shadoff

Бред. У Кими чуть ли не единственного из топов, было два тех. схода в том сезоне против 0 у соперников. Единственный проваленный ГП, по сути, Монако, где жестко ошибся в квале, насколько помню. В остальных - проехал близко к максимумам возможностей машины. Фаны Хэма и Алонсо вообще должны молиться на ФИА и Мосли, что их не просто не сняли с чемпа, как это было предусмотрено правилами, но и сохранили все их читерские очки. Во время заседания Мосли подчеркнул, что вообще-то обещал сохранение суперлицензии за инфу, а не сохранение очков в чемпе. Но большинство в Совете не поддержали его и пришлось отказываться от своих слов, фактически презентуя титул пилотам Мака. Но даже таких суперподарков не хватило.

Как это отменяет тот факт, что вина была не столько на нем, сколько на тех, кто давал ТЗ? Одно дело, если бы у него был выбор, совсем другое - когда ставится в жесткие рамки.

Городская трасса, на которой СУ не на первых ролях. Когда было иначе? В 2013 Росберг собрал суперпаровоз, имея темп на 2 секунды медленнее из-за отработанной резины, попавшее в переднее антикрыло - чем не показатель того, что СУ играет далеко не важнейшую роль? Да и в 2015 Мерс сильно уступили и обеим Феррари и РБ, имея куда более сильную СУ. Квала: 1. С.Феттель Ferrari 3 1:46.017 5 1 1:44.743 3 1 1:43.885 6 2. Д.Риккардо Red Bull 4 1:46.166 8 4 1:45.291 3 2 1:44.428 6 3. К.Райкконен Ferrari 8 1:46.467 8 3 1:45.140 3 3 1:44.667 6 4. Д.Квят Red Bull 1 1:45.340 6 2 1:44.979 3 4 1:44.745 6 5. Л.Хэмилтон Mercedes 2 1:45.765 6 6 1:45.650 5 5 1:45.300 5

Сделал ровно то, что просили - было сказано, сделать в первую очередь компактную СУ, он и сделал.

Так я не с тобой общаюсь - чел ответил, ссылаясь на слова, хотя перед глазами видео и фото, где контакт отчетливо виден. Я вообще-то сам предложил закрыть тему, но ты почему-то лезешь ко мне со своим недовольством вместо того, чтобы остановить фоба-зачинщика, готового набрасывать на вентилятор даже без повода.

Все верно, за исключением того, что ушел Росс все же чуточку позже, успев таки показать, как надо строить команду вокруг Хэма. Яркий пример - вторая гонка сезона 2013, та самая Малайзия. Многие почему-то запомнили лишь скандал Мульти-21, но забыли, что тот подиум в шутку был назван "самым грустным/унылым подиумом всех времен" - Хэм, занявший третьем место, демонстрировал грусть якобы в связи с тем, что Росбергу дали приказ не атаковать, и сделал это лично Росс Браун. Во многом россовский подход подтверждается и его искренним удивлением титулу Росберга в 2016 году - он реально не думал, что Нико на такое способен.

Предсказуемый выпад Цена моим фактам - кадр, на котором отлично виден контакт, который был в таком же ключе, как у Хэма с Албоном (только в их случае это и был ключевой/единственный фактор, а не один из двух) - цепляние переднего и заднего колес, чего Себ элементарно не мог видеть, просто потому что сильно ограничен обзором "из кабины" + естественно, даже если бы мог, то смотрел бы не на колеса, а на расположение машины соперника, что подтверждается вторым отруливанием от Мака.

я помню эту тему, только вот тот же Уайтинг божился, что ни в какое сравнение с ВД "эффект Коанда" не шел + лучше и раньше всех его использовали в Маках, а не в РБ.

Из одержанных 53 побед - 1 в ТР, 14 - в Феррари и 38 в РБ. Ты оставил Себу 4 трудовые победы+ победа за ТР, остальные - "одержал "пилот" по имени Эдриан Ньюи"@ Какая-то странная арифметика получается, из которой следует, что Ньюи тайком проектировал машины красных

Да, честно говоря, я только "за". Слишком много ошибок набралось. Да и Германия 2019 показала, что умение терпеть и выжидать правильный момент в Формуле позволяет набирать тучу очков.

Правильный подход. Начал бы еще медитировать - вообще ништяк бы был:) Эдриан и в Феррари успел поработать. Однако

ВД Ньюи продержались года два от силы. В своей лучшей версии и вовсе 6 гонок.

