shadoff

Так, привет, они практически во всем и подыгрывают:) А где они не подыграли то? Движки - 100% решений в пользу Мерса, а таковых было не менее 6-7. Аэродинамика = где-то печалится один Ньюи, который уже и в отношении действующего ,и в отношении будущего регламента сказал, что это убийство креатива в Ф1, а Марко и вовсе объявил, что единственный выгодоприобретатель - Мерс, поскольку РБ лишают главного козыря. ДАС и радиоуправляемый розовый Мерс - да, пожалуйста:)) Почему шины особо важны? Элементарно, Ватсон. Вспоминаем самое слабое место Мерса в сезонах 2017 и 2018. Бинго - шины! На старте сезона 17 Вольфф обвинил Пирелли в тайном сговоре с Феррари. Ну а в 2018 ФИА и Пирелли, вопреки правилам и прежней позиции ФИА, заменили прямо по ходу сезона резину в трех ГП, но что еще удивительнее - сделали ее ровно такой, какой их попросили в Мерсе. В решающей же фазе чемпионата ФИА разрешили Мерсу то, что запретили РБ в 2012 - использовать дырявые колесные диски, которые решали проблему перегрева шин. Весь этот фарс завершился в межсезонье, когда Пирелли БЕЗ СОГЛАСОВАНИЯ с командами изменили шину на спецификацию аля Мерс. В середине же сезона 2019, когда Ферарри и РБ потребовали вернуть прежню резину, прямо обвинив ФИА и Пирелли в пособничестве Мерсу, ФИА использовали заведомо проигрышную для антимерсовцев процедуру, требующую согласие большинства, что заведомо было невыполнимо. Ту же процедуру использовали и в межсезонье, хотя годом ранее ничьего мнения ФИА и Пирелли не спрашивали, а молча начали поставлять Пирелли-Мерс-Эдишн. И т.д., и т.п. Во что превращались Пирелли обычной спецификации 2018 на Мерсе все хорошо помнят, как и реакцию Хэма на них:

Ок, мнение понятно. В свое время, когда в Феррари жестко обошлись с Массой, я придерживался такого же подхода, хотя за бразильца болел куда сильнее, чем за Алонсо:)) Но все же считаю ,что не стоит обвинять пилота, если команда заведомо демонстрирует равнодушие к его результатам и откровенно докатывает финальный сезон. Уверен ,если бы с тобой так обошелся работодатель ,ты бы вел себя ничуть не лучше. А уж какими словами называл бы руководство, даже боюсь представить:) Собственно я бы и сам прошелся по такому боссу, ибо все люди с эмоциями и все такое.

Речь о другом - если бы напарник не насторожил перетормаживанием, просто остался бы на той же траектории, а поребрик лишь слегка чиркнул бы правым колесом. В принципе, спор бессмысленный - то ,что взял явно правее, чем должен был в обычной ситуации, для меня достаточно очевидно, как и, в целом, понятна причина. Ну а кому-то хочется думать ,что он просто так вдруг решил выбрать заведомо менее выгодную и рискованную траекторию.

Вот только у твоей констатации избыточный эмоциональный окрас и странное желание переложить всю ответственность на одного человека. Как по мне, адекватность в данном случае - признать правоту Себа в данном случае со стратегией, но пояснить ,что в целом просто считаешь такой циничный и несправедливый подход нормальным во имя командных интересов. Помнится, когда появлялись подозрения в адрес Феррари из-за их отношения к Кими, многим это не нравилось:

Не оч понял, зачем все эти абстракции ,если на руках все факты? В N-ный раз ФИА "вдруг" изменили свое же жесткое мнение, зафиксированное в ряде случаев в сезоне 2013 года. После провели ряд процедур, каждая из которых оказывалась удобной именно для Мерса. Если бы в межсезонье 18-19 использовали ту же процедуру, что и в середине 19 и в межсезонье 19-20, Мерс испытывали бы те же проблемы, что и в эти две недели, причем в гораздо больших объемах.

