shadoff

Да, конечно, что еще ты можешь сказать Был бы вариант как-то опровергнуть, давно воспользовался бы. Или вот давай объясни, например, вот эту тему: Рено в сезоне 2015 обратились с тем самым требованием проверить Мерс, ФИА вроде как "проверили и убедились, что все в пределах правил". И вдруг уже после случилось вот это: Добавляем сюда тот факт, что дирекция слышит абсолютно все переговоры - и что же эта за ситуацию мы видим? У ФИА были все основания подозревать Мерс, поскольку в основе запроса Рено были расчеты, которые категорически опровергали возможность такой разницы в мощности без использования добавок в топливо. Кроме того, Рено настаивали на этой версии еще и по той причине, что при большей мощности у Мерса еще и оставалось больше всего топлива после гонки, что фактически означало нарушение сразу двух статей Регламента. И именно в таких условиях дирекция становится свидетелями того, как на одной из машин с двигателем Мерс в единичном случае за весь сезон используют "особый режим двигателя", который позволяет резко повысить мощность. И как же отреагировала дирекция? Начала расследование? Нет Ни у одного из них не возникло вопрос "Черт! А что это был за режим? За счет каких особенностей двигатель так резко прибавил?", "Почему другие команды-клиенты о нем не знают?" и т.д, ,и т.п. Вместо этого дирекция сделала вид, что ничего не было и лишь спустя два года экс-сотрудник рассказал эту историю. Я уже не говорю о такой "мелочи", как нарушение целого отдельного приложения к Регламенту, которое устанавливает запрет на манипуляцию результатами. То есть стюардов и дирекцию ничуть не смутило, что впервые в сезоне мотористы Мерса вдруг вмешались в борьбу пилотов команды -клиента с пилотом команды-конкурента после общения с командой-поставщиком СУ. Удивительная слепоглухонемота Ну а теперь давай сравним эту ситуацию с 2019, когда в Феррари внедряли крота, несмотря на многократные проверки и успешное прохождение красными всех тестов

Кавычки пропустил Пирелли сделали с точностью до десятой миллиметра те самые шины, которые просили в Мерсе на некоторые гонки 2018 года, учитывая, что полную смену было невозможно сделать. Иными словами, чемпионат с 2019 проходил и проходит в этом сезоне на шинах, идеально подходящих шасси Мерса. И тут на сцену вылезли ФИА, которые еще и использовали не общее правило, а исключение из правил для смены шин - вместо согласования команд ссылка на "бОльшую безопасность". Зато когда в 2019 вопрос о шинах снова подняли дважды оппоненты Мерса, ФИА "почему-то" и "вдруг" вспомнили об общей процедуре и устроили игру в голосование с заведомо известным, учитывая требования по количеству голосов, финалом Можно уже трехтомник набросать "Как Мерседес "перехитрили" ФИА!" При этом всякий раз выясняется, что ФИА вела себя в лучшем случае виктимно, а в худшем - фактически выступала в роли организатора и соисполнителя успеха Мерса

То есть ты даже не в курсе прописных истин? В Спортивном Регламенте 2014 изначально жесткий запрет на использование чего бы то ни было, кроме бензина. Но даже после этого обращения РБ ФИА продолжали игнорировать проблему и даже не собирались следить за расходом масла в гонке Лишь после Канады, где впервые кому-то удалось превзойти Мерс в скорости на прямых ФИА экстренно ввели ряд запретов, в том числе и на новую силовую установку Феррари, которую красные согласовывали буквально пошагово с начала года. Не смеши тапки про доминирование красных и РБ - какое доминирование, если после каждого сильного года ФИА пытались их резко замедлить. У Феррари разве что 2002 и 2004 были явно доминирующими, в то время как 2000, 2003 вытянули с трудом, в том числе и не без помощи ФИА конкурентам. 2005 и вовсе проигран только из-за активного вмешательства ФИА. РБ? Серьезно? Если бы ФИА не влезла с тучей запретов и ужесточений (гибкие крылья, ВД, колесные диски, днище, картография и еще вагон мелочей), РБ реально доминировали бы, начиная с 2011. Вместо этого череда запретов отбросила их далеко назад - отсюда и крайне конкурентные 2012, отчасти 2010, когда ужесточения происходили прямо по ходу сезона, первая половина 2013, когда ФИА запретила Пирелли менять шины даже после 4 пит-стопной гонки в Испании. Сравни это с 2018, когда ФИА и Пирелли презентовали Мерсу спецшины на несколько гонок и легализовали колесные диски с отверствиями, на которые был наложен абсолютный запрет в 2012 году. Так что единственные с кем Мерсы работают - это ФИА, переписывающие под хотелки Мерса Регламент и его трактовки.

