shadoff

Не филигианно, а топорно отработали стюарды - надо было сверять весь объем данных, а не факт торможения или неторможения. Глядишь, и оценка ситуации сильно изменилась бы. А так получили очередной случай судилища.

Строго говоря, ничего опасного там и не было - колесом в колесо, причем резиной об резину, на скорости в пару десятков км/ч. Машина Хэма получила аж 0% повреждений. Что касается самого эпизода, то он не так однозначен - стюарды проверили лишь использование тормозов, хотя по хорошему надо было сравнивать скорости на предыдущих кругах и на данном круге. На этом участке вообще-то, как правило, лидер сразу начинает разгон, а Хэм "зачем-то" вместо этого продолжал терять скорость. Если бы Себ затормозил чуть раньше, в него, скорее всего, воткнулся бы ехавший сразу за ним Перес. Этот участок идеально подходит для подстав, а соответствующий навык, как все помнят, Хэм отрабатывал на протяжении десятков кругов всего несколькими месяцами ранее в Абу Даби против Росберга. И да, Марко напомнил тогда, что современные тормозные системы работают так, что машина теряют в скорости гораздо сильнее.

Стрелять в собственную ногу - это в Феррари умеют. "Жаль", ты не в числе советчиков красных - могли бы еще раз пробить дно и бороться с Уильямс в КК за предпоследнее место.

100%. Абсолютному большинству годами было глубоко наплевать на Чеко, но сейчас подтянулся многочисленный колхоз хейтеров Себа, которые массово переобулись в свидетелей непорочного таланта сверхзвукового Серхио.

Благо, я в этом смысле далеко не одинок Как оказалось, сей факт отлично знают и помнят многие итальянцы, немцы и французы, судя по обсуждениям на офиц канале Ф1 на ЮТ и нескольким группам в Инсте:)

Да не, тут главный вопрос - как смена шин на отдельных этапах вообще возможна, учитывая, что ФИА в 2013 в категорической форме запретили Пирелли менять шины, учитывая, что это может повлиять на результаты чемпионата. А уж менять их с точностью до десятой мм под запрос одной команды - эт пробитие дна.

Всю логику можно свести к древней фразе "Кому выгодно?". В данном случае предсказуемо в который раз подряд главный выгодоприобретатель - Мерседес, точнее, один из их пилотов.

И как всегда, совершенно "случайно" этому предшествовал тяжелейший удар по позициям "Феррари" - единственной команды, которая де факто превзошла Мерс еще в 2017, но СУ была забанена, в 2018 - сравнялась, а в 2019 резко вышла вперед. И совершенно магическим образом ФИА, которые за весь сезон ни разу не смогли выявить у Феррари отклонений, пошли на беспрецедентный шаг - внедрили "крота". Ну а теперь с чувством исполненного долга можно "заморозить" преимущества Мерса, попутно разрешив им юзать заведомо запрещенный ДАС и эксплуатировать пилотов розового клона, что запрещено отдельным приложением к Регламенту.

Мда реально безнадежен и категорически не умеешь в факты - при таких низких показателях внимательности и запоминания прямая дорога в ЧС. Во-первых, чит - это крайне условное понятие в Ф1. То, что для РБ было читом в 2012, вдруг перестало быть таковым для Мерса в 2018 (отверстия в колесных дисках). Или масложорство - ни разу не было читом у Мерса, вопреки двум запросам Рено и РБ против Мерса, но мутировало в чит у Феррари в 2017, аккурат после обращения Мерса в ФИА. Чертовы совпадения, сплошь и рядом и все время в пользу одной и той же команды Еще раз - Марко это говорил неоднократно, как и Хорнер. Чем ты читаешь? Смысл работать, если в любую секунду твое полностью согласованное с ФИА решение (яркие примеры - отверстия в колесных дисках РБ были согласованы еще в январе 2012, а Феррари свой масложор полностью и пошагово согласовывал с Уайтингом с января по июнь) может быть вдруг запрещено. Иными словами, пустая бравада и пафосные лозунги в ответ на факты и категорические оценки боссов РБ Еще раз - ФИА проигнорировали запросы Рено и РБ по масложорству, заверив всех ,что у Мерса просто крутой двиг. При этом в свои СУ Мерсы заливали 5 кг на гонку масла против 0,3 у конкурентов. А когда Феррари построили свой "самый мощный мотор", ФИА его тупо запретили. А в 2019 и вовсе провели уникальную операцию с "кротом" в команде, которую им хотелось остановить любой ценой. Особо напоминаю, что все тесты, включая самые ужесточенные, СУ Феррари прошли, как минимум, трижды и все успешно. Вот поэтому ты и идешь в ЧС, ибо классический случай пустопорожнего "чукчи-писателя", который игнорирует все неудобные факты и новости, а после пытается голословщиной, домыслами и пафосом компенсировать отсутствие мало мальски вменяемых фактов.