Все уложилось менее чем в две секунды. Это расстояние могло исчезнуть еще быстрее, учитывая, что подымел Шарль основательно. Судя по тому, как далеко на бордюр забрался Себ, склонен считать, что он именно перестраховался от возможного контакта с Шарлем. Я ни в коем случае не обвиняю монегаска, но, учитывая обстоятельства, лучше перестраховаться, чем устроить "дабл килл" обеих красных машин.

Ты сам то понимаешь, что пишешь?:) Сначала во всех грехах обвинил Себа, а теперь просто оправдываешь все решения, направленные против него и повлиявшие на его результат. Еще раз - Себ игнорировал не только Бинотто, он был крайне разочарован во всей этой ситуации, поэтому вообще молчал почти весь эфир, пока его не попросили подтвердить, что он все слышит. Это журналисты раздули из мухи слона, указав только Бинотто, но ты то зачем подхватываешь их желтые заголовки?:) Ну и по этой ситуации - команда его сознательно подставила: в имя успеха Шарля пожертвовали гонкой Себа, причем в изощренной форме - настояв на пит-стопе, который обернулся самым худшим из сценариев, который до гонки обещали ни в коем случае не допустить. И все это вопреки его же воле и желанию остаться на трассе.

То есть тебя ничуть не смущает, что Себ сознательно отрулил вправо на бордюры именно из-за того, что Шарль перетормаживал?:) После этого повтора, я, скорее, соглашусь, что в трансляции все правильно оценили.

Так о том и речь - что он, как многие уже шутят, сам себе стратег, инженер и вынужден чуть ли не противостоять своей же команде, которая настаивает на ошибочных решениях.

То есть ты признаешь, что команда сознательно запорола Себу гонку, но одновременно доказываешь, что вся вина на Себе? У Себа с Шарлем было два краша - каждый виноват по разу, причем в Бразилии все же вины Себа меньше, чем вины Шарля в этом году, ну да не суть. В целом, наблюдаем довольно очевидный слив Себа. Если сразу после Венгрии я ни в коем случае с этим бы не согласился, то после практик в Сильвере, в которых Себ набрал 3 тех проблемы в трех практиках, появилось стойкое ощущение, что новым успехам Себа не бывать просто потому, что это невыгодно Бинотто. Чем больше будет разница в конце чемпа, тем проще будет в будущем Бинотто отшивать журналистов и экспертов. В общем, ни у кого не возникнет сомнения в том, что отказ от дальнейшего сотрудничества с Себом был на 100% правильным. Собственно реализацию этого плана мы сейчас и наблюдаем.

Здрасьте, приплыли Разумеется. Процедура изменения шин зафиксирована в Регламенте. Там целая мутная схема была в 2018, 2019 и 2020 годах - всякий раз применяли схему, которая гарантированно была профитной только одной команде. Догадываешься какой?:))

Еще раз - виноват Себ. Хватит бредить и приписывать мне слова, которые я не писал. Речь лишь о том, что обусловить эту ошибку могло нежелание контакта с напарником. Это не оправдывает Себа, но подобное вполне возможно. И да, в третий раз - в текстовиках написали, что именно так и было после демонстрации повторов.

До этого ГП Себ вообще ничего дурного о команде не говорил. Его переговоры по радио - это вообще частный разговор. Бинотто обошелся с Себом не лучшим образом, да еще и по телефону сообщил о решении - с какой стати Себ должен испытывать к нему особое уважение? Команду по радио он критиковал абсолютно обоснованно за феерически тупое решение. Уж лучше бы они монету подбросили и решили случайно круг пит-стопа, чем так. Еще раз перечитай внимательно интервью - он не сваливает все на команду, а критикует за один явный фэйл, который команда обещала не делать.

Ну исключать на 100% не стану. Влететь сзади в машину Шарля - это последнее, что Себу хотелось. Уж лучше разворот. И да, еще раз повторяю - на некоторых сайтах, включая этот, в текстовике и вовсе написали, что перетормаживание Шарля чуть ли не главный фактор, вынудивший Феттеля перестраховаться и ошибиться. "За что купил"@

См. изменения в Регламент 2019 по части шин. - Пирелли с точностью до десятой мм сделали шины, которые запросили инженеры Мерса на 3 ГП 2018. Иными словами, впервые с 2007 возникла ситуация, когда шинники изменили шины под характеристики шасси одной команды.