Что-то ни разу не переубедил, но ок. Все равно здесь это оффтоп. По сути же, в 4 гонках из 8 прыгнул, что называется, сильно выше головы, в том числе благодаря ошибкам и проблемам соперников, у которых были куда более быстрые машины. 4 раза показал ровно то, на что в действительности позволяла претендовать Феррари того года.

А чем не пример?:) Уже не раз отмечал, у меня это вообще один из самых любимых периодов в карьере Кими, который выжал из ведра 110%. И, как правильно отметили, сделал это аккурат после того, как, по сути, остался единственным пилотом красных.

И это при условии, что Маки более или менее дружелюбно расходятся с Сайнсом. В целом, Браун понимает, о чем говорит, и во многом подтверждает мысли местных болел о том, что особой помощи Себу ждать не приходится.

Тот же Хэм частенько начинает с фэйлов? И тоже вчера не блистал. Все? На улицу? Ну и самое бредовое читать такие выпады от болел Массы - вы то куда лезете? Фелипе по полсезона вообще без очков практически проводил. Тот же Хорнер в 2012 году сказал, что в РБ за такие результаты его бы выставили за дверь еще до середины сезона.

Для попадания на оптимальную траекторию, Сайнсу требовалось сместиться, как максимум, на ширину одной машины (а то и меньше), но никак не двух. Его же смещение привело к тому, что в поворот он стал заходить под гораздо более острым углом, чем тот, под которым заходят при оптимальной траектории. Собственно траектория, которую ожидал в исполнении Карлоса Себ, была идеально исполнена Пересом, который ехал аккурат перед испанцем.

Честно говоря, спор вообще бессмысленный. Что было бы "если бы да кабы". Доказывать, что Себ уже потерял машину бессмысленно, учитывая, что потерял он ее при явном наличии контакта. Что было бы без удара, мы уже не узнаем.

И? Валера как раз едет сильно левее той траектории, по которой ехал Себ - более того, он ее еще расширит. Ее же придерживались те, кто ехали перед Себом и Карлосом, включая Шарля, Норриса и одного РП - все заходят достаточно широко (ни в какое сравнение с траекторией Себа или Сайнса).

1) Машина была управляема настолько, что в поворот он вошел бы без проблем. 2) Смотрим по повтору AVB - отлично видно и все понятно: скоростная траектория левее, то есть как раз там, где и ехал Сайнс. Так что ничего удивительного в том, что Себ не ожидал такого резкого смещения нет. Но да, надо было держать в уме их борьбу с Шарлем и возможное желание перекрестить траекторию. 3) Себ до контакта потерял машину разве что в твоих фантазиях - на деле же он "поймал ее", но был вынужден еще раз отрулить немного от Мака + получил еще и удар колесом = отсюда и разворот.

Занесло бы - да, но не крутануло. К тому же на твоем повторе хорошо видно, что он еще раз отрулил вправо, пытаясь избежать контакта, за мгновение до касания колес. То есть контроль над машиной он сохранял.

С онборда видно, что он стабилизировал машину тремя или 4 действиями, но именно в этот момент цепляются колесами с Маком.

Невероятный бред. Машина полностью управляема ровно до контакта колесами. Хватит нести чушь. Кадр 1 - что у тебя со зрением? 1-1,5 метра - о каких 5 метрах речь? Кроме того, Мак сильно слева, а справа от Мака спокойно уместится две машины. Кадр 2 - так ты определись контакт был или нет? А то ты пишешь, что машина была неуправляема и разворот был неизбежен, теперь уже какие-то жалобы на то ,что смел рулить в сторону Мака. По сути - не ожидал столь резкого смещения Мака (да, можно было его допустить, но и Сайнс мог бы хотя бы разок глянуть в зеркала). Пытался отрулить, стабилизировал машину, но Мак зашел слишком далеко на внутреннюю траекторию и зацепил Феррари - в результате именно этого контакта и произошел разворот. Зона контакта - 2-3 сантиметра переднее колесо Себа и заднее колесо Сайнса. В Китае -2018 чистая вина Макса, которому Себ оставил полностью свободной внутреннюю траекторию.

Лол. Берешь и смотришь глазами, а не другими органами = невероятно, но факт = контакт был и именно он спровоцировал разворот: Кадр 1 - интенсивнее, чем обычно рулит вправо, дабы избежать контакта. Кадр 2- обратное движение рулем, дабы стабилизировать машину, что и удается сделать. Кадр 3 - руль прямо - машина стабилизирована, но именно в этот момент происходит удар Мака. Кадр 4 - отруливание снова влево с целью минимизировать эффект от контакта с Маком.

После видео, где он с трудом удерживает машину в пределах трассы, вынужден согласиться. Даже с прошлогодней машиной не было таких проблем с управляемостью.