Ну да - лучше всех Старт сезона 2015 - Рено обращается в ФИА с требованием проверить расход масла в Мерсе, ФИА проводит одну формальную проверку и заверяет, что все ништяк. Лишь в сезоне 2017 после запроса Мерса против Феррари "вдруг" станет известно, что все три года, в течение которого ФИА всех клятвенно заверяли в том, что у Мерса просто суперпацанский движок, Уайтинг и ко не проверяли даже фактический расход масла в гонках - соответствующий пункт появится только перед ГП Азербайджана. И именно тогда же ФИА "вдруг" осознает, что, оказывается, обычные проверки вообще ничего не дают и начнут широкомасштабную кампанию против маслажорства, которая в том сезоне завершится идиотизмом в Спа, где, вопреки очередным клятвенным заверениям ФИА, Мерс "неожиданно" станет единственной командой с новыми СУ, что даст им большое преимущество до самого финала сезона по части мощности. Это лишь ОДИН пример того, как "некая команда делала лучше других свою работу"

Обычная пафосная фигня в честь международного дня отца. Особенно веселит это постоянное "не сдавайтесь" от человека, который чаще всех требует прекращения гонки и схода, если вдруг что-то начинает идти не так:))

Тут есть немало "НО" - Шумахера хейтили буквально с первых дней в Ф1 и особенно после первого титула, хотя ситуация в 1994, мягко говоря, очень далеко от однозначности и доводов в его пользу уж точно не меньше. Во-вторых, вся эта ненависть привела к тому, что абсолютно каждый "грех" Шумахера разглядывался под микроскопом, моментально раздувался до скандала и подолгу обсуждался британскими СМИ, которые по сути управляли и до сих пор управляют настроениями масс. Версии любых событий делились и делятся на британские и неправильные/недостоверные. При этом те же немцы практически не умеют защищать своих пилотов - Феттель даже посетовал как-то по этому поводу, мол, свои же критикуют так, что другие критики не нужны. В случае с Хэмом зачастую даже самые выдающиеся проступки и нарушения быстро "забываются" и игнорируются в дальнейшем - о чем говорить, если даже "лайгейт", по мнению британцев, никогда не происходил, а репутация Хэма, оказывается, "абсолютно безупречна и чиста" В-третьих, никакой особой поддержки Феррари в годы их побед со стороны ФИА не было - фиашники придерживались классической линии поведения, пытаясь выровнять скорость машин наибольшего числа команд, как только кто-то вырывался вперед. Все это в итоге и привело к сезону 2005 с его идиотским запретом смены шин в гонке, который и стал поворотным для Феррари и Шумахера. Кроме того, попытки ФИА выровнять команды отчетливо видны по тому, как добывались титулы - речь о чередовании сезонов с относительно "легкими" титулами с "тяжелыми" сезонами. Ровно такая же ситуация наблюдается и в отношении РБ. В-четвертых, один из самых успешных для Феррари сезонов - 2004 - стал возможен не только из-за скорости машины красных, но и из-за резкого провала главных конкурентов - МакЛарен и Уильямс, неожиданно уступивших Бару и Рено. В случае с Мерсом мы наблюдаем 7 лет сдерживания конкурентов. В-пятых, в каком-то смысле победы Феррари носили закономерный характер - у них была возможность тестироваться в бОльших объемах, так что их пилоты безвылазно могли впахивать на их автодромах, пробуя новинки и разные конфигурации машин. Мерс получает преимущества куда более цинично и легко - ФИА без проблем подгоняет спецшины, спецдиски, закрывает глаза на явные нарушения Регламента силовыми установками и тем же ДАС, параллельно запрещая эффективные новинки и решения конкурентов, на разработку которых были потрачены многие месяцы и "человекочасы". В итоге в какой-то момент Мерс настолько обленились, что даже на важные тесты стали посылать запасных и прочих пилотов. И т.д., и т.п.