Да, похоже, чел даже не понимает, что именно защищает А у ФИА сплошь логика и последовательность А спустя 3 года и многократные нарушения этого пункта правил лишь одной командой под названием "Мерседес" ФИА в надцатый раз вдруг изменили свое мнение, крайне выгодное Мерсу: Как и во всех других случаях неожиданного изменения позиции ФИА больше всего удивляет тот факт, что Мерс действовали так, словно знали, что никакого наказания за их нарушение не последует. Этот факт особенно красноречив, учитывая, что Уайтинг прямо указывал именно Мерс, однако менее чем через год эта же команда продолжила нарушать правила.

Ну для меня это показатель того, надо ли закидывать чела в ЧС или нет Да и полезно будет некоторым гостям темы напомнить неудобные для их бредовых версий факты

Я о твоем существовании даже не подозревал - ты сам зачем то влез в мой диалог с дубовыми остротами о цилиндрах и т.п. Самое нелепое в твоем случае - это то, что в графе "болеет за", указана команда, сразу три представителя которых (Хорнер, Марко и Ньюи) неоднократно говорили ровно о том же, что и я, с той лишь разницей, что они не лезут в дебри взаимоотношений ФИА-Феррари, а анализируют поведение ФИА во времена их титулов и титулов Мерса. Впервые это было сделано еще в 2015: А самое свежее интервью на эту тему было буквально на днях: Легко можно набрать еще с пяток, в которых Марко обвиняем ФИА в фаворитизме в пользу Мерса. К слову, в данном случае Марко лишь цитирует Вольффа, который открыто оскорбил РБ еще до их (Мерса) первого титула в нынешней Ф1. Что касается Ньюи, то у него наберется немало жестких фраз в адрес ФИА за их решения против РБ. Собственно и по ситуации с ДАС, и с новым Регламентом у него также, мягко говоря, недоумение и недовольство. Общий смысл - новые ограничения по аэродинамике избыточны, т.е. велик шанс, что нынешний лидер сохранится и после смены требований. Ага, XX по счету "случайное" решение в пользу Мерса. И да, что касается теорий заговора, то есть высокопоставленный чел из мира Ф1, которому было достаточно уступить на одном ГП, чтобы публично озвучивать собственные ТЗ - целые теории на основе пары одиноких фактов: Факт 1: Факт 2: Как мы прекрасно знаем, в итоге работу инженеров Феррари не "оценили" - сначала заменили резину для Мерса трижды в 2018, а после и вовсе вся резина превратилась в "Мерс-эдишн" до нового Регламента. Про манипуляции с процедурой писал уже с пяток раз. В общем, да, продолжай жить в своем мирке - там все ништяк, и никаких двойных стандартов.

