shadoff

Как минимум, пару-тройку спецов по шасси и аэродинамике надо пробовать у РБ увести из числа "свидетелей Ньюи":) Ну или какого-нибудь моториста у Мерса, дабы получить инфу об их читах - либо использовать такие читы самим, либо подавать протест.

Так сколько можно молчать? Пинают уже все подряд. Вольфф уже и вовсе открыто унижает Бинотто. Red teams matter - пора бы уже влезть в конфликт, отстаивая свои интересы "Я нарываюсь на драку"@Храброе сердце

Безусловно. Но в не меньшей степени надо и отстаивать легальность всех этих решений. По тому же 2017 году - 3-4 месяца работы мотористов слили в канализацию. Они ведь могли заниматься другими вещами и сделать двигло круче, используя другой подход, а так - целый отдел отпахал впустую треть сезона. В свое время на заседании ВС по делу о шпионаже 2007 Мосли сказал Маковцам правильную вещь: мол, даже определить бесперспективность развития той или иной идеи - это уже может быть крайне выгодно, поскольку ресурсы команды будут направлены на другие, более эффективные решения. А теперь представь, сколько человекочасов загубили ФИА для Феррари с 2017 года - страшно подумать, если вспомнить количество запретов. С другой стороны представь, сколько сэкономили Мерсу одним только изменением шин под характеристики их шасси. Как тут не вспомнить раздраженного инженера Бриджстоун, который ответил одному из представителей команд "Мы делаем шины, а вы делаете шасси, соответствующие их характеристикам, А НЕ НАОБОРОТ!" В нашем же случае Пирелли изменили под характеристики Мерса, и Хэмушка исполняет свои радиоспектакли об умирающих шинах, в которые не верит уже даже самый недалекий болела Ф1, а сама ситуация давно стала мемом. Ну и мой любимый кадр - шины Пирелли-не-Мерседес-эдишн на Мерсе образца 2018 года

Во времена Алонсо была тема - "Заклинатель лошадей". Надо некий аналог, только уже не на уровне каких-то сплетен на сайте от анонима, а реально агрессивного злобного чувака, который в стиле Марко будет раздавать пинки Вольффу и ФИА. Позиция по умолчанию "Мы такого не потерпим!!!111", "Это скандал!!!111", "Вы только посмотрите, что тут твориЦЦа!!!111" Вся эта соглашательско-жертвенническая политика порядком осточертела и однозначно является дорогой в никуда. В качестве примера напомню:

Если бы сейчас был за окном, скажем, 2015, я бы, пожалуй, еще поверил во что-то. Но после того, как стюарды в очередной раз мутировали в дальтоников и полностью оправдали Хэма, зафиксировав в своем решении наглейшую ложь (черным по белому написано "Изучив видеодоказательства и данные телеметрии, убедились, что одновременно были желтые флаги и зеленые сигналы на электронных табло"), никакой веры в светлое будущее нет, увы:) Ну сделают завтра Феррари что-то еще шустрее - где гарантия, что не случится очередной "слив" данных, после которого ФИА снова не запретит эту новинку? Собственно сам по себе прецедент, когда ФИА использует агентуру с целью остановить одну из команд, уже говорит о многом. Это при условии, что вовсе не Феррари доминировали все эти годы. Чесслово, лучше бы просто уже вручили +5 титулов Хэму без борьбы и прекратили весь этот бред, чем играли во все эти нелепые игры и кормили этими экскрементами поклонников автоспорта.

Очередная процедура переставления кроватей. Нужна должность лоббиста в ФИА, который будет закатывать скандалы по каждому факту неадекватного судейства и изменения правил.

Лучше бы создали другой отдел: "KFA - Kick FIA Asses". И начали масштабную кампанию против однобоких решений ФИА, протестуя по каждому мало мальски разумному поводу, подключив 100500 небританских журналистов. Годы турбоэры показали, что корчить из себя потерпевших и обвинять соперников по всем реальным и надуманным поводам - крайне эффективно. Как вариант можно создать еще один отдел (по аналогии с кнутом и пряником): "BFA - Buy FIA Asses", который будет лоббировать интересы Феррари путем закулисных переговоров и подарков. В общем, надо бить врага его же оружием - никакой инженерный гений не спасет, если все твои лучшие решения запрещают, а конкуренту разрешают даже то, что было запрещено.