Разворот на старте случился в том числе и из-за перетормаживаний Шарля - на некоторых сайтах, включая этот, в текстовиках и вовсе написали, что Себ пытался именно избежать контакта с резко затормозившим напарником. А уж по ходу то гонки да, будучи на разной стратегии, уж как-нибудь разошлись бы. Тем более, оба знали, что на разных стратегиях.

Там походу бесполезно объяснять Реально офигеваю с таких комментаторов, которые пытаются оправдать дичайший ляп стратегов, который было видно даже с дивана с таймингами ф1ньюз Достаточно просто вернуть шины аля 2018 год с применением той же процедуры, которую ФИА и Пирелли придерживались перед сезоном 2019.

Вообще-то он в прошлый раз игнорировал в принципе всех, что можно понять. Гонка только-только закончилась после ряда технических проблем в пятницу и субботу и разочаровывающего результата в воскресенье - так что обычная реакция для такой ситуации. Да не, Феррари же никогда подобным не промышляли Или можно вспомнить "пасынка" Массу, о котором словно забыли на всю первую половину сезона 2012. Волшебным образом, как только команда анонсировала и начала воплощать в жизнь план по улучшению результатов Фелипе, тот резко прибавил в квалах и гонках. Более того, даже начал обходить напарника - да, именно так и возникла темы с сорванной пломбой. Да и в финальной Бразилии, прозябавший всю первую половину чемпа во второй десятке Масса дважды замедлялся, дабы пропустить вперед Алонсо, хотя при желании мог спокойно финишировать вторым. Никакой вины команды ,конечно, нет. Это совершенно нормально, что одного пилота оставляют на харде на 34 круга, а второму дают лишь 10 и буквально вынуждают заехать на пит-стоп Не, ну серьезно, ты считаешь, что позволить пилоту провести на новохеньком харде 10 кругов - это была лучшая из стратегий?

Свой косяк он вообще-то признает. Чем вы читаете? Его возмущает не столько ошибка в стратегии по себе, сколько то, что она была допущена строго по тому сценарию, которого они должны были избежать в первую очередь.

Пффф. Тут как бы явно две большие разницы, и это очень мягко говоря - в отношении Феррари начала нулевых с трудом наберется даже 4-5 фактов, указывающих на фаворитизм, а вот в отношении Мерса я тебе набросаю с десяток важнейших решений ФИА, повлиявших на скорость машин, как их, так и конкурентов. Если собираешься что-то утверждать, готовь хоть какие то аргументы.

Пруфы то будут? Как все делалось то под Шумахер. А то Браун вон рассказывает, как каждый сезон впахивали в режиме нон-стоп, чтобы снова оказаться в лидерах после обновления правил ФИА. "ФИАрари" так классно помогали Шумахеру, что не заметил грубого нарушения регламента Мишленом в 2003. Ну а в 2005 и вовсе внесли одну из самых идиотских правок, запретив менять в гонке шины. То же самое было и в отношении РБ в начале десятых - все 4 сезона ФИА по несколько раз меняли Регламент, что называется, на ходу, стараясь любой ценой сдержать Феттеля.

