shadoff

1. Что - сложно читать внимательней? 3 проблемы за три подряд идущих практики. Как еще можно это написать, чтобы ты перестал юлить и подменять суть? 2. Что тебе не понятно? Если будут проблемы с Сайнцом, но при этом в 2020 у Себа будут хорошие очки, Бинотто будет регулярно подвергаться критике. Если же дела у Себа будут идти так же, как на прошлой неделе, то никто не скажет ни слова из-за случившегося отказа от нового контракта с Феттелем. Как здесь что-то можно не понять? В свое время тот же Туррини не раз критиковал Феррари за то ,что заменили Кими на Фернандо. В данном случае все может быть куда жестче, если Сайнц провалится. Бинотто может избежать критики только при крайне блеклом выступлении Себа, что мы и наблюдаем на фоне технических проблем и аномально слабой работы механиков. Например, это был тот же Бергер: Для Бинотто такие комменты - самое нежелательное, поскольку это одно из первых его собственных радикальных решений. И если относительно большие очки Себа превратятся в закономерность, Бинотто устанет отвечать на вопросы об адекватности принятого им по пилотам решения.

Если бы да кабы во рту выросли грибы. А вот если бы появился СК после пита Шарля, то победа была бы у Мерса. Но в Феррари благоразумно не спешили с питами, учитывая 100% СК в Синге. Шарлем так активно прикрывали Себа, что разрешили монегаску атаковать Феттеля после двух рестартов. Еще и пит-стоп быстрее ему провели на 0,6, чем немцу. Сплошное прикрывалово... если отключить логику, разумеется. Если же включить, то разумные контрдействия на действия РБ и адекватный риск, который себя оправдал.

И снова много слов, которые игнорируют ключевой факт: 3 практики - 3 поломки. А теперь задай себе вопрос и попробуй ответить честно - допускаешь ли ты мысль, что подобное было возможно в отношении машины Алонсо во времена его присутствия в Феррари? В те годы люди вылетали из команды за меньшее. Явная ошибка руководителя категорически не может быть ерундой. Слабые выступления Себа в 2020 в этом смысле - это огромный слой соломы на случай невыразительных результатов Сайнца или любых других проблем с пилотами в будущем.

Уже проходили:)

Сомневаюсь в том, что есть особый смысл чего-то ждать. Не утверждаю, что кто-то нарочно что-то будет ломать, но и рвать жилы ради Себа в команде явно никто не будет, в чем мы уже имели возможность убедиться. После Венгрии было несколько высказываний про то, что Себ мог бы еще многое дать команде, что решение поспешное и т.п.: подобные разговоры - последнее, что Бинотто хотел бы слышать. В общем, никаких иллюзий на этот счет лично у меня нет.

Кстати, а чем скандалы, начавшиеся в 2016, не инструмент шантажа и давления? Я про то, как в Британии инициировали расследования и выдвигали обвинения против ФИА и Либерти. Разумеется, речь не о прямом влиянии отдельного политика, а о использовании всякого рода схем лоббирования. А после еще и оффшорный скандал Либерти - и снова эта дама в самом центре со своими заявлениями:) Прикол в том, что все основные события произошли преимущественно в межсезонье 2016 - 2017 - аккурат тогда, когда ФИА запустили новую волну промерсовских решений. Совпадение? В общем, если кого-то интересовали причины, мотивы, инструменты и прочее, то пожалуйста - куда уж весомее, чем обвинения в коррупции и преступных схемах ухода от налогов, которые волшебным образом затихли, а главная движущая сила - британская депутатша, которая активно интересуется Ф1?

1. Дополнение чисел и цифр другими фактами может сильно изменить картину в целом. Так что ты лишь вырываешь из контекста нужное тебе и игнорируешь все неудобное - так себе подход. 2. Перечитай внимательно свой же коммент, на который я тебе ответил

Зачем мне числа формата аля статистика, если достоверно известно, что Себ в полную силу проехать так и не смог, как минимум, в пятницу. В субботу тоже были проблемы. Я тебе приводил цитаты, если у тебя проблемы с восприятием, то и я тебе не могу помочь.

Набор слов ни о чем. А теперь давай обсудим факты: РБ - восстановили за надцать минут сильно пострадавший в аварии болид Макса. Феррари - не смогли нормально подготовить машина за 3 часа ко второй практике после проблем с интеркулером. Три практики - все с проблемами. Когда такое было и у кого? Есть, чем крыть, давай, а голыми эмоциями ты разве что детей убедишь, и то не факт.