То есть Боттас на голом скилле за несколько кругов превратил +6,5 в +1,5 до Себа, ехавшего в 1-1,5 позади Кими, и маячивший перед Кими после его пит-стопа Заубер - это ни что иное, как голограмма??? Разумеется, Себ держался вплотную и наверняка смог бы пересидеть, но отрицать влияние круговых на ситуацию бессмысленно, ибо оно было.

В Китае 2006 не было никакой ошибки на пит-стопе. Алонсо просто поставили новый комплект, но оказалось, что изношенные шины работала лучше в тех условиях.

"Смешались в кучу кони, люди"@ Малайзия Уэбберу - это и была карма Уэбберу за Сильвер-11 и Бразилию-12. Монако Кими - это когда Кими уступил лидерство из-за круговых? Себ то тут при чем? Если бы вдруг забыл, то такая же ситуация была в РБ. Сочи с Леклером - там была своя карма в адрес Феррари за то, что передержали Себа на 4 круга. Интерлагос - обоюдка.

Бывало, но чтобы сразу с двумя колесами, да еще и так, не видел ни разу:)

Увы, но иначе, как "На дне дна" этот кадр назвать невозможно. Двойная ошибка на пит-стопе - "теперь я видел все"@

Ну да. С той же стратегией несколько раз такая жесть, что болелы расслабились и созерцают приключения немца в итальянской команде с большой долей иронии:)) Честно говоря, на месте Феррари задумался бы о том, чтобы официально заявить, мол, да, сливаем своего же пилота. Количество и качество ошибок таково, что это хотя бы как-то объяснит уровень достигнутого дна:)) В общем, как в том анекдоте: "Моя девушка нашла у меня в кармане помаду. Я ей прямо сказал, что изменяю ей. Уж лучше так, чем она узнает, что я работаю в "Орифлэйм" Ну правда, уж лучше так, чем признаваться в профнепригодности до тучи народу:))

Изощренно? Что в таком случае называть топорно?о_О Для лажи это настолько непрофессионально, что можно было после гонки на мороз выставить человек 2-3.

О, ЧС-ники возбудились За Шумахера и Феттеля начал болеть задолго до их основных успехов, в чем отчасти можно убедиться, покопавшись в местных архивах:)) За Кими болел по инерции после ухода Шумахера. Но и после симпатии к нему, как пилоту и личности, сохранились, ибо повода менять отношения не было. При этом никаких противоречий в моем случае нет, что куда важнее:)) Я не пытаюсь болеть одновременно за Ливерпуль и МанСити или Реал и Барсу, как это делают в формульном смысле некоторые местные, если не большинство:))

Извини, но я не силен в твоих иносказаниях. Единственное, что я понял - ты не веришь словам по какой-то причине Ньюи.

Вот вы забавный народ Что мешает поднять решения стюардов? У меня со стюардами одна реальность, в отличие от вашего брата.

Речь шла о том, что вам надо бы как-то определиться или трусы, или крестик. По сути же обычный глорихантинг:)) Ну так какие могут быть вопросы к стюардам, если ты даже не понимаешь сути нарушения?:))

1) Книга вышла в 2017 году. О каком прошлом речь? 2) Нет. 3) Что именно тебя смущает?