1) В 2010 у Алонсо две победы с поула в Италии и Сингапуре, если что. В Корее шел вторым, но тех. сход Себа обернулся +25. В Бразилии - уверенное третье место, а в Абу Даби - грубая ошибка стратегов. В 2012 у Феттеля вообще за весь сезон лишь 5 побед, а на скоростных трассах их зачастую и вовсе обходили и Маки, и Феррари, в том числе в финальных гонках 2) Причем тут Австрия? Если речь об Австралии, то в квале тот же Хэм привез почти 0,7 обеим Феррари. Для сравнения в Бахрейне Феррари опередили Мерс на 0,15х. В итоге выиграли что называется на тоненького - сколько там десятков кругов Себ был под атаками обоих Мерсов? 3) Да не, именно путаешь. Твое описание может подойти частной мастерской, где гастарбайтеры что-то монтируют "на коленках". В Ф1 полно дорогостоящих "инструментов", в которых все проверяют и перепроверяют 100500 раз. Крупные обновления так и вовсе готовят месяцами - так что ни о какой спешке не может быть и речи. 4) Могли элементарно не продлевать в прошлый раз, не дожидаясь ничего. Тем более, что Арривабенне сам говорил, что "продление нужно заслужить даже Феттелю". Так что все эти твои разглагольствования и есть режим "таксист, который знает всё". А может тебе лучше пересмотреть недавние Штирию и Венгрию - похоже, тебя угораздило их пропустить.

Человек живет в своем мире - напрочь игнорирует, что в Мерсе Боттас разве что не выносил полностью Феррари, хотя пару раз пытался. В целом, "фактор Боттаса" сыграл огромную роль в той борьбе, поскольку он практически безупречно сдерживал Себа или вовсе оказывался впереди, вынуждая того рисковать ради победы - как минимум, в 4 гонках стратеги слились в отношении именно Боттаса, что обернулось потерями в несколько десятков очков. Плюс гонки, где Валттери тупо сдерживал Себа и Кими, позволяя Хэму отыгрывать больше секунды с круга. Особняком Монца, где зачем-то активировали режим равенства, и Себ разгонял Кими, а после в команде было ликование из-за его поула, которое можно было разглядеть с МКС Иными словами, Мерс работал, как единое целое, на Хэма, а в Феррари сами не знали, чего хотят.

1) Едва ли, если вспомнить, что Мерс не только выиграл "гонку обновлений", но еще и не использовал в финальной части чемпионата колесные диски, которые ФИА специально для них разрешил. Эти диски снимали все вопросы по перегреву шин, что делало Мерс еще быстрее при условии, что они и так превосходили конкурентов. 2) Речь о том, что по скорости в обеих гонках Мерс спокойно мог побеждать - ни о каком явном доминировании Феррари не было и речи. 3) Ты явно путаешь работу в мастерской "У Петровича" и работу инженеров команды Ф1. 4) Если бы все было так, то Феррари давно разошлись бы с Себом. Хватит изображать таксиста-специалиста в области экономики, политики, права, инжиниринга и управления командой Ф1. Шарля выбрали потому, что Бинотто глубоко убежден в том, что второй пилот не вправе быть амбициозным, о чем он открыто сказал еще в пору назначения. Ему нужен ярко выраженный номер 2.

1) Я написал, что на тех машинах можно было смело брать титул, и это действительно так - абстрактно сравнивать уровень машин бессмысленно, учитывая, что ситуации были очень разные: в 2010 и в 2012 РБ уверенно чувствовали себя далеко не во всех условиях - в ряде случаев их превосходили даже середняки за счет лучшей работы с резиной, и не на всех трассах + несколько раз их подвела надежность + конкуренция в целом была намного выше. Во всех сезонах, начиная с 2014, машина Мерса позволяла на большинстве трасс за несколько кругов прошить практически весь пелотон. Так что борьба за титул в эти годы была для Феррари сложнее. 2) Спешу напомнить, что первые две победы в 2018 завоеваны во многом благодаря идеальному стечению обстоятельств, включая стратегию и пилотаж Себа, сумевшему и отбить атаки, и сохранить шины. Так что ровно так же первые 4 победы могли уйти Мерсу. 3) Не более чем твои фантазии - Феррари пытались улучшить прижим, учитывая, как много теряли в поворотах, но ошиблись в расчетах, что обернулось повышенным износом. 4) Очередной бредовый винегрет из разносортных фактов - о каких сезонах речь? Прекращение сотрудничества обусловлено ставкой на Шарля и работой на долгосрочную перспективу с забиванием на текущие результаты. И все нынешние оценки Феттеля касаются только прошлого и этого сезонов, а не всех лет пребывания в Феррари.