Логика и факты, как они есть. Можешь опровергнуть - дерзай, если же это будет поток пустопорожней фигни, то с этим не ко мне. Антилогика - это когда ФИА в 2017 объявляет масштабную кампанию против масложорных СУ, что тут же реализует сверхсрочным запретом в отношении Феррари, хотя до ближайшего ГП оставалось меньше двух недель. Спустя пару месяцев вся принципиальность вдруг улетучивается, и анонсированное ужесточение почему-то вводят не на следующем ГП, что было бы максимально логично, учитывая 4 недельный перерыв и уже имеющийся опыт, а позднее, что оказалось крайне выгодно Мерсам. При этом на прямой вопрос о причинах столь очевидной непоследовательности, дирекция нагло врет, заверяя, что в Бельгии никаких новых СУ по старым требованиям ни у одной из команд не будет. Понять поведение ФИА в этой ситуации невозможно от слова совсем. Тут некоторые весельчаки доказывают, что Мерсы всегда именно в Бельгии и представляли финальные СУ, но они даже не осознают, что лишь доказывают в еще большей степени отстаивание ФИА интересов Мерса, поскольку их ложь становится еще более явной. Вот уж никогда не был фанатом теорий заговора, но когда прекрасно помнишь все основные/судьбоносные решения ФИА за десяток лет, то выводы напрашиваются сами собой. Все необходимые пруфы я представлял не раз - и все это были такие же новости, видео, интервью и т.п. Некоторые нефанаты не верили Галилею и Бруно, вопреки всем их выводам и фактам - по их мнению надо было на 100% верить Церкви и ни в коем случае ни в чем не сомневаться.

У меня нет необходимости подпитываться чем бы то ни было - достаточно уметь в логику, не иметь проблем с памятью, избегать двойных стандартов и отслеживать ВСЕ новости, а не обрывочно-избранные, которые позволяют жить в уютном мирке собственных иллюзий.

У Астон Мартин будет розовый цвет? Уверен?

Читаешь только себя? Или считаешь себя избранным, для которого надо комменты дублировать? Что именно, сколько раз, как и когда запрещали у Феррари подробно описывалось в этой теме неоднократно, в том числе совсем недавно. Феррари выкатит лишь тот мотор, который будет уступать мотору Мерса - другой мотор ФИА им не позволит: сезоны 2017-2019 ясно дают это понять. Боссы Феррари уже открыто говорят о том, что ориентируются на долгосрочный проект, который начнет приносить победы и титулы не в этом и даже не в следующем году.

Пора бы уже за такую фантасмагорическую дичь отправлять в бан. Ну ладно, у Брандла и прочих бритов амнезия, а с местными то что? Реальная, а не мнимая хронология событий: 27/10 Мексика Мехико 4304 м 71 03/11 США Остин 5513 м 56 А теперь вспоминаем, что де факто поулы Феррари прекратились, вопреки лживым утверждениям целого колхоза британских "журнолиздов и икспердов", в Мексике, а не в США. 1. М.Ферстаппен Red Bull 1 1:15.949 3 4 1:16.136 6 1 1:14.758 7 2. Ш.Леклер Ferrari 3 1:16.364 5 5 1:16.219 6 2 1:15.024 7 3. С.Феттель Ferrari 5 1:16.696 5 3 1:15.914 6 3 1:15.170 7 События той квалы: Директива появилась уже непосредственно во время ГП США, то есть через несколько дней после фактического поула Макса. Но абсолютно все британцы до сих пор продолжают связывать директиву и завершение серии поулов Феррари, с пеной у рта доказывая, что здесь имеется прямая связь. При этом ни один из них "не помнит", штраф Макса, проигнорившего ЖФ из-за аварии Боттаса, что позволило ему опередить Феррари на 0,25+. После этого Феррари вовсе не превратились в тыкву - Себ провел весьма средний год в части квалификаций, и поулы Феррари не всегда предполагали первый ряд Феррари. В США же даже на не самой неподходящей машине Себ уступил 0,012 поулу Боттаса, а Шарль провел не лучшую квалу из-за проблем с новой СУ - так что проехал ее на старом приглушенном движке. В общем, завязывай уже с самоуничижительными выпадами против Феррари. При таком отвратительном уровне знаний матчасти лучше тратить время на что-то более полезное, чем неуклюжий троллинг в этой теме.

