shadoff

Из одержанных 53 побед - 1 в ТР, 14 - в Феррари и 38 в РБ. Ты оставил Себу 4 трудовые победы+ победа за ТР, остальные - "одержал "пилот" по имени Эдриан Ньюи"@ Какая-то странная арифметика получается, из которой следует, что Ньюи тайком проектировал машины красных

Да, честно говоря, я только "за". Слишком много ошибок набралось. Да и Германия 2019 показала, что умение терпеть и выжидать правильный момент в Формуле позволяет набирать тучу очков.

Правильный подход. Начал бы еще медитировать - вообще ништяк бы был:) Эдриан и в Феррари успел поработать. Однако

ВД Ньюи продержались года два от силы. В своей лучшей версии и вовсе 6 гонок.

Что-то ни разу не переубедил, но ок. Все равно здесь это оффтоп. По сути же, в 4 гонках из 8 прыгнул, что называется, сильно выше головы, в том числе благодаря ошибкам и проблемам соперников, у которых были куда более быстрые машины. 4 раза показал ровно то, на что в действительности позволяла претендовать Феррари того года.

А чем не пример?:) Уже не раз отмечал, у меня это вообще один из самых любимых периодов в карьере Кими, который выжал из ведра 110%. И, как правильно отметили, сделал это аккурат после того, как, по сути, остался единственным пилотом красных.

И это при условии, что Маки более или менее дружелюбно расходятся с Сайнсом. В целом, Браун понимает, о чем говорит, и во многом подтверждает мысли местных болел о том, что особой помощи Себу ждать не приходится.

Тот же Хэм частенько начинает с фэйлов? И тоже вчера не блистал. Все? На улицу? Ну и самое бредовое читать такие выпады от болел Массы - вы то куда лезете? Фелипе по полсезона вообще без очков практически проводил. Тот же Хорнер в 2012 году сказал, что в РБ за такие результаты его бы выставили за дверь еще до середины сезона.

Для попадания на оптимальную траекторию, Сайнсу требовалось сместиться, как максимум, на ширину одной машины (а то и меньше), но никак не двух. Его же смещение привело к тому, что в поворот он стал заходить под гораздо более острым углом, чем тот, под которым заходят при оптимальной траектории. Собственно траектория, которую ожидал в исполнении Карлоса Себ, была идеально исполнена Пересом, который ехал аккурат перед испанцем.

Честно говоря, спор вообще бессмысленный. Что было бы "если бы да кабы". Доказывать, что Себ уже потерял машину бессмысленно, учитывая, что потерял он ее при явном наличии контакта. Что было бы без удара, мы уже не узнаем.

И? Валера как раз едет сильно левее той траектории, по которой ехал Себ - более того, он ее еще расширит. Ее же придерживались те, кто ехали перед Себом и Карлосом, включая Шарля, Норриса и одного РП - все заходят достаточно широко (ни в какое сравнение с траекторией Себа или Сайнса).

1) Машина была управляема настолько, что в поворот он вошел бы без проблем. 2) Смотрим по повтору AVB - отлично видно и все понятно: скоростная траектория левее, то есть как раз там, где и ехал Сайнс. Так что ничего удивительного в том, что Себ не ожидал такого резкого смещения нет. Но да, надо было держать в уме их борьбу с Шарлем и возможное желание перекрестить траекторию. 3) Себ до контакта потерял машину разве что в твоих фантазиях - на деле же он "поймал ее", но был вынужден еще раз отрулить немного от Мака + получил еще и удар колесом = отсюда и разворот.

Занесло бы - да, но не крутануло. К тому же на твоем повторе хорошо видно, что он еще раз отрулил вправо, пытаясь избежать контакта, за мгновение до касания колес. То есть контроль над машиной он сохранял.

С онборда видно, что он стабилизировал машину тремя или 4 действиями, но именно в этот момент цепляются колесами с Маком.

Невероятный бред. Машина полностью управляема ровно до контакта колесами. Хватит нести чушь. Кадр 1 - что у тебя со зрением? 1-1,5 метра - о каких 5 метрах речь? Кроме того, Мак сильно слева, а справа от Мака спокойно уместится две машины. Кадр 2 - так ты определись контакт был или нет? А то ты пишешь, что машина была неуправляема и разворот был неизбежен, теперь уже какие-то жалобы на то ,что смел рулить в сторону Мака. По сути - не ожидал столь резкого смещения Мака (да, можно было его допустить, но и Сайнс мог бы хотя бы разок глянуть в зеркала). Пытался отрулить, стабилизировал машину, но Мак зашел слишком далеко на внутреннюю траекторию и зацепил Феррари - в результате именно этого контакта и произошел разворот. Зона контакта - 2-3 сантиметра переднее колесо Себа и заднее колесо Сайнса. В Китае -2018 чистая вина Макса, которому Себ оставил полностью свободной внутреннюю траекторию.

Лол. Берешь и смотришь глазами, а не другими органами = невероятно, но факт = контакт был и именно он спровоцировал разворот: Кадр 1 - интенсивнее, чем обычно рулит вправо, дабы избежать контакта. Кадр 2- обратное движение рулем, дабы стабилизировать машину, что и удается сделать. Кадр 3 - руль прямо - машина стабилизирована, но именно в этот момент происходит удар Мака. Кадр 4 - отруливание снова влево с целью минимизировать эффект от контакта с Маком.

После видео, где он с трудом удерживает машину в пределах трассы, вынужден согласиться. Даже с прошлогодней машиной не было таких проблем с управляемостью.

Предлагаю тебе то же самое. Себ был вынужден уворачиваться - именно поэтому активнее, чем требовалось, поворачивал вправо + получил вдогонку пинок колесом в колесо. О каком именно эпизоде идет речь?

В прошлом году СУ Феррари были на голову сильнее остальных, позволяя отыгрывать по 0,5-0,8 на прямых. Маки в этом сезоне все еще на Рено, которые и близко не отличаются такой прытью.

1) Видео доказывает, что не так далеко он и был. 2) Онборд прекрасно показывает, что именно контакт с Маком привел к развороту.

Ну я тебя отношу к числу более или менее адекватных критиков, однако масштабы твоего присутствия здесь с критикой немного удивляют. Про эпизод - с этим я и не спорю, и в целом написал нечто похожее (+/-). Себ частенько начинает сезоны не лучшим образом - особенно в сезоны, когда машины явно не подходят его стилю. Увы, но нестабильная задняя часть нынешней Феррари говорит о том, что ему снова придется перестраиваться под капризный нрав машины, а, значит, в ближайшее время едва ли стоит ожидать высоких результатов - он поедет явно медленнее, чем мог бы. В общем, время покажет.

Благо, ты своими убогими набросами на вентилятор ничуть не удивляешь. Увидев твое авторство, уже можно даже не читать коммент.

На грязной части трека он бы тем более не догнал Шарля. Позиция была проиграна 100%.

Каким образом вся прямая позволяла предугадать тот факт, что Сайнс таки не посмотрит ни разу в зеркала? В общем, ГИ с большей виной Себа, и да, ему стоит действовать максимально осторожно - этого явно не хватает.

А был смысл крестить? По сути, нет, поскольку чистая+оптимальная часть трека была как раз слева. Позиция проиграна полностью - Шарль вышел вперед и даже на несколько десятков сантиметров оторвался.