shadoff

Не понял. Я то где написал про неадекватность? Наоборот же. На фоне прочих - вполне:) Плюс у него хотя бы аргументация есть и можно вполне вести диалог:)

Да ладно, AVB вполне адекватен, особенно на фоне прочих.

1) Ты издеваешься? Машина совсем другая. Какой прок от данных прошлого года без фактического наката на актуальной машине? "Впервые на Формуле 1?" 2) Это ты не прав. Туча настроек после пятничных побирается в базовом варианте и далеко не все из них относятся к шинам. 3) На актуальной машине, а не на данных годичной давности. 4) Зачем здесь твое мнение, если есть мнение пилота и официального представителя команды, который полностью подтверждает слова Себа? 5) Набор абстрактных рассуждений ни о чем - фактически вся пятница коту под хвост, а ты пытаешься убедить, что все это не повлияло на результат, хотя и Себ, и Мекис говорят обратное, причем максимально логичное и очевидное, учитывая, что данные Шарля не особо подходят Себу. Зачем что-то придумывать?

Это лишь общие фразы, где особо выделены шины, о которых я только что и написал. Одно дело - коррекция настроек под разную погоду, совсем другое - полная настройка с нуля. П.с. честно говоря, искренне не понимаю, что ты пытаешься доказать? У Себа отсутствовала первая практика, вторая была сильно скомкана и не дала ответов, о чем он прямо сказал, третья - все те же поиски в условиях дефицита данных даже для базовой настройки. Все это подтверждается и онбордами, в которых его машина явно страдает от недостаточной поворачиваемости. При этом Себ никого не обвиняет, а просто констатирует, что столкнулись с проблемами.

Зачем пяток? Достаточно пары-тройки базовых - количество, характер и соотношение поворотов (медленные, среднескоростные, высокоскоростные), количество и протяженность прямых, качество/характер асфальта и др. Погодные условия, безусловно, влияют на настройки, но уж точно машину не приходится настраивать с нуля. Температура и иные свойства окружающей среды сказываются, в первую очередь, на работе с шинами, а не предполагают категорически разные настройки всего и вся.

Ого, какая важная "цитата", основанная на домыслах какого-то новостника. Как он определил, что инфа оказалась неактуальной? Базовые настройки подбираются с учетом характеристик трассы, а не только погодных условий, если что.

В таких случаях говорят "Нефик фантазировать". Я тебе привел цитату, в которой вопреки твоему предыдущему комменту, прямо говорится о проблемах, которые не позволили нормально проехать круги и настроить машину. Так что имеем, с одной стороны, прямую речь от Себа и Мекиса, которые говорят о том, сколь сложным выдается ГП, и твои фантазии и домыслы, с другой стороны. Я не снимаю с Себа ответственности, как и он сам, к слову. Но ответственности команды тоже немало.

Я вообще-то и не писал, что Себа сливают. Но то, что рисковали в квале + умудрились налажать в пятницу и запороть во многом даже вторую сессию - факт. Реально нелогично. Одно дело - когда вторая попытка на софте: в таком случае забрасывать попытку на этом комплекте - обычное дело. Но чтобы наоборот - странновато, мягко говоря.

Вообще-то отчасти он прав - учитывая темп Себа и перманентные проблемы с недостаточной поворачиваемостью, был вполне осязаемый риск остаться в Q2. Реально повезло, что состояние асфальта ухудшилось и почти никто не смог улучшить. Логика Феррари так же понятна, но риск был довольно большой.

Написал еще два часа назад: А это сказал представитель Феррари: При таком количестве технических проблем ни о какой нормальной настройке машины не может быть и речи. А учитывая, что у Шарля совсем иной пилотаж, данные с его машины не представляют особой ценности. Себ сам вообще-то по вчерашним практикам сказал, что проехать нормальные круги не получилось: Сегодняшний темп говорит о том, что с настройками все так же плохо.

+100500. На ведре, которое требует особого обращения и настроек, фактически остаться без пятницы - это приговор. Так что все абсолютно закономерно и логично, как я и написал выше, и что сказал и Мекис.

А можно тебя выставить на улицу и взять гастарбайтера. Логика та же самая.