В данном случае и не надо знать всех технических нюансов - достаточно, например, в 2017 просто факта запрета решений Феррари, на которое их мотористы потратили несколько месяцев работы, которую они вели, пошагово согласовывая с Уайтингом. А теперь представь, как сложился бы тот сезон, если бы этого запрета не было - вместо того, чтобы глотать пыль на скоростных трассах позади Мерса, красные оказались бы впереди либо в непосредственной близости, а на "медленных" у них и так было небольшое преимущество. Как минимум, в Баку многие ожидали поул, а то и вовсе первый ряд Феррари, а получили - отставание в 1 секунду. "Спасибо", ФИА 1. Л.Хэмилтон Mercedes 1 1:41.983 6 1 1:41.275 6 1 1:40.593 8 2. В.Боттас Mercedes 7 1:43.026 6 2 1:41.502 9 2 1:41.027 8 3. К.Райкконен Ferrari 3 1:42.678 8 5 1:42.090 7 3 1:41.693 8 4. С.Феттель Ferrari 6 1:42.952 9 3 1:41.911 7 4 1:41.841 7 Если бы речь шла о единичных фактах, никто бы и слова не сказал. Но когда мы наблюдаем десятки важнейших решений в пользу одной и той же команды, тут уже бессмысленно верить в любые лозунги - надо смотреть на факты и задаться вопросом "Cui bono?"/"Кому выгодно?" Ну или можно вспомнить тест утиный тест: "Если нечто выглядит как утка, плавает как утка и крякает как утка, то это, вероятно, и есть утка". В нашем случае ярко выраженный фаворитизм.

Набросал в одну кучу все подряд. Причем здесь антикрылья РБ? Почитай того же Ньюи - он тучу раз жаловался на то, что тест на гибкость ужесточался, по меньшей мере, 5 раз за два года. Так что никакого чита там не было - если бы тесты ужесточили еще больше, Регламент нарушали бы уже все команды. Да и не за счет крыльев РБ выигрывали те титулы. Масложор? Проблема в том, что еще в конце 2014, но что важнее - официально перед стартом 2015 Рено прямо сказали, что Мерс использует масло в целях сжигания вместе с топливом, что дает огромный двойной профит. Более того, подобный трюк прямо был запрещен правилами. Однако ФИА умудрились "не обнаружить никаких нарушений". Но анекдотичность этой ситуации проявилась в еще большей степени в 2017 - РБ перед стартом сезона вместе с Рено снова подняли тему масложорства Мерса. И чем все завершилось? ФИА снова "ничего не обнаружили"! Но надо же - в Канаде впервые с 2014 Феррари оказались чуть шустрее на прямых, как "вжух" - и ФИА "вдруг" поняли, что, оказывается, отследить некорректное использование масла нельзя в принципе. И только тогда ФИА начинает борьбу, а инициатором стали не РБ или Рено, а тот самый Мерс, который 3 года открыто масложорил под прикрытием ФИА. И не забудь про 5 кг масла, которые Мерс заливал в свои СУ с 2014 по 2016 включительно. Я уже не знаю, сколько раз можно описывать эту ситуацию, чтобы ее перестали описывать так, словно Мерс "просто лучше/качественно делает свою работу". Мерс нагло пользуется покровительством ФИА и легко добивается всех нужных решений. Бан ФРИКа - насколько помню, его банили дважды. В первый раз тогда, когда это заведомо не могло иметь влияния на судьбу чемпионата. Второй - когда вдруг выяснилось, что Мерс, вопреки первому запрету, снова вовсю использует эту же идею. И было это в межсезонье, когда Феррари обратились со своей версией. Тут, кстати, огромный вопрос - как так получилось, что в период между этими двумя банами Мерс таки продолжал гонять, используя чуть переработанный ФРИК? Если он был легален, то почему его признали противоречившим правилам? Про ДАС - вообще лютый бред. На месте РБ я бы затребовал у ФИА справку от наркологов и психиатров от тех, кто признает эту тему легальной. В Регламенте черным по белому написано "ни одна система, механизм или процедура" - там нет ни слова о способе активации. К слову, если бы позиция ФИА по ДАС была верна, это означало бы, что тот же F-DUCT может применяться аналогичным способом, но это категорически не так. Открываем обсуждения протеста по W-DUCT и читаем слова Уайтинга "Эта система полностью пассивна, не связана с рулевым управлением" и т.д., и т.п. То есть поясняя, почему W-DUCT не может нарушать правила, Уайтинг определил требования, которые на 100% определяют общий смысл всех этих запретов. Неважно, как происходит активация - силой мысли, нажатием кнопки или движениями аля штурвал - правила категорически запрещают пилоту активировать любые подобные системы, а также запрещают влиять на ряд параметров, которые должны быть неизменны.