Ага, только почему-то сам Хэм начинает нервничать, стоит ему только залезть в соцсети и начинает рассказывать сказки о том, как много остается за кадром, и на самом деле он, аки пчела ишачит с командой. Правда, народ ему тычет на его же аккаунты и доказывает, что он не мог столько пахать, либо завел двойника-тусовщика Ну и не стоит забывать о том, что даже самые британистые британцы - фанатики Хэма - периодически выбрасывают тексты о том, "почему все должны признать величие Хэма". Надо ли пояснять, что все это признак неуверенности и подтверждение сомнений?:)) Ну и главное - те, кто не страдают амнезией и сколько-нибудь серьезно следили за Ф1, начиная с 2014 года, прекрасно знают о целой серии аномальных решений ФИА, крайне выгодных лишь одной команде. И ладно бы это были некие новые решения - проблема еще и в том, что часть из них являет собой радикальный пересмотр других решений, которые произошли не так давно. Не составит особого труда убедиться, что каждый из этих документов магическим образом разрешал самые сложные инженерные задачи все той же команды. В общем, сплошь магия и невероятные совпадения в промышленных масштабах

Ага, как еще 100500 якобы болел команды, об которую "симпатизируемый" демонстративно не раз вытирал ноги. Ну да, ну да В данном конкретном видео включи органы зрения и следи за а) расположением поворота, б) скоростью выезда, в) местоположением машины Хэма. Это раз. Хотя нет, это уже третья попытка объяснить суть зафиксированного стюардами нарушения. О, типичный хэмофил: прям хлебом не корми - дай перевернуть все с ног на голову Покажи мне место, где я написал, что я недоволен? "Это пять@"

О, любимая сказочка почти всех хэмофилов Вы бы для разнообразия хоть иногда другие что ли команды называли, ну или пилота. Естественно, видел. И на тот случай, если ты захочешь "прикинуться шлангом", процитировал на двух языках Шовлина, который в максимально мягкой форме попытался указать на то, что ситуация была опасной Слепой поворот + 80км/ч + ускорение на выходе из поворота + тип справа, который пытается тренить старт = реальная угроза аварии. Чтобы прочувствовать все прелести ситуации, желательно смотреть полную версию эпизода, в которой видно, как машины, выезжая из-за поворота, начинают ускоряться, и Хэм там сильно не к месту.

Феррари в Испании-2013: 8 (!) боевых пит-стопов = победа и 3 место. Феррари в Имоле-2020: полностью проваленный один пит-стоп из двух (третий уже после очевидного слива всех шансов не в счет). Не, ну я понимаю, можно налажать, если прям сверхстресс и борьба за титул, в которой все решают доли секунд, но такие убер-сливы во время запланированных питов при борьбе за "средние" очки - эт не уровень Ф1.

А что мешает глянуть на офиц канале Ф1? Никаких сомнений в этом нет. Более того, даже сами Мерсы допустили мысль, что кто-то из соперников пожаловался. Не говоря о том, что гоночный инженер после гонки признал, мол, "когда мы увидели, где он это проводил, мы поняли, что это может не понравится дирекции". У вас это у всех тут такая фишка - делать вид, что не в курсе даже офиц высказываний своих кумиров? Здесь короткая версия видео - в полной на офиц сайте еще более очевидно - проехало сразу несколько машин, что риск аварии был: смещение влево при условии, что все пилоты обязаны проезжать пит-лейн со скоростью 80 км/ч, а выезжают они при этом из "слепого поворота". https://www.youtube.com/watch?v=nq-n9K7TxY4 Наказали Леклера или нет - это другой вопрос. Речь шла о том, что нарушения были разные - один превысил минимальное время прохождения прогревочного круга, другой - создал аварийную ситуацию на выезде с питлейна.