И все это под покровительством ФИА. После Канады, где впервые зафиксировали небольшое превосходство Феррари на прямых, Мерс обратился к ФИА с требованием срочно проверить их СУ. И "вдруг" ФИА, которые три года не видели проблемы в том, что Мерс заливался 5 кг масла против 0,3 у соперников, обнаружил, что, оказывается, контролировать расход невозможно в принципе и начал большую антимасложорскую кампанию. Примечательны здесь три факта: 1) в Баку многие были уверены в том, что Феррари займет первый ряд - однако ФИА в срочном порядке (сразу после Канады и обращения Мерса) резко ужесточает требования, что означало запрет на новую модификацию СУ красных, на которую они возлагали большие надежды. Между ГП Канады и ГП Баку было 2 недели (11.06 и 25.06). 2) по всей логике то же самое стоило сделать и после Венгрии - во первых, Уайтинг сам кричал на всех углах о принципиальной позиции ФИА по этому вопросу перед Баку, во-вторых, между Венгрией и Бельгией было аж 4 недели, т.е. командам ничего не стоило подготовить СУ под новые требования. 3) Феррари, откровенно удивившись такой непоследовательности ФИА, сами с ними связались и спросили, мол, куда делась ваша принципиальность, и почему бы не ввести ужесточение, как и в прошлый раз сразу после анонса? На что получили откровенно ложный ответ - "Это все равно не имеет никакого смысла, поскольку ни одна из команд обновлять СУ в Бельгии не будет, т.е. в финальной части сезона у всех команд будут СУ по новым требованиям". Итог все знают - Мерсы, вопреки заверениям ФИА в адрес красных, и даже якобы джентльменскому соглашению между командами, выкатили масложорные СУ, и стали единственными максимально масложорными на всю оставшуюся часть чемпа. Феррари пытались компенсировать этот дефицит, что обернулось 3 сгоревшими СУ за 2 ГП, 2 из которых пришлись на Феттеля, еще один - на Кими.

О каком лишнем пит-стопе речь? У него было два пит-стопа, как и у большинства. 3 - только у лидеров, которые обошли многих на круг

Все верно, но в данном случае и нет особых сомнения, что внутри Мерса все вертится вокруг Хэма. В остальном - почти во всем согласен. Более того, учитывая, что нынче у власти американцы, мы видим все признаки того, что тот, из кого они лепят кумира, отвечает их классическим стандартам популярности. Еще несколько лет назад я на тот момент больше в шутку оставлял на эту тему видос из "Большой разницы". Кто же мог подумать, что будет почти 100% попадание "Новая американская мечта": "Все ужасно в моей жизни! Это потому что я черный? Или потому что я голубой? Или потому что я симпатизирую феминисткам?" "Да, я стану первым священником-афроамериканцем-геем-вегетарианцем!!!" В нашем случае афробританец-веган-эколог-борец за-права-всех-народов, ЛГБТ, феминисток и т.д., и т.п.

Ну как же - ФИА благополучно не замечали, что на шинах Мишлен по мере износа увеличивалось пятно контакта, что давало нелегальное преимущество перед Бриджами.

Здесь уже более чем достаточно моих трудов со всеми ссылками, пруфами, цитатами и прочим. В целом твоя ирония не особо понятна - проблема существует, и давно уже приобрела отчетливые очертания. Ну попробуй, давай, объясни вот это: (первое решение) А после случилось это (второе решение): Стюардов поймали на откровеннейшей лжи. Или там четверо дальтоников, или они нагло солгали, еще и зафиксировали в решении - "изучили видео и данные телеметрии". Как ТАКОЕ возможно, в принципе? Что они там вообще изучали?

Ты сам знаешь, какой там был запрет. Фрик-подвеску забанили после того, как Феррари предложили свою версию - ничуть не удивился бы, если узнал, что ее запретили, как в случае с масложорством по той только причине, что у Феррари получилось лучше:) И все это не по ходу сезона, а в межсезонье. При этом Феррари вели себя, как эдакие джентльмены, рассылая всем инфу о своем запросе. А толку с тех перемен, если дальнейшие запреты свели на нет все усилия Феррари?