Мекис и Бинотто уже все сказали. Что тебе неймется то? Если все три практики снова пройдут с тех. проблемами, а механики будут также неспешно и не особо эффективно работать, то ничего не изменится. Бинотто слишком успешный Феттель не нужен категорически, поскольку в противном случае он будет выглядеть дураком. Чем больше разница в пользу Шарля, тем лучше Бинотто.

В том и дело, что не заправочный, а "расходуемый". После первого ужесточения правил установили лимит 1,2 л на 100км. Гонка - 300+ км. 3,6 литра (в Регламент внесли именно в литрах, хотя в межсезонье речь идет о кг, но разница относительно небольшая и не в пользу Мерсовского запроса по расходу 5 кг масла за гонку) масла на гонку против 0,3 л у Рено и Хонды. Так что - да, Мерс таки масложорили безбожно и безнаказанно, умудряясь расходовать в 16,5 раз больше, чем конкуренты. Ну и собственно откуда появилось 5 кг расхода масла на гонку: Иными словами, сами же Мерсы и спровоцировали запрос РБ, назвав еще зимой в качестве ограничения 5 кг расхода масла на гонку! Так что дело было примерно так: РБ: "Мерс сжигает масло!" Мерс: "Ничего подобного! Но дабы впредь не было никаких подозрений и обвинений, давайте ограничим количество расходуемого за гонку масла 5 килограммами". РБ: *покрутили пальцами у виска, зная, что у используемых ими Рено 0,3 л на гонку, и стали ждать адекватной реакции ФИА до весны*. ФИА: *ничего не сделали*. РБ: *обратились с запросом в ФИА, мол, да что, черт возьми, здесь такое происходит?* ФИА: *блаблабла* В Феррари же пошли своим путем - если не можешь добиться запрета масложора, построй свой собственный эффективный масложор. А теперь внимание вопрос: если в понимании Мерса 5 кг расхода масла на гонку - это ограничение (!), которое должно было в их понимании снять все подозрения, то какой же расход у них был до 2017?

Там чуть по другому, но суть правильна: 0,9 - эт был лимит расхода масла на 100 км. То есть на гонку расход 2,7 л у Мерса. У Рено и Хонды - 0,3. Цитата о расходе в 0,6 л. на 100 км:

Иными словами, я лишь немного ошибся. Суть же совершенно не изменилась - в том же 2017 году: расход масла у Рено и Хонды 0,1 кг на 100 км. расход масла у Мерса - 1,2 кг на 100 км после ограничений. Феррари догнали и обогнали Мерс по мощности, создав собственный масложор, но тут в дело вмешалось ФИА, которых до тех пор совершенно не заботило масложорство Мерса. ЧТД

Мерс в принципе расходовал намного больше масла: Речь именно о расхода, а он у Мерса был 1,2 литра НА100 КМ весь сезон 2017 года (у Феррари до Италии) против 0,1 - у Рено и Хонды на протяжении всех сезонов. То есть в 12 раз больше ПОСЛЕ ужесточений ФИА. Сколько был расход масла у Мерса с 2014 по 2016 - страшно подумать:))

Не литров, а кг, хотя не велика разница.

Судя по уровню хамства, тебе только и остается, что размазывать собственные сопли по "гражданочке" да по "голубчику", что ни разу не удивительно:))

Ок, попутал, виноват. Разница менее разительна, но, тем не менее, существенна, а выявить можно было проанализировав количество масла, заливаемого перед гонкой, и остающегося после. Плюс изначально Мерс заливали таки больше. Те же Рено заявили, что это принципиально разный подход и для разработки собственного масложора требуется +5 млн евро плюс, по сути, это изначально это запрещенный правилами подход.

Голубчиком будешь называть свою левую руку. И снова предлагаю следить за базаром, а не пытаться здесь использовать обычные для быдло-среды обороты. Здесь как бы правила общения есть, и неплохо бы тебе с ними ознакомиться.