Поражаюсь твоему спокойствию при общении с подобными сказочниками с их бесконечными приступами амнезии - конечно, чел быстро запамятовал, что в 2007 сначала Мак был прощен, а после, уже на втором заседании - все очки в ЛЗ, вопреки Регламенту и словам Мосли, который озвучивал позицию ФИА, пилотам МакЛарен были сохранены, что на тот момент означало, что титул чемпиона неизбежно уйдет в Мак.

Тоже орнул с этих слов:) Строго говоря, не столько улучшился Мерс, сколько искусственно замедлили Феррари, и снова - аккурат перед заморозкой Регламента, что обусловит еще несколько лет преимущества Мерсу. В ФИА пробили дно и вышли на какой-то новый уровень отстаивания интересов одной команды.

Да закинь его в ЧС - человек смыслит в автоспортивном бизнесе примерно на том же уровне, что и таксисты в политике Все верно - привычная Ф1 может легко кануть в лету в случае ухода Феррари. Автопроизводители неоднократно приходили и уходили, весьма неожиданно сворачивая свои проекты в Формуле. По нынешним временам, тем более, никто от подобного не застрахован. Уход Феррари может повлечь за собой распад еще, как минимум, двух команд, а там и парочка автопроизводителей может засобираться. Да и Матешиц уже раза три с 2014 угрожал снятием обеих команд с чемпионата, если у них не будет приличной СУ. Так что в одночасье Формула может потерять до 5-6 команд, что, если не ошибаюсь, даже по Регламенту будет означать "смерть" серии. Берни не идиот и прекрасно осознавал ценность ветеранов для Ф1 - потому и шел на некоторые уступки. п.с. и это не касаясь массовой повернутости на экологии.

Снова ты за старое?:) Не проиграла, ага. Промолчали, когда их кинули ФИА и Мерс, и в стремлении догнать масложоры самоликвидировались из борьбы из-за двух отказов новых СУ у Себа.

Ну я тоже на это надеюсь:)) К слову, этот сезон уже особо смотреть не собираюсь - ту же Венгрию заменил поездкой за город и прочими ништяками Саму гонку скачал во вторник - посмотрел несколько интересовавших моментов и удалил.

Помнится, не так давно Туррини писал, мол, пассивность только видимая, а на самом деле ведутся тяжелые бои на полях переговоров. Вот только эффекта = 0,0. Это значит, что чел, отвечающий за это направление, проф. непригоден. Феррари проиграли абсолютно все принципиальные противостояния, за исключением ситуации с дырками в дисках, но и то со слишком большим опозданием, когда их позиция не могла повлиять на исход чемпионата. Не представляю, какие тут могут быть причины. Молча приняли абсолютно все удары ФИА по инициативе Мерса. Во времена Тодта и ЛдМ после такого были бы затяжные скандалы, наносящие урон спорту из-за сомнений в объективности федерации, и ФИА пришлось бы искать компромисс. А так - все шишки красным, весь профит - экс-серебристым. Все равно, что быть в браке с, как принято нынче говорить, абьюзером - сплошные унижения и насилие, а в ответ - соглашательство и редкое недовольство вместо равноценного ответа и решения проблемы.