С чего вдруг, если речь о прямо противоположном? Так что речь о "великом" в кавычках. К тому же очередную серию решений (теперь уже в сезоне 2020)в пользу Мерса, а также недоштрафы их пилотам продолжились - общее число таковых приближается к отметке в три десятка, если уже не преодолело.

Да не, не забыл - просто прошелся по самым очевидным, захватив только эпоху гипер-пупер-космовоза, оберегаемого ФИА:))

Ну в этих противостояниях я не силен:)) В смысле не в курсе, кто там за что на кого обижен и т.п.

2014-2016 - Мерс, вопреки протестам РБ и Рено в 2015, на масложоре, берет 3 ЛЗ и КК + масложорный профит заморожен. При этом Рено прямо дважды обвинили Мерс в масложорстве, пояснив, что никаким образом такое преимущество не может быть легальным. Все эти годы Мерс заливал 5 кг масла, пока остальные довольствовались 0,3 кг. ФИА благополучно этого "не замечали", даже после показаний Рено. 2017 - как только Феррари построили свой самый эффективный, и что не менее важно, полностью согласованный с ФИА + превосходящий мерсовский, масложор, как он тут же был запрещен после жалобы Мерса даже до первой гонки, в которой должен был быть использован (ГП Баку). По ходу сезона ФИА еще дважды ужесточили Регламент в части масложорства, причем, вопреки собственной практике, логике и здравому смыслу, финальное ужесточение сделали с крайне выгодной Мерсу отсрочкой, откровенно солгав Феррари о причинах отсрочки и обеспечив Мерсу большое преимущество до самого финала сезона. 2018 - 3 ужесточения по маслу + постоянные проверки Феррари (даже по ходу гонки) и ужесточения по батарее с конца марта по октябрь. У Мерса по ходу сезона частые проблемы с шинами. Вопреки собственной же позиции в сезонах 2012 и 2013, ФИА "вдруг" легализует в сильно упрощенной форме изменение конструкции шин на три гонки, и Пирелли готовят шины с точностью до десятой мм по предложению инженеров Мерса, а после еще и разрешает Мерсу использовать дырявые колесные диски, которые сами же безапелляционно запретили в 2012 в отношении РБ. Сразу после окончания сезона Пирелли и ФИА согласовывают изменение шин в упрощенном порядке (без получения согласия команд) - шины на весь сезон сделаны строго по требованиям Мерса в сезоне 2018. 2019 - лишь две команды получают суперпрофит от изменения шин - Мерс и Маки. Все остальные - резко отстают из-за повышенного износа и проблем с прогревом. В середине сезона ФИА "вдруг" отказывается от упрощенных процедур и использует заведомо обреченную на провал процедуру возвращения к шинам 2018 года. Мерсы вне конкуренции. Феррари разве что лучше по двиглу, которое явно превосходит мерсовское, но при этом прошло многочисленные проверки после жалоб Мерса и РБ. В конце сезона Феррари резко прибавили - пошли поулы и победы. На фоне таких успехов ФИА "вдруг" в межсезонье якобы находит сложнодоказуемые, но все таки читы, и радикально ужесточает Регламент в части СУ. Кроме того, Пирелли подготовили новую спецификацию резины, но, вопреки промерсовской ситуации в межсезонье 2018-2019, ФИА "вдруг" использует сложную процедуру одобрения всеми командами, и снова - предсказуемо обреченную на провал. 2020 - 2021 - у Мерса снова огромное преимущество по двиглу, которое "вдруг" снова "заморожено". Также имеем те самые Пирелли-"Мерседес-эдишн", которые "вдруг" были приняты вопреки обычной процедуре, в то время как оба раза, когда они могли быть изменены использовалась обреченная на провал сложная процедура. Феррари потонули под натиском ужесточений, РБ гоняет на Хонде, которая иногда "может". Добавим признанный легальным, вопреки прямому запрету Регламента ("никакое устройство, механизм или процедура") ДАС, от которого Уайтинг не раз перевернулся в гробу, и розовый клон, позволивший РП отыграть по 2-3 секунды с круга в той же Венгрии, и стать 2-3 по скорости в пелотоне машиной, которым рулят люди, управляемые Вольффом "по телефону". Ситуация с клоном, судя по тому, какие песни нынче поют Маси, Браун и Вольфф, разрешится самым положительным для них и, что не менее важно, для Мерса образом, в чем особо сомневаться не приходится. Одновременно пилотов Хаас наказали за "инструктаж", хотя речь шла об абсолютно стратегическом комментарии по смене шин, что вообще никак не связано непосредственно с управлением машиной. Уже не говоря о почти тотальной безнаказанности пилотов Мерса (особенно поржал с объяснений по поводу отсутствия у стюардов видео, которое было у РБ, ФОМ и даже на ЮТ (еще до разбирательств)).

