shadoff

Ну и зачем этот очередной выброс компоста в теме? Ты бы лучше за своим кумиром следил Ну а Себ и не рвался ни в Рено, ни в Маки

Все верно. ФИА борется не столько с командами, сколько против конкретных пилотов. Успешные немцы Шумахер и Феттель были кому-то в этой организации, как кость в горле - отсюда и постоянные перекройки Тех. Регламента и ежегодные запреты всего и вся, которые порой доходили до абсурда. Ну или возьмем в качестве примера ситуации с диффузорами - двойной ФИА был признан полностью легальным = позволил британцу Баттону стать чемпионом, выдувной - был запрещен, причем больше всего удивляет то, как это было сделано - чуть ли под покровом ночи, за закрытыми дверями, чтобы вдруг после 6 гонок нанести шоковый удар по РБ. С 2014 - ФИА благодушны по отношению ко всему, что делает Мерс - никаких особых запретов и ограничений, которые даже теоретически могли бы пошатнуть их позиции. А теперь вспоминаем, что произойдет после смены Регламента - очень серьезное ограничение возможностей аэродинамики. Кто мог вырваться вперед? Скорее всего, РБ, но при условии, что Ньюи дали бы шанс, но увы.

Такое ощущение, что самые глубокие и неизлечимые душевные травмы ты получил в финалах Ф1 2010 и 2012 года. Даже я, будучи фаном Себа, не провожу в этой теме и половины того времени, что проводишь здесь ты. Люди на работе реже бывают Пора бы уже оставить прошлое в прошлом - почти 7 лет прошло с четвертого титула Себа, а тебя все не отпускает.

В 2009 борьба была практически на всех этажах - даже середняки регулярно бросали вызов топам сезона, которыми были в начале чемпа Брауны, а после, скорее, РБ. Сильно прибавила Тойота, во второй половине подтянулись Феррари и Мак. Подиумы были у БМВ и Рено. Плюс было немало стратегической борьбы. А сколько у Баттона было прорывов. В общем, мне сезон запомнился, как относительно нормальный в плане борьбы. В этом сезоне шансы на титул у 1,5 человек. С карманным ФИА Мерс который год творит, что хочет, а в 2009 мы имели впервые за долгое время резкую смену лидеров.

Полагаешь, во второй половине чемпа Мерс резко отстанет и будет бороться за подиумы?:))

В первых тоже хватало событий, но речь, безусловно, о сезоне в целом - интриг и конкуренции тогда хватало.

2009? Да это просто райский год был в сравнении с тем, что творится сейчас

А есть хоть что-то, кроме голословщины, о том, что у Феррари и Хаас то же самое? Выше уже приводил цитату того же Марко - нет никаких причин считать, что Хаас вышли за рамки, установленного Регламентом, в случае с РП - практически клон машины Мерса. Так что делают совсем не так же.

Остальные - это еще один, вроде тебя, который не умеет в логику. Хоть раз пробовал ознакомиться с условиями представления статьи в какое-нибудь издание? Так вот в договоре черным по белому написано примерно то же, что и в Регламенте - представленный "текст должен быть авторским, оригинальным" и т.п. Более того, прописана ответственность "если автор представил чужой текст (на более чем 30-40%), то в дальнейшем издание отказывается от любой формы сотрудничества с этим автором". Это прописные истины. А вы рассуждаете об Ф1, как о торговле дурью в подворотне.

С судейством в Ф1 все даже хуже, чем при Уайтинге. Феерически тупые объяснения. В отличие от событий недельной давности, в данном случае были серьезные последствия для впереди едущей машины, и за такие эпизоды вообще-то раньше всегда наказывали. Я ни в коем случае не за какое-то жесткое наказание, но хотя бы чуть пожурить Шарля надо было, а так, получается, что у стюардов семь пятниц на неделе и полное отсутствие последовательности. Еще более тупое объяснение - вообще-то независимо от обращения команд на любой инцидент внимание стюардов обращает гоночный директор, коим и является Масси.

Он просто поймал самую хайповую волну - сколько лет он ожидал чего-то такого, что только не пропагандировал, но как-то не удавалось привлечь к себе внимание, еще и в скандальные ситуации попадал. И тут наконец-то такой повод. Я все жду, когда он наконец объявит себя Иисусом.