Лучше ты сам сходи проспись. Первая тренировка полностью потеряна, вторая тренировка - проблемы с педалью, из-за которых нифига не смогли настроить машину и уж точно не на квалу, учитывая отставание. Третья практика - намотал круги с крайне посредственными временами и лишь раз выдал что-то более или менее быстрое, но и это время на грани топ-15. По сути, как минимум, 2/3 практик потеряны из-за тех. проблем. На главной Хорнер сокрушается, что Албон недотренил немного в третьей практике, что, по его мнению, сказалось на квалификации. Так что реально хватит умничать - учитывая, что Себ ни разу за два дня не смог проехать нормально ни одного круга, дело явно не только в нем, но и в свалившихся проблемах, которые красные механики как-то странно решали.

Разумеется, оправдывает. Фактически гоняет на неподходящих настройках из-за технических проблем, лишивших шанса нормально вкатиться. Всё настолько логично, что итог крайне предсказуем. Я вообще ожидал, что в Q3 не пройдет.

Действительно, если ведро постоянно ломается, то дело в пилоте. Проблемы с интеркулером - виноват пилот! Механики налажали с педалью - тоже пилот! Логично, чоуж!

У ШЛ все практики прошли без особых проблем. У Себа же явно проблемы с настройками, о чем он собственно и сам говорит.

Нет, это Попов в очередной раз пробил дно ненаблюдательности.

Не филигианно, а топорно отработали стюарды - надо было сверять весь объем данных, а не факт торможения или неторможения. Глядишь, и оценка ситуации сильно изменилась бы. А так получили очередной случай судилища.

Строго говоря, ничего опасного там и не было - колесом в колесо, причем резиной об резину, на скорости в пару десятков км/ч. Машина Хэма получила аж 0% повреждений. Что касается самого эпизода, то он не так однозначен - стюарды проверили лишь использование тормозов, хотя по хорошему надо было сравнивать скорости на предыдущих кругах и на данном круге. На этом участке вообще-то, как правило, лидер сразу начинает разгон, а Хэм "зачем-то" вместо этого продолжал терять скорость. Если бы Себ затормозил чуть раньше, в него, скорее всего, воткнулся бы ехавший сразу за ним Перес. Этот участок идеально подходит для подстав, а соответствующий навык, как все помнят, Хэм отрабатывал на протяжении десятков кругов всего несколькими месяцами ранее в Абу Даби против Росберга. И да, Марко напомнил тогда, что современные тормозные системы работают так, что машина теряют в скорости гораздо сильнее.

Стрелять в собственную ногу - это в Феррари умеют. "Жаль", ты не в числе советчиков красных - могли бы еще раз пробить дно и бороться с Уильямс в КК за предпоследнее место.

100%. Абсолютному большинству годами было глубоко наплевать на Чеко, но сейчас подтянулся многочисленный колхоз хейтеров Себа, которые массово переобулись в свидетелей непорочного таланта сверхзвукового Серхио.

Благо, я в этом смысле далеко не одинок Как оказалось, сей факт отлично знают и помнят многие итальянцы, немцы и французы, судя по обсуждениям на офиц канале Ф1 на ЮТ и нескольким группам в Инсте:)

Да не, тут главный вопрос - как смена шин на отдельных этапах вообще возможна, учитывая, что ФИА в 2013 в категорической форме запретили Пирелли менять шины, учитывая, что это может повлиять на результаты чемпионата. А уж менять их с точностью до десятой мм под запрос одной команды - эт пробитие дна.

Всю логику можно свести к древней фразе "Кому выгодно?". В данном случае предсказуемо в который раз подряд главный выгодоприобретатель - Мерседес, точнее, один из их пилотов.

И как всегда, совершенно "случайно" этому предшествовал тяжелейший удар по позициям "Феррари" - единственной команды, которая де факто превзошла Мерс еще в 2017, но СУ была забанена, в 2018 - сравнялась, а в 2019 резко вышла вперед. И совершенно магическим образом ФИА, которые за весь сезон ни разу не смогли выявить у Феррари отклонений, пошли на беспрецедентный шаг - внедрили "крота". Ну а теперь с чувством исполненного долга можно "заморозить" преимущества Мерса, попутно разрешив им юзать заведомо запрещенный ДАС и эксплуатировать пилотов розового клона, что запрещено отдельным приложением к Регламенту.