Решение принял и озвучил Бинотто - было глупо в такой ситуации рассчитывать на то, что инфа останется внутри команды до конца сезона. Учитывая, что отношения с уходящим пилотом и долгосрочным пилотом строятся по-разному, смело можно говорить о том, что в команде о скором уходе Себа знали, если не все, то очень многие. В общем, слить данные мог кто угодно даже в самой команде.

Сомневаюсь, что это на кого-то указывает. После итальянских публикаций о предложениях других команд для Себа кто угодно мог задуматься о том, с чего вдруг вообще начались такое разговоры. В общем, неудивительно, что кто-то из немцев мог задаться вопросом и начать обзванивать инсайдеров или даже позвонил самому Себу. Кроме того, не вижу во всем этом особого смысла и пользы. Если бы речь шла о желании умалчивать инфу до конца сезона, тогда да. А так - несколько часов разницы между первой публикацией и официальным пресс-релизом - никто ничего особо не выиграл и не проиграл. По сути, недавнее интервью, в котором Себ озвучил, что никакого предложения не было, имело куда бОльший эффект в этом смысле, поскольку вся ответственность легла на Бинотто. Это была инфа в трех разных источниках, одним из которых был Туррини. С чего вдруг чел такого уровня стал бы писать об интересе Маков и Рено и сделанных ими предложениях? Все это случилось за несколько часов до публикации в МТ.

Хэм в том сезоне больше потерял от неважных стартов, чем от тех. проблем. И не надо забывать про +19 в Монако, обеспеченные КТ, от которой Вольфф клятвенно отказался после Венгрии-2014.

Да это фактор номер 1, несомненно. Толку с того, что Феррари превзошли по ряду пунктов Мерс в сезонах 2017-2019, если все это запретили? Глянул интервью Брауна и других представителей ФИА - это реально жесть. Они уже практически прямо говорят о том, что Мерс и РП неприкасаемы.

Согласен. Кто-то вполне мог за пару тыщ евров слить "сенсацию". Если бы этому ничего не предшествовало, можно было бы согласиться, но в тот же день, за несколько часов до публикации МТ были публикации итальянцев о том, где Себ может продолжить карьеру, и о нескольких поступивших предложениях. То есть цепь событий, по сути, запустили именно итальянцы, а то, как к своим выводам пришли, а после получили им подтверждение немцы - это уже дальнейшее развитие событий, а не начало.

А еще в тот же день в итальянских СМИ сообщили о предложении Рено и Маков Феттелю, причем это произошло ДО статьи об уходе Себа из Феррари. При этом МТ упоминает в своей первой статье "надежный источник" и даже имеет некую инфу о дате оглашения сведений о завершении сотрудничества. Все это указывает на то, что никакой определенности нет. Хотя даже если Себ, особой разницы не вижу. В целом, всё на уровне сплетен и домыслов. Себ, если что, на тот момент был вдали и о планах команды сделать официальное объявление мог, как знать, так и не знать. И самое главное - Себ от этого ничего не выигрывал. Сообщить просто, чтобы сообщить, сохранив при этом статус неизвестного, но очень "надежного источника"?

Прессинг вполне реален. Почему мифический-то? В данном случае в ТЗ не верю - это был риск пилотом, который рисковал потерять меньше. То же самое было в Сингапуре прошлого года с той лишь разницей ,что там еще и Макс выступил в роли доп. стимула для стратегов Феррари.

Это реально их способности. На большее, увы, они не горазды.