Ну почитай книги по логике - что я еще могу сказать? Команда обязана самостоятельно разрабатывать машину = машина является продуктом интеллектуальной деятельности инженеров команды и только. Если разрешено продавать кому-то что-то = можно уволить всю команду инженеров и закупать машины у лидеров, что прямо запрещено правилами. В общем, не представляю, с чем у тебя проблемы - с русским языком или логикой, но полное непонимание тобой сути этого правила очевидно.

Так зачем делать какие-то собственные предложения, если это противоречит базовому пункту правил? Естественно, на откровенную глупость и нет желания отвечать. Что значит "пускай клиенты катаются даже на актуальных копиях"? Как на такое предложение можно ответить?

Посмотрим. Особого развития ждать не приходится, но радует, что вслед за РБ и Рено пытаются хоть как-то пинать Мерс и его сателлит на политич. арене.

Собственно даже не стану копать Регламент - открыл новость на главной, а там уже написано то же самое: Если хоть раз листал Регламент, то никак не мог пропустить этот пункт. Он где-то в самом начале, насколько помню. Еще раз - команды ОБЯЗАНЫ разрабатывать машину САМОСТОЯТЕЛЬНО! Это прямое требование технического Регламента. Есть лишь оговорки по клиентским частям, но в случае с РП они явно вышли далеко за рамки.

К сожалению, скорее всего, так и будет. Еще и надавят ,мол, "совсем штоли - мир катится в тартарары, надо радоваться тому, что имеете ,а вы тут со своими протестами". И, тем не менее, молча со всем этим соглашаться - последнее дело.

Ну так в данном случае Рено именно этого и добивается - они и не претендуют на нокаут Мерса, хотя в случае чего, сговор будет очевиден. Но даже на таком уровне добиться хоть какой-то справедливости по нынешним временам уже ОГОГО

имхо, достаточно по фото доказать идентичность аэродинамического обвеса, и это уже должно вынудить ФИА начать расследование (при условии хотя бы минимальной заинтересованности в расследованиях против Мерса). Вспомни обсуждения на Всемирном совете по делу Феррари-Мак 2007 года. Что тогда сказали Джонатан Нилл и Падди Лоу? Правильно, что-то вроде: "Нельзя просто взять какой-то аэродинамический элемент или узел и приделать его к своей машине, если в базовые характеристики машин отличаются". Лоу там и вовсе заявил, что основная часть данных по аэродинамике с фото и т.п. вообще не имеет смысла, поскольку концептуально все машины слишком разные и т.д., и т.п. РП выглядит практически клоном прошлогоднего Мерса - полно фотоколлажей, которые это подтверждают. Так что все расследование должно свестись к сопоставлению данных о частях, узлах и прочем у обеих машин и установить примерный процент совпадений. А если будут совпадения вплоть до мм, то "это залёт".

Открой Тех. Регламент - буквально в самом начале написано черным по белому, что машины команд должны быть разработаны командами самостоятельно. Далее всякие оговорки по клиентским частям и прочее. Если ты закупаешь или иным образом получаешь инфу у представителей другой команды, выходя за рамки клиентских частей - ты грубо нарушаешь регламент.

Вообще-то запрещает обмен данными, которые выходят за рамки данных о "клиентских частях". В Регламенте указано (условно) "Машина каждой команды является ее разработкой, кроме таких то частей".

Не совсем так. В правилах указаны "границы". Что касается, например, той же аэродинамики, то она как раз должна быть уникальна. В случае же с РП мы наблюдаем практически клон прошлогодней машины Мерса, причем одинаковая аэродинамика означает еще и схожее шасси, развесовку и т.п., то есть РП зашла далеко за грани разрешенного. Можно было бы написать, что бездействие ФИА удивительно, но после ДАС уже ничего неудивительно

Возможно, новых доказательств накопали или просто насобирали нужный объем фото

Регламент.

Правильно сделали. Надо было сразу вообще подавать. Вольфф от безнаказанности совсем утратил связь с реальностью.

Надо думать, тебе таки не хватило 4 лет Алонсо в чистилище "МакоХонда" и всех его стенаний по радио 4 года унижений и радиопостановок "О бедном испанце замолвите слово"