Спешу напомнить о том, что чертежи Феррари в Маке 2007 обсуждали даже тест-пилоты и рядовой состав инженеров. Переписка с точными данными машины красных была обнаружена вовсе не в почте уборщиц, и никакой утечки данных не было, пока Алонсо не сообщил Бриаторе. Собственно сам дуэт Степни-Кофлен, в рамках которого обсуждались тонны технических вопросов и даже стратегии на гонку, прекрасно говорит о том, что "шпионский" слив инфы абсолютно возможен. У тебя очень странная логика - где хоть слово недовольства от других пользователей Бриджей в их адрес? В адрес Пирелли - вагон и телега, и впереди всех - Марко, который вовсе не из Феррари, и который обвиняет Мерс в продавливании своих интересов ФИА. Спешу напомнить, что слова Себа 1) тем не менее, не подтверждались другими командами, а также тем, что даже в самой Феррари не все были с этим согласны, 2) намного важнее то, что в 2013 году ФИА сами же наложили строжайший запрет на изменение шин, причем сделали это еще до обращения какой-либо из команд, особо указав на тот факт, что могут быть нарушены спортивные принципы, поскольку это изменило бы баланс сил. Как видим, с тех пор они пересмотрели свое мнение, и почему-то это же сделали и в Пирелли, которые в 2017 говорили, что "надо уважать достижения Феррари, которые смогли". Недолго же длилось это "уважение".

При желании ФИА легко могли бы отменить токкены или хотя бы ужесточить требования по маслу. Рено им дали карты в руки. Можно было бы согласиться, если бы Феррари сами настаивали на изменении шин и сами запретили свою СУ. К слову, то, что вчера произошло на последних кругах происходило бы чаще, если бы сейчас не гоняли на спецрезине для Мерса.

Ну ты ни разу меня не переубедил. Никто там особо не бодался, и никакого баблометания не могло быть по определению просто потому, что умышленное сжигание масла вместе с топливом с целью повысить мощность и т.п. было прямо запрещено правилами. Чтобы все это исключить, было достаточно сделать самое очевидное - жестко ограничить количество масла, заливаемого в СУ, чего, вопреки логике, сделано не было ровно до того момента, пока это не стало необходимо Мерсу. До этого три года в ФИА работали, судя по характеру решений, видимо, психически нестабильные люди, которым не хватило здравого смысла сделать самый простой и очевидный шаг. Оба решения по СУ Мерса выглядели так: "Все в порядке. И еще раз напоминаем, юзать масложор запрещено". То есть вместо фактического решения проблемы получили голословные заверения. И да, это лишь один пример. Я ведь не лезу в дебри ситуации с резиной и еще 100500 ситуаций, которые магическим образом все решились в пользу одной и той же команды. Ну не бывает так, чтобы 2-3 десятки крупных и мелких решений все время были в пользу одной и той же команды.

1) "Биться в истерике" они начали в 2015 и продолжают до сих пор, откровенно не понимая, почему им надо было впахивать бессонно и каждый год с нуля добиваться преимущества или равенства, в то время ,как преимущество Мерса не только сохраняют, но и приумножают, тормозя конкурентов. 2) Вспоминать, пока двойные стандарты не исчезнут из Ф1. 3) И предсказуемо потерпела поражения, в том числе и во многом из-за двойных стандартов ФИА. 4) Что совершенно не отменяет тот, факт, что все эти простыни достоверны и легко подтверждаются, а это значит, что ФИА и Либерти занимаются, мягко говоря, нехорошими вещами. 5) Кто бы и что не говорил, у нас либо ФИА сильно предвзяты и умышленно влияют на борьбу за титул, либо у стюардов бывают основательные приходы, требующие вмешательства психиатров и наркологов. В целом ряде случаев понять логику их решений невозможно, поскольку она на 100% противоречит ранее принятым решениям и реальным фактам. Если ты веришь в том, что 4 судей разом сошли с ума или заразились дальтонизмом, что ж твое право Самое ущербное - это то, как скрупулезно они описали все в решении, а после нырнули на самое дно озера дерьма.

Я про слова Хорнера о нескольких десятках мелких порезов на шинах Макса. Зачем ему сочинять?

Ну про то, что Феррари крайне слабы в политике и ничего не пытаются в этом смысле изменить, я и не спорю - более того, недавно улетел в бан за это По ситуации с масложором - ужесточение требований по количеству заливаемого масла напрашивалось с самого начала. Это был самый простой и очевидный шаг, однако почему-то не был использован ровно до того момента, пока не изменился баланс сил.

Дело едва ли в ДАС. Во первых, скорее всего, реально порезы. Во-вторых, обрати внимание, что пострадали Мерс и Мак. А теперь вспоминаем, что второй командой, которой подошли Пирелли-Мерс-эдишн-2019, был как раз МакЛарен. Машины обеих этих команд лучше других работали с этими шинами, позволяя прогревать их намного быстрее, чем машины конкурентов. Возможно, совпадение, но немного странное, как минимум:)