо - вот уж казалось бы кремень, но его очень нервный пилотаж, скажем, в той же Бразилии-2012 показывает, что все они - люди. И новички ни разу не лучше старой школы. К слову, в прошлогодней Германии тот же Ферст тоже спинился, как и многие другие, и истерично вопил по радио. Феттель чуть ли не единственный, который провел один практически безошибочную гонку.

Речь о поддержке протеста РБ. Ну или собственном протесте. ДАС на 100% нарушает Регламент - мне до сих пор абсолютно не понятно, как его могли пропустить. ФИА вертит правилами, как хочет, в угоду Мерсу в молчаливого согласия большинства, включая Феррари.

Его нынешний статус уж точно не ниже, чем у Вольффа и, тем более, у Марко. А результата, как не было, так и нет. Сплошные извинения, оправдания и прочие расшаркивания. Даже по ДАС ни слова не сказали.

А зря. Именно его никчемность, как руководителя (в политическом смысле), привела к столь откровенно тупой ситуации, когда в 2019 не выиграли никаких титулов, а в 2020 столкнулись с рядом жестких запретов и ограничений. И все это - прямое следствие тотального бездействия и соглашательской политики со всеми решениями ФИА, которые были против интересов команды. "Полноценная реализация функции защиты никак невозможна в пассивной форме"@ Вот и дожили до того, что главный нарушитель всех правил, под которого переписывают Регламент = Мерс, в лице своего руководителя безо всякого стеснения отпускает уничижительные реплики в адрес Бинотто. Помню, как поржал, когда Туррини в прошлом году написал, мол, всем кажется, что Феррари ничего не делают на политической арене, но это не так, ведется серьезная работа. Где эта работа? Лишь один более или менее принципиальный выпад в 2018 году из-за дисков, да и тот с опозданием и... все. И это за 6 лет! В общем, ни Арривабене, ни Бинотто в политике не аллЁ, увы.

ЧТД! Спасибо, дружище!:))

Если что, я достаточно хорошо отношусь к Фернандо. И даже позвонил другу, чтобы сообщить ему о возвращении испанца в Ф1. Для меня Ф1 все еще остается спортом мужчин, хотя с каждым годом он все больше превращается в тусовку юных тик-ток-еров, которые предпочитают стримить себя любимых, делать многочисленные селфи и ржать от примитивных шуток про испорченный воздух. п.с. Я вовсе не из тех, кто любят вздыхать на тему "раньше трава была зеленее", но да, мне не близки безмозглое следование всем нынешним трендам с тотальной демонстрацией себя во всевозможных соцсетях и т.п.

Звучит, по меньшей мере, странно, учитывая, что Маки открестились от Себа + официально анонсировали приход Рика. Пока что чаще звучат слова об РБ, но тоже не особо верится.

1) Хонда - "лузеры", которые глумятся над твоим кумиром после успехов РБ. 2) Зак Браун официально вообще-то высказывался, мол, сотрудничество на минималках, а в команде Ф1 его больше не ждут - именно об этом речь. 3) Согласен, но все же, как вчера написал, кажись, Туррини, "лучше быть вторым", чем быть еще дальше. 4) По крайней мере, он успел за эти годы одержать и поулы, и победы, и побороться за титул. Иными словами, не фанатам Алонсо иронизировать над Феттелем - лучше бы порадовались возвращению кумира и поберегли поджелудочную.

1) Контракт не предложен по какой угодно причине, но только не из-за скандального характера. И точно не в таких масштабах, чтобы запрещать садиться за руль даже в других сериях. Босс немецкого концерна точно так же не жаждет и Алонсо, причем гораздо раньше, когда стало ясно, что Ал покидает Маки. Переругался со всеми, "с кем было только возможно" = Феррари+МакоХонда. А с Рено он и не ругался, ибо повода не было - так что мимо. 2) Ну с Маками он ругался в меньшей степени, но ясно одно - они за него тоже не особо держатся. Чуть погоняет в Инди, особой погоды это не делает. В любом случае непосредственно с Маками ему особо делить нечего.

Вандорна суперталантом разве что его семья считает. Для многих он был темной лошадкой. В любом случае считать за достижение победу над новичком, пока остальные делали Алу +1-2 круга - прям самая мечтательная мечта всех болел испанца, ога. Ненадежный лжесамовоз (2017) + полный провал по обновам в ключевой фазе чемпа (2018) + вечно витающие в облаках стратеги + никакущие боссы, не способные отстоять даже разработанные совместно с Уайтингом детали и части = вот всё, о чем ты забыл упомянуть, сведя все исключительно к Феттелю В общем, Себ был не самым сильным звеном команды, в которой сильного звена не было вообще.

Ну если в твоем понимании погонщик ведра, в которого он превратился на несколько сезонов - это нормально, то вперед и с песней:)) Конечно, не пострадала репутация - только выпал из тучи рейтингов, и кроме слов сочувствия ничего в свой адрес не слышал. Заодно переругался со всеми, с кем было только возможно - да так, что Хонда за милю не подпускает его к не только к своим командам, но даже к машинам со своими СУ, и даже Маки в какой-то момент отчетливо дистанцировались и заявили, что более ничего их не связывает. Иными словами, Ал потерял абсолютно впустую 6 лет своей жизни и карьеры. Так что хватит портить карму своему кумиру.

Они там основательно больны глорихантингом, увы. Не устану напоминать по этому поводу слова Шумахера сразу после 6 титула в Японии. Одна из первых фраз была посвящена итальянской прессе, которая вместо слов поддержки разнесла в пух и прах команду и лично Шумахера, но после победы вдруг снова стали их хвалить. В общем, "не надо читать советских итальянских газет".

Слушай, тебе мало того, чистилища, через которое прошел Ал за время в Маках во втором пришествии, когда его малолетки, как стоячего обходили раз за разом? Ты бы лучше молился на то, чтобы у Рено через год получилось не полное ведро, и Ал мог показать класс, а не портил бы здесь воздух.

Притом, что организация работы ниже нуля: за все время работы моторист видел руководителя два раза по бюрократическим вопросам. Зачем мне что-то еще ждать от Марморини, если его слова правдивы? Поставили дурацкую задачу - он именно ее и решил. Надо сделать 8 шапок из одной шкуры - так почему виноват тот, кто изготовил 8 крохотных шапок вместо одной нормальной, если изначально неправильно поставлена задача? "Нельзя получить правильные ответы, задавая неправильные вопросы"@ Та же логика и здесь.

Ошибку Феттеля я признал сразу и одним из первых в его же теме написал, что ему надо таки сходить к психологу или заняться медитацией. Факты говорят о том, что контакт был. Днем ранее я приводил скрины, на которых видно, что Себ практически одновременно с контактом еще раз отрулил вправо, т.е. речь о сочетании и работы рулем, и контакта с Маком, о чем я и написал. Контакт не был жестким аля Албон-Хэм, но его хватило вкупе с отруливанием вправо на разворот. Не надо ничего абсолютизировать - в условиях, когда пилот пытается отловить машину или когда она себя ведет нервно, пилот вполне может ошибаться в своих оценках. Грожану в Баку вообще померещилась авария с Эрикссоном, хотя он сам ошибся, зацепив переключатель. Максу, помнится, и вовсе привиделись + лишних 150 л.с. И т.д., и т.п. Так что далеко не все ощущения пилотов - истина в последней инстанции. Про отсутствие смысла обсуждать эту тему со всеми его если бы да кабы, я написал еще вчера.

А ты фоб. 1) "Цепляние" колес очевидно. 2) На контакт намекает всё, включая законы физики 3) Сам Феттель элементарно не мог этого видеть, поскольку смотрел на Мак, а не на колеса + был вынужден еще раз отруливать, т.е. мог вполне не ощутить контакт, который послужил одним из двух факторов, приведших к развороту. Твоих набросов на вентилятор, напичканных ненавистью к Себу, хватило бы на удобрение нескольких фермерских полей. Так что не тебе рассуждать о нелепости

И снова - как это отменяет справедливость слов Марморини о том, что его сильно ограничили требованиями по размерам СУ?:) Никак. Он сделал ровно то, что просили. Плюс, если не ошибаюсь, именно за этот период Феррари критиковали, мол, каждый отдел работал по своему, а общение между отделами было плохо организовано. Косвенно на это указывают и слова Марморини в части общения с Маттиаччи, которого он видел всего дважды за все время совместной работы.

Ты таки не опроверг слов Марморини:) Не вижу причин не верить его словам - придумывать подобное нет